Disa fjalë për ato që ishin plotësisht në kuti... Nina, në shkallën e 700-të, kjo luftanije prodhohet vetëm nga Tamiya (art. 77502). Modeli është mjaft i vjetër dhe ka një sasi të madhe përpunimi dhe përfundimi. Unë isha veçanërisht i kënaqur që kuverta ishte e vazhdueshme me byk dhe nuk kishte nevojë të stuko boshllëqet e pashmangshme. Qepja e kuvertës, si në të gjitha modelet e vjetra Tamiya, është moderne, gjë që e bën jetën e një modeleri 700 të rehatshme. Kohët e fundit një kuvertë prej druri AW20051 u shfaq në modelin Artwox Models. Ky treg shtesë rrotullohet rreth paraqitjes së dobët të dyshemesë së kuvertës, e cila ju lejon të mbroni shumë qeliza nervore kur bëni një model të fabrikuar, veçanërisht në modele të tilla kamuflimi të palosshme. Një tjetër mangësi e kompletit është thjeshtimi i pjesëve të tjera të modelit. Shumë fjalime të dëgjueshme në kuvertë janë menduar të plotësohen mendërisht. Gjatë ditës, në bykun e anijes luftarake u bë imitim, fragmente të së cilës duken qartë në fotografitë e prototipit, pata mundësinë të bëja ngjitëse maskash të bëra vetë me të dhe më pas ta fusja në zonën e pambuluar të byk me abetare nga një kanaçe e z. Hobi.
Kamuflazhi unik i HMS Rodney u hoq pas përfundimit të modernizimit në Shtetet e Bashkuara. Në anije, depoja e armatimit kundërajror ka ndryshuar ndjeshëm, si dhe forma e superstrukturës, vendeve dhe magjive. Në fillim, kompleti Tamiya nuk lejon që anija të ketë këtë pamje dhe vendosa të përdor shpejt kompletin e gravurës Bigblueboy Nr. 70060. Ky treg shtesë i krijimeve për anijen motër HMS Rodney - luftanija Nelson, Prote, në një mrekulli të re, një stok koke, kalibra të mesëm dhe universal, si dhe të gjithë "asortimentin" e artilerisë kundërajrore, zgjedha, shina, vinça, balona dhe miliona Lloje të tjera janë tipike në shumicën e Linkoriv britanik.
Për të zgjedhur me saktësi ngjyrën për modelin e fabrikuar, ishte e mundur të kryhej një hetim i plotë i blerjes së pëlhurave të ndryshme nga prodhues të ndryshëm. Si rezultat, arrita në standardet e mëposhtme për standardet detare britanike të asaj kohe: B5 - AKAN 71100, MS3 - z. Hobby H70, 507C - Akana 70050, MS2 - Akana 73110, MS1 - Akana 79014. Të gjitha farat janë akrilike rezistente ndaj ujit. Libri anglez për luftanijet Rodney dhe Nelson - "Man'O War 3: Battleships Rodney and Nelson" - ndihmoi shumë me skemat e breshërisë së lartpërmendur. Një monografi e mrekullueshme (mund të thuhet pershojerelo), e cila shërbeu si bazë për shkrimin e librave të tjerë në këto anije, si nga autorë të huaj ashtu edhe nga vendas.
Nuk mund të them se modeli ishte i lehtë për t'u montuar, por kishte më shumë emocione pozitive sesa negative. Sëpata, ndoshta, kjo është e gjitha, tashmë duke flluskuar jashtëqitje dhe domate të kalbura, gati për çdo lloj ushqimi, do të ndaj me kënaqësi teknologjitë dhe njohuritë.
Faleminderit, Evgen.
Victoria Suvorova. Cili është mesazhi për anglezët nga luftanijet që lëvizin ngadalë? Ndër anijet e linjës me të cilat Britania e Madhe bëri miq lufte boterore, janë dy anije që dallohen nga rreshti i parë me karakteristikat e tyre më mahnitëse. Ky është "Lord Nelson" dhe "Ridni". Unë i bëj haraç armaturës së tyre më të fortë (të rreshtuar me luftanijet e tjera britanike) - ato ishin të blinduara me byk 9-406 mm, si dhe qetësinë e tyre - për shkak të shpejtësisë së anijes kishte vetëm 23 nyje, gjë që qartësisht nuk korrespondon ndaj aftësive dhe standardeve të lehta të luftanijeve që ishin zhvilluar në shekullin e 30-të të shekullit të 20-të. Çfarë e shkaktoi ekzistencën e anijeve kaq të mrekullueshme? Dhe historia e paraqitjes së tyre është si vijon: Në vitin 1919, qeveria britanike, me iniciativën e Churchill, dërgoi një skuadron anijesh në Balltik për të luftuar bolshevikët, për të ndihmuar Rukhun e Bardhë dhe gjithashtu për të mbrojtur regjimin fashist në Estoni. , Letonia, Lituania dhe Polonia. Më 10 qershor 1919, ushtria e gjeneralit Yudenich filloi një sulm në Petrograd. Më 16 qershor ata arritën të merrnin Chervone Selo. Më tej, avancimi drejt Petrogradit u mbush me zjarr nga kalatë "Chervona Girka" dhe Sira Kin. "Më 21 qershor 1919, ushtria e 7-të bolshevik filloi një kundërsulm. Skuadrilja britanike, e cila ndodhej në zonë, përbëhej nga të kryqëzatave të lehta dhe të esminteve, nuk mund të mos mbaja një sy në predhat e rëndësishme 12 inç të kalasë bolshevike. Për të mbytur fortesat bolshevike, komandanti i skuadronit britanik thirri monitorin Erebus nga Berke, i cili ishte 27 vjeç në 3 vjetorin e 30 Khvylin filloi të bombardonte Chervona Girka me një kalibër 381 mm, por nuk kërkoi rekrutim të drejtpërdrejtë në forcat ruse, pavarësisht nga ata, zjarri i të cilëve u qëllua nga avioni. Zjarri i bolshevikëve nuk ishte befasues (zjarri u drejtua nga detarë revolucionarë nga disiplina e jashtme), për të qenë më të saktë, duke dashur të 30 qershor 1919 "Erebus" Snow, pasi qëlloi një dyzet, duke parë 30 predhat e Kalibra 381 mm, I SNOVA pa dobi. Ushtria Oskilka Judenich ia vuri veshin, unë hodha një gjerëpati, Eskadra britanike ishte e dehur nga kalaja Bilshovitsky. Pas përfundimit të operacioneve luftarake dhe vendosjes së pozicioneve diplomatike me Unioni Radyanskiy, komanda britanike, nëpërmjet agjentit të saj, ministrit bolshevik të Punëve të Jashtme Meir Henoch Moiseyovich Wallach*, mohoi aksesin në dokumentet ushtarake që përshkruajnë rezultatet e zjarrit të monitorit Erebus. Rezultatet e eksperimentit sollën përfundimet e mëposhtme:
- - Forca e predhave 15 inç nuk është e mjaftueshme për ndërtimin e fortifikimeve bolshevike dhe për sistemet e nevojshme të artilerisë së kalibrit më të madh. – Për të garantuar shkatërrimin e një fortese, është e nevojshme të hidhen 60 deri në 70 predha me kalibër 16 inç. - Për të shënjestruar anijet angleze dhe predha bolshevike, kërkohen 6 predha, pas së cilës era e keqe vazhdon deri në të shtënat për të goditur fshesën. Pra, në anijet angleze ka vetëm 5 predha për të zvogëluar fortesën, së pari zjarri i poshtëm në fund të shtrirjes. Prandaj, për të reduktuar një fortesë, kërkohet një zjarr i veçantë të paktën pesëmbëdhjetë predha 16 inç me një gjatësi prej 5 gjatësi, të cilat mund të lëshojnë 75 predha.
Karakteristikat e projektit. Vendosja e artilerisë së kalibrit të kokës. Kalibri i nevojshëm 406 mm i artilerisë kryesore u vendos për të futur në flotën angleze instalime harmonike që nuk ishin instaluar më parë. Një ndryshim në këto qëndrime u arrit duke zëvendësuar ato dy-harmonike me adoptimin e atyre triharmonike. Përmbajtja e nevojshme standarde e ujit mund të hiqet duke grupuar tre kova të tilla në hark (dhe kova e mesme u ngrit). I njëjti zgjerim i artilerisë së kokës u lejua për kryqëzuesit e linjës: bëri të mundur ruajtjen e kështjellës më të vogël të blinduar, e cila, nga ana tjetër, bëri të mundur ngecjen e armaturës me trashësinë maksimale dhe në të njëjtën kohë të siguronte garniy. zakhist lyokhiv. U respektua. se një shteg i tillë heq avantazhet e kompensimit të tepërt për praninë e shpateve të ushqyerjes së granatimeve. Një grupim i tillë në hark kërkonte një zhvendosje në mes të anijes, gjë që u dha anijeve një pamje shumë unike. Si rezultat, Dima në postin e kontrollit të dhomës së bojlerit duhej të lëvizte pas makinave. Kjo bëri të mundur vendosjen e tubit të tymit në një distancë të mjaftueshme nga zona. Ndihuni më mirë për vaginën tuaj. Problemi i ndryshimit vaginal u shfaq drejtpërdrejt te dy persona. Para së gjithash, struktura kryesore e anijes u nda në atë mënyrë që të siguronte efikasitetin maksimal të armaturës dhe armaturës madhësive më të vogla kështjellat Në një mënyrë tjetër, respekti më i madh iu kushtua detajeve të trupit, mekanizmave dhe montimeve me metodën e eliminimit të të gjitha mos-rrjetit dhe stagnimit të materialeve më të lehta që korrespondojnë me qëllimin e tyre. Për të maksimizuar ndryshimin në strukturën e anijes, produkte të ngjashme iu ofruan kompanive që furnizonin mekanizma, pajisje dhe materiale për funksionimin e anijes. Kjo marrëveshje u bë e qartë se të gjitha detajet u diskutuan me kujdes, duke përfshirë ripërpunimin e shumë dokumenteve standarde të Admiralitetit dhe forcimin e kontrollit mbi përgatitjen e furnizimeve të palëve. Një nga mënyrat më efektive për të kursyer para ishte përdorimi i çelikut të tipit "D" në vend të çelikut të tipit "NT", i cili më parë përdorej për elementët e kokës së një grupi anijesh të rëndësishme. Çeliku "D" ka një mbështetje për orë nga 58 deri në 68 kg/m² me një elasticitet minimal prej 27 kg/m². Për përgatitjen e bykut të anijes me lëkurë, u përdorën afërsisht 6500 ton çelik dhe meqenëse tharja e tij lejon stres më të madh, ishte e mundur të ndryshoni madhësinë e profileve dhe trashësinë e fletëve. Tolerancat e vendosura për marrjen me qira janë ndryshuar gjithashtu për të siguruar të njëjtin lloj karrocash që lidhen me makinën e transferuar në dërgesa. Në prodhimin e pjesëve dhe artikujve të tjerë si ekranet dhe kutitë e veglave, dollapët e ushqimit, policia etj., përdoren gjerësisht alumini dhe lidhjet e tjera, dhe disa nga këto lidhje janë përgatitur sipas gjykimit të kompanive, dhe pjesërisht - sipas specifikimet e Admiraltit. Me përsosje të mëtejshme të dizajnit të vetë materialeve dhe lidhjeve, mund të eliminohet një gamë më e gjerë kushtesh për pjesët që nuk i nënshtrohen fluksit të reshjeve atmosferike ose kërkesave të rëndësishme gjatë punës. Rezultatet e përdorimit të këtyre materialeve për pajisje dhe pjesë moderne, të qëndrueshme ndaj fluksit të erës dhe flladit të detit, doli të ishin të menjëhershme dhe nevojitej punë e mëtejshme për të prerë një aliazh të lehtë efektivisht të besueshëm për qëllime të tilla. Kuvertët e sipërme të "Nelson" dhe "Ridni" ishin të mbuluara me pishë në vend të druzit origjinal, dhe për hir të ndryshimit të drurit, ishte e nevojshme të sakrifikohej vlera dhe pamja moderne e dyshemesë së kuvertës. Gardhe të vogla të klasifikimit dhe ndarjes u bënë nga kompensatë. Mobiljet e rënda standarde u rifinuan dhe u bënë dukshëm më të lehta, dhe kompensata ishte gjithashtu