Istoričari flote se u Dumi slažu da je prvi linijski brod (dizajn D. Bakera) rođen u Engleskoj 1514. godine. Ima uskoglavi brod (drveni brod sa visokim bokovima), koji posjeduje dvije palube - kritične harmoničke palube.
Od karaka i galija
Linearna taktika pomorske bitke počela da se puni flotama evropske zemlje iza pokretača inovacija - Engleske i Španije - početkom 17. veka. Artiljerijski dvoboji zamijenili su dvoboje za ukrcavanje. Prema ovoj strategiji, maksimalnu štetu neprijateljskoj floti nanijeli su brodovi u liniji i izvođenje ciljanih salva s ugrađenim topovima. Vinikla je potrebna za brodove koji su maksimalno prilagođeni takvim bitkama. Prvih sat vremena veliki jedrenjaci, karakki, bili su zauzeti za ove svrhe. Palube su bile opremljene za ugradnju harmata, a sa strane su izrezani otvori - harmat portovi.
Pershi linkori
Stvaranje brodova, koji su dizajnirani da nose težu, funkcionalnu artiljerijsku formaciju, zahtijevalo je preispitivanje i promjenu mnogih umornih brodograđevnih tehnologija, stvaranje novih metoda razvoja. Tako je, na primjer, vodeći ratni brod linije "Mary Rose", savladan od karaka, potonuo 1545. u pomorskoj bitci na Solentu, ne pod vatrom neprijateljskih harmata, već zbog poplave nepropisno osiguranih harmatskih luka.
Novi metod vodene linije Voznnya Rivnya, tonažu vode Rozrahunku, ometaju Angliyti od strane E. Din, dozvoljavajući Donjem Portravu (Vidpovo, I Garmaty Palubi), Službi govora. Prvi moderni harmonički brodovi ove linije bili su tronošci. Porastao je broj instaliranih projektila velikog kalibra. Stvoren 1637. godine u brodogradilištima Engleske, "Volodar of the Seas" izgradio je sto harmata i dugo je važio za najveći i najskuplji vojni brod. Bojni brodovi su do sredine stoljeća bili mali od 2 do 4 palube sa 50 do 150 granata velikog kalibra. Dalje usavršavanje bilo je usmjereno na povećanje snage artiljerije i povećanje broja brodskih pomorskih plovila.
Iza projekta Petra I
U Rusiji je prvi brod (linearni) porinut za Petra I, u proljeće 1700. godine. Dvospratni brod "Božji znak", koji je postao vodeći brod Azovske flotile, mali je na kalibru 58, proizveden u fabrikama industrijalca Demidova, kalibra 16 i 8 stopa. Posebno je podeljen model bojnog broda, klasifikovanog prema evropskoj klasifikaciji, u rang 4 plovila. ruski car. Štaviše, Petro je uzeo nevjerovatno aktivno učešće u zgradi "Predznaki" u brodogradilištima Voronješkog admiraliteta.
U vezi s prijetnjom invazije švedske mornarice, slijedeći program razvoja brodogradnje i skladišta Baltičke flote, koji je odobrio car, Baltička flota je u narednoj deceniji bila prinuđena da forsira linijske brodove poput zastave Azov. U Novoj Ladozi je uspostavljena potpuna operacija brodova, a do sredine 1712. godine bilo je nekoliko bojnih brodova od pedeset tona - "Riga", "Viborg", "Pernov" i ponos carske flote - "Poltava" pokrenut.
Za zamjenu prozora
Početak 19. stoljeća obilježen je nizom pobjeda koje su označile kraj slavne istorije borbene jedriličarske flote. Ovo uključuje visokoeksplozivni fragmentacijski projektil (koji je lansirao francuski artiljerijski oficir Henri-Joseph Pecsan, rođen 1819.) i brodsku parnu mašinu, koju je 1807. godine prvi razvio američki inženjer R. Fulton. Bilo je važno da drvene stranice izdrže novi tip projektila. Da bi se poboljšala otpornost na probijanje, drvo je počelo da se prekriva metalnim limovima. Godine 1855., nakon razvoja serijske proizvodnje brodske parne mašine, vjetrenjače su počele naglo osvajati pozicije. Njihove palube su obnovljene - osigurane elektranom i obložene oklopom. Kako su radnici Majdana za ugradnju granata velikog kalibra počeli naporno raditi na okretanju, što je omogućilo stvaranje sektora kružne paljbe. Instalacije su počele biti zaštićene barbetama - oklopnim kapama, koje su kasnije pretvorene u topničke oštrice.
Simbol apsolutne moći
Sve do kraja stoljeća, snaga parnih strojeva je brzo rasla, što je omogućilo mnogo veće brodove. Glavni linijski brod tog vremena imao je kapacitet vode od 9 do 16 hiljada. tona Brzina krstarenja bila je 18 čvorova. Trup plovila, podijeljen pregradama u hermetičke tankove, bio je zaštićen oblogom oklopa od najmanje 200 mm (u području vodene linije). Artiljerijski oklop sastojao se od dva tenka kalibra 305 mm.
Razvoj brzine i dometa pomorske artiljerije, poboljšanje tehnologije navođenja i centralizirane kontrole vatre za električne pogone i radio komunikacije uticali su na vojne vođe žica.pomorske sile razmišljaju o stvaranju novog tipa bojnih brodova. Prvi takav brod imao je rekordno kratak rok u Engleskoj 1906. godine. Njegovo ime - HMC Dreadnought - postalo je nominalno za sve brodove ove klase.
Ruski drednouti
Vojno-pomorski zvaničnici su pravili pogrešne planove za rusko-japanski rat i polaganje linijskog broda "Apostol Andrej Prvozvani" 1905. godine, ne osvrćući se na trendove u razvoju svetskih brodova koji pupaju, moralno zastareli i pre porinuća.
Nažalost, dizajn trenutnih ruskih drednouta ne može se nazvati temeljnim. Budući da snaga artiljerije i debela oklopna površina ratnih brodova nisu predati engleskim i njemačkim brodovima, oklop je očito bio nedovoljan. Brod (linearni) "Sevastopolj", koji se gradi za Baltičku flotu, najveće je brzine, dobro oklopljen (kalibar 12 gauge 305), a koristiće se i za vojne granate. Nekoliko plovila ove klase porinuto je 1911. godine, a potom je neposredno prije Prvog svjetskog rata (1914.) stiglo u skladište Vojno-pomorskih snaga.
Crnomorski bojni brodovi "Carica Marija" i "Katarina Velika" imaju nešto jači oklop i poboljšan sistem za pričvršćivanje oklopnih ploča. Najnapredniji bojni brod bio je "Car Mikola I", koji je, uklonivši monolitni oklop od 262 mm, spriječio da američka revolucija završi svoj život, a 1928. godine brod, preimenovan u "Demokratija", bio je rashodovan za metal.
Kraj ere bojnih brodova
Izvan područja Washingtona 1922. godine, maksimalni kapacitet vode linijskih brodova mogao je premašiti 35.560 tona, a kalibar projektila je 406 mm. Ove umove su pomorske sile osvajale do 1936. godine, nakon čega je obnovljena borba za vojnu pomorsku nadmoć.
Posljedice Drugog svjetlosnog rata postale su početak opadanja bojnih brodova. Najljepše bojne brodove - njemački "Bismarck" i "Tirpitz", američki "Prince of Wales", japanski "Musashi" i "Yamato", - nevažni u aktivnoj protivvazdušnoj odbrani, potopljeni su od neprijateljskih aviona, čija je snaga izrasla u kamenu kože. Sve do sredine 20. stoljeća u mnogim zemljama broj bojnih brodova je smanjen, a izgubljeni stavljeni su u rezervu. Jedina sila koja je uskratila bojne brodove do kraja stoljeća bile su Stečene države.
Spisak činjenica
Legendarnom bojnom brodu Bismarck trebalo je samo pet salvi da uništi ponos britanske flote - bojnu krstašu HMS Hood. Da bi potopili njemački brod, Britanci su zarobili eskadrilu od 47 brodova i 6 podmornica. Da bi se postigao rezultat, ispaljeno je 8 torpeda i 2876 artiljerijskih granata.
Najveći brod drugog svijeta je linijski brod "Yamato" (Japan) - vodeni kapacitet 70 hiljada. tona, oklopni pojas 400 mm (prednji oklop stražara - 650 mm, vojni toranj - pívmetr) i glava kalibra 460 mm.
U okviru "Projekta 23" 40-ih godina prošlog veka u SSSR-u stvorene su tri klase superlinkora" Radiansky Union“, što se tehničkih karakteristika malo toga prepustilo japanskom “divu”.
Najpopularniji američki bojni brodovi klase Iowa modernizirani su 1980. godine, uključujući dodavanje 32 balističke rakete Tomahawk i moderne elektronske opreme. Preostali brod stavljen je u rezervu 2012. godine. Danas na sva četiri broda rade muzeji američke mornarice i pomorstva.
Od trenutka kada se harmat instalira na brod, počinje natprirodna moć projektila i oklopa. Nakon što su shvatili da je velika jedriličarska flota u opasnosti da se zapali, inženjeri i brodograditelji počeli su da postavljaju oklope na vojne brodove. U 19. vijeku javljaju se prvi bojni brodovi, koji su svoj razvoj zaokružili do početka 20. stoljeća i postali glavna udarna snaga i najmoćnija sila flote. Zamjenjuju ih bojni brodovi-drednouti, još veći, deblji i još važnije oklopni. Vrhunac razvoja linijskih brodova pao je na Drugi svjetski rat, kada je supermoć projektila i oklopa dostigla svoj vrhunac, rađajući najmoćnije i velike brodove od svih stvorenja čovjeka. Naša statistika ima informacije o njima.
