Navio Malomirne e partida do navio
As embarcações pequenas devem seguir os limites do avanço do navio ou do leme escuro instalado. Por ser tão difícil seguir a rota de drenagem, eles podem se deslocar pelo lado direito ao longo do lado direito da borda em intervalos de até 10 m à sua frente, caso em que não são obrigados a dobrar o leme e manobrar navios de grande porte no curso do navio e têm que sair rapidamente deste caminho sem troca de sinais sonoros e visuais.
As bóias (que indicam a borda (borda) do curso do navio) são movidas a uma distância de 250-500 m uma da outra. Se a bóia que avança não estiver visível, ajuste seu curso e economize se a bóia não estiver mais visível.
Embarcações pequenas, se necessário, podem reverter o curso do navio, bem como fazer uma curva atrás do curso do navio, geralmente atrás da popa das embarcações que estão passando. A retina pode ser realizada sob corte próximo ao direto (+/- 15 0), mas o prazo pode ser curto.
Pelo bem das pessoas boas, você pode sair sem quaisquer restrições.
As pequenas embarcações estão protegidas de:
· manobrar e manobrar em torno de navios, dragas, guindastes flutuantes, caminhando ou em pé, etc. e nos espaços entre eles;
· âncora e âncora nos limites do avanço do navio (smugi rokh), bem como nos marcos de navegação flutuantes;
· Navegue quando a visibilidade for limitada (menos de 1 km).
Regras para separação de tribunais
Se os dois navios estiverem navegando em rumos próximos de tal maneira que possam se tornar inseguros, o navio poderá mudar o rumo para estibordo, para que possam se dissipar a bombordo.
Se duas embarcações pequenas estiverem em um curso que muda e pode se tornar inseguro, as seguintes regras serão aplicadas:
· As pequenas embarcações motorizadas são culpadas de ceder lugar a todas as outras pequenas embarcações não motorizadas;
· Pequenas embarcações não motorizadas e embarcações que não navegam à vela estão sujeitas a seguir o caminho dos veleiros.
A regra absoluta: sacrificar o caminho de quem é mais simples + esta é a regra da mão direita.
Posição Rozbіzhnostі MS sob o curso do navio
Quando os cursos mudam, eles são separados pelos lados esquerdos
Não se atrapalhe - seja como uma prancha
Nicho
Uma embarcação autopropelida de pequeno porte, ao navegar à noite, pode transportar: fogo de topo (branco), fogo lateral (vermelho esquerdo, verde estibordo) e fogo de popa (branco), em que o fogo lateral pode ser combinado em um isqueiro, separados por eixo do navio na proa (toda vez que os onboards ligam assim que batem). Pequenas embarcações rebocadas e navegando podem carregar um fogo branco em toda a volta.
Luzes e sinais de navegação
Princípio Zagalny de acordo com luzes e sinais de navegação: destro para todos os sinais no chervona principal, canhoto - branco (ou preto), luzes - chervoni destro, canhoto - verde (ou ali e ali, branco ou amarelo) , portas (compra de escudos para orientação direta ao movimento do navio) - nos pulgões escuros, nos claros - vermelhos].
Sinal de primavera servem para demarcar as margens alagadas e são instalados em ilhas, barrancos e cabos alagados para adiantar o desembarque do navio no rio.
Na bétula esquerda existe um esporado lateral, no topo da qual fortificação existe um escudo trapezoidal de cor branca.
Na bétula direita há um escudo redondo com esquema de cores vermelho.
O sinal da primavera da margem esquerda tem um brilho constante de cor verde, o da direita - de cor vermelha.
a) na bétula esquerda; b) bétula direita
Sinal de preocupação indica locais particularmente inseguros ao redor das bordas da passagem do navio (esporos inundados, remadores, etc.). A placa é colocada diretamente acima da borda da travessia na lateral da passagem do navio.