e prerë gjerësisht. E gjithë pema iu nënshtrua një procesi dehjeje dehëse të quajtur Oxylen. Zagalne roztashuvannya. Këto diagrame të luftanijeve tregojnë se anijet, në vend të një rezervuari emergjence, kanë një kuvertë të sipërme të sheshtë me një lartësi të rritur të dërrasës së lirë të pasme. Si rezultat, hapësira në dispozicion për të akomoduar ekuipazhin e anijes duket më e madhe. Më shumë se gjysma e kuvertës së sipërme është e zënë nga artileria e kokës, e vendosur në tre kulla, duke përfshirë një kullë tjetër që gjuan mbi të parën. Vendosni këndin e shkrepjes në 298 gradë për bastunin e harkut, 330 gradë për atë të mesëm dhe 250 gradë për bastunin e ashpër. Predha dhe bodrumet e karikimit të baterisë kryesore janë zhvendosur nga mesi i pjesëve të rrobave që janë duke u mbështjellë, dhe në hapësirat ngjitur ka disqe hidraulike për mekanizmat e ushqimit dhe karikimit të kullës, si dhe njësi ftohëse për ftohje. nya lyokhiv. Artileria detare, e cila përbëhet nga dymbëdhjetë armë 152 mm, ndodhet pranë kullave në kuvertën e sipërme. Nga të njëjtat shenja, si dhe kalibri i kokës, kornizat janë rregulluar në grupe prej tre kornizash të dyanshme përgjatë anës së lëkurës, dhe tasi i mesëm është ngritur në mënyrë që të jetë e mundur të gjuhet mbi të dy skajet e jashtme. Në këtë mënyrë, të dymbëdhjetët mund të qëllohen drejtpërdrejt në hark ose në skaj. Ngarkuesit dhe kunjat e predhave kombinohen në një vend dhe shpërndahen përpara ndarjeve të makinës. Municioni furnizohet direkt nga prizat elektrike. Të mos flasim as për luftën, për vendosjen e artilerisë së kalibrit të mesëm në pozicione për të arritur arritje të mëdha në zonat e rrafshuara me roaming kazamate, që mbyll zonat e sulmit dhe granatimeve, apo bredhjen e predhave nën mbrojtjen e mburojat në kuvertën e Mbuluar. Shtëpia e betejës me një postë të rezervuar, e cila rezulton të jetë një UAT, ndodhet direkt pas ndërtesës kryesore. Pas kullës lidhëse ka një qytet. U bë e mundur të kapërceheshin shumë çështje të vështira për t'u siguruar posteve komanduese të largëta mbrojtjen e duhur dhe mbulimin maksimal të mundshëm. Për këtë qëllim, vendi dhe pika qendrore janë të lidhura në një nivel shumë të lartë dhe masiv, i cili ka pak ngjashmëri me dizajnet e gjera të vendeve. Kjo superstrukturë ka rinovuar pajisje qendrore udhëzuese të kalibrave 406 mm, 152 mm dhe kundërajrore, një stacion admiral, një stacion kontrolli të qitjes së silurëve dhe një komandant me poste sinjalizuese dhe roje dhe stacione lundrimi. Më poshtë ka kuvertë dhe divizione të ndryshme të anijeve. Në vendet dhe pikat e kontrollit, janë zbatuar procedura të veçanta për të siguruar që personeli të jetë i mbrojtur nga gazrat kur gjuan rrëshqitjet e pasme në brigjet e skajit. Në pjesën e sipërme të nadbudovës, në zonën e një fije ari të ngjashme me kullën, tymi dhe vela kryesore, u instaluan predha anti-ajrore dhe mitralozë. Pjesa e mesme e ndërtesës është e zënë nga një oxhak, boshte ventilimi të repartit të kaldajave dhe punishte falsifikuese, mekanike dhe kaldajare. Anija ka disa prozhektorë 914 mm, një në secilën anë të tubit të tymit dhe dy në maidan kryesor. Varkat vendosen në mes të anijes, midis lundrës kryesore dhe tymit; Ato ulen dhe ngrihen duke përdorur vinça me lëvizje hidraulike elektrike. Armatura dhe mbrojtje kundër silurëve. Kështjella mbrohet nga një rrip i trashë i blinduar, i cili shkon nga bateria e parë e rëndë kryesore në kalibrin e mbetur të rëndë 152 mm. Mbi këtë zonë ka një kuvertë të blinduar për mbrojtje nga zjarri dhe bombat ajrore. Strukturat e kuvertës së stërvitjes janë rrokullisur në valle, tek urahuvanni i pirodnikëve të mundshëm të goditjes etnike të sulmeve bërthamore (në yjet e urdhrave të ngatërruar të Aviacit), përmes numrit të rozemirit që lëron tuba ventilimi Toshcho. në këtë kuvertë është ndryshuar në minimum. Për të siguruar mundësinë e daljes, në kuvertën e blinduar priten tipe të veçanta kapëse, dhe mekanizmi për aktivizimin e mbulesës së lëkurës së kapakëve ndodhet poshtë nën mbrojtjen e armaturës. Pjesa nënujore e bykës ka sistemin më efektiv të mbrojtjes, të zhvilluar në bazë të testimit numerik. Gjatë ndërtimit të bykut të luftanijeve "Nelson" dhe "Ridni", u kryen hetime të veçanta për vlerën e veshjes dhe kornizave të nënshtresës, me metodën e ndryshimit të peshës së tyre në minimum. Sforcimet që lindin kur anija është ankoruar nuk janë më pak të rëndësishme, në varësi të streseve të mëdha të anijes, si koka dhe armatura. Sistemi për kompletin e kuvertës së kokave të posadznya, me roshtashovani përmes premtimeve të mëdha me bims rampe në kombinimet me paramberies, poshtëm i lëngut të kuvertës kur posovni navigani është në sytë e hidraulikës së paletës. Zavdyaki përfitohet nga kursimet e mëdha të parave tuaja. Anijet janë të ankoruara për t'u ankoruar në tre rreshta blloqesh, me kavilet e dokut që kalojnë nëpër pjesën e përparme të ndarjes së motorit të harkut. Shtimi i kuvertës së blinduar kërkonte instalimin e mekanizmave dhe kaldajave të mëdha përpara se anija të ulej. Si rezultat i këtij theksimi në rrëshqitjen e një anijeje që mbante forca të blinduara anësore dhe të kuvertës për shkak të pranisë së instalimeve të makinerive, theksi është zhvendosur ndjeshëm në ballë të mendjeve. Prandaj, u vendos që luftanijet të niseshin në disa rrëshqitje në vend të dy origjinaleve. Një përshkrim i pajisjes lëshuese dhe çlirimi i vlerave të tensionit dhe stresit gjatë zbritjes janë dhënë nga autori në Institutin e Inxhinierëve Detarë në 1926 ("Trans.Inst.Naw.Arch." 1926 f.13. Botuar në koleksioni "Zbritja e anijes abliv të tonazhit të madh" (vidannya ONTB) . Instalim me efikasitet energjetik. Mekanizmat bazë. Instalimi i makinerive të luftanijeve "Nelson" dhe "Ridni" me një shtytje prej 45,000 kf përbëhet nga dy njësi turbinash "Brown-Curtis", të cilat drejtohen në dy kreshta boshti përmes kutive të shpejtësisë së vetme. Ky instalim është i vendosur në katër seksione makinerie në dy rreshta, të ndara me renditje të mëvonshme në zonën diametrike. Makina nazale e lëkurës ka turbina. ves i lartë turbina përpara dhe me presion të ulët, përpara dhe mbrapa, si dhe një frigorifer, pompat kryesore të qarkullimit dhe valvulat kryesore të avullit; Seksionet e pasme përmbajnë kuti ingranazhesh dhe kushineta të konsumuara. Kështu, njësia e makinës prej lëkure që funksionon në një bosht është plotësisht e izoluar nga njësitë në boshtin tjetër. Turbinat e vizës së lartë janë të siguruara me tehe të manovrueshme që do të ngurtësohen me pak presion. Seksionet e pasme në bord janë të pajisura me mekanizma shtesë, njësi avulli dhe shkripëzimi, një frigorifer shtesë dhe pajisje të tjera. Kazan. Avulli furnizohet nga kaldaja me tuba uji me mbingrohës me avull dhe ventilatorë të detyruar, të vendosur në dysh në katër reparte bojleri dhe furrat e bojlerit rriten në një trashësi diametrike. Gjashtë kaldaja ofrojnë mekanizma avulli për zhvillimin e lëkurave me 5800 kf, dhe dy kaldaja - me 5100 kf secila. Dhomat e kaldajave, të ngjashme me dhomat e makinerive, zhvendosen në dy rreshta dhe ndahen me lëvizje të vonshme në zonën diametrale dhe mund të kombinohen si instalime të pavarura të pllakës së lëkurës. Presioni i punës në kaldaja është 17.6 atm. Avulli furnizohet në turbinat nën presion prej 14.1 atm në një temperaturë mbinxehjeje prej 66 gradë Celsius. Instalimi i energjisë elektrike. Anija ka gjashtë gjeneratorë elektrikë me një fuqi prej 1800 kW dhe një tension prej 220 V. Dy gjeneratorë me naftë janë instaluar krah për krah në zonën e bojlerit dhe dy turbogjeneratorë janë të vendosur në zonat ngjitur në formën e dhomave të motorit. Si rezultat i një sistemi të tillë, në çdo kohë, çdo mirëmbajtje lokale do të kryhet në harmoni me vetëm një pjesë minimale të sistemit elektrik, i cili prodhon rrjedhje në unazën kryesore. Sistemi i ftohjes. Njësia e dioksidit të karbonit në frigorifer me një makinë elektrike përbëhet nga shtatë kompresorë me një produktivitet prej 15,120 kalori/vit. Dy kompresorë shërbejnë për dhomat e ftohjes dhe shërbejnë gjithashtu për prodhimin e akullit. Pesë qëllime të tjera përdoren për ftohjen e karikuesve. Sistemi hidraulik. Є tre instalime hidraulike për drejtimin e mekanizmave që drejtojnë dhe karikojnë lëngun hidraulik, me një produktivitet prej 4,2 metra kub për gropë me presion 88 atm me një lëvizje nga motorët me avull "Compound", të vendosura në kontejnerë ngjitur të papërshkueshëm nga uji, forca të blinduara të mbrojtura. . Mekanizmat, sistemet dhe pajisjet ndihmëse të kuvertës. Pajisja Yakirny. Anija ka tre spiranca kryesore pa shufër të tipit Beyer, me një peshë prej 17.5 tonë, me spiranca 915 metra. Janë transferuar dy kunja për ngritjen e spirancës kryesore dhe spirancave rezervë. I pari, me një daulle të tipit kunj në sipërfaqen diametrale, drejtohet nga një instalim elektro-hidraulik me numër të rregullueshëm të mbështjellësve dhe ky instalim përbëhet nga tre njësi fuqie ngjitur, të cilat mund të jenë ose në mënyrë të pavarur ose në kombe të kombinuara. Transmetimi i kësaj pajisjeje qëndron në heqjen e tubacioneve të gjata të avullit të freskët dhe të përpunuar, të cilat do të kërkoheshin për lëvizjen emergjente të avullit. Vetë Tim kujdeset për zonat e nxehta në të cilat janë hedhur tubacionet. Një shërues i veçantë që tregon në lëkurë momentin e përfundimit të lancetës së tretur. Kapstani i ashpër operohet nga një makinë elektro-hidraulike e tipit Hill-Shaw. Pajisjet shtesë të ventilimit. Për ngritjen e paravanëve, marrjen e silurëve, furnizimin me municion dhe furnizime, si dhe për nevoja të tjera, çikrikja e kuvertës përdoret për transferim. Gjashtë nga këto çikrikë mundësohen nga një makinë elektrike-hidraulike Hill-Shaw dhe mundësohen nga një makinë elektrike pa qendër. Çikrikët e varkave drejtohen nga disqet elektrohidraulike me motorë të rregullueshëm. Aneksi Kermovy. Balancues i luftanijeve Kermo. Makinë hidraulike e drejtimit, e cila përbëhet nga katër cilindra me plumba të thjeshtë veprimi, të lëvizur në çifte nga ana e lëkurës së kryqit në kokën e balerit