6. Linearni brodovi tipa "King George V".
Prije Drugog svjetskog rata vojne flote vodećih morskih sila bile su intenzivno naoružane modernim bojnim brodovima. Velika Britanija je stoljećima bila cijenjena kao pokretač trendova u sferi vojnih brodova i najveća svjetska pomorska sila, ali je nakon Prvog svjetskog rata njeno vodstvo počelo da blijedi. Kao rezultat toga, Lady of the Seas je otišla u rat s najmanje moćnim "olovnim" bojnim brodom.
Britanci su počeli da projektuju bojne brodove tipa King George V kasnih 20-ih godina 20. veka kako bi njima zamenili superdrednoute. Tokom mnogo godina, početni projekat je pretrpeo značajne promene, a do 1935. godine potvrđena je preostala opcija sa kapacitetom vode od oko 230 metara i kapacitetom vode od oko 35 hiljada tona. Glavni kalibar novog bojnog broda je manji od deset harmata kalibra 356 mm. Obnova artiljerije glavnog kalibra bila je originalna. Umjesto klasičnih četiri 2-armaturne ili tri 3-armaturne zavjese, odabrali smo opciju sa dva okvira na pramcu i krmi i jednom zavjesom sa dva okvira na pramcu. Kalibar od 356 mm na glavi Onoga svijeta smatran je nedovoljnim i bio je najmanji među ostalim bojnim brodovima vodećih sila. Oklopni projektil King George težak je skromnih 721 kg. Brzina Počatkova bila je mala – 757 m/s. Engleski harmati nisu bili naročito brzi u paljbi. Kao plus, možete unijeti samo tradicionalno svijetle harmat oluje i oklopne granate u isto vrijeme uz pouzdanost sistema za paljenje.
Bojni brod srednjeg kalibra bio je predstavljen sa šesnaest okvira od 133 mm u 2 okvira. Ovi topovi nisu univerzalni, provode i protuavionsku vatru i krajnju funkciju borbe protiv neprijateljskih torpednih čamaca. Dok su u drugim misijama takve štete bile u potpunosti savladane, smrad protiv avijacije se pokazao neefikasnim zbog niske stope paljbe i nedostatka temeljitosti sistema za navođenje. Takođe, borbeni brodovi King George bili su opremljeni sa dva izviđačka hidroaviona sa jednim katapultom.
Oklop britanskih brodova slijedio je klasični princip "sve ili ništa", kada su glavni i najvažniji dijelovi broda bili prekriveni teškim oklopom, a rubovi trupa i palube praktički neoklopni. Debljina oklopnog pojasa na glavi dosegla je neprijatelja 381 mm. Zagalom oklopa bio je neuravnotežen i neuravnotežen. Snaga samog engleskog oklopa, kao i prije, bila je izgubljena. Narikanya vyklikav vyverto slaba antimikrobna i zaštita od torpeda.
Glavna elektrana razvila je 110 hiljada konjskih snaga i omogućila bojnom brodu da ubrza do 28 čvorova. Rozrakhunkovov domet krstarenja pri ekonomičnoj brzini od 10 čvorova dostigao je 14 hiljada milja, ali u stvarnosti se sve pokazalo mnogo skromnijim.
Britanci su uspjeli stvoriti pet brodova ovog tipa. Bojni brodovi su stvoreni da izdrže njemačku flotu na Atlantiku, a tokom svoje službe imali su priliku služiti u mnogim dijelovima svijeta. Najborbeniji od britanskih bojnih brodova bili su "Kralj Džordž V", koji je dugo vremena bio vodeći brod engleske kraljevske mornarice, i "Princ od Velsa", koji je u isto vreme uzeo nesrećnu "Hood" protiv legendarnog "Bizmarka". Na primjer, 1941. godine, princ od Walesa je potopljen od strane japanskih aviona, ali njegova druga braća su preživjela rat i 1957. su bezbedno prevezeni u smrt.
Battleship Vanguard
Pored brodova tipa "Kralj Džordž V", Britanci su tokom ratnog časa uspeli da opljačkaju i novi "Vengard" - veći i slabiji bojni brod, dodajući velikoj većini prednjih bojnih brodova. Za sadržaj vode u rezervama (50 hiljada tona i ukupno 381 mm) odgovoran je nemački „Bizmark“. Tek 1946. Britanci su uspjeli nabaviti ovaj brod.
5. Linearni brodovi tipa "Litorio / Vittorio Veneto".
Poslije Prvog svjetskog rata Italija nije opstala sama najbolji sati. Nije bilo novca na raspolaganju za održavanje novih bojnih brodova. Stoga je oslobađanje novih sudova u potpunosti posljedica finansijskog pada. Razvoj modernog bojnog broda započeo je u Italiji tek nakon postavljanja teških i brzih bojnih krstaša klase Dunkirk iz Francuske, glavnog rivala na Mediteranu, koji su stari Italijani oduvijek cijenili.i linkori.
Glavno poprište vojnih operacija za Italijane bilo je Sredozemno more, koje se istorijski smatralo „njihovim“. Ovo je umanjilo izgled novog bojnog broda. Budući da su za Britance autonomija i veliki domet krstarenja bili ključni faktor u razvoju bojnih brodova velike snage, talijanski dizajneri mogli su to žrtvovati kako bi povećali otpornost na vatru i oklop. Glave "Litoria" i "Vitorio Veneto" bile su veće od onih "Kralja Džordža" - njihov ukupni kapacitet vode bio je oko 45 hiljada tona sa ukupno oko 240 metara. Bojni brodovi su ušli u službu u proljeće 1940. godine.
Kalibar glave je rekonstruisan sa devet čvrstih 15-inčnih (381 mm) harmata u tri okvira sa 3 armature. Talijani su išli putem maksimiziranja forsiranja starih metaka sličnog kalibra, povećavajući vijek cijevi sa 40 na 50 kalibara. Kao rezultat toga, talijanski harmati postali su rekorderi među projektilima od 15 inča u Europi s energijom njuške i snagom projektila, kompromitirajući prodor oklopa do harmata većeg kalibra američke Iowe i japanskog "Yamata".
Težina oklopnog projektila dostigla je 885 kg uz veliku brzinu od 870 m/s. Za to sam morao platiti izuzetno nisku nabavnu cijenu i preciznost gađanja, što je glavni nedostatak ovog tipa bojnih brodova. Nakon što su istisnuli Engleze, Italijani su podelili srednju artiljeriju na protivavionsku i protivavionsku artiljeriju. Za borbu protiv napadačkih razarača, dvanaest harmata od 6 inča (152 mm) postavljeno je na četiri tornja od 3 armate. Za paljbu je bilo dvanaest 90-milimetarskih topova, koje su dopunjene 37-milimetarskim mitraljezima. Dokazi o ratu temeljito su pokazali nedovoljnost protuavionske artiljerije talijanskih bojnih brodova, kao i većine sličnih brodova drugih zemalja.
Zračna grupa bojnih brodova tipa "Litorio" sastojala se od tri hidroaviona i jednog katapulta za njihovo lansiranje. Oklopni pojas za glavu će biti odvojen i, bez ikakvog neprijateljskog napora, pružiće zaštitu od projektila kalibra 380 mm.
Bojni brod Vittorio Veneto
Glavna elektrana proizvodila je 130 hiljada konjskih snaga i potjerala talijanski bojni brod do 30 čvorova. Ovako velika brzina bila je velika prednost i omogućavala je odabir optimalne borbene udaljenosti ili izbjegavanje vatre jakog neprijatelja. Domet putovanja bio je skroman (4,5-5 hiljada milja), ali sasvim dovoljan za Mediteran.
Battleship Roma
Italijani su uspjeli pokrenuti tri bojna broda ovog tipa, a četvrti brod je ostao neiskorišten. Istezanjem su vođeni ostali laki tereni borbene aktivnosti i periodično su popravljani britanskim i američkim avionima, nakon čega su popravljani i vraćani u upotrebu. Kao rezultat toga, Vittorio Veneto i Litorio su nakon rata prebačeni u Veliku Britaniju i Sjedinjene Države, gdje su navodno posječeni sredinom 1950-ih. Treći bojni brod - "Roma" - dobio je ogroman udio. Nakon kapitulacije Italije, Nijemci su je potopili keramičkim Fritz-X avionskim bombama kako brod ne bi pao u ruke Saveznika. Tako lijepi i sofisticirani talijanski bojni brodovi nikada nisu postigli vojnu slavu.
4. Linearni brodovi tipa Richelieu
Francuska se nakon Prvog svjetskog rata našla u situaciji sličnoj Italiji. dalji razvoj Vojno-pomorska flota.
Nakon postavljanja "bojnih brodova" tipa Scharnhorst u Njemačkoj, Francuzi su počeli projektirati brodove za borbu protiv njih. U daljini se pojavio "Dunkirk", koji je bio najveći rezultat, i poslužio kao osnova za stvaranje punopravnih linijskih brodova tipa "Rišelje".
Ukupni vodni kapacitet "Rišeljea" bio je oko 45 hiljada tona, a maksimalni kapacitet oko 250 metara. Kako bi primili maksimalnu moguću količinu vode i važnog oklopa, Francuzi su ponovo usvojili originalni raspored kalibra oklopne glave, testiran u Dunkertzu.
"Rišelje" nosi ukupno 380 mm harmata sa do 45 kalibara u dva 4-gama okvira. Težina oklopnog projektila bila je 890 kg sa brzinom od 830 m/s. Ovakvo postavljanje omogućilo je zaštitu ukupne vlažnosti kože izravnavanjem 3- i posebno 2-komponentnih slojeva. Osim toga, samo dva glavna kalibra, umjesto tri i četiri, zahtijevala su najmanju količinu glavnog oklopnog pojasa za zaštitu oklopa i artiljerijskih granata, testirali su sistem za uštedu i snabdijevanje municijom i korištenje vatre.