Duplica a marca de borda original, que é colocada a uma distância de 10-15 mm da marca de segurança no sentido de passagem da embarcação. Ao se aproximar de um sinal de perigo, ele fica bloqueado (dilui com o avanço do navio!!).
a) na borda esquerda
b) na borda direita
| Nome do sinal | Visualizar | Características de cor e fogo | Atribuição |
| Não deixe cair âncoras! |  | Indica a área da passagem subaquática, onde é vedada para dar âncoras, lançar lanças - arrastos, lotes | |
| Chi, não faça papel de bobo! |  |  | Indica um trecho de hidrovia onde a hidrovia está cercada (próximo a cais, praias, piscinas, estações governamentais e outras hidrovias). É preciso reduzir a liquidez |
| Os navios do navio estão cercados! |  | | Indica uma parcela onde uma série de pequenas embarcações estão bloqueadas na rota de navegação (em ancoradouros, em canais de aproximação, em berços, etc.) |
| Respeito! |  | Esteja ciente da necessidade de tomar cuidado (trechos apertados da passagem do navio que não podem ser vistos, curvas fechadas) | |
| Corrimão do navio | | Denota o local onde um navio se move entre navios e outras travessias. | |
| A liquidez é limitada | | Indica parcelas onde está delimitada a capacidade das embarcações de água (canais, enseadas, portos, zonas de praia, etc.). A figura mostra a velocidade máxima permitida km/ano |
Sinais e incêndios estreitos navegáveis de pontes para embarcações pequenas - um escudo de três peças, de cima para baixo, não exposto à noite. Nos pulgões escuros, os sinais são pintados em cores brancas, nos pulgões claros - em vermelhos.
Sinais para correr na água(apela à necessidade de ajuda, está apenas bloqueado):
· Alferes com copa, localizada acima ou abaixo dela, ou com objeto similar;
· lampejo frequente de luz circular, holofote, deslocamento vertical do fogo;
· foguetes (fadas falsas) de cor vermelha;
· Aumento da elevação e abaixamento dos braços estendidos lateralmente;
· Envio de sinais sonoros (muitas vezes batidas na campainha, objeto metálico ou sons gerados por qualquer dispositivo).
Três sons = "Pessoas ao mar".
Sobre coletes rituais
Os comandantes de barco e passageiros são obrigados a usar coletes de proteção durante as seguintes situações ao navegar em embarcações pequenas:
É um momento sombrio, há um dilúvio de condições hidrometeorológicas (nevoeiro, chuva, vento);
Natação em jet skis, esqui aquático e atividades similares;
Porta de entrada.
Crianças menores de 16 anos podem navegar em pequenas embarcações sem usar colete formal.
Zupinka de emergência
1) ligue a tração
2) datas da marcha à ré
3) lançar uma âncora
(levantar-se para evitar acidente e não para punir quem caiu no mar).
Sinais de navegação são esporos especiais, geralmente do tipo torre, e destinam-se ao local designado do navio no mar ou à orientação do navio, a fim de garantir a sua adequada forma e preparação dos esporos.
Os sinais de navegação nas vias navegáveis interiores (vias navegáveis interiores) têm uma classificação ampla dependendo da sua localização, com base na sua forma. A empresa JSC "NAVITEL" unifica uma série de dispositivos ópticos de luz do tipo úmido FSN-03, FSN-03MR para sinais flutuantes de orientação (bóias), sinais de navegação (NSS), faróis, sinais direcionais, incluindo instalações solares em combinação com geradores eólicos. Protegendo a Operação Autônoma (AIP) de sinais de navegação Em parceria com nossa empresa, você será capaz de proteger os portos e acessos a eles que você atende.
A principal tarefa da nossa empresa é fornecer uma nova gama de dispositivos para equipar as instalações. Todos os robôs que projetamos testemunham padrão internacional ISO 9001-2008. Assim, poderá beneficiar tanto do conhecimento como da preparação despreparada de toda a documentação necessária, instalação e manutenção técnica das instalações. A empresa JSC “NAVITEL” produz sinalização de navegação portuária e costeira de diversos tipos, tanto pelo design como pelos materiais utilizados na construção (aço, alumínio, plástico).
Classificação dos sinais fluviais de navegação
Os sinais de navegação fluvial de acordo com GOST 26600-98 podem ter a seguinte classificação:
- Devido ao local de instalação e operação, a sinalização é dividida em sinalização flutuante e de costa;
- Assim, de acordo com a silhueta das placas de sinalização, os sinais de navegação são divididos em redondos, tricúspides, retangulares, trapezoidais, lineares e combinações;
- É necessário reconhecer os sinais:
- sinais flutuantes;
- sinais de navegação costeira.