kerma. Plumbers futen në veprim nën një presion, i cili furnizohet nga tre pompa me shpejtësi të ndryshueshme që funksionojnë me motorë elektrikë. Pompa me motorin e vet elektrik është e vendosur në një seksion të veçantë të papërshkueshëm nga uji. Konsideroni funksionimin e dy pompave në të njëjtën kohë dhe e treta, e cila është rezervë, mund të ndizet menjëherë sa herë që njëra ose të dyja këto pompa dështojnë, duke siguruar kështu furnizimin e pandërprerë të energjisë me makinën e drejtimit. Në rast të një ndërprerjeje të përhershme të energjisë elektrike, një pompë rezervë me kapacitet të ndryshueshëm instalohet në repartin e motorit të pasmë, e cila funksionon si motor me avull. Për përzierjen e qetë në rast të dëmtimit të njësive kryesore të energjisë kerma, transferohen linja të veçanta vaji lidhëse. Kur funksionojnë dy pompa me kokë, ingranazhi i drejtimit mund ta zhvendosë kerma nga pozicioni "majtas në bord" në pozicionin "bordi i djathtë në bord" gjatë lëvizjes përpara të anijes brenda 30 sekondave. Ky lloj ishte i pari që u ndërtua në anijet ushtarake angleze dhe u shfaq plotësisht në distancë. Sistemi i ventilimit. Ventilimi i shkarkimit të anijes shërbehet nga afërsisht dyqind tifozë elektrikë të madhësive të ndryshme. Përveç kësaj, ekzistojnë njësi të posaçme ftohjeje me ftohje me kripë për municione të shkallës së ulët. Seksioni i ventilimit u ndërtua me kujdes dhe dha rezultate të mira. Ventilimi i seksioneve të makinës kryhet me ndihmën e katër ventilatorëve të shkarkimit 760 mm dhe katër ventilatorëve të furnizimit 635 mm, instalimi i të cilëve u shoqërua me disa vështirësi për shkak të vendosjes së pjesëve të makinës nën tokë. Sistemi është kullues dhe përmbytës. Këto pajisje janë numerike dhe të rëndësishme për funksionimin e qetë në rast të dëmtimit të bykut, si dhe shtrirjen e rrotullës dhe veshjes. Për servisimin e ujërave jo depërtues, përveç mekanizmave kryesorë, ekzistojnë edhe njëmbëdhjetë pompa elektrike nënqendrore me produktivitet 350 tonë në vit (pompa me mbushje automatike të tipit të veçantë që funksionojnë nën ujë). Për të pompuar ujin nga ndarjet kryesore të motorit dhe rezervuarët ngjitur të ujit në bord, janë instaluar pompat e qarkullimit kryesor dhe ndihmës. Për më tepër, një turbopompë e drejtuar nga një turbinë me avull është instaluar në krahun e pasmë të pasmë. Për furnizimin me ujë të detit dhe për pompimin e ujit të kullimit, në depozita u vendosën nëntë pompa elektrike 50 tonëshe, të cilat u zgjatën nga anët e pjesëve të motorit, kështu që funksionet në repartet e motorit mbeten të pandryshuara. Jetonte në lokal. Zona e caktuar është caktuar për vendosjen e oficerëve dhe komandave. Hapësira ndërkuvertë mund të arrijë një lartësi të madhe. Të gjitha ambientet e banimit trajtohen me ndriçim natyral dhe ajrim nga zjarri. Në ambientet e ekipit, avulli është i djegur, i lidhur me sistemi i ventilimit. Zyrat e oficerëve ngrohen me ngrohje elektrike. Në anije ka: një dhomë leximi, një dhomë riparimi, tualete, lazne, tharëse, dhoma magazinimi Trupi i sipërm etj. Galeria ndodhet në krye të anijes në kuvertën e sipërme. Të gjitha sobat janë të djegura me nafta; Furrat e pjekjes janë elektrike. Në galeritë dhe furrat e bukës ka një zonë për magazinimin e furnizimeve të ngarkesave, hapësirat e ruajtjes së perimeve, patateve dhe produkteve të tjera të ngjashme, si dhe zona për ftohjen e bukës së pjekur etj. Hapat e testimit. Pas provave fillestare të drejtimit të mekanizmave të shtytjes dhe udhëtimit provë, u kryen dy seri testesh: në kapacitetin standard ujor të anijes dhe në rrethimin më të rëndë. Pastaj testimi u krye në miljen paqësore të West Lode Cornwall nën presion të ngjashëm me testet e tjera. Gjatë testimit me intensitet standard të ujit, janë kryer regjistrime të vazhdueshme të ujit dhe vitrateve të ujit. Shpejtësia e luftanijes "Nelson" në tendosje e shtuar dhe kapaciteti standard i ujit ishte 23,55 nyje në 46,000 kf. Gjatë kësaj periudhe, shpejtësia e rrjedhës arriti në 0,357 kg/hp, dhe gjatë rrethimit më të keq, shpejtësia e rrjedhës arriti në 23,05 nyje në 45,800 kf. Shpejtësia maksimale e luftanijes "Ridni" në të njëjtat mendje ishte 23.8 nyje. Pas testimit të suedezëve, u krye testimi fillestar për të përcaktuar rrezen e qarkullimit dhe inercinë e anijes, si dhe mbrapsht dhe mbrapsht. Diametri i qarkullimit me shpejtësi të plotë u bë 613 metra, që është më pak se tre herë gjatësia e anijes. 
Mendimet e Admiralty Britanike rreth këtij projekti të anijes.
D"Euncourt: Projekti i luftanijes "Nelson" është unik për shumë njerëz. Në radhë të parë, ne do të kënaqim mendjet e varfërimit të madh të fortifikimeve bolshevike në prapanicën finlandeze. Kjo solli akoma më shumë ashpërsi në mendje dhe privim. Me sa dimë, nga projektet kolosale të çmontuara nga Admiraliteti, nuk ishte e mundur të arrihej në mendje kaq mizore ndërmjetëse. Ata vendosën kapacitetin maksimal të ujit që nuk mund të mbingarkohej, si dhe kalibrin maksimal të artilerisë së kokës. Nga ana tjetër, Admiralty dëshironte që kjo anije të përfshinte gjithçka që ishte e nevojshme para luftës - rrjedhshmëri e madhe me qitje ekonomike, me një rreze të madhe për zhvillim të mëtejshëm, si dhe armaturën më të mundshme për mbrojtjen kundër bombave ajrore dhe zjarrit të montuar të artilerisë. të kalibrit maksimal (406 mm), si dhe të kërkojmë ndjesë për mbrojtjen kundër silurëve. Të gjitha departamentet speciale të Admiralty - artileri, silur, radio-teknike dhe të tjera - u ndëshkuan më ashpër, dhe tani ata kanë nivelin më të lartë të mjeshtërisë për specialitetin e tyre. Detyra u caktua me një rëndësi të madhe. Si prapanicë e vështirësive që na është dashur të durojmë, mund të presim mbrojtje nga bombat ajrore dhe nga predha që godasin nën Kutin e Madh. Me sa dimë, anija është ende në pritje të armaturës së kuvertës 152 mm, dhe nëse është e vërtetë që në një anije me çati 32 metra, pesha e një armature të kuvertës është rreth 40 tonë për 1 metër, atëherë muri i detit në realiteti do të jetë edhe më i madh. Mënyra e përgatitjes ishte arritja e efektivitetit më të madh të mbrojtjes me një vazo minimale. Duke vendosur nëntë harmonikë në tre urna me 3 harmoni në vend të tetë harmonive në katër urna me 2 harmoni të instaluara në skaje, u arrit kursimi në vazon e artilerisë. U tha se vendosja e të gjitha predhave të kalibrit kryesor në hark krijon një trup të pajetë në sternë; megjithatë, ngërçi është i vogël dhe shpesh mbivendoset kur manovrohet në zigzage. Përveç kësaj, me sa dimë, gjatë orës së luftës nuk ka pasur nevojë të gjuajë kalibrin e kokës drejtpërdrejt në sternë. Blindimi kryhet sipas rendit të specifikuar për të marrë mbrojtjen më të madhe kur i jepni vazo kuvertën e blinduar dhe rripin kryesor anësor. Pas sakrifikimit të një pjese të madhe të armaturës së hollë vertikale, e cila ishte grumbulluar në një masë të tillë për të blinduar skajet e anijes, u bë e mundur të rritet lartësia e anës, pa rritur trashësinë e bykut. Kjo rritje në lartësinë e dërrasës rezultoi në kursime në grupin e vazove, pasi trashësia e fletëve të bykut mund të ndryshohej për të arritur një korrelacion më të madh midis lartësisë dhe trashësisë së anijes. Megjithatë, anijet, të cilat ishin në gjendje të mbanin anijen, ende humbën forcën e tyre të madhe; Për shembull, pesha e pjesës së mbështjellësit të instalimit të trigarmës së lëkurës së baterisë kryesore ishte afërsisht 2000 tonë, përveç armaturës së pathyeshme të barbetit dhe përforcimeve. Vazhdimi i kësaj përpjekjeje të madhe në një periudhë po aq të shkurtër rezultoi në zhdukjen e zhvillimeve më të fundit. Përveç kësaj, cilësimet e ndryshme të banjës dhe numri i madh i pajisjeve elektrike gjithashtu rritën ndjeshëm ekuilibrin. Në fakt, mund të thuhet se anija ka 300 milje kabllo elektrike. Kjo shifër e kalon pajën e anijes 2000 herë. Një PUAO që lidhet me sitin përmban 10 ton kabllo. Për shkak të veçorive të këtyre anijeve dhe nevojës për të ndryshuar dizajnin, ishte e mundur të shpenzohej një kohë e madhe për zhvillimin e të gjitha detajeve, veçanërisht pasi shumë prej tyre ishin të reja. Testimi i anijeve dha rezultate shumë të mira: konsumi i energjisë ishte i kënaqshëm, duke treguar numra të ulët për një gamë të gjerë shpejtësish. Është arritur gjithashtu një koeficient i mirë shtytës. "Nelson" është luftanija e parë me dy lëvizje pas "Dreadnought" - deri më tani, të gjitha luftanijet kishin instalime të vogla me katër rrota. E.Chatfield: Si versioni i parë i projektit, ai bazohet në prototipe klasike - Mbretëresha Elizabeth dhe Royal Sovereign, i cili është një opsion me vendosje artilerie simetrike, që dukej korrekte dhe i kënaqi marinarët. Sidoqoftë, një anije e tillë nuk arriti pritshmëri të mira - kishte artileri të fortë, por mbrojtja ishte e pamjaftueshme. Përforcimi i artilerisë për shkak të mungesës së armaturës është po aq i parëndësishëm sa rritja e armaturës për shkak të rezistencës së pamjaftueshme ndaj zjarrit. D "Euncourt vendosi të tre pjesët në të njëjtën kohë në sipërfaqen diametrale të anijes dhe zhvendosi makineritë dhe tubat e tymit në skajin e skajit. Gjithçka ishte e shëmtuar, por kishte pak probleme. Admiralty vendosi të lejonte të dy defektet estetike , dhe si rezultat dhe krijimi i ardhshëm i projektit për luftanijen "Nelson" Vështirësia kryesore, siç dihej tashmë, ishte kufizimi i kapacitetit ujor të anijes, i cili kërkonte zhvillim jashtëzakonisht të kujdesshëm të të gjithë strukturës së anijes dhe detajet e saj, shkrirja e anijes, e cila arrinte në rreth 200 sterlina për ton kapacitet ujor. Custance: Unë nuk ndaj pikëpamjet e fahivëve, që morën pjesë në projektimin e këtyre anijeve dhe respektoj që çdo armaturë nuk mund t'i rezistojë zjarrit të rëndë. Prandaj, mbrojtja më e madhe dhe e vetme e vërtetë kundër zjarrit të dëmshëm është zjarri i dëmshëm. Armatura e barabartë me të ka vetëm një mbrojtje të ndryshme dhe nuk supozohet të jetë një faktor dominues në hartimin e anijes. Mund të thuash se një numër anijesh angleze u fundosën nga zjarri. Por erërat ngordhën jo aq si