Ali tako pametna šema imala je svojih nedostataka. Uništenje je dovelo do toga da je polovina brodske artiljerije izašla iz reda, a Francuzi su odvojili kožu oklopnom pregradom. Par kože je mali i nije direktno usmjeren na opskrbu municijom. U stvari, ispostavilo se da je shema s 2 baha nepouzdana. Francuski mornari su rekli da bi sistem za okretanje čamca mogao poći po zlu na bilo koji način. Osim toga, krmeni sektor broda nije bio otet granatama glavnog kalibra, što je često kompenzirano velikim zaokretima prednjih krila.
Bojni brod Jean Bart
Ponos francuskih brodova bio je zaštićen oklopom i zaštitom. U pogledu preživljavanja, "Rišelje" je nadmašio svoje konkurente iz Engleske i Italije, približno jednak većim "Bismarckom" i "Iowa" i kompromitujući bogato važan "Yamato". Oklopni pojas za glavu ima debljinu od 330 mm i oblogu od 18 mm. Podizanje ispod 18 stepeni dalo je pojasu maksimalno pola metra oklopa. Nedovršeni "Jean Bart" imao je priliku da povrati skoro pet važnih američkih granata kalibra 406 milimetara. Brod je preživio.
Elektrana "Rišeljea" proizvodila je 150 hiljada konjskih snaga, a snaga 31 čvora bila je jedna od najvećih u klasi, formalno u poređenju sa "Ajovom". Maksimalni domet krstarenja bio je oko 10 hiljada milja, ekonomičan prelaz.
Francuzi su planirali da naprave tri bojna broda ovog tipa. Uspjeli smo prodati samo dva – “Rišeljea” i “Žan Barta”, koji su oba preživjeli rat uz neku korist. Ovi brodovi su postali jedan od najizbalansiranih brodova ove klase. Mnogo fahivta im daje prednost. Smrdovi su željeli postići teško oklop, oklop za teške uslove i trčanje velikom brzinom. Stoga su prosječna veličina i kapacitet vode mali. Prote rich who pozitivne aspekte bilo je garniša na papiru. Poput italijanskih bojnih brodova, francuski „Rišelje“ i „Žan Bart“ nisu svoje priče pokrivali besmrtnim podvizima. Uspjeli su preživjeti rat i služit će nakon njega, nakon što su prošli modernizaciju. Što se tiče estetske strane, autor članka ih stavlja na prvo mjesto. Francuski lincories su se pokazali zaista prekrasnim i sofisticiranim.
3. Linearni brodovi tipa Bismarck
Nakon Prvog svjetskog rata, jedan od prvih je započeo projektiranje novih modernih bojnih brodova. Kako je zemlja izgubila rat, veliki vojni brodovi su bili ograđeni. Stoga bi se lanseri "Scharnhorst" i "Gneisenau" mogli nazvati bojnim brodovima. Ozbiljnu optužbu njemački inženjeri su odbacili. A nakon potpisivanja anglo-njemačke pomorske teritorije 1935. godine, koja je zapravo zauzela Versajsku ogradu, Njemačka je počela da se razvija i da se pojavljuju najveći i najmoćniji brodovi, koji su jednom prekinuli napad na novoformiranu njemačku flotu.
Bojni brodovi tipa Bismarck imaju mali kapacitet vode od oko 50 hiljada tona, dubinu od 250 metara i širinu od 36 metara, što premašuje veličinu njihovih evropskih kolega. Glavna artiljerija, kao u Richelieuu i Vittorio Venetu, bila je predstavljena topovima kalibra 380 mm. “Bizmark” nosi sve tegove na četiri dvodijelna nosača, dva na pramcu i krmi. Ovo je prečica nazad do lisnih uši 3- i 4-harmoničnih konkurenata.
Artiljerija glavnog kalibra bila je izdržljivija, ali je oduzimala više prostora, oklopa i, očigledno, njegovog smještaja. Okusi “Bismarck” nisu bili ništa posebno, osim tradicionalnog njemačkog yaknessa, u poređenju sa “petnaest inčerima” Francuza i Italijana. Međutim, prije svega, pragmatični Nijemci su se oslanjali na preciznost gađanja na osnovu težine i težine projektila (800 kg). Pokazivanje sata nije uzalud.
Oklopno vozilo Bismarck može se nazvati prošlošću, ali ne i potpuno nevažnim. Koristeći shemu Vikorist, koja se temeljila na zaštiti kalibra glave rubovima, Nijemci su mogli oklopiti do 70% trupa. Debljina oklopnog pojasa glave dostigla je 320 mm u donjem dijelu i do 170 mm na vrhu. Za razliku od velikog broja bojnih brodova tog perioda, oklop njemačkih bojnih brodova nije bio oštro diferenciran, sa značajnim maksimalnim razlikama, ali je ukupna površina oklopa bila veća od oklopa bilo kojeg konkurenta. Moguće je da je sama ova shema oklopa omogućila Bismarcku da dugo porazi brojne rafale Britanaca, gubeći na površini.
Glavna energetska instalacija bila je slaba tačka za projekat. Razvila je skoro 150 hiljada "konja", smrskavši "Tirpic" i "Bismarck" na 30 čvorova, što je bio veoma loš rezultat. Istovremeno, nije bilo ni traga nade, a posebno ekonomije. Stvarni domet krstarenja bio je skoro 20% manji od navedenih 8,5-8,8 hiljada milja.
Njemački brodograditelji nisu bili u mogućnosti da naprave brod, koji je očito nadmašio svoje konkurente. Borbene karakteristike „Bizmarka” bile su na istom nivou kao „Rišelje” i „Litorio”, ali ih je borbeni udeo nemačkih bojnih brodova učinio najpoznatijim i najpoznatijim brodovima Drugog svetskog rata.
Ukupno su Nemci uspeli da uvedu u akciju dva broda ovog tipa. “Bizmark” je 1941. godine imao priliku preuzeti bitku koja je postala najpoznatija pomorska bitka Onoga svijeta. Njemačka potjera s bojnog broda Bismarck i važne krstarice Prinz Eugen naišla je na engleske brodove. I iako su Britanci imali malu superiornost u izgledu bojnog broda Prince of Wales i bojne krstarice Hood, salve Bismarcka za liječenje bolesti poslale su na dno ljepotu i ponos Kraljevske mornarice - vodeću krstašu Hood - odjednom sva posada. Kao rezultat dvoboja, njemački brodovi su zarobljeni. Šokirani i neangažovani Britanci poslali su čitavu eskadrilu na zarobljenog Bizmarka. Njemački bojni brod je umalo odustao od potjere, ali su britanski piloti oštetili kermo broda, a zatim su posljednja tri sata pucali na oštećeni brod od svih oštećenja. Kao rezultat toga, posada Bismarcka napala je Kingston i potopila njihov brod.
Maketa bojnog broda "Tirpits"
Nakon što su izgubili jedan od svoja dva bojna broda, Nemci su Tirpitz, koji su izgubili, uskladištili u norveškim fjordovima. Ovaj brod je bio neaktivan i napušten tokom čitavog rata, pateći od stalne glavobolje Engleza, crpeći veliku snagu. Konačno, "Tirpits" je jedine uspio potopiti od vjetra sa posebno fragmentiranim veličanstvenim bombama od 5 tona.
2. Linearni brodovi tipa Iowa
Prije Drugog svjetskog rata, Sjedinjene Države su se pojavile kao lider u pogledu ekonomskog i tehnološkog potencijala. Gospodar najmoćnije pomorske flote više nije bila Velika Britanija, već njen partner u inostranstvu. Sve do kraja 1930-ih, Amerikanci su odlučili da razviju projekt bojnog broda u području Washingtona. U početku su to bili brodovi klase Južna Dakota, koji su općenito nadmašili svoje europske konkurente. Zatim je došao dolazak još većih i težih bojnih brodova tipa Iowa, koje mnogi Fahijani nazivaju najmanjim brodovima ove klase.
Broj takvih linijskih brodova dostigao je rekordnih 270 metara, a ukupni vodni kapacitet premašio je 55 hiljada tona. "Iowa" je mala naspram japanskih bojnih brodova tipa "Yamato". Prote američki brodograditelji spasili su kalibar glavne artiljerije 16 inča (406 mm), stagnirajući u Južnoj Dakoti. Međutim, kalibar glave projektila je povećan sa 45 na 50 kalibara, čime je povećana težina oklopnog projektila i težina oklopnog projektila sa 1016 na 1225 kg. Pored samih harmata, prilikom procjene otpornosti na vatru brodova tipa Iowa, potrebno je pronaći sistem gađanja artiljerijske vatre među bojnim brodovima tog perioda. Pored balističkih senzora i optičkih daljina, ima i stagnirajući radar, koji značajno poboljšava preciznost gađanja, posebno u lošim vremenskim uslovima.
Osim toga, zahvaljujući temeljitosti sistema za navođenje i preciznosti municije, američki bojni brodovi bili su apsolutni lideri u protuzračnom naoružanju.
A osovinski oklop nije bio jača strana Ajove. Citadela u blizini središnjeg dijela broda bila je prekrivena skromnim oklopnim pojasom od 307 mm. Zagalom, bojni brod je bio rezerviran na rijeci Južna Dakota i evropskim bojnim brodovima sa manjim kapacitetom vode, a Richelieu je konačno kompromitovan. Nema potrebe da se oslanjaju na svoja oklopna vozila, Amerikanci su krenuli drugim putem.
Bojni brodovi tipa Iowa imali su najmoćniju elektranu među sličnim brodovima, 212 hiljada konjskih snaga. Da se to stavi u perspektivu, na prednjoj strani, napetost turbina je dostigla više od 130 hiljada "konja". “Iowa” je teoretski mogla ubrzati do rekordnih 33 čvora, prevrćući sve bojne brodove drugog svijeta velikom brzinom. Stoga američki bojni brodovi imaju malu prednost u manevru, budući da su u mogućnosti da odaberu optimalnu udaljenost za sebe iu artiljerijskoj borbi, često nadoknađujući svoj lošiji oklop.