As fotos mostram os principais sinais de navegação costeira (conforme GOST 16150-70), com os quais o turista aquático encontra o rio navegável durante a navegação. Estes são os autores do barco fluvial, que sabem o que é necessário à navegação para navegar a sua embarcação no caminho mais curto e evitar a insegurança, por exemplo - desembarques no cais sob a superfície calma e lisa do rio. E, como vocês sabem, outros sinais flutuantes - postes, bóias, bóias - não terão título de artigo (está previsto prepará-los, se houver novo padrão Estes são sinais de que nada está em fase de endurecimento).
Nossa publicação não inclui as seguintes informações sobre o significado do sinal de pele, o desenho e os métodos de colocação dos sinais - isso pode ser encontrado na literatura relevante ou em cursos. Suspeitamos que as imagens iniciais dos sinais colocados nos depósitos ajudarão os velejadores amadores a lembrá-los mais rapidamente (da mesma forma que as grandes letras barvísticas do livro ABC são lembradas mais rapidamente). É útil fornecer informações sobre os sinais costeiros circundantes, para que estejam claramente indicados em manuais populares para amadores.
O sinal de cruzamento serve como guia para a escolha de um rumo em rios sinuosos com grande velocidade do barco (a menos que seja necessária precisão para colocá-lo diretamente atrás da outra cadeira). São dois escudos quadrados bem marcados, fixados na extremidade superior da estação de forma que suas superfícies fiquem estritamente perpendiculares ao eixo recomendado do rumo do navio, local em que ele passa (“passa”) de uma margem a outra . Depois de colocar tal sinal na frente da bétula, esfregue-o diretamente sobre ela de forma que o formato do escudo fique visível, mais próximo de um quadrado. Tendo atingido o mesmo nível do sinal, mude passo a passo o chaven (“transferência”) para um novo curso, cuja correção pode ser avaliada pelo formato de outro escudo do mesmo sinal que se perde atrás da popa. É claro que quando é necessário acompanhar a situação de flutuação atrás do curso, como se proteger dos perigos que colocam o navio no curso.
Nestas situações, caso seja necessário garantir um maior alcance de visibilidade, colocar sinalização de passagem tipo II. O mau cheiro deve-se ao facto de na parte inferior do edifício existirem treliças de escudos em forma de trapézio, iluminadas da mesma forma que os quadrados superiores.
As cruzes são pintadas de branco ou vermelho, em consonância com o fundo, visível do rio.
Futuramente, a maior parte das placas serão colocadas ao longo das margens, onde serão instaladas - à bétula direita (que desce ao longo do riacho) é atribuída uma cor vermelha escura ao rio e uma cor branca à esquerda. Da mesma forma, os sinais aparecem à noite: à direita uma bétula - com uma chama vermelha, à esquerda - com chamas brancas e verdes (pois há muitas outras chamas brancas).
Não se surpreenda se o palco do sinal de passagem for preenchido com cores escuras brancas e vermelhas (ou pretas) pintadas - ao mesmo tempo, você deve se esforçar para sua maior visibilidade.
Sinal de corrida
O sinal de navegação - um escudo em forma de diamante na estação - mostra que o avanço do navio está nas imediações desta costa e da outra. A largura do rio costeiro não navegável, sujeito às regras locais de navegação, deve ser de 10 a 30 m da costa. Nas margens deste rio, a navegação em navio de calado raso não é garantida contra esquilo com qualquer travessia subaquática, barcaça afundada, incêndios que desabaram no rio com árvores.À noite, os sinais de trânsito são bem marcados - são facilmente danificados por luzes piscantes.
Os escudos dos sinais de corrida são sempre emoldurados em volume, para que de qualquer ângulo você não se surpreenda com eles, você sempre pode ver um losango.
Você pode seguir com segurança pela margem oposta, onde estão os sinais de navegação, apenas dentro dos limites marcados pelos sinais de cruzamento: quando chegar a esse ponto, corrija o seu rumo.