pasojë e armaturës së pamjaftueshme, por si pasojë e mosmbrojtjes nga zjarri i artilerisë në distanca ekstreme. Britanikët kishin artileri më pak të rëndë, por ata ose nuk u luftuan drejtpërdrejt, por u vendosën në distanca që tejkalonin rrezen e zjarrit operacional. Teoria mbi të cilën bazohej strategjia detare e luftës së 1914-1918, pohoi se një silur është një armë efektive dhe, për rrjedhojë, është e nevojshme të shmanget armiku shumë përtej distancës së tij kufitare. Si rezultat, zjarri harmonik u bë më pak efektiv. Frika e paprekur nga silurët ka çuar në një kult të distancave të mëdha dhe efektivitet të ulët të zjarrit harmonik. Mungesa e mbushjes së silurëve rezultoi nga zhvillimi i këtyre manovrave dhe nga rezultatet e luftës ruso-japoneze. Gjatë kësaj lufte, vetëm 5.5% e silurëve u fundosën në objektiv. Kjo madhësi ishte shumë larg për t'u mbuluar me një rrugë teorike. hetimi Duke marrë parasysh shpejtësinë e shtuar të silurëve dhe shpejtësinë e rritur të anijes, ishte e mundur të krijohej një sistem i ri në mënyrë që qindra njerëz ndoshta të binin në të njëjtën kategori në luftën e ardhshme. Për shembull, në fund të luftës, Admiralty, pasi kishte mbështetur shifrën e njëqindtë në të ardhmen, mohoi të njëjtin rezultat. I.H.Biles. Në luftanijet e tipit "Nelson", për shkak të shpërndarjes së madhe të presionit të zjarrit - 40% zjarr në sternë dhe 60% në hark - e gjithë artileria kryesore është e përqendruar në hark. Ky është një avantazh i madh, duke i dhënë ndryshimin veprës, edhe më i rëndësishëm në mendjet e shkëmbimit të tonazhit. Duke pasur parasysh faktin se nuk ka zjarr në sternë, mund të thuhet se kur manovroni në betejë, kthimi i skajit te armiku gjatë një ndryshimi të mprehtë të kursit nuk është veçanërisht i vështirë, dhe për një anije të llojit që shfaqet për të mos qenë më i rrezikshëm, kthejeni Youma në anën e djathtë. Dizajni i këtyre anijeve ka shumë probleme. Zokrema, të gjitha mënyrat për të ndryshuar vaginën. Puna në këtë kohë u lehtësua ndjeshëm nga fakti se projektuesit dhe punonjësit e alarmit nuk u shkëmbyen me paratë. Avantazhi i madh i anijeve të tipit Nelson është lartësia e anës, e cila tejkalon ndjeshëm ndryshimin. Për gati 216 metra, lartësia e tabelës prej 17 metrash jep një raport L/H afër 13, që korrespondon me mendjet standarde të vlerave të huaja të linjave transatlantike. Legagneur : "Nelson" dhe "Redni" janë të njëjtat luftanije, të cilat do të ulin vlerën e bolshevikëve në ujërat e pasme finlandeze. Problemi i projektimit të një luftanijeje në kufijtë fiks të tonazhit të ujit ishte i ri dhe, natyrisht, krejtësisht i ri diskutoi problemet që anijembajtësit duhet të përballen në të kaluarën: e di problemin kur të gjitha problemet janë zgjidhur karakteristikat - drejtimin e qetë, forca të blinduara të përforcuara. Nëse një luftanije peshon 35,000 tonë, atëherë është e rëndësishme të theksohet, para së gjithash, se byku dhe forca të blinduara janë shumë të mëdha, të cilat mund të përbëjnë deri në 75% të kapacitetit ujor të anijes. Është e lehtë të kuptohet se për mendje të tilla (d.m.th., për një kapacitet të caktuar ujor) tashmë është e mundur të ndryshohen të ardhurat dhe, për rrjedhojë, të rritet zona e kufizuar e modelit. Duke hyrë në një pozicion të tillë, është e nevojshme të rritet pesha e mekanizmave të anijes dhe pesha e instalimit të motorit, si pesha e bykut ashtu edhe e armaturës, e cila do të shtrihet ndjeshëm në fund të anijes dhe, natyrisht, pak - në varësi të gjerësisë së tij, do të ndryshojë.në një proporcion dukshëm më të madh. Raporti deri në gjerësinë e luftanijes "Nelson" duhet të jetë afër 6.5, ndërsa për "Hakmarrjen" i njëjti raport duhet të jetë më i vogël se 6.0. Nëse do të përdorej i njëjti ose më i vogël koeficienti për "Nelson" dhe "Ridna", do të ishte e mundur të përftohej një luftanije më efektive, duke kapërcyer, natyrisht, disa vështirësi teknike. Gjatë transferimit të anijeve të flotës ushtarake, kapaciteti ujor i "Nelson" dhe "Ridni" u tregua si 33.500 dhe 33.900 ton - është e rëndësishme të dini se në "Nelson" një ndryshim në kapacitetin ujor prej 400 tonë ishte. arriti Nyano nga “Ridni”. Luftanija "Nelson" përdor një sasi të madhe çeliku të veçantë të tipit "D". Cili metal nuk është më i brishtë, klasa më e ulët është çeliku i karbonit dhe cili mund të ngurtësohet për fletët që duhet të formohen nën presion ose çekiç? Lidhjet e aluminit, ndoshta, nuk u montuan për pjesë të lehta, siç ishte rasti në anijet e reja ushtarake franceze; Faji qëndron në faktin se pjesët e bëra nga lidhjet e aluminit ishin të veshura me një pëlhurë gome ose llak të veçantë, të cilat janë të ndjeshme ndaj korrozionit nën ndikimin e erës dhe flladit të detit, si dhe kur aliazhi ngurtësohet, qoftë një lloj duralumini, ose është një aliazh alumini dhe silikoni. Ventilimi i dhomës së makinerive është ende një problem i rëndësishëm. Meqenëse ventilatori i shkarkimit në Nelson është i shtypur kundër ventilatorit të shkarkimit, ndarja e motorit është padyshim nën një presion të lehtë. Është e rëndësishme të dini se cilat temperatura janë regjistruar në departamentet e makinerive Nelson gjatë periudhës së testimit zviceran. Lokalet e oficerëve ndoshta ngrohen me ngrohës elektrikë, ashtu siç kanë instaluar edhe cisternat e komandës. Nuk është e qartë pse ky sistem i mbetur, i cili është mbërthyer në shumicën e avionëve të mëdhenj, nuk u përdor për strehimin e oficerëve. Shkalla e pagës gjatë testeve të ekzekutimit në Nelson, siç raportohet, arriti në 0.357 kg/hp me përpjekje të shtuara, gjë që tregon efikasitetin e lartë të mekanizmave. Është e nevojshme të kuptohet se shifra e konsumit të karburantit prej 2.7 tonë në vit me shpejtësi lundrimi është plotësisht e saktë dhe kjo është shpejtësia më ekonomike e lundrimit të këtyre anijeve. Diferenca midis shpejtësisë së regjistruar në milje detare në kapacitetin standard të ujit dhe në rrethimin më të lartë është më pak se 0,5 nyje. Është e rëndësishme të kuptohet pse shpjegohet një ndryshim kaq i vogël, pasi diferenca në kapacitetin e ujit, që tregon kapacitetin e rezervuarëve të djegies, është afër 4000 tonë. J.H.Narbett: Luftanija Nelson nuk mund të quhet një anije anësore. Vetë mobilimi nuk është rrjet, por lidhet me një shkurtësi të madhe që shtrihet në të njëjtën siluetë, e cila të jep mundësinë e njohjes së lehtë. Duke kaluar nga pamja e fshehur e anijes në detajet e dizajnit, të zhveshur në pjesën e përparme. Anija ka një dërrasë të lartë, dy predha tre-artikulare janë shumë të larta, si rezultat i së cilës anija luftarake ka kocka detare. Avantazhi i madh i kësaj është trigarmata - kutikulat e lëkurës janë shumë të mëdha, dhe kutia e ngordhur në skaj është mjaft e vogël. Prania e një predhe siluri bërtet çudi. Është e rëndësishme të kuptohet se si kjo anije, nëse humbet forca të blinduara, mund të qëndrojë me sukses me dy tuba silur kundër armikut. Është e pamundur të imagjinohen vështirësitë e mëdha që lidhen me instalimin e një sistemi të qitjes së silurëve, botëve dhe postimeve të largëta. Meriton respekt edhe njohja e avionëve fluturues për zhvillimin e zjarrit të artilerisë. Në anijen e së cilës, ndoshta, nuk ka katapultë dhe nuk ka asnjë pjesë shtytëse. Kjo do të thotë se Admiralty mbështetet tërësisht në aeroplanmbajtës, si bazë për avionët zbulues dhe avionë për kontrollin e zjarrit të predhave të rëndësishme. Duke parë historinë për stagnimin e materialeve të reja, në lidhje me enigmën për ngecjen e çelikut të tipit "D", vërej se gjatë 15 viteve të fundit, industria metalurgjike ka filluar të pikturojë produktet e saj, dhe rezultatet e kësaj punë shumë e bukur për anijen e madhe. Me interes të madh është edhe forcimi i lidhjeve të metaleve të lehta. Në këtë rast nuk do të ketë prova të aviacionit kur ka anije detare që fluturojnë. Korrozioni është kapërcyer me sukses duke anodizuar - fletët e gërryera dhe duralumin (pas përfundimit) në një banjë me acid kromi, përmes së cilës kaloi një rrymë e forcës në rritje progresive derisa mikrobet e gërryera nuk u krijuan në të gjithë sipërfaqen. Zgjedhja është e fortë dhe nuk i nënshtrohet korrozionit. Kjo i mundësoi Ministrisë së Aviacionit të lejojë që avionët që fluturojnë të jenë prej duralumini në vend të drurit. Në ndërtesën prej druri, uji përthithej në një sasi kaq të madhe, saqë aroma bëhej shpejt e paarritshme dhe ndonjëherë shfaqeshin vështirësi të mëdha si rezultat i rrjedhjes së ujit. Me një byk metalik, anija mund të fluturojë, duke u bërë më e përshtatshme për shërbimin në oqean. Duke marrë parasysh vlerën ushqyese të drurit, vlerësoj se në anijet ushtarake të destinuara për të shërbyer në kushte të ndryshme klimatike, mobiljet prej druri janë të punuara me dorë dhe higjienike për metal. Një metodë e re e depërtimit të drurit dhe kompensatës në një magazinë të brendshme dha rezultate të mira. Prosochenya është përdorur me sukses për veshjen e brendshme të korridoreve, dyerve pranë pjesëve të çelikut dhe për pjesët e veçanta, në mënyrë që çeliku të përdoret në vend të çelikut, si dhe për mobilje. Me ndihmën e një procesi të ri, pema fiton forcë të re: sipërfaqja e materialit, pas njomjes dhe tharjes së duhur, bëhet e lëmuar dhe e hollë, materiali nuk vuan nga korrozioni dhe gjithashtu nuk thith lagështi. Sidoqoftë, ekziston një mangësi - në industrinë e flokëve, një material i tillë është i pathyeshëm për përpunim. Kjo për faktin se ai e mbylli me kujdes telefonin përpara se të ankorohej në anije, e cila zgjati një orë. E.F. çelës : Lakuriq, se në luftën e ardhshme armiku do të jetë aktiv nga dita në ditë, dhe vë në dukje dy veçori në projektet e luftanijeve Së pari, kreshtat e vidave, kermo dhe kreshtat e pjesshme të këtyre anijeve nuk janë aspak të mbrojtura. nga dëmtimet gjatë luftës Është një sulm tronditës. Për të zbutur këtë pasiguri, struktura dhe struktura e luftanijeve mund të pësojnë ndryshime rrënjësore. Ky problem është ende i pazgjidhur dhe të gjitha anijet luftarake do të dëmtohen nga derdhjet në pjesën e prapme. Në një mënyrë tjetër, pavarësisht nga pohimi se byka është "mbrojtje nënujore e llojit më efektive, fragmentet në bazën e trivaleve janë testuar", është e privuar nga siguria, pasi fundi i anijes është i pambrojtur dhe dëmtime të mëtejshme nuk mund t'i shkaktohen asaj korrigjuar pa e vendosur anijen në dok të thatë. Dizajni i pjesës nënujore të bykës, e cila vibron fryrjet e ngushta nënujore, ka një rëndësi të madhe. Megjithatë, një dizajn i tillë është ende i rrethuar nga ana dhe nuk paraqet ndonjë problem me dëmtimin e pjesës së poshtme. Për shembull, nëse një ngarkesë e vogël prej rreth 2.4 kg rrëshirë vibukha bartet direkt nën fund, atëherë për të eliminuar dëmtimin e shkaktuar nga një linjë e tillë dhe për të përmirësuar hidroizolimin e veshjes së jashtme, është e nevojshme të vendosni anijen në dok i thatë. W.Berry: Vlerësoj që D'Euncourt shpesh shpjegonte arsyet pse vendosej të ngecë dhe të zgjerohet artileria e kalibrit kryesor. Ky riorganizim kursen para dhe kursen shumë zjarrin në të gjitha zonat e mundshme të granatimeve. disa gradë nga rrjedha e drejtpërdrejtë, në mënyrë që predhat e ushqimit të drejtohen drejt armikut.Ka dëshmi të mjaftueshme për luftën e kaluar të dovs që mund të jetë plotësisht i kënaqur me këtë. anijet dhe sternat e tyre janë shumë më të mëdha se në anijet e tjera ushtarake, madje ato mund të mbrohen edhe nga goditjet e drejtpërdrejta të bombave ajrore. Nëse ka nevojë për ushqime të tjera, atëherë të gjitha mbetjet që do të jenë nëna për bykun e anijes, fryrjet e bombave të mëdha dhe të vogla që gjenden afër fundit, u ekzaminuan në detaje nga Admiraliteti edhe para keeling. të anijeve. Testimi u krye në shumë mendje të rëndësishme, asnjëra prej të cilave nuk u krye nga Spanner, si rezultat i të cilave u arrit në përfundimin se trupat e të dy anijeve janë të mbrojtura mirë nga goditja nga bombat ajrore gjatë sulmeve ajrore që mund të ndodhin më pas. Për luftanijet e reja, fundet e dëmtuara, të cilat mund të aplikohen me 2,5 kg rrëshirë vibukha, nuk ngjiten në kocka luftarake ose detare, dhe një dëmtim i tillë i luftanijeve "Nelson" dhe "Ridni" nuk kërkon Detaje të prezantimit të tyre të menjëhershëm në dok për riparime. Siç vuri në dukje admirali Chatfield, zbatimi i kufirit të kapacitetit të ujit të imponuar nga thellësitë e cekëta të prurjes finlandeze, ishte e nevojshme të zbulohej nevoja për të marrë sa më shumë efikasitet për sasinë më të vogël të ujit, dhe për këtë arsye për shkak të rritjeve të konsiderueshme në kostot, luftanijet "Nelson" dhe "Ridni" ishin jashtëzakonisht të lira. Kompania "Nelson" ka grumbulluar 7.504 mijë sterlina, ndërsa kompania "Ridna" 7.618 mijë sterlina. Në Nimechchina anija e linjës, me një kapacitet ujor prej 10,000 ton me garmat 280 mm dhe me një instalim dizel roc, u ndanë 4 milionë sterlina, që është afërsisht 400 paund për ton. Tim për një orë, cruiseries tip "London" Knekhnoy Klizko 2 milioniv paund Sterlingwe ib Zvidsi Viliva, ShiMtzi raporton në Ususil, një qenush arriti në bilashi efectuiva, duke mos i rënë zile në Vitrati. Admirali Custance e shtyn më fort ushqim me respekt , çfarë mund të thotë shtabi i përgjithshëm i marinës, kreu i poshtëm i departamentit të ndërtimit të anijeve të admiraltit. Megjithatë, është e nevojshme të theksohet se në këtë kohë është e nevojshme të merren jo me dëmtimin e anëve, por me veprimin e zjarrit të varur dhe të riparohen dëmtimet në kuvertë gjatë shkrepjes së harmonisë edhe nga prerjet e mëdha nga një. distanca rreth 22 km. Deklaratat e admiralit Custance në lidhje me gjuajtjen efektive të silurëve janë plotësisht të sakta. Një silur është një predhë që shembet plotësisht. Predha harmonike shembet me një shpejtësi të trashë afërsisht 850 m/sek, kështu që ashtu siç llogaritet shpejtësia e një siluri në nyje, ajo ka të njëjtën rrjedhshmëri si një shkatërrues. Në atë orë, kur shkatërruesi lëshon një silurë nga stacioni, të cilin e konsideron të sigurt për veten ose më të përshtatshëm për betejë, luftanija shembet. Ky rregullim është gjithashtu i një rëndësie të madhe kur kemi të bëjmë me efektin e mundshëm të bombave ajrore. Një bombë që hidhet nga era është një predhë që shembet plotësisht dhe fluturimi duhet të fitojë një lartësi të caktuar në mënyrë që bomba të fitojë rrjedhshmërinë e nevojshme për të shpuar kuvertën, dhe në këtë lartësi predhat kundërajrore mund të gjuajmë në fluturues . Kur bomba bie nga një lartësi prej 2500 metrash, luftanija që është objektivi do të lëvizë 300 metra nga ai drejtim, të cilin e zgjedh komandanti i anijes dhe jo piloti që hedh bombën. Në të gjitha testet e bombardimeve nga fluturuesit në anijet luftarake, shkalla e goditjes nuk kalonte 2-4%, por vetëm në këto raste, kur anija luftarake ishte ankoruar pranë bazës ajrore, dhe trajnimi përpara kryhej për pilotët, anija nuk ishte nën avull dhe mbi pilotët nuk u qëllua. Nga predhat kundërajrore. Ju duhet të kërkoni rezultate krejtësisht të ndryshme nëse anija është në Rusi dhe qëllon predha kundërajrore. Profesor Byles foli për të sapomartuarit në bordin e luftanijes "Ridni". Ky raport 13:1 është plotësisht në përputhje me modelin më ekonomik të bykut të kryqëzuesve të mëdhenj, si dhe të luftanijeve. Legogne tornuvsya ushqim i pasur. Nëse çeliku është i klasës "D", atëherë prishet aq lehtë sa çeliku i butë. Ka pak nevojë për trajtim të kujdesshëm sa herë që materiali i nxehtë ftohet. Për shkak të kësaj, çeliku është i fortë dhe ka disa nga karakteristikat karakteristike të të gjitha llojeve të çelikut që mbështesin mbështetjen. Duke folur për pjesët e bëra nga lidhjet e aluminit në zona të hapura, mund të thuhet se lidhjet përdoreshin vetëm për struktura me rëndësi të pashoqe - nga të cilat zorrët e gdhendura dhe kutitë e pemëve u bënë pajisje terciare, etj. Erë e keqe u mbrojt deri në vdekjen e këngës nga korrozioni dhe fermentimi i thatë. Megjithatë, provat kanë treguar se nuk jep rezultate plotësisht të kënaqshme. Narbet, pasi ka ngritur furnizimin me energji elektrike, i silueton këto anije, gjë që bën të mundur njohjen e tyre kur shfaqen në horizont. Kjo nuk ka një rëndësi të madhe, sepse në këtë kohë seria e anijeve ka siluetën e saj karakteristike. Unë e respektoj këtë për të liruar detyrën e tyre kryesore: të ulin vlerën e bolshevikëve nga manastiri finlandez dhe Kronstadt. _________________________________________________________________ *Meir Genoch Moiseyovich Wallach (1876-1951). Diplomat bolshevik dhe Komisar Popullor i Punëve të Jashtme. Një nga agjentët aktivë të gazetës socialdemokrate “Iskra”. U 1905 r. duke marrë pjesë në mitingun bolshevik. Duke u anëtarësuar në RSDLP për njëqind vjet; në kohën e revolucionit të vitit 1905 duke u angazhuar në transportin e fshehtë të propagandës dhe armaturës bolshevike në Rusi. Pas vitit 1908 pasi u transferua në Angli dhe u miqësua me vajzën e një gazetari anglez. Mbretëria e Anglisë ishte përgjegjëse për pjesën më të madhe të veprimtarisë së saj emigrante. Në vitin 1915, një sërë mesazhesh u dërguan nga Komiteti Qendror në Konferencën e Londrës të Patriotëve Socialë të Antantës dhe ata votuan pro Deklaratën Bolshevik. Pas revolucionit, ata punuan në poste të ndryshme diplomatike, që nga viti 1918. – anëtar i bordit të Komisariatit Popullor të Punëve të Brendshme. Në vitin 1921 - vazhdoni në Estoni. Lindur në vitin 1921 - ndërmjetësues, 1930-1939 - Komisar Popullor i Punëve të Jashtme të BRSS (i zëvendësuar më parë nga Molotov pak para Paktit midis Stalinit dhe Hitlerit). Në 1941-1943 fq. - Ndërmjetësues i Komisarit Popullor të Punëve të Jashtme, si dhe ambasador i BRSS, SHBA. Në 1934-1941 fq. - Anëtar i Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve. Anëtar i Komitetit Qendror të Ekspozitës Gjith-Ruse, Komiteti Qendror i Ekspozitave të BRSS.Historia e shërbimit të anijeve të linjës "Nelson" dhe "Rodney" (1930-1946)
Modernizimet dhe rinovimet e kryera në 1930-1935 mbi Nelson dhe Rodney zakonisht nuk u diskutuan në detaje.
Në vitet 1930-1931, në luftanijet u vendos sistemi i kontrollit të zjarrit kundërajror të tipit "Mk.I". Vetë posti u zhvendos nga zjarri anti-ajror në një platformë të veshur posaçërisht, e cila lejoi instalimin e pajisjeve shtesë.
Në 1931-1932, në nadbudova u instalua një distancues 2.74 metra, dhe në "Rodney" u instalua në majë të postës së kontrollit të zjarrit kundërajror, dhe në "Nelson" - në vend. Menjëherë e zëvendësuan kompleksin radiofonik të tipit “71.FM” me një tjetër – të tipit “75”.
Në 1932-1933, në vendin e luftanijeve, në nivelin e qytetit të admiralit, u instalua një platformë shtesë e mbyllur me busull. Në Nelson ata fluturuan nëpër zonën përpara postës së kontrollit të zjarrit për artilerinë e plumbit.
Në 1933-1934, në anijen luftarake "Nelson", një gjetës i drejtimit radio me një antenë kornizë të ngurtë u instalua në kornizën kryesore. Në të njëjtën kohë, dy armë shtesë kundërajrore Pom-Pom u instaluan në bordin e tubit të tymit. Për të kontrolluar armën Pom-Pom në platformën e kuvertës së UAO, ekzistojnë dy shtylla me bashkëngjitje të tipit Mk.I*. Në këtë rast u hoqën edhe shtyllat e largëta të silurëve.
Në 1934-1935, dy armë kundërajrore me tyta të mëdha të tipit "Mk.I*" në "Nelson" dhe "Mk.ll*" në "Rodney" u instaluan në lagjet e pasme të nadbudov. , në platformën e nivelit të prozhektorëve të sinjalit.
Rreth kësaj kohe, zhvillimi i modeleve të reja për luftanijet filloi në Angli, dhe ishte e nevojshme të kryheshin eksperimente të mëdha me sisteme të ndryshme të blinduar. Në vitin 1931, ushtria kreu të shtënat e mëtejshme të dreadnought të vjetër "Perandori i Indisë". Gjatë këtij eksperimenti, njëra prej predhave u fry nën rripin e blinduar dhe në momentin e goditjes anash. Ai bërtiti për një telash të madh, nga i cili u bë një raport për nevojën e një rripi të blinduar më të trashë, i cili përdorej çdo ditë në "Nelson" dhe "Rodney". Në vitin 1936, Admiralty vendosi të ulte skajin e poshtëm të rripit në shumë anije luftarake, duke përdorur një rrip të posaçëm të blinduar të poshtëm. Në të njëjtën kohë, u vendos që buza e harkut të kapej shpesh me ndihmën e armaturës shtesë në nivelin e kuvertës së mesme.