Amerikanci su planirali imati šest brodova ovog tipa. Uzimajući u obzir već uspostavljene bojne brodove tipa Južna Dakota i veću ulogu nosača aviona, Sjedinjene Države su uspostavile niz od četiri broda - Iowa, New Jersey, Missouri i Wisconsin. Svi linijski brodovi su aktivno učestvovali u ratu na Tihom okeanu. Dana 2. juna 1945. na brodu Missouri potpisan je akt o predaji Japana.
Poslijeratni udio bojnih brodova tipa "Iowa", kojim je dominirala većina brodova ove klase, bio je prilično značajan. Brodovi nisu pušteni u rad, ali su nastavili svoju službu. Amerikanci su aktivno pobjeđivali na svojim bojnim brodovima tokom rata u Koreji i Vijetnamu. Sredinom 1980-ih, brodovi koji su u to vrijeme već bili stari su podvrgnuti modernizaciji, uklanjajući postojeće elektronsko punjenje i keramički obložene rakete. Preostali sukob u kojem su učestvovali linijski brodovi bio je rat na persijskom dnu.
Artiljerija glavnog kalibra predstavljena je sa devet 18-inčnih vaga u tri okvira od 3 dijela, klasično oblikovanih poput onih Vittorio Veneto i Iowa. Takva artiljerija nije potrebna za bojni brod u svijetu. Oklopni projektil može koštati više od tone. A iza zbroja salve, Yamato je prevrnuo evropske bojne brodove sa 15-inčnim topovima za faktor dva. Sistem upravljanja artiljerijskom vatrom je u svoje vrijeme završen. A budući da Yamato nije uveo takve inovacije kao što su radari (koji su instalirani na Iowi), svjetlosni analozi nisu ugrozili optičke udaljenosti i balističke proračune. Pojednostavljeno rečeno, žedni bojni brod tog sata, u dometu gađanja japanskog čudovišta udaljenog 40 kilometara, nije mogao izgledati bolje.
Japanske protivavionske granate, iako nisu kompromitovale evropske, bile su superiornije u odnosu na američke po preciznosti gađanja i brzini uperavanja. Automatske protivavionske topove malog kalibra, čiji je broj u sat vremena rata sa osam raspoređenih mitraljeza porastao na preko stotinu, jasno su, međutim, predati američkim „boforima“ i „erlikonima“.
Oklop bojnih brodova klase Yamato, kao i glavna artiljerija, bio je „najbolji“. Štoviše, odlučivši da na svoje brodove ugrade oklop maksimalne debljine, Japanci su pokušali promijeniti oklop citadele. Kao rezultat toga, oklopni pojas za glavu pokrivao je otprilike polovinu plovila u središnjem dijelu. Debljina ovog proizvoda bila je neprijateljska - 410 mm. Treba napomenuti da je japanski oklop tada najbrže snabdjeven Englezima i Nijemcima zbog zatvorenog pristupa Japanu najnovijim tehnologijama za proizvodnju oklopnog čelika i dostupnosti zaliha niskorijetkih legirajućih elemenata iv. Ali to je i dalje isti "Yamato", koji je izgubio najvažniji oklopni brod na svijetu.
Bojni brod "Musashi"
Glavna elektrana japanskog super bojnog broda bila je skromna i proizvodila je gotovo 150 hiljada konjskih snaga, gurajući veličanstveni brod do 27,5 čvorova. "Yamato" je bio najpopularniji među bojnim brodovima Onoga svijeta. U to vrijeme brod je nosio najveću avio-grupu izviđačkih aviona - sve na dva katapulta.
Japanci su planirali da uvedu tri bojna broda istog tipa, ali su mogli dobiti samo dva - "Yamato" i "Musashi". Treći, "Sinano", preuređen je u nosač aviona. Sumiran je udio brodova. Japanski mornari su se žalili da je veća vjerovatnoća da će borbeni brodovi klase Yamato držati tako grandiozne i plemenite govore kao što su Kineski zid i egipatske piramide.
Prijatelju Light War postao zlatno doba bojnih brodova. Sile koje su tvrdile da su osvojene na moru, snage fronta i nekoliko prvih vojnih snaga ležale su na navozima nekoliko desetina divovskih oklopnih brodova sa teškim granatama glavnog kalibra. Kako je pokazala praksa borbene stagnacije „čeličnih čudovišta“, bojni brodovi su djelovali vrlo efikasno protiv zauzimanja neprijateljskih ratnih brodova, sada su u brojčanoj manjini, izazivaju teror na konvoje važnih brodova, praktično ne mogu ništa da urade na scenu. piloti koji su pogođeni torpedima i mogu koristiti bombe. giganti bogati tonama do dna. Za vrijeme Drugog svjetlosnog rata, Nijemci i Japanci bili su voljni ne riskirati bojne brodove, koji su bili daleko od glavnih pomorskih bitaka, bacajući ih u kritične trenutke, pobjedničke, pa čak i neefikasne. Istovremeno, Amerikanci su bili veoma zainteresovani za bojne brodove za zaštitu grupa nosača aviona i iskrcavanja u Tihom okeanu. Upoznajte deset najvećih bojnih brodova Drugog svjetlosnog rata.
10. Richelieu, Francuska
Bojni brod "Rišelje" iste klase, ima težinu od 47.500 tona i dubinu od 247 metara, težinu glavnog kalibra 380 milimetara, smešten na dve kule. Brodove ove klase stvorili su Francuzi protiv italijanske flote u Sredozemnom moru. Brod je porinut 1939. godine i primljen je u službu francuskih pomorskih snaga preko rijeke. "Rišelje" zapravo nije učestvovao u drugom svetskom ratu, jer nije uzeo u obzir sukob sa britanskom grupom nosača aviona 1941. godine, u času američke operacije protiv snaga nacista u Africi i. U poslijeratnom periodu bojni brod je učestvovao u ratu u Indokini, pokrivajući pomorske konvoje i podržavajući vatru francuskih trupa tokom amfibijskih operacija. Bojni brod je stavljen van upotrebe u floti i povučen 1967.
9. Jean Bart, Francuska
Francuski bojni brod "Žan Bart" klase "Rišelje" porinut je 1940. godine i nikada nije isporučen floti do početka Drugog svetskog rata. U vrijeme njemačkog napada na Francusku, brod je bio 75% završen (ugrađena je samo jedna kupola glavnog kalibra), bojni brod je putovao vlastitim pogonom iz Evrope do marokanske luke Kazablanka. Bez obzira na raspoloživost dijelova oklopne jedinice, "Jean Bart" je bio prisiljen sudjelovati u borbama na silama Osovine, odbijajući napade američko-britanskih snaga u času iskrcavanja saveznika u Maroko. Nakon što je primio nekoliko metaka iz glavnog kalibra američkih bojnih brodova i avionskih bombi, brod je potonuo na dno pada 10. lista 1942. godine. Godine 1944. podignut je "Jean Bart" i poslan u brodogradilište na popravke i dogradnje. Brod je isporučen u skladište francuske mornarice tek 1949. godine, ali nikada nije učestvovao u tome vojna operacija. 1961. bojni brod je povučen iz skladišta u flotu i poslan u mornaricu.
8. Tírpíts, Nímechchina
Njemački bojni brod "Tirpitz" klase "Bismarck", porinut 1939. godine, pušten u rad 1940. godine, kapaciteta vode 40.153 tone i ukupno 251 metar. Svi glavni projektili kalibra 380 mm smješteni su u nekoliko koševa. Plovila ove klase bila su namijenjena za jurišničke operacije protiv neprijateljske trgovačke flote. U času još jednog laganog rata nakon gubitka bojnog broda Bismarck, Nemačka komanda odlučio da ne uništava važne brodove u pomorskom pozorištu vojnih operacija kako bi izbjegao njihove gubitke. "Tirpitz" je cijeli rat proveo u utvrđenim norveškim fjordovima, učestvujući u više od tri operacije prebacivanja konvoja i pružanja podrške iskrcavanju na ostrvima. Bojni brod je potonuo na dno 14. novembra 1944. godine, neposredno prije nego što su britanski bombarderi navalili, nakon što su primili tri avionske bombe.
7. Bismarck, Nimechchina
Bojni brod "Bizmark", pušten u rad 1940. godine, jedini je brod na ovoj listi koji je učestvovao u zaista epskoj pomorskoj bitci. Protežu se tri čamca Bismarcka, u blizini Sjevernog mora i Atlantika, stoje sami protiv gotovo cijele britanske flote. Bojni brod je uspio potopiti ponos britanske flote, krstaricu Hood, i oštetiti nekoliko brodova. Nakon brojnih ispaljenih granata i torpeda, bojni brod Pišov je potonuo 27. maja 1941. godine.
6. Wisconsin, SAD
Američki bojni brod "Wisconsin", klase "Iowa", kapaciteta vode od 55.710 tona, ima dubinu od 270 metara, na njemu se nalaze tri broda sa devet čaura kalibra 406 mm. Brod je porinut 1943. godine, a primljen u rad 1944. godine. Godine 1991. brod je pušten iz skladišta u flotu, ali je izgubljen u rezervi američke mornarice do 2006. godine, postajući preostali bojni brod u rezervi američkih vojnih i pomorskih snaga. Za vrijeme Drugog svjetskog rata, brod je raspoređen za pratnju grupa nosača aviona, podršku desantnim operacijama i granatiranju obalnih utvrđenja japanske vojske. U poslijeratnom periodu učestvovao je u ratu na persijskom kundaku.
5. New Jersey, SAD
Bojni brod New Jersey, klase Iowa, porinut je 1942. godine, a pušten u rad 1943. godine. Brod je prošao nekoliko ozbiljnih modernizacija, te je kao rezultat toga povučen iz flote 1991. godine. U vreme Drugog svetskog rata, vojska je korišćena za pratnju grupa nosača aviona, a potom je učestvovala u godišnjoj ozbiljnoj pomorskoj bici. Na početku 46 stijena, nakon što je učestvovao u korejskom, vijetnamskom i libijskom ratu, služio je kao pomoćni brod.