Sinais de referência
Sinais de “ponto de referência” (sinais de nascente) são colocados nos rios que emergem das margens na primavera, para que os velejadores possam avaliar a localização da borda da margem, inundada com água. Como sinais de corrida, aparecem nas figuras superiores de forma volumétrica (na bétula direita há um beco, à esquerda um cone). Os fogos nesses sinais são flashes de grupo com dois flashes.Sinais de criação
Sinais de giro são instalados onde é necessário indicar com mais precisão a linha reta do rumo do navio, mas você pode alcançá-lo com o auxílio de sinais de transbordo e navegação.Sinais lineares
No entanto, dentro da faixa de detecção exigida, os sinais de mau cheiro podem variar em tamanho e configuração. Também são mostrados os sinais lineares mais largos dos tipos I (com escudos quadrados) e II (com escudos quadrados na parte superior e trapezoidais na parte inferior). Se o comprimento da seção fechada da passagem do navio for significativo (10-15 km), é possível operar as marcas do portão na forma de pirâmides truncadas multifacetadas da curva do inode até 15 m, alinhando o superfície frontal com pranchas.Os escudos das seções lineares são movidos perpendicularmente à direção do curso do navio; o sinal traseiro é sempre igual ao sinal frontal. Ao seguir com precisão o fairway, os escudos devem mover-se um após o outro verticalmente; nas seções dos tipos II, III, IV haverá manchas verticais - pretas (nos painéis brancos) ou brancas (nos painéis escuros). À noite, os fogos podem ser iluminados com luzes brancas, verdes ou vermelhas, caso contrário, o sinal frontal é um fogo constante e o traseiro pisca.
É difícil aprender a andar ao longo das linhas se elas forem movidas na frente, mas é difícil praticar durante o avanço do navio com as placas colocadas atrás da popa do navio (é preciso prestar atenção que na maioria das vezes elas são instaladas apenas em um das extremidades da passagem).
Portões Schіlinnі
Uma variedade de portões são portões longos, o que indica que estão à disposição dos lineares, como a passagem de todo o navio, e do outro lado de sua fronteira. Tais aberturas não são mais compostas por dois, mas por três sinais de abertura, distribuídos por um tricut – dois na frente e um atrás. Se você estiver caminhando exatamente ao longo do eixo do fairway, a cadeira traseira poderá ser vista no meio entre as dianteiras. Se a cadeira traseira e cada uma das dianteiras se moverem verticalmente, significa que o barco está na beira da passagem do navio. E quando o barco estiver em movimento, a placa traseira aparecerá no lado oposto da mesma placa frontal.As luzes dos sinais dos trechos longos são iguais às dos lineares: dianteiras estacionárias, traseiras piscando.
Sinais de portão de borda
Outro tipo de cadeira são os sinais de borda, que indicam a posição da borda direita ou esquerda do fairway. Coloque duas marcas na linha da borda da pele: a frontal em forma de escudo retangular e a posterior - atrás do escudo em forma de trapézio retangular, cuja borda foi previamente marcada na lateral do navio curso (mais de uma borda pode ser marcada com esse sinal). Os escudos são preparados de acordo com as bordas para separar os fedores: os sinais da direita são vermelhos, os da esquerda são brancos.Se o navio estiver em movimento, pares de sinais ofensivos aparecerão na “avaria” - os sinais traseiros são visíveis entre os escudos frontais de corte reto. Assim que um par de escudos se fechar, significa que o barco alcançará a borda da superfície de navegação do navio (na posição dos alinhamentos mostrados no encarte, destros não devem andar!) É claro que o as marcas de borda são respeitadas no alinhamento se encontrarem as linhas verticais verticais dentro da borda interna do sinal frontal do traseiro.
À noite, o fogo vermelho arde nas portas da frente, na borda direita, e o fogo verde arde na borda esquerda. Os fogos frontais permanecem inalterados; as costas dão dois vislumbres em intervalos regulares entre o par de peles.
Incêndios nas pontes. Pintassilgo
Incêndios nas pontes. Pintassilgo. Ao se aproximar da ponte, é fácil reconhecer a passagem navegável pela proteção helicoidal fixada na treliça (na parte superior da ponte, ou seja, para passagem além da corrente, tem a forma de um diamante; na parte inferior, um quadrado). Para embarcações aquáticas é recomendado reduzir a velocidade, para que seja possível que a passagem fique aberta e para embarcações que vão à frente.Volte para a costa perto da ponte; Por que existe aqui um semáforo ou um sinal luminoso, que regula a passagem dos navios para os animais abaixo. Os sinais no cartão são semelhantes aos mostrados no encarte.