Duke udhëzuar këta robotë, ishte planifikuar të kryhej një rinovim rrënjësor i aseteve të PPO. Janë propozuar një sërë opsionesh, por të gjitha kanë pak shpresë për të zëvendësuar artilerinë 152 mm me artileri kundërajrore të kalibrit të madh:
Sipas të dy çifteve, 133 mm. instalimi i një zjarri universal në pllakën e lëkurës dhe gjithashtu dy makina Pom-Pom. Në krye të "X", ata donin të instalonin një katapultë për raketa hidraulike.
Pesë palë 114 mm. instalimi i një zjarri universal në pllakën e lëkurës dhe gjithashtu dy makina Pom-Pom. Instalimi i një hangari fluturimi dhe një katapultë në katin e xhamadës.
Tre palë 133 mm. instalimi i një zjarri universal në pllakën e lëkurës dhe gjithashtu dy makina Pom-Pom. Instalimi i një katapulte në majë të kullës "X".
Sidoqoftë, situata ishte e tillë që ishte e pamundur të futeshin anije për modernizim të gjerë deri në fillim të vitit 1940. Prandaj, u vendos që të kryhej një riparim i madh në të dy anijet në 1937/1938 me instalimin e menjëhershëm të armaturës shtesë. Shpenzimet e jashtme arritën në 330,000 sterlina. Por më pas lindën vështirësi - të gjitha kantieret u mbingarkuan aq shumë sa ishte e pamundur të kryheshin punë shtesë. Tashmë në 1937, u mor një vendim për transferimin e ndërtimit të mbrojtjes shtesë në "Rodney". Në "Nelson" robotët u zbërthyen, por menjëherë u bë e qartë se pjesa e mbetur prej tyre do të ishte në dispozicion, kështu që ata u vendosën në instalimin e kuvertës së blinduar në hark, pa mbrojtur anët.
Në vitin 1936, "Rodney" i montuar në majë të "X" kishte një katapultë lituaneze. Në anën e majtë të kuvertës së parashikimit, një rubinet presioni u instalua me radhë. Një busull u ndërtua në majë të platformës së mbyllur dhe u vendos edhe platforma e hapur. Një kllapa shtesë u instalua në anën e djathtë të platformës së kullës lidhëse, pranë konsolës, duke krijuar një vend të veçantë pas saj. Natyra e ndryshimit është e paqartë, por mund të supozohet se ata po planifikonin të instalonin një makinë Pom-Pom atje. Zrobleno tse bulo.
Nga fundi i vitit 1937 deri në ditët e sotme të vitit 1938, Nel Son iu nënshtrua riparimeve të shumta në oborrin e marinës në Portsmouth. Menjëherë ata vendosën forca të blinduara në kuvertë në hundë, diçka për të cilën e kisha menduar tashmë. 69.8 mm u vendos në kuvertën e mesme. atë armaturë të paçimentuar 76.2 mm. Në kuvertën e platformës, midis kornizave 80 dhe 84, u vendosën forca të blinduara 102 mm, dhe përgjatë kornizës 80, nga dyshemeja në kuvertën e platformës, u vendosën forca të blinduara 102 mm. Në të njëjtën kohë, në "Nelson" platforma e kabinës së kontrollit të zjarrit ishte e pajisur me një qendër kontrolli dhe llogaritjeje kundërajrore k.I. Në vend të tyre u instalua një platformë dhe u vendosën dy mbjellje të kontrollit të armëve kundërajrore. i instaluar me bashkangjitje të tipit "Mk.III* ". vendndodhja poshtë kuvertës së blinduar. Vetë kuverta e platformës Shtylla e kontrollit të zjarrit u rrit prapa sipërfaqes dhe në hark tani përfundoi në nivelin me nivelet më të ulëta të zonës.
Ashtu si në Rodney, në Nelson ka një rubinet presioni të instaluar në anën e majtë të kuvertës së kalasë në anën sipër bojës. Në anije u instaluan edhe varka të reja me motor.
Në vitin 1938, "Rodney" kishte të instaluar në kuvertë një mitraloz "Pom-Pom" të tipit "Mk.VI". Në të njëjtën kohë, luftanija kishte një stacion radar të tipit "79.Y". Kështu, Rodney u bë luftanija e parë që u pajis me një radar.
TË DHËNAT TEKNIKE TË LIDHJEVE NË VITET 1930-1946 ROKIES. (DHËNË NGA TOLKI SNAKES U PORIVNYANNA ME PEAK DANIMS)
|
"Rodney" (1942) |
"Nelson" (1945) |
|
|
Kapaciteti i ujit është standard |
36.000 ts |
37.000 ts |
|
Kapaciteti maksimal i ujit |
43.140 ts |
44.054 ts |
|
Rrethimi me kapacitet normal ujor |
||
Modernizimi i kohës së luftës
Në vitin 1939, luftanijet kishin sistemet e mëposhtme dhe postat e kontrollit të zjarrit të artilerisë:
KALIBRI KRYESOR - dy shtylla keruvani me flakë të mbyllura, një vend numërimi, një shtyllë zjarri zjarri i tipit "Mk.l".
KALIBRI I MESËM - edhe nëse postimet janë të mbyllura, nëse ka objektiva të llojit "S".
KALIBRI KUNDËR AJROR - Në "Nelson" ka dy shtylla të tipit "Mk .III", në "Rodney" është një shtyllë e tipit "Mk .l". Në të dyja anët ka dy ndenjëse për kontrollin e zjarrit të makinave automatike “Pom-Pom” të tipit “Mk.l*”.
Anija lineare "Rodney"
"Rodney" u bë një nga anijet që vuajti veçanërisht nga shkëmbinjtë e luftës, dhe për këtë arsye humbi shërbimin aktiv shumë herët. Para fillimit të luftës, anija kërkonte riparime serioze dhe nuk është për t'u habitur që gjatë fillimit të shërbimit intensiv të saj, filluan të ndodhin prishje dhe aksidente. Pak para nisjes së "Flotës së Shtëpisë" nga deti i jashtëm, ka ndodhur një avari e rëndë e kermës, duke bërë që anija të kthehet përsëri në Clyde. Deri në fillim të viteve 1940, rinovimet filluan në Liverpool - pjesa e përparme e kermës u përforcua shumë. Më vonë, e njëjta punë u krye në Nelson.
Rreth vitit 1940, një problem me shtresën e jashtme u shfaq në Rodney. Në hark u shfaqën rrjedhje, që do të thoshte se uji ishte grumbulluar në enët nën kuvertën e ndërmjetme midis dy pjesëve të papërshkueshme nga uji në kornizat 9 dhe 16. Ekuipazhi saldoi trarë të veçantë në këtë zonë nga korniza në kornizë, dhe gjithashtu përtej. Kjo e dëmtoi shtresën e jashtme, por edhe pse uji u shfaq, përsëri nuk ndihmoi. Çatia u pikonte, kështu që shtresat me thumba nuk kapnin më ujë. Afër fillimit të vitit 1940, dy shpërthime aty pranë të bombave gjermane rritën madhësinë e rrjedhjes dhe pas kësaj nuk u krye asnjë riparim tokësor.
6-8 Br 1940 "Rodney" pësoi një stuhi të fortë jashtë Atlantikut Verior. Anija luftarake u varros nga një stuhi dhe, duke lundruar kundër erës me një shpejtësi prej 7.5 nyje, pasi ndjeu një goditje shumë të fortë të kelit, duke vuajtur pak nga beteja. Mbulesa "vdiq" dyshemenë aq shumë sa trau, i salduar nga ekipi, u gris. Zona e rrjedhës u rrit ndjeshëm dhe u përmbytën zonat e poshtme të dy kanaleve kulluese të papërshkueshme nga uji midis kornizave 9 dhe 16. Nëpërmjet hapjes së punës (me diametër 15 mm) në atë të lëvizur në kornizën e 16-të Rezervuari në kuvertën e platformës gjithashtu përmbytur. Ky zbulim u mbyll për shkak të iniciativës së njërit prej oficerëve. Duke përdorur një hundë të veçantë për zorrën përmes vrimës, ishte e mundur të pompohej uji me një pompë portative; uji i mbetur përpara kornizës së 16-të nuk u transferua në sistemin e kullimit. Ishte e njëjta vrimë që shkaktoi përmbytjen e zonës.
Pak para stuhisë, gjethet u grisën për të mbuluar të gjithë boshtin midis ekranit Lancug dhe rezervuarit. Uji vërshoi kutitë e Lantsjug dhe aroma e ujit u bë më e fortë dhe uji pompohej nga poshtë, kështu që përpjekja për t'i tharë nuk ishte një sukses i vogël. Pompa më e afërt me produktivitet 50 tonë u konstatua e përmbytur dhe pompa 350 tonëshe N.1 nuk funksiononte për shkak të mosfunksionimit të pompës dhe instalimeve elektrike të dëmtuara. Një inxhinier i lartë mekanik inspektoi linjën e dehumidifikimit dhe konstatoi se ishte rregulluar. Duke u përpjekur për ta ulur atë, ishte e pamundur të rilidhën tubat nën kuvertën e platformës, por përmes rrotullimit të fortë, si dhe nevojës për ujë. Uji depërtoi në tubin e silurëve, dhe më pas në dhomën dhe dhomat e kullimit të tubit të silurimit. Të gjithë ata ishin të etur për të jetuar përmes thirrjeve përfundimtare dhe përpjekjet e ekuipazhit përfunduan me sukses - uji u pompua nëpër dhomat e tharjes me një pompë 350 tonësh N.2 dhe nga kutitë e heshtave me një pompë portative.
Një rrjedhje tjetër u shfaq në anën e djathtë, në kuvertën e nivelit të platformës, midis pjesëve mbrojtëse të kornizave 60 dhe 80 (zona në mes të rrugës nën trungjet e kornizës "A"). Pompa e kullimit prej 50 tonësh, e cila ndodhej aty pranë, nuk mundi të rridhte për shkak të rrjedhjes dhe pasi kishte lidhur vetëm pompën 350 tonëshe N.3, ekipi u përplas me ujësjellësin. Në këtë rast, pompa mund të lidhet duke kaluar një linjë përmes dyerve të papërshkueshme nga uji në një platformë që u zhvendos mbi kuvertë dhe më pas përmes kapakut të kuvertës. Nga ana e ekuipazhit kishte një rizik, fragmente të dyerve të hapura të papërshkueshme nga uji dhe kapakut shkatërruan hidroizolimin e pjesëve kryesore dhe kërcënuan mbijetesën e anijes.
Më 18 të vitit 1940, shkëmbi "Rodney" mbërriti në kantierin e anijeve në Rosyth, pasi kishte drejtuar anijen nga stuhia. Vrima pranë kornizës 16 u muros. Në të njëjtën kohë, në pritje të kësaj stuhie, në krye të seksioneve IX dhe XVI u vendosën kapele katrore, të cilat lejuan vendosjen e pompave portative. Lëkura e pjesës së harkut është e përforcuar me struktura shtesë - korniza. Në vitin 1941, "Rodney" ishte jashtë riparimit. Në pranverën e vitit 1941, luftanijet vazhduan të rrjedhin nëpër luftanijen në këtë zonë, si dhe në divizionet IX dhe XVI. Në të njëjtën kohë, një rrjedhje e re u shfaq në dhomë - më pak hapësirë për silurët rezervë. Meqenëse fletët e mbështjellësit, si më parë, "vdiqën", instalimi i ligamenteve shtesë të vonuar u përcaktua në mënyrën më efektive. Papritur u shfaqën probleme me mekanizmat dhe kondensatorët. Pjesa tjetër kërkonte zëvendësimin e menjëhershëm të tubave. Riparime të thjeshta kërkohen edhe për kaldaja. Funksionimi i anijes luftarake tregoi se rrjedhshmëria e anijes u zvogëlua dhe fuqia e saj e zjarrit u rrit ndjeshëm. Kjo mund të shihet qartë nga tabela e mësipërme.
|
Shvidkist (Universitet) |
Gama e lundrimit (milje) |
Vitrata paliva (ts/vit) |
Në vitin 1941, "Rodney" u shkatërrua në Shtetet e Bashkuara, ku iu nënshtrua riparimeve dhe më pas u thirr të merrte pjesë në operacionin kundër luftanijes "Bismarck". Më në fund, krimbi Rodney mbërriti në Boston dhe filloi riparimet. Puna përfshinte korrigjimin e dëmtimeve luftarake dhe të motit, përforcim shtesë të shtresës së jashtme dhe riparimin e termocentralit. E gjithë puna u konfirmua dhe nuk u shfaq asnjë problem. Në vitin 1943, flukset e gjakut dhe përkeqësimi i pistë i kufomës u bënë përsëri të njohura. Deri në ç'orë ka edhe propozime për modernizimin e anijes, nuk ka asnjë informacion aktual për çmimin. Me sa duket, detyrimi kryesor i punimeve të riparimit u vendos që të kombinohej me modernizimin dhe ndërkohë, të rrethohej sërish nga korrigjimet kohë pas ore. Fillimi i riparimeve ishte planifikuar për në vjeshtën e vitit 1943 me punë të kryera në kantierin detar në Devonport, por këto punime ishin planifikuar të shtyheshin deri në modernizimin. Duhet thënë se vendet e detajuara për modernizimin e robotëve u përgatitën vetëm në 1944.