4. Misuri, SAD
Bojni brod "Misuri" klase "Ajova" porinut je 1944. godine i od tada je stigao u skladište Pacifičke flote. Brod je izvučen iz skladišta za flotu 1992. godine i pretvoren je u plutajući muzejski brod, koji je sada dostupan svima za posjetu. U vrijeme Drugog svjetlosnog rata, bojni brod je bio određen za pratnju grupa nosača i podršku iskrcavanju, a bez učešća u ozbiljnoj pomorskoj bitci. Na brodu Missouri potpisan je pakt o predaji Japana, čime je okončan Drugi svjetski rat. Tokom ratnog perioda, bojni brod je učestvovao u samo jednoj ozbiljnoj vojnoj operaciji, i to u samom ratu na Persijskom Butu, pod čijim je časom „Misuria“ dala ljuti podsticaj bogatim nacionalnim snagama sa mora.
3. Ajova, SAD
Bojni brod Iowa, iste klase, porinut je 1942. godine i pušten je u pogon preko rijeke, boreći se na svim okeanskim frontovima Drugog svjetskog rata. U početku je patrolirao južnim geografskim širinama atlantske obale Sjedinjenih Država, nakon čega je prebačen u pacifik, pokrivanje grupa nosača aviona, pružanje podrške desantnim snagama, izvođenje napada na obalna utvrđenja neprijatelja i učešće u mnogim pomorskim operacijama od pregazivanja udarnih grupa japanske flote. Za vrijeme Korejskog rata, podržavajući kopnene snage s mora artiljerijskom vatrom, 1990. Iowa je povučena i pretvorena u brod muzej.
2. Yamato, Japan
Ponos carske japanske mornarice, bojni brod "Yamato" dostigao je 247 metara, težak 47.500 tona, noseći na sebi tri broda sa 9 vaga kalibra glave 460 mm. Brod je porinut 1939. godine, ali je bio spreman za izlazak na more u borbi 1942. godine. Tokom čitavog ratnog sata, bojni brod je učestvovao u više od tri velike bitke, od kojih je u jednoj mogao da gađa neprijateljske brodove sa glavnim kalibrom projektila. Yamato je potopljen u 7. tromjesečju 1945. godine od strane neprijateljskih aviona nakon što ga je pogodilo 13 torpeda i 13 bombi. Danas su brodovi klase Yamato cijenjeni kao najveći bojni brodovi na svijetu.
1. Musashi, Japan
"Musashi" je mlađi brat bojnog broda "Yamato", možda je sličan tehničke karakteristike ta ozbroênnya. Brod je porinut 1940. godine, primljen u rad 1942. godine, a bio je spreman za polazak u borbu 1943. godine. Bojni brod je učestvovao u jednoj ozbiljnoj pomorskoj bitci, nadajući se da će spriječiti saveznike da iskrcaju trupe na Filipinima. 24. juna 1944. godine, nakon 16-godišnje bitke, Musashi je potonuo u Sibujanskom moru nakon što je pogođen od nekoliko torpeda i avionskih bombi. Musashi se zajedno sa svojim bratom Yamatoom smatra najvećim bojnim brodom na svijetu.
Prije tačno sedamdeset godina Sindikat Radjanski pokrenuo je implementaciju sedmostrukog programa „velikog morskog broda” - jednog od najskupljih i najambicioznijih projekata u istoriji zemlje, a ne samo u svijetu. ysk tehnologije.
Glavni vođe programa poštovali su važnu artiljeriju bojnih brodova i kruzeri, koji su trebali biti najveći i najmoćniji na svijetu. Iako bih želio da dođem do suštine ovoga, to nije nestalo, interesovanje za njih je, kao i prije, bilo veliko, posebno u laganoj modi koja je u posljednje vrijeme u trendu, prema alternativnoj historiji. Dakle, koji su to bili projekti „Staljinovog Veletnjeg” i šta je inspirisalo njihovu pojavu?
Volodar mora
One sa glavnom snagom flote, bojnim brodom, poštovali su aksiom od najviše tri veka. Od vremena anglo-holandskih ratova 17. stoljeća do bitke kod Jutlanda 1916. godine, rezultatom rata na moru dominirao je artiljerijski dvoboj dvije flote smještene u tragu linije (od nastanka izraz „l Drugi brod“, skraćeno – bojni brod). Vjeru u svemoć bojnog broda nije potkopala ni avijacija koja se pojavila, niti podmornice. I PISLAL PERSHITOVAI BILSHIST AdmIraliv I VISKOVO-MORSH teoretizam, Jak I ranjen, Vilerytoval iz flote Kilkista Sobrika, Sumarny u sumi salve na brodu Tovshchina Broni. Ali to je i uloga linijskih brodova, koje su nezaštićeni vladari mora poštovali, i s njima se poigravali.
Evolucija bojnih brodova u prvoj deceniji dvadesetog veka bila je zaista brza. Budući da su do početka rusko-japanskog rata 1904. godine najveći predstavnici ove klase, koji su se tada nazivali eskadrinskim bojnim brodovima, imali mali kapacitet vode od oko 15 hiljada tona, tada je čuveni, proizveden u Engleskoj dvije godine kasnije , "Dreadnought" (ovo ime je postalo nominalno zbog svoje brojčane snage) nasljednika) kapacitet vode je postao 20.730 tona. "Dreadnought" je posmatračima izgledao kao div i oličenje izvrsnosti. I prije 1912. novi superdrednouti su izgledali kao cijeli brod druge linije... I kroz te iste sudbine Britanci su položili čuveni „Hood“ kapaciteta 45 hiljada tona vode! Nevjerojatno, čak su i vrijedni i skupi brodovi u mislima nestrujnog trajekta postali zastarjeli za samo tri-četiri godine, a ovaj serijski spor postao je izuzetno opterećujuća priča za najbogatije zemlje.
Zašto se to dogodilo? Istina je da je kožni ratni brod kompromis mnogih faktora, a glavna su tri: oklop, zaštita i glatkoća. Koža ovih skladišta je “trošila” značajan dio brodskog vodnog kapaciteta, fragmenata i artiljerije i oklopa, a još važnije su bile glomazne elektrane sa brojnim kotlovima, ložištima, parnim mašinama i turbinama. A dizajneri su, u pravilu, morali žrtvovati jedan od borbenih uboda za koru drugog. Tako je talijanska brodograđevna škola koristila usidrene čamce i teško oklopljene, ali slabo zaštićene bojne brodove. Nemci su, međutim, davali premiju na preživljavanje i imali su brodove sa veoma teškim oklopom, umerenom brzinom i lakom artiljerijom. Napor da se osigura harmonična integracija svih karakteristika u skladu s trendom stalnog povećanja kalibra glave doveo je do neznatnog povećanja veličine broda.
Iako je paradoksalno, pojava dugovječnih “idealnih” bojnih brodova – brzih, teško oklopljenih i teško oklopljenih – dovela je samu ideju o takvim brodovima do točke potpunog apsurda. Još jedan čopor: plutajuća čudovišta su svojim putevima podržavala ekonomiju moćnih zemalja čak i značajnije od invazije neprijateljskih vojski! U ovom slučaju, smradovi nisu izašli u more: admirali nisu htjeli riskirati gubitak tako vrijednih borbenih jedinica, jer je gubitak jedne od njih bio gotovo nacionalna katastrofa. Zbog rata na moru, bojni brodovi su postali instrument velike politike. A nastavak ove svakodnevice više nije bio određen taktičnom zaokruženošću, već sasvim drugim motivima. Za prestiž zemlje u prvoj polovini 20. stoljeća, takvi brodovi su značili približno isti oni koji su odmah bili podvrgnuti nuklearnoj devastaciji.
Potreba da se zategne zamajac pomorske trke prepoznata je u svim zemljama, a 1922. godine, na sastanku Washingtonske međunarodne konferencije, zauzeti su radikalni pristupi. Delegacije najaktivnijih zemalja bile su odlučne da značajno ubrzaju svoje vojno-pomorske snage i konsoliduju ukupnu tonažu vojnih flota u čitavom omjeru narednih 15 godina. Ovaj termin se praktično svuda koristio u razvoju novih bojnih brodova. Jedina krivica je stavljena na Veliku Britaniju - zemlju izmučenu zlom najveća količina svi novi drednoti. Čak i ta dva bojna broda, koja su Englezi mogli da koriste, teško da bi bila idealna za nošenje ratnih brodova, jer je njihov vodni kapacitet mali i iznosi 35 hiljada tona.
Washingtonska konferencija postala je prvi pravi sastanak u historiji koji je harmonizirao ofanzivne snage na globalnoj razini. To je dalo veliku promjenu svjetskoj ekonomiji. Nema više piva. Fragmenti apoteoze "prolaza bojnih brodova" još su pred nama.
Mrija o "velikoj floti"
Do 1914. godine ruska carska mornarica je po stopi rasta zauzimala prvo mjesto u svijetu. Na navozima brodogradilišta u blizini Sankt Peterburga i Nikolajeva, jedan po jedan su polagani moćni drednouti. Rusija se brzo oporavila od poraza u rusko-japanskom ratu i ponovo preuzela ulogu vodeće pomorske sile.
Međutim, revolucija, Gromadski rat i skrivena pustošenja nisu lišili ni trunke velike pomorske moći carstva. Crvena flota je na kraju „carskog režima“ dobila samo tri bojna broda – „Petropavlovsk“, „Gangut“ i „Sevastopolj“, koji su preimenovani u „Marat“, „Žovtneva revolucija“ i „Parizka komuna“. Izvan svijeta iz 1920-ih, ovi brodovi su već izgledali beznadežno zastarjelo. Nije iznenađujuće što Radjanska Rusija nije zamoljena da prisustvuje Vašingtonskoj konferenciji: ni njihova flota nije bila ozbiljno zaplenjena.
Crvena flota po prvi put zapravo nije imala neke posebne izglede. Redovi boljševika imali su mnogo važnije ciljeve, ali ne i mnogo više pomorske sposobnosti. Prije toga, prve sile, Lenjin i Trocki, gledale su na vojnu flotu kao na način igre i kao na znak svjetskog imperijalizma. Stoga je tokom prve polovine decenije i osnivanja Radjanskog sindikata, brodsko skladište RKKF-a popunjeno u velikom broju i, što je najvažnije, čamcima i podmornicama. Sredinom 1930-ih, pomorska doktrina SSSR-a se dramatično promijenila. Tada se završio "odmor bojnog broda u Vašingtonu" i sve svjetske sile su počele bjesomučno provoditi odmor. Dva međunarodna ugovora, potpisana u Londonu, trebala su pojednostaviti veličinu nadolazećih bojnih brodova, ali je sve ispalo kestenjasto: praktično svi iz zemlje nisu namjeravali iskreno pristati da potpišu sporazum i operu ga. Francuska, Njemačka, Italija, Velika Britanija, SAD i Japan započele su stvaranje nove generacije brodova levijatana. Staljin, obogaćen uspjesima industrijalizacije, također je želio da bude ostavljen. Í Savez Radjanskog postao je još jedan učesnik u novom krugu pomorske trke.
Krajem 1936. Rada odbrane SSSR-a, uz blagoslov generalnog sekretara, potvrdila je sedmogodišnji program „velikog pomorskog broda“ za 1937-1943 (zbog neslaganja zvaničnog naziva u književnosti, zove se program "Velika flota") Navodno su joj prebačena 533 broda, uključujući 24 bojna! Za sadašnju rusku ekonomiju brojke su apsolutno nerealne. Svi su se opametili, inače niko ne bi prešao Staljina, a da nije ni opsovao.
Dizajneri Radjanskog počeli su planirati dizajn novog bojnog broda prije razvoja stijene iz 1934. godine. Desno su se probijali silom: dokazi o stvaranju velikih brodova bili su gotovo svakodnevni. Imao sam priliku da se dočepam nekih stranih fahiva - nekih italijanskih, a onda nekih američkih. Godine 1936., nakon analize različitih opcija, potvrđen je tehnički dizajn bojnih brodova tipa “A” (projekat 23) i “B” (projekat 25). Kako nismo bili sigurni u cijenu važne krstarice Project 69, protea tip “A” se postepeno pretvorila u oklopno čudovište, koje je iza sebe ostavilo svu svoju stranu braću po oružju. Staljin, koji je bio slab prije džinovskih brodova, uskoro će biti zadovoljan.
Unaprijed smo odlučili da ne demarkiramo vodovod. SRSR nije bio vezan nikakvim međunarodnim zahtjevima, pa je čak iu fazi tehničkog projekta standardni kapacitet vode bojnog broda dostigao 58.500 tona. Debljina oklopnog pojasa bila je 375 milimetara, a u predjelu nosnih vreća - 420! Postojale su tri oklopne palube: 25 mm gornja, 155 mm glava i 50 mm donja antifragmentacija. Trup je opremljen čvrstim antitorpednim štitom: u središnjem dijelu je italijanskog tipa, a na rubovima - američkog tipa.
Artiljerijski oklopni bojni brod Projekta 23 uključivao je devet projektila B-37 kalibra 406 mm sa cijevi kalibra 50, proizvedenih u tvornici Staljingrad Barikadi. Radjanskaja harmata mogla je ispaliti granate od 1105 kilograma na dometu od 45,6 kilometara. Po svojim karakteristikama nadmašio je sve strane u svojoj klasi - na primjer, čak i 18-inčni japanski super-bojni brod Yamato. U međuvremenu, preostali projektili velikog dometa žrtvovani su B-37 zbog svog dometa i brzine paljbe. Japanci su prije toga svoje brodove držali u tajnosti, tako da sve do 1945. niko ništa o njima nije znao. Zokrema, Evropljani i Amerikanci bili su iznenađeni što kalibar Yamatoove artiljerije nije prelazio 16 inča, odnosno 406 milimetara.
Japanski bojni brod Yamato je najveći borbeni brod Drugog svjetlosnog rata. Osnovan 1937, stupio na snagu 1941. Ukupni vodni kapacitet – 72.810 t. Dovžina – 263 m, širina – 36,9 m, opsada – 10,4 m. Ojačanje: 9 – 460 mm i 12 – 155 mm garmat, 12 – 127 mm protivavionski garmat garmat 2, 24 mm - mitraljez , 7 hidrauličnih rezervoara
Glavna energetska instalacija bojnog broda Radyansky su tri turbo zupčanika sa naponom od 67 hiljada. l. With. Za vodeći brod, mehanizmi su kupljeni od švicarskog ogranka engleske kompanije Brown Boverie, a elektranu je po licenci proizvela Harkovska turbina. Izvještava se da je brzina bojnog broda postala 28 čvorova, a domet krstarenja od 14 čvorova bio je preko 5500 milja.
Tim je proveo sat vremena gledajući program “velikog morskog broda”. Novi "Veliki program brodogradnje", koji je Staljin hvalio u okrutnoj sudbini 1938. godine, više nije uključivao "male" bojne brodove tipa "B", a zatim se broj "velikih" za Projekat 23 povećao sa 8 na 15 jedinica. Istina, niko od fašista nije sumnjao da je ovaj broj, kao i prvi plan, čista fantazija. A takođe i “Rat mora” Velika Britanija i ambiciozna nacistička Njemačka osigurale su 6 do 9 novih bojnih brodova. Zaista cijeneći potencijal industrije, najveća industrija u našem regionu imala je priliku da razmijeni nekoliko brodova. Ispostavilo se da je to nemoguće: život jednog od brodova obustavljen je odmah nakon polaganja.
Glavni bojni brod ("Radjanski savez") položen je u lenjingradskom baltičkom brodogradilištu 15. juna 1938. godine. Pratile su ga „Radijanska Ukrajina“ (m. Nikolajev), „Radijanska Rusija“ i „Radijanska Belorusija“ (metro Molotovsk, Nini Severodvinsk). Bez obzira na mobilizaciju svih snaga, svakodnevica je išla po planu. Do 22. juna 1941. najveći stepen pripravnosti bio je za prva dva broda, po svemu sudeći 21% i 17,5%. U novom pogonu u Molotivskoj rezultati su bili bogatiji. Želeći da 1940. zamene dva bojna broda, postojao bi jedan, svejedno do početka V. Veliki domovinski rat Njena spremnost je pala na manje od 5%.
Termini pripreme artiljerije i oklopa nisu bili vidljivi. Iako je početkom 1940-ih uspješno završeno ispitivanje završenih harmonika kalibra 406 mm, a prije početka rata tvornica Barikadi počela je proizvoditi 12 buradi marinskih superharmata, ali nijedna nije prikupljena. Još više problema je nastalo zbog oslobađanja oklopa. Rasipanjem proizvedenih oklopnih ploča Velike stvari, čak 40% njih je otišlo ljubavnicima. I pregovori o dogovoru oklopa sa Kruppijem završili su ništa.
Napad Hitlerove Njemačke prekršio je planove Velike flote. Dekretom od 10. juna 1941. utvrđeno je postojanje bojnih brodova. Kasnije oklopne ploče „Radjanskog saveza“ korišćene su tokom vatrenih okršaja kod Lenjingrada, a došlo je i do požara na Vorogovu i oklopni B-37. Nemci su zakopali „Radjansku Ukrajinu“, ali nisu primetili smrad džinovskog korpusa. Poslije rata govorilo se o proizvodnji bojnih brodova za jedan od poboljšanih projekata, ali su oni rashodovani za metal, a dio korpusa matične „Radjanske unije“ pokrenut je 1949. godine - planirano je koristiti za punu -razmjera viprobuvan sistem i anti-torpedo zakhistu. Htjeli su da ugrade turbine preuzete iz Švicarske na jednu od novih lakih krstarica Projekta 68-bis, a onda su shvatili da će biti potrebno dosta dorade.
Dobri krstaši ili loši bojni brodovi?
Najavljen je “Veliki program brodogradnje”. važnih krstaša Projekt 69, uključujući borbene brodove tipa A, planirano je za proizvodnju 15 jedinica. Oni nisu samo važni kruzeri. Ostaci Radjanskog unije nisu bili vezani nikakvim međunarodnim ugovorima, razmjena Washingtonskih i Londonskih konferencija za brodove ove klase (standardni kapacitet vode do 10 hiljada tona, kalibar artiljerije ne veći od 203 mm) Radjanski, dizajneri su uskočili pravo u . Projekat 69 zamišljen je kao zamjena za bilo koje strane krstarice, uključujući i strašne njemačke "gut bojne brodove" (tonaže 12.100 tona). Stoga u početku nije bilo dovoljno uključiti devet kalibara 254 mm, ali je onda kalibar povećan na 305 mm. Nekada se znalo poškropiti Bronovius Zachist, Pirdvišchiti je pričvrstio snagu elektroinstalacije... Rezultat je bila sva voda - tonirana od strane broda preko 41 tone, važna krstarica je prešla tip Linkor, Bel i naplaćeni projekat 25, jasno planirano. Jasno je koliko je ovih brodova prošlo. U stvari, 1939. godine Rusi su u Lenjingradu i Mikolajvu zaklali samo dva „superkrstaša“ – „Kronštat“ i „Sevastopolj“.
Teška krstarica "Kronštat" položena je 1939. godine, ali nije dobijena. Ukupni kapacitet vode je 41.540 tona, maksimalna dubina je 250,5 m, širina 31,6 m, gaz 9,5 m. Kapacitet turbine je 201.000 l. selo, brzina - 33 kom (61 km/god). Debljina bočnog oklopa je do 230 mm, debljina oklopa je do 330 mm. Oprema: 9 topova kalibra 305 mm i 8 - 152 mm, protivavionskih topova 8 - 100 mm, automatskih topova 28 - 37 mm, 2 hidraulična rezervoara
Dizajn brodova Projekta 69 imao je mnogo značajnih inovacija, ali iza kriterija "cijena - efikasnost" nisu izdržali oštre kritike. Zamišljeni kao dobri krstaši, „Kronštat“ i „Sevastopolj“ su tokom procesa „oplemenjivanja“ projekta pretvoreni u bojne brodove za smeće, zbog puteva i složenosti svakodnevnog života. Prije toga industrija očito nije stigla pripremiti glavnu artiljeriju za njih. Iz nade se pojavila ideja da se devet topovnjača kalibra 305 mm zamijeni sa šest njemačkih granata od 380 mm, sličnih onima instaliranim na bojnim brodovima Bismarck i Tirpitz. To je rezultiralo povećanjem kapaciteta vode za više od hiljadu tona. Međutim, Nijemci nisu žurili sa sklapanjem sporazuma, očito, a prije izbijanja rata od Njemačke prema SSSR-u to se nikada nije dogodilo.
Udio „Kronštata“ i „Sevastopolja“ formiran je slično kao i njihovi bratski gradovi u naselju „Radjanska unija“. Do 22. juna 1941. godine njegova tehnička spremnost procenjena je na 12-13%. U proleće iste sudbine dodeljen je „Kronštat“ i „Sevastopolj“, koji je bio u Mikolajevu, čak i pre nego što su ga Nemci sahranili. Nakon rata, trupovi oba superkruzera su rashodovani za metal.
Bojni brod Bizmark je najmoćniji brod u Hitlerovoj floti. Osnovan 1936, stupio na snagu 1940. Puni kapacitet vode - 50.900 tona Dowzhina - 250,5 m, širina - 36 m, opsada - 10,6 m. Debljina bočnog oklopa - do 320 mm, visina - do 360 mm. Oprema: topovi 8-380 mm i 12-150 mm, protuavionski topovi 16-105 mm, topovi 16-37 mm i 12-20 mm, 4 hidraulična topa
Probaj ostalo
Ukupno je u svijetu izgrađeno 27 linijskih brodova posljednje generacije 1936-1945: 10 - iz SAD-a, 5 - iz Velike Britanije, 4 - iz Njemačke, 3 - iz Francuske i Italije, 2 - iz Japana. A u svim flotama smrad nije opravdao nade koje su im polagane. Dokazi o još jednom laganom ratu jasno su pokazali da je sat bojnih brodova prošao. Nosači aviona postali su novi vladari okeana: avioni bazirani na nosačima, ludo su nadjačavali pomorsku artiljeriju i na velikim udaljenostima i kod kuće kako bi napali mete na bilo kojem mjestu u sukobu. Također je moguće sa sigurnošću tvrditi da Staljinovi bojni brodovi, koji su navodno bili pobuđeni do mraka 1941. godine, ne bi imali nikakvu važnu ulogu u ratu.
To je paradoks: Unija Radjanskog, koja je, pošto je potrošila nešto manje od novca na nepotrebne brodove, izjednačena sa drugim silama, očekivalo se da bude protraćena i postala ujedinjena zemlja u svetu, koja je nastavila da projektuje bojne brodove i pse za drugu svetlost Rat! Koliko su mogli, dizajneri su neumorno radili nad foteljama plutajućih dvoraca prethodnog dana sa mnogo ispruženih ruku. Napadač "Radjanskog saveza" postao je bojni brod Projekta 24 sa ukupnim vodenim kapacitetom od 81.150 tona (!), napadač "Kronštata" je bila važna krstarica Projekta 82 od 42 hiljade tona. Osim toga, ovaj par dodao još jednu takozvanu "srednju" krstaricu Projekta 2-66 mm artiljerije Da kalibra glave. S poštovanjem, preostala je htjela da se nazove srednjim, ali zbog svog vodnog kapaciteta (30.750 tona) ostavlja daleko iza sebe sve prekomorske važne krstarice i približava se bojnim brodovima.
Bojni brod "Radjanski savez", projekat 23 (SRSR, položen 1938). Kapacitet vode je standardni - 59.150 tona, pun - 65.150 tona Maksimalna dubina - 269,4 m, širina - 38,9 m, gaz - 10,4 m Kapacitet turbine - 201.000 l. s., brzina - 28 čvorova (s pojačanjem, očito, 231.000 KS i 29 čvorova). Oprema: topovi 9 - 406 mm i 12 - 152 mm, protivavionski topovi 12 - 100 mm, automatski topovi 40 - 37 mm, 4 hidraulična topa
Razlozi činjenice da je postojanje ratnog broda očigledno bilo protivno načelu, u suštini su subjektivni. I na prvom mjestu ovdje stoji posebna osoba poput „vođe naroda“. Staljin je već bio impresioniran velikim artiljerijskim brodovima, posebno švedskim, i očigledno potcijenjenim nosačima aviona. U trenutku pregovora za važnu krstaricu Projekt 82 kasnih 1950-ih, generalni sekretar je zatražio od konstruktora da povećaju brzinu broda na 35 čvorova, „kako bi izazvali paniku u neprijateljskim lakim krstaricama, raspršili ih i zgnječili. Ovaj kruzer može letjeti kao lastavica, biti gusar ili biti pravi razbojnik.” Nažalost, suočeni s proizvodnjom nuklearnih projektila, stavovi vođe Radyan o ishrani pomorske taktike bili su u svom satu razvoja za jednu ili dvije decenije.
Pošto su projekti 24 i 66 izgubljeni na papiru, onda su nakon projekta 82 1951-1952 godine postavljena tri „razbojnička krstaša“ – „Staljingrad“, „Moskva“ i treći, koji je izgubljen bez imena. Međutim, nisu imali priliku da stupe u akciju: 18. aprila 1953., mjesec dana nakon Staljinove smrti, brodovi su protjerani svojim putem i kontinuiranom neizvjesnošću taktičke stagnacije. Deo trupa olovnog "Staljingrada" je porinut i tokom mnogo godina vraćen za pripremu različite vrste morski oklop, uključujući torpeda i projektile. Prilično je simbolično: činilo se da je preostali važan artiljerijski brod u svijetu bio tražen kao meta za novu bitku.
Teška krstarica "Staljingrad". Pod hipotekom 1951. godine, ali nedostataka nije bilo. Puni kapacitet vode - 42.300 tona Maksimalna dubina - 273,6 m, širina - 32 m, gaz - 9,2 m Kapacitet turbine - 280.000 l. s., brzina – 35,2 jedinice (65 km/god). Debljina bočnog oklopa je do 180 mm, debljina oklopa je do 240 mm. Dostupni: 9 - 305 mm i 12 - 130 mm automatski, 24 - 45 mm i 40 - 25 mm automatski
Ideja o "superbrodu" proganja
Na kraju, važno je napomenuti da ćemo stvoriti "superbrod", snažnog, ili čak potencijalnog neprijatelja svoje klase, drugačiji sat dizajneri i brodograditelji osjetili su sjaj različite zemlje. I tu postoji određeni obrazac: ako je ekonomija slaba, a zemlja industrijska, onda je aktivnost aktivnija; Za zemlje krivce to je, na primjer, manje tipično. Tako je u međuratnom periodu Britanski Admiralitet naglašavao da je skromniji u pogledu borbenih sposobnosti broda, ali u masovnoj količini, što je kao rezultat omogućilo majci da dobro izbalansira flotu. Japan je, međutim, odlučio da stvori jače brodove, engleske i američke, - na taj način je mogao nadoknaditi razliku u ekonomskom razvoju sa svojim budućim super konkurentima.
U tom smislu, brodograditeljska politika sadašnjeg SSSR-a zauzima posebno mjesto. Ovdje je, nakon odluke stranke i naredbe „Velike flote“, uporna ideja „superbrodova“ zapravo dovedena do apsurda. S jedne strane, Staljin, inspiriran uspjesima u avio industriji i proizvodnji tenkova, mora ishitreno pretpostaviti da će brzo moći riješiti sve probleme u brodogradnji. S druge strane, atmosfera u sindikatu bila je takva da bi se projekt bilo kog broda, koji je bio inspiriran industrijom i koji nije prevazilazio mogućnosti svojih stranih sestara po oružju, lako mogao smatrati "jednokratnim" sa svim naslijeđem. . Dizajneri i brodograditelji jednostavno su ostali bez izbora: bili su primorani da projektuju „najmoćnije“ i „najnaprednije“ brodove, opremljene „najmoćnijom“ artiljerijom na svetu... U praksi, oni su bili u ofanzivi: brodovi su veličina i veličina bojnih brodova počeli su se nazivati važnim krstašima (tada najjačim na svijetu!), važnim krstaricama - lakim, a ostalo - "vođama razarača". U takvoj zamjeni jednih klasa drugim, bila bi senzacija da, kada bi tvornice mogle proizvoditi bojne brodove u istom broju kao u drugim zemljama, postojale bi važne krstarice. Iako su fragmenti, po svemu sudeći, bili nimalo takvi, izvještaji koji su se dizali o očiglednim uspjesima dizajnera često su izgledali kao banalne oči.
Karakteristično je da praktično svi “superbrodovi”, koji su nekada bili utonuti u metal, nisu bili vjerni sebi. Uperiti kundak japanskih bojnih brodova "Yamato" i "Musashi". Vonyjevi su stradali pod bombama američkih pilota, a da nisu ispalili punu salvu iz svog glavnog kalibra na svoje američke "kolege iz razreda". Da su slučajno bili uključeni sa američkom flotom u linijsku bitku, teško da bi mogli biti uspješni. Čak je i Japan mogao imati samo dva bojna broda preostale generacije, a stečene države deset. S takvom kombinacijom snaga, Yamatoova individualna superiornost nad zarobljenim Amerikancem više ne igra nikakvu ulogu.
To je jasan dokaz: postoji mnogo više dobro izbalansiranih brodova za jednog diva sa hipertrofiranim borbenim karakteristikama. U SSSR-u ideja o "superbrodu" nije umrla. Četvrt stoljeća kasnije među staljinističkim levijatanima pojavili su se daleki rođaci - raketne krstarice na nuklearni pogon tipa Kirov, nasljednici Kronštata i Staljingrada. Međutim, ovo je sasvim druga priča.
U toku sata smrad se potpuno prepustio tehničkom dijelu i oklopnim, sporohodnim oklopnicima. Već u 20. vijeku zemlje koje su se nadale da ojačaju svoju flotu počele su stvarati bojne brodove, koji nisu bili jednaki u vatrenoj moći. Međutim, nisu sve sile mogle priuštiti izgradnju takvog broda. Brodovi imaju veliku svestranost. Pogledajmo najveći bojni brod na svijetu, njegove karakteristike i druge važne detalje.
"Rišelje" i "Bizmark"
Francuski brod pod imenom Richelieu može se pohvaliti kapacitetom vode od 47 hiljada tona. Dubina plovila je oko 247 metara. Glavna namjena broda bila je kod talijanske flote, ali ovaj bojni brod nije bio aktivan u borbama. Krivica je isključivo u senegalskoj operaciji 1940. Godine 1968. "Rišelje", nazvan po francuskom kardinalu, otpisan je u otpad. Jedan od glavnih znakova postavljen je kod Bresta kao spomenik.
"Bizmark" je jedan od legendarnih brodova njemačke flote. Dubina plovila je 251 metar, a kapacitet vode 51 hiljadu tona. Bojni brod je porinut 1938. godine, a prisustvovao je i sam Adolf Hitler. 1941. godine, brod je potopljen od strane snaga u tragovima kojih je stradalo bezbroj ljudi. Ale daleko od toga da je najveći bojni brod na svijetu, pa idemo dalje.
Nemački "Tirpitz" i japanski "Yamato"
Naravno, "Tirpits" nije najveći bojni brod na svijetu, ali u vrijeme rata ima značajne tehničke karakteristike. Međutim, nakon uništenja "Bismarcka", nikada nije aktivno učestvovao u borbenim operacijama. Brod je porinut 1939. godine, a 44. su ga pogodili torpedni bombarderi.
A japanska osovina "Yamato" najveći je bojni brod na svijetu, koji je potopljen kao rezultat vojnih borbi. Prije broda, Japanci su bili vrlo oprezni, nisu sudjelovali u vojnim operacijama sve do 44., iako se takva prilika ukazala više puta. Čamac je porinut na vodu 1941. godine. Dubina plovila je 263 metra. Na brodu je cijelo vrijeme bilo 2,5 hiljada članova posade. U aprilu 1945., kao rezultat napada sa strane američke flote, 23 su direktno pogođena torpedima. Kao rezultat toga, pramac je nabujao i brod je potonuo na dno. Prema približnim podacima, u nesreći broda poginulo je preko 3.000 ljudi, a više od 268 je izgubljeno.
Još jedna tragična priča
Tokom Drugog svetskog rata japanski bojni brodovi nisu bili pošteđeni na bojnom polju. Važno je navesti tačan razlog. Bilo je dosta komandovanja u tehničkom delu i krivice za sve, tako da nećete ostati misterija. Nakon "Yamata" nastao je još jedan gigant - "Musashi". Dugačak je 263 metra sa kapacitetom vode od 72 hiljade tona. Prvi put lansiran 1942. Ale y tse brod je jurio tragičnu sudbinu asa. Prva stvar je prošla, moglo bi se reći, uspješno. Nakon napada američkog podmorničkog broda "Musasi", ozbiljna rupa je izrezana na pramcu, ali je bojno polje bezbedno izgubljeno. Samo desetak sati kasnije, kod Sibujanskog mora, brod je postao svjestan napada američkih aviona. Glavni udarac pao je na sam ovaj bojni brod.
Nakon 30 direktnih bombaških napada, brod je potonuo. Poginulo je više od 1.000 ljudi, i posada i kapetan broda. Godine 2015. formaciju "Musasi" otkrio je američki milioner na dubini od 1,5 kilometara.
Ko je trebao da se okupa u okeanu?
Ovdje sa sigurnošću možemo reći – Amerika. Desno je da će najveći bojni brod na svijetu biti tamo. Štaviše, u vrijeme rata Sjedinjene Države su imale manje od 10 bojnih brodova, dok je Nimechtina još uvijek bila blizu 5. SSSR nije imao takav broj. Danas bih želio čuti o projektu pod nazivom „Radjanski sindikat“. Rat se tokom rata raspao, a brod je već oštećen za 20%, ali ne više.
Najveći ratni ratni brod na svijetu, koji je najduže povučen od svih, je "Wisconsin". Usidren je u luci Norflock 2006. godine i danas se nalazi kao muzejski eksponat. Ovaj gigant ima dubinu od 270 metara i kapacitet vode od 55 hiljada tona. Tokom rata aktivno je učestvovao u raznim specijalnim operacijama i grupama nosača aviona. Ustanak je počeo tokom borbi na Persijskom Butu.
Top 3 giganta iz Amerike
"Iowa" je američki linijski brod od 270 metara sa kapacitetom vode od 58 hiljada tona. Ovo je jedan od najistaknutijih brodova u Sjedinjenim Državama, iako nije najveći brod na svijetu. Prvi put je porinut 1943. godine i učestvovao je u mnogim pomorskim bitkama. Aktivno je promoviran kao snaga za podršku nosačima aviona, a također je ustao u podršku kopnenim snagama. Godine 2012. određeni broj odjela je poslan u Los Angeles, gdje je danas poznat kao muzej.
I gotovo svaki Amerikanac zna za osovinu "crnog zmaja". "New Jersey" je tako dobio nadimak za one koji su izazivali strah samim svojim prisustvom na bojnom polju. Ovo je najveći bojni brod u svjetskoj istoriji koji je učestvovao u Vijetnamskom ratu. Čamci su porinuti 1943. i bili su tipa sličnog brodu iz Iowe. Dubina broda bila je 270,5 metara. Riječ je o pravom veteranu pomorskih bitaka, koji je u luci Camden raspoređen od 1991. godine. Tamo ćete pronaći i podsjetnik i podsjetnik.
Najveći bojni brod na svijetu Još jedan lagani rat
Prvo mjesto na koje dolazi je brod "Misuri". Ona nije bila samo najveći predstavnik (271 metar na dnu), već je bila i preostali američki bojni brod. Poznato je da je ovaj brod od velikog značaja jer je na njemu potpisan pakt o predaji Japana. Istovremeno, "Misuri" je aktivno učestvovao u vojnim operacijama. Porinut iz brodogradilišta 1944. godine i stagnirao je za podršku grupama nosača aviona i podršku raznim specijalnim operacijama. Ostatak snimke snimljen je u perzijskoj Zatotji. Godine 1992. otpisan je iz američkih rezervi i srušio se na parking u Pearl Harboru.
Ovo je jedan od najpoznatijih brodova u Americi i cijelom svijetu. O njemu je snimljeno više od jednog dokumentarnog filma. Prije nego što progovorimo, Sjedinjene Države trenutno troše milione dolara na održavanje operativnih kapaciteta već povučenih bojnih brodova, kao i za istorijsku vrijednost.
Nade se nisu obistinile
Najveći ratni ratni brod na svijetu nije izgubio nadu da se možemo osloniti na njega. Sjajni kundak su japanski divovi, koje su američki bombarderi iscrpili i nisu dostigli osnovne kalibre. Sve je rečeno o niskoj efikasnosti protiv avijacije.
Protiv vatre, linijski brodovi su jednostavno pružili otpor. Na primjer, Yamato je bio opremljen topovima od 460 mm s maksimalnom težinom od 3 tone. Usyogo je imao skoro 9 takvih harmata na brodu. Istina je da su projektanti planirali baciti jednosatnu salvu na ogradu, čiji bi fragmenti neminovno doveli do mehaničkog oštećenja broda.
Važan aspekt je bu i zakhist. Oklopne ploče različitih predmeta štitile su najvažnije komponente i sklopove broda i nije bilo vjerojatno da će osigurati njegovu plovnost u bilo kojoj situaciji. Glavna veličina maske je mala: 630 mm. Ne bi slomio svjetlo svjetla prilikom snimanja, praktično desno nazad. Međutim, bojni brod nije podlegao uništenju.
Cijeli dan je bio napadnut američkim jurišnicima. Broj pilota koji su učestvovali u specijalnoj operaciji bio je 150 aviona. Nakon prvih kvarova na trupu, situacija još nije bila kritična, ako je potopljeno još 5 torpeda, pojavila se lista od 15 stupnjeva, ali se mijenja do 5 stupnjeva kako bi se spriječilo poplavljivanje. Ali u ovom času bila je velika potrošnja u posebnom skladištu. Kada rolat dostigne 60 stepeni, žedna vibracija se zagreva. Postojale su pogrebne zalihe glavnog kalibra od oko 500 tona vibuhovke. Dakle, najveći bojni brod na svijetu, čiju fotografiju možete vidjeti u ovoj statistici, potopljen je.
Hajde da sumiramo vrećice
Danas, kakav god da je brod, najveći bojni brod na svijetu može se vidjeti sa tehničke tačke gledišta. Projektilu nije dozvoljeno da vodi efikasnu ciljanu vatru zbog nedovoljnog vertikalnog i horizontalnog navođenja. Prekomjerna masa vam ne dozvoljava da dobijete visoku fluidnost. Sve to, zbog velikih gabarita, čini linijske brodove lako dostupnim za avijaciju, pogotovo jer postoji svakodnevna podrška vjetra i zaklona razarača.
Vantaged...