À noite, quando a ponte está aberta para passagem, ela é marcada por duas chamas vermelhas, movidas verticalmente. Duas luzes verdes indicam a passagem por onde só é permitida a passagem de rebocadores com jangadas.
Ainda havia pontes flutuantes e flutuantes nos rios. Durante o dia, o comandante do barco pode encontrar facilmente a passagem se ela estiver aberta. À noite, na área de inundação, surge uma linha de fogos brancos constantes, instalados pelo menos após 50 m. A passagem aberta é indicada por dois fogos, um acima do outro: na extremidade direita da passagem há uma cor vermelha, à esquerda - verde. O terceiro fogo arde na extremidade do tubo de saída.
Os capitães dos iates começam a ficar turbulentos ao se aproximarem da ponte – ao passarem por baixo das fazendas. Você pode se orientar pelas luzes verdes fixadas em ambas as pontes tradicionais que delimitam a passagem marítima. Se houver duas luzes, a altura do vão da ponte será inferior a 10 m, três - 10-15 m; com alguns incêndios, a altura ultrapassará o código 15 m.
Sinais de transição
É importante lembrar que os velejadores devem respeitar a sinalização das travessias dos rios, que são colocadas a uma distância de 100 m e abaixo das linhas de energia que atravessam o rio. Em pequenos rios e canais, sinalizações e fogueiras podem ser fixadas diretamente nos postes da passagem do vento.Sinal Uvaga
Com esses sinais, vedar uma área na qual o comandante do barco possa ter cautela especial. Podem existir trechos fluviais entre a área, praias e afluências fluviais, podendo ocorrer intensa ondulação de embarcações na transversal ao curso principal. À noite, este sinal é reconhecido por um fogo ardente.Uma série de outros sinais de carácter informativo e significativos por detrás das inscrições nos seus painéis (“Sinal”, indicadores de localidade, quilometragem, etc.) não estão incluídos na nossa contribuição.
É útil para um velejador amador lembrar-se dos semáforos e das luzes de limite na entrada da eclusa. A luz de cor clara é vermelha e verde; As luzes de limite, que indicam o limite, são então seguidas por embarcações inocentes que se aproximam dos portões da câmara de descompressão limpa, que estão localizadas perto da aparência dos tubos vermelhos de luz a gás instalados em ambos os aterros do canal.
Além da costa, são instaladas placas flutuantes para marcar as bordas tanto do eixo de avanço do navio quanto do fairway, bem como para indicar a localização das travessias submarinas, curvas e o alinhamento do avanço do navio e para marcar o direção do fluxo de despejo.
Sinais de navegação flutuantes podem ser alcançados bóias, bóias e bóias.
O desenho da sinalização é determinado pelos órgãos hidrológicos da hidrovia, conforme regulamentação. Nas vias navegáveis internas existem quatro tipos de silhuetas de letreiros flutuantes: tricotados, de corte reto, redondos e lineares. As silhuetas dos sinais da pele dependem da faixa de visibilidade, dependendo do tamanho da parte da superfície, que é regulamentada pela Norma Estadual. Portanto, a altura do fogo acima do nível do rio é de 0,8-1,5 m para bóias de rio, 2-3 m para bóias de lago e 3,1-6,5 m para bóias marítimas.
A necessidade de instalação de bóias de diferentes tipos nas bordas do percurso do navio, a silhueta da figura do sinal, a complexidade do reconhecimento da cor das marcações dos sinais mentes desagradáveis. Assim, quando o sol se encontra atrás da bóia em baixa altitude, a posição em que a cor da bóia é visível passa a ser de 150 a 200 m, o que não é suficiente para manobras oportunas, especialmente nas mentes de um navio sinuoso. A escolha de bóias de diferentes silhuetas aumentará significativamente a distância a partir da qual é reconhecida a sua pertença à borda direita ou esquerda. Para este efeito, as figuras superiores serão colocadas em bóias lacustres e marítimas.