Pavarësisht nga të gjitha përparimet në lidhje me shkatërrimin e betejës së madhe, riparimet dhe riparimet nuk u përfunduan kurrë. Në vjeshtën e vitit 1944, "Rodney" përfundoi shërbimin aktiv dhe u bë flamuri i palëvizshëm i komandantit të "Flotës Home" në Scapa Flow.
Rreth ndryshimeve dhe ndryshimeve midis 1939 dhe 1945, fati i "Rodney" ra në ofensivë:
Torishnogo Serpnya 1940 shkund në luftanijen Vikonan veprat e mëposhtme:
Në krye të kornizës "B" u vendosën dy pushkë sulmi "Oerlikon" 20 mm.
U instalua një radar i tipit "279" (me ndihmën e një radari të madh të tipit "79.U").
Në pranverën e vitit 1941, "Rodney" përfundoi riparimet në Boston dhe në një moment u bënë ndryshime të rëndësishme:
Posta e kontrollit të zjarrit 152 mm e pasme është hequr. harmat, dhe në vend të tyre ka dy instalime të armëve kundërajrore “Pom-Pom” të tipit “Mk.vi”.
Në krye të "B" ishin vendosur mitralozë 4-armë "Pom-Pom" të tipit "Mk.VII" (mitralozët "Oerlikon" që ishin aty u hoqën).
Radari dhe pajisjet e tjera radioteknike të luftanijes janë forcuar ndjeshëm. Zokremë, janë instaluar një sërë stacionesh të reja. Radari i tipit "279" i zëvendësuar nga tipi "281" me dhoma operatori pas vendit (posta pritëse) dhe pas velës kryesore (që fuqizon postën). Një radar i tipit "271" me një dhomë kontrolli dhe një antenë u instalua në Mars-Zirtsi. Gjithashtu është instaluar radar i tipit "284". Në krye të kabinës kryesore të radarit "281" ndodhet një stacion i operatorit për gjetjen e drejtimit të radios të tipit "FM .2", dhe vetë antena është instaluar në skajin e harkut të zonës.
Ne pastruam tastierën e djathtë nga kulla lidhëse.
Shtëpia e shtratit në platformë është e mbuluar me mbjellje që ruajnë pellgjet nënujore.
Vendndodhja e ndryshimeve të konfigurimit.
Viti 1942 pa ndryshime të reja:
Armët kundërajrore 12.7 mm janë pastruar. Platforma e formës së këtyre mitralozëve u rindërtua në poste luftarake, duke përfshirë pajisjet e kontrollit të zjarrit për mitralozat Pom-Pom të tipit Mk. III (pajisjet e tjera të kontrollit Pom-Pom u hoqën).
Përveç kësaj, u instaluan edhe tre pozicione të tjera kontrolli Pom-Pom të tipit Mk.III, nga të cilat dy u vendosën në vela kryesore, dhe i treti në skajin e kuvertës spar.
Për emrat e pesë postave u vendosën radarë "Mk .III" të tipit "282".
Në anët dhe prapa vela kryesore ka edhe instalime që kontrollojnë zjarrin me një radar të tipit “283”.
Radari i tipit “271” është zëvendësuar me tipin “273”
Platforma e postës së kontrollit të armëve anti-ajrore u zgjerua, dhe vetë posti u vendos në një platformë të lartë rrotulluese.
U vendos një radar i tipit “285”. Kabina e operatorit të radarit ishte vendosur në kuvertën e postës së kontrollit të armëve anti-ajrore në pjesën e pasme të platformës së postës AAO, dhe antena e radarit ishte në majë të kabinës.
Shtatëmbëdhjetë armë të vetme kundërajrore 20 mm të llojit "Oerlikon" u instaluan shtesë.
Në mesin e vitit 1942, u instalua një armë tjetër 20 mm. Kundërajrorë të tipit “Oeglikon”.
Në vitin 1943, u instaluan 35 armë shtesë të vetme kundërajrore 20 mm të tipit "Oerlikon", duke e rritur kapacitetin e tyre në 56 fuçi. Nezabar shtoi edhe pesë makina të tjera të tilla. Menjëherë, katapulta u hoq nga anija dhe mburoja histerike u instaluan në rezervuarin 120 mm.
Në vitin 1944, u shtua një armë 20 mm. Makinat automatike “Oerlikon”, si dhe janë instaluar silenciatorë kundër raketave të tipit “650”.
Gjatë orës së luftës, numri i artilerisë kundërajrore të kalibrit të vogël në luftanije u rrit shumë. Deri në fund të luftës në vitin 1945, kishte:
44 tyta kundërajrore 2 kile të tipit "Pom-Pom" në pesë instalime 8 tyta dhe një 4 tytë.
68 tyta të armëve automatike 20 mm "Oerlikon", nga të cilat janë pesë instalime të çiftuara, dhe 58 tyta janë teke.
Luftanija "Nelson"
Sichny-Serpna "Nelson" i vitit 1940 iu nënshtrua riparimeve të vazhdueshme në kantierin detar dhe detar në Portsmouth, gjatë së cilës kohë u kryen disa robotë shtesë në anije:
Në jashtëqitje ishte vendosur një mitraloz kundërajror "Pom-Pom" i tipit "Mk. V".
U hoqën postat e kontrollit të zjarrit të kalibrit të mesëm dhe në vend të tyre u vendosën dy instalime kundërajrore "Pom-Pom" të tipit "Mk.VII".
U vendos një radar i tipit “281”. Shtylla e saj më e rëndësishme ndodhej në rumen në pjesën e prapme të vendit, dhe posti më i fuqishëm ndodhej në rumen pas lundrës kryesore.
U vendos një radiodrejtues i tipit "FM .2", si dhe mbi kabinën e radarit të tipit "281" në superstrukturë u vendos dhoma e kontrollit.
Janë instaluar disa lëshues të raketave pa veshje "UP" - dy në majë të "B" dhe dy në majë të "X".
120 mm. Harmatët hoqën mburojat e tyre.
Nga fillimi i vitit 1941 deri në fillim të vitit 1942, Nelson ishte përsëri duke iu nënshtruar riparimeve. Me këtë u bënë ndryshime të reja.
Trembëdhjetë 20 mm të instaluara. armë kundërajrore "Oerlikon".
Janë sekuestruar raketat anti-ajrore.
U vendosën tre ulje të reja të kontrollit të zjarrit të tipit "MK .III" për anti-ajrorët "Pom-Pom", dy prej tyre në vela kryesore dhe i treti në kuvertën e prapme. Fillimisht dy pozicione të kontrollit të zjarrit për automatikët “Pom-Pom” u zëvendësuan me të njëjtin tip “Mk .III”. Këto poste përfshinin stacione radarësh të tipit "282".
Është instaluar që impianti i kontrollit të zjarrit është instaluar për të përfshirë një stacion radar të tipit “283” në kuvertën e prapme dhe në anën pas velave kryesore.
Blindimi radioteknik i anijes është forcuar, janë instaluar stacione radari të tipit "273", tip "284", janë projektuar pesë tip "282" (për sistemet e mbrojtjes nga zjarri "Pom-Pom"), disa lloje. prej “283” janë projektuar (për sistemet e mbrojtjes nga zjarri ) dhe dy tipi “285” (për pajisje, zjarr kundërajror).
Një makineri “Pom-Pom” e tipit “MX.VI” është vendosur mbi një vazo të fortë “B”.
Në platformën e kullës lidhëse ka poste mbrojtëse anësore për kanalet nënujore.
Tubat e silurëve janë hequr për të akomoduar ndarjen e pjesëve kryesore dhe afërsinë e shtyllave shtesë të furnizimit.
Në pranverën e vitit 1943, u bënë ndryshime të reja në armaturën kundërajrore të luftanijeve.
Numri i të vetmeve 20 mm është rritur. armë kundërajrore "Oerlikon". Tani forca e saj ka arritur në 41 trungje.
Armët kundërajrore 12.7 mm u hoqën.
Në vitet 1943/1944, në lidhje me transferimin e anijes luftarake në operacionin e zbarkimit në Francën Veriore, anija ishte e pajisur me bllokues kundër raketave të tipit "650".
Nga pranvera e vitit 1944 deri në ditët e sotme të vitit 1945, luftanija iu nënshtrua riparimeve të vazhdueshme në kantierin detar dhe detar pranë Filadelfias në SHBA.
Kupola e rezervimit të postës së keruvannya u mor nga strilyanina.
Ne hoqëm nga anija një pjesë të instalimeve të shtyllave të keruvanit me një zjarr "Pom-Pom" për të vendosur ato të reja 20 mm në vendet e tyre. makina automatike "Oerlikon".
U instaluan katër armë kundërajrore 20 mm të tipit amerikan "Bofors Mk .II" - dy në vend dhe dy anash në kuvertën e varkës. Zjarri i tyre u kontrollua nga shtyllat e tipit “Mk. 51”.
Numri i shpimeve 20 mm. Kundërajrorët individualë të tipit Oerlikon 11 u rritën në 65 dhe përveç kësaj u krijuan një sërë platformash shtesë për të vendosur armë të tilla, gjë që kërkonte një riorganizim të caktuar të varkave.
Në prill 1945, u blenë disa pushkë sulmi 20 mm "Oerlikon".
Gjatë orës së luftës, numri i artilerisë kundërajrore të kalibrit të vogël në betejën u rrit ndjeshëm. Deri në fund të luftës në 1945, Nelson kishte:
48 tyta mitralozë 2 kilogramësh Pom-Pom në gjashtë montime me 8 tyta.
16 tyta pushkë automatike "Bofors" 40 mm në disa instalime me 4 tyta.
61 fuçi 20 mm. makina automatike "Oerlikon" në instalime të vetme.
Në orën e Betejës së Atlantikut, nëndetëset gjermane dërguan rreth 200 anije ushtarake armike në fund. Sulmi i anijes armike u respektua me të gjithë forcën e duhur dhe nuk ishte kurrë i suksesshëm pa gardh, por ishte prioritet, dhe arma kryesore për anijet nënujore u humb përsëri nga anijet tregtare. Faji u kursye për anijet e mëdha - aeroplanmbajtëse dhe luftanije, fundosja e të cilave u rrethua në mënyrë të pashmangshme nga Lytsarsky Khrest.
Nuk është për t'u habitur që nëndetëset gjermane ishin të kujdesshëm ndaj "specieve" të tilla dhe sulmuan në fillim anije të rëndësishme. Një lotim i tillë shoqërohej shpesh me kuriozitete, të cilat shoqëroheshin me ndotësit e meta të njohura. Heroi i dy historive të ngjashme është luftanija angleze HMS Nelson, e cila u "silurua" dy herë nga nëndetëset gjermane.
Luftanija "Nelson" dhe anija e saj motra "Ridni" kishin një siluetë unike të dallueshme - tre tanke të kalibrit kryesor ishin vendosur para anijes së anijes. Anija ra jashtë shërbimit nga 1930 deri në 1948.
Pomilka në radiograme
Viti 5 1939 nga Kiel Viyshov pranë anijes nënujore të detit U 23 (tipi IIB) nën komandën e toger-kapiten Otto Kretschmer, i cili kishte braktisur detyrat e tij kundër transportit detar në zonën e Bregut të Malësisë Skoceze dhe Ile të Ishujve Shetland. . Gjiri i 7-të në orën 23:26, kur ndryshuan pozicionin, Chovens identifikuan dhe sulmuan një kolonë prej katër anijesh, por silurët humbën të gjitha objektivat. Kretschmer arriti sukses duke sulmuar dhe fundosur anijen e vetme me avull Scotia (2400 ton), e cila ishte nën flamurin e Danimarkës neutrale.
Pas disa ditësh ka ndodhur një ngjarje e rëndë. Natën e datës 12, U 23, duke lundruar jashtë ishujve Shetland, gjuajti dy silur në rreth orës 02:08 drejt shkatërruesit, i cili ishte ankoruar në Yell Sound. Një nga silurët u fry dhe era ishte në një nivel të lartë. Në fillim ata dëgjuan se anija ishte siluruar, ndaj u raportuan në seli. Sidoqoftë, britanikët nuk i njohën shpenzimet ditore të shkatërruesve në këtë zonë, dhe silurët, me shumë mundësi, u fundosën në shkëmb, i cili në errësirë në U 23 u ngatërrua me një anije ushtarake.
Nënujore choven U 23 duke prekur lentet e fotografit në orën e paraluftës, thjesht kontrolloni numrin e madh në mbresë - me fillimin e veprimeve ushtarake në të ardhmen e korrjes
Hetuesi kanadez Terence Robertson, në librin e tij-biografinë e Otto Kretschmer, zbulon një histori komike: kur Kretschmer e kuptoi mëshirën e tij, ai dërgoi një rrëfim humoristik në selisë: “Ata siluruan skeletin. nuk u fundos". Kjo këngë nuk mjafton pasi U23 u kthye në bazë:
« Duke u kthyer në Kiel, era e keqe e zbuloi këtëU 23 kaloi më shumë se një orë në det, madje as pjesëtari tjetër i flotiljes së tyre. Pasi u shfaq në bordin e anijes amë me konfirmim, Kretschmer tregoi me habi se të gjithë ishin të kënaqur për suksesin e tij pa faj. Fragmentet e tij, edhe pse ishte i pakënaqur me gabimet e veta, nuk u qetësuan nga varrimet e nëndheshme. U emocionuat edhe më shumë kur vetë Denitz priste një raport tjetër të detajuar për gjithçka gjatë fushatës. Pasi u bë i vetëdijshëm për raportin, Doenitz dërgoi të kërkonin Kretschmer dhe qeshi ndërsa humbi raportin për sulmin me silur ndaj Nelsonit.
- "Nelson"? – buzëqeshi gjerësisht Kretschmer. - Mjerisht, unë nuk e kam silur Nelson! Nuk më intereson fare!
- Çfarë? - kapi Denits. Ai i telefonoi shefit dhe e urdhëroi që ta informonte për pjesën tjetër të fushatës.U 23. – Bosht! - Duke bouar dhe duke treguar vendin e kërkuar në letër. – Lexoni çfarë shkruhet këtu!
Ende i mahnitur, Kretschmer lexoi raportin: "Nelson" u torpedoua, por nuk u fundos". Iu deshën disa sekonda për të kuptuar mëshirën. Në të djathtë është ajo që skelya në gjermanisht« Ftjetër."Këtu, kur u deshifrua me radiograme, u shndërrua në "Nelson» .
Fshati Denits.
"Skelya," mërmëriti Vin, përndryshe duke folur me vete. "Oh, e gjithë merita shkon për faktin që ju sulmuat skeletin." - Për dreqin dridhej i tëri nga e qeshura. - Oh, Kretschmere, duke e ditur se për çfarë po mendoj tani. Duket se ne të dy nuk kemi makinë të mjaftueshme për argëtim. Jini të vetëdijshëm për turpin e ekspozimit të Goebbels-it, nëse mësoni për të.
Denits mori telefonin dhe kërkoi të fliste me Ministrinë e Propagandës në Berlin. Pastaj ai iu drejtua Kretschmer:
- Mirë, shko. Do të pres derisa programi i sotëm të anulohet. Erërat do të vinin nga Churchill dhe më pas Nelson. Nuk kam nevojë që nëna ime të kërkojë ndjesë të thellë për të kuptuar se çfarë lloj konfirmimi do të kishte dhënë kryeministri anglez.”
Për Kretschmer, incidenti përfundoi me një lojë fjalësh, por historia tenton të përsëritet, dhe incidenti me "Nelson" iu mohua vazhdimi. Vërtetë, këtë herë heroi ishte ai që torpedoi betejën britanike, duke u bërë asi tjetër i madh gjerman.
Skuadrilja nga guri
Më 13 qershor 1940, nga Wilhelmshaven, u zhvillua lundrimi i nëndetëseve U 25 (tipi IA) nën komandën e nën-kapiten Viktor Schütze. Komandanti refuzoi urdhrin për të hyrë në Atlantik, duke lundruar në Ishujt Britanikë gjatë natës dhe, pasi arriti në hyrjen e Biscay, filloi të patrullonte afrimet deri të nesërmen. Le të fillojmë fushatën - në ditën e 17 shtatorit U 25 u fundos dy anije: britanike "Polzella" (4751 ton) dhe norvegjeze "Enid" (1140 ton).
Lundrimi i një siluri në krahun e harkut të nëndetëses U 25
Pasi kishte regjistruar 6000 tonë në guaskën e tij, të nesërmen Schütze vazhdoi të korrat e tij. E vendosur në Ishujt Hebride, U 25 kapi një anije të errësuar që ishte nën roje. Choven nisi një sulm dhe gjuajti tre torpedo të vetme gjatë gjithë vitit. Siluri i parë dhe i tretë u fundosën dhe 27 javë më vonë anija u mbyt pas një sulmi tjetër. Gjatë kësaj ore, eskorta arriti të nxjerrë ekuipazhin e saj nga uji, pas së cilës, pasi kishte identifikuar nëndetësen në sipërfaqe, duke e futur nën ujë me zjarr artilerie dhe duke hedhur bomba balte. Por fati e favorizoi Schütze-në dhe U 25 doli i sigurt nga marrja në pyetje. Pajala suedeze (6873 ton) u gjet e fundosur nga një anije, kur eskorta e një peshkarexha britanike PLO shkoi në Kirkwall për të inspektuar për kontrabandë.
Në mbrëmjen e ditës së 18-të, ishim në breg të detit të Skocisë nga ishulli Sula Sgair. Rreth orës 19:12, ndërsa ishte në një distancë të shkurtër nga ishulli, Schütze vuri re hijet e dy anijeve të mëdha që po lundronin nga kolona e zgjimit. Në fillim ata u identifikuan si një luftanije. Rreth orës 19:20 Schütze, nga një distancë prej 1200 metrash, qëlloi një silur në anijen më të madhe, të cilën ajo e njohu si luftanijen Nelson, por e goditi atë. Choven bëri një kthesë për të sulmuar vendin nga automjetet e ashpra, por në këtë moment, duke u afruar, Schütze tregoi një përshtypje të habitshme - ato që ai ngatërroi me anije në të vërtetë rezultuan të ishin gurë! Në ditarin e veprimeve luftarake U 25 Schütze iz razdratuvannyam vuri në dukje: "Tse Sula Sgeir - skeleya, në yaku nuk mund të kaloja shumë telashe!"
Për bajanin e madh të ishullit Sula, Sgeir mund të ngatërrohet plotësisht me magjistaren e skuadronit
Pakënaqësia e komandantit ishte plotësisht e kuptueshme. Sekreti i Schütze ishte se ai jo vetëm që e kishte humbur torpedon e shtrenjtë, por as nuk e kishte zhytur në skelet, pasi ishte ngatërruar me një luftanije armike. Komandanti i U 25 ishte në skaj të pakënaqësisë me veten, por nuk e informoi selinë për sulmin e tij në "anijen ushtarake armike".
Ka mundësi që Schütze të mos kishte një sens humori si Kretschmer dhe duke ditur historinë që kishte ndodhur më parë me U 23, ai nuk donte të qeshte. Sapo U 23 Kretschmer filloi të këndonte se shkatërruesi po sulmonte, Schütze avancoi statusin e skeleteve skoceze në nivelin e një luftanijeje. Shchopravda, komandanti i U-25, pasi i lejoi doktor Goebbels mundësinë për t'i rënë borisë për silurimin e luftanijes britanike, menjëherë shënoi faljen e tij.
Sulme të paparë më parë mbi Nelson - komandanti i U 23, kapiten-lejtnant Otto Kretschmer dhe komandanti i U 25, kapiten-toger Viktor Schütze
Varto vëren se "Nelson" i dobishëm nuk i ka mbijetuar sulmeve të nëndetëseve gjermane. Në fillim të 30 qershorit 1939, pas nisjes nga Ishujt Orkney, U 56, nën-kapiteni Wilhelm Zahn, sulmoi skuadriljen britanike në depon e kryqëzorit të betejës HMS Hood, luftanijeve HMS Rodney) dhe 10 destrojerëve. Tsang gjuajti tre silur në "Nelson", por ndjeu zhgënjimin e hidhur - në fillim dëgjoi zhurmën e një goditjeje metalike, e cila u mor për silurët që nuk ishin gjuajtur në anije. Sipas informacioneve të paverifikuara, Nelson në atë kohë mbante të gjithë flotën e flotës britanike: komandantin e Flotës së Brendshme, Admiralin Sir Charles Forbes, Zotin e Parë të Detit, Sir Dudley Pound dhe Zotin e Parë të Admiralty, Winston Churchill. . Nëse atë ditë pjesa ishte si "Nelson", atëherë një muaj më vonë doli të ishte e re. Më 4 1939, luftanija u rikuperua nga dëmtimet e rënda, duke rënë mbi minën, e instaluar nga anija gjermane U 31 në hyrje të përroit të Loch Eve. Mavijosjet në fryrje dolën të ishin aq serioze sa që anijes iu kërkua t'i nënshtrohej riparimeve të mëdha në Portsmouth dhe u kthye në shërbim më 8 qershor 1940.
Nëse bëjmë një analogji midis të dy episodeve të sulmeve të qumështit dhe gjuetisë aktuale për kafshët, atëherë, padyshim, më shumë se një person qëlloi në kasollen në kuvertën e një trungu chi, duke i respektuar ata për një tigër ose një ari. Është shumë më keq, ndoshta, nëse kap një trung, do të kapësh një tigër ose një ari. Varto do të thotë se për Schütze dhe Kretschmer gjithçka përfundoi mirë, nëse anijet e shpëtuara do të ishin marrë nga shkëmbinjtë, atëherë nëndetëset nuk do të kishin nxitur zjarre.
Oficeri i orës së parë U 23 Adalbert Schnee pi një llull në vend
Fakti i rëndësishëm është se shumica e pjesëmarrësve kryesorë në këto aktivitete janë bërë nëndetëse të famshëm. Kretschmer dhe Schütze u ngjitën në pesëshen e parë të aceve më të mëdhenj gjermanë të nëndetëseve të Botës Tjetër. Oficerët e tyre të rojës Adalbert Schnee, Eitel-Friedrich Kentrat dhe Hans-Dietrich von Tiesenhausen, të cilët u bënë komandantë të forcave të nëndetëseve, u bënë gjithashtu ace, dhe pjesa tjetër Më jep një luftanije. Më 25 nëntor 1941, silurët e U 331, toger-kapiten von Tiesenhausen, dërguan luftanijen britanike Barham në fund të Detit Mesdhe. Ale buli skeli.
Lista e letërsisë dhe letërsisë:
- Robertson T. Asi nëndetëse i Rajhut të Tretë. - M.: Tsentrpoligraf, 2009
- Berr R. Das Kriegstagebuch der U-Bootwaffe (http://www.ubootwaffe.net)
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939-1945 Band 1. Norderstedt
- Bush R., Roll H.-J. Der U-boot-Krieg 1939-1945. Deutsche Uboot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945. Band 3. – Verlag E.S. Mittler & Sohn, Hamburg-Berlin-Bonn, 2001
- Wynn K. Operacionet U-Boat të Luftës së Dytë Botërore. Vol.1-2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
- Lufta me U-boat e Blair S. Hitlerit. Gjuetarët, 1939-1942 - Random House, 1996
I favorizuar...