Dependendo das características hidrológicas, os locais de instalação e as mentes dos robôs são divididos em rios, lagos e rios, lagos e mares. As bóias fluviais e lacustres são colocadas antes do trabalho em áreas onde os principais fatores que as afetam são a pressão estática da água - água do vento atual e constante, outras bóias - antes do trabalho em áreas onde o principal fator é o movimento da superfície da água. Quando as bóias do primeiro grupo são molhadas, uma mudança no corte do rolo é transferida sob o fluxo da corrente; para o outro grupo, o corte do rolo é transferido para o calcanhar.
Bóia rio e lago-rio(Fig. 6.21) é um flutuador metálico com uma parte superficial de silhueta tricutânea e de corte reto. No topo há uma luz de sinalização circular. Na superfície do corpo da bóia existe um recipiente especial
Há um receptáculo de sinalização de incêndio localizado. A bóia fica em casa com a ajuda de uma âncora. As bóias são o tipo mais importante de sinalização flutuante nas vias navegáveis.
Bóia marítima(Fig. 6.22) consiste em um corpo cilíndrico com uma treliça metálica acima e uma haste com lastro. Um dispositivo óptico de luz é instalado no topo da torre. O lastro proporcionará a durabilidade necessária. No meio do corpo existem recipientes hermeticamente fechados, nos quais são colocadas baterias elétricas ou cilindros de acetileno para alimentar o aparelho óptico-luminoso. Para obter as características exigidas, um pisca-pisca elétrico ou um pisca-pisca de acetileno é introduzido no fogo da bóia. Detectores de radar passivos são instalados em bóias lacustres e marítimas, o que aumenta significativamente seu alcance de detecção.
Para emitir sinais sonoros quando a visibilidade é fraca, as bóias marítimas são equipadas com dispositivos de sinalização sonora: sinos e uivadores de vento. A ação do toque é baseada nas forças vicorísticas de inércia, que são acionadas pelo hitavit, o bugio é acionado pelo balanço vertical da bóia, que é acionado pelas vibrações.
A fixação da âncora das bóias consiste em uma lança de ancoragem, na qual é inserido o suporte giratório, e um chavun ou âncora de concreto. Para o restante da lança da âncora, é necessário levar peso igual - argila tripla no local onde a bóia está fixada.
Bóia(Fig. 6.23) é um sinal flutuante composto por uma jangada com uma figura de sinalização fixada nela - uma jangada. A figura sinalizadora, correspondente ao significado da bóia, aparece em silhueta com aspecto de tricutâneo, estaca ou rectucutâneo. A flange da bóia é feita de madeira.
Arroz. 6.23. Bakeni:
uma – piramidal; b – culóvio; c - cilíndrico
Nadbudova tem uma silhueta tricutada e uma pirâmide triangular. Suas bordas são feitas de barras e forradas com placas finas com folga de 1,5-2,0 div. No topo da pirâmide há uma ranhura para instalação de uma luz de sinalização. No meio da pirâmide há uma delegacia para acomodar a vida do lekhtar. As bóias de silhueta de três peças são projetadas para envolver, via de regra, a borda esquerda da passagem do navio.
A saliência de silhueta redonda (esférica) é constituída por dois painéis redondos de tábuas, que se sobrepõem, fixados em cruz a um poste vertical. O isqueiro está preso na parte superior do suporte. A polícia vive amontoada entre as estacas.
A cobertura tem silhueta retangular (cilíndrica) e é composta por dois aros redondos revestidos de tábuas. Pode haver uma vikonana e três aviões que se movem sob o corte de 120° (costeletas retas), que formam uma jangada.
Bóias, como resfriadores ou cilindros, são instaladas na borda direita designada do avanço do navio.
Espera-se que as bóias sejam danificadas apenas durante a navegação física, se os cursos de água forem limpos de gelo. Durante o período de fluxo de gelo na primavera e no outono, e nas bacias de drenagem, frascos de gelo leves em forma de charuto são congelados.
Pináculos flutuantes em lagos e rios(Fig. 6.24, a, b) para cercar o tráfego de navios em vias navegáveis com equipamentos de navegação apagados, bem como para instalar firmemente bóias e bóias como sinais adicionais em áreas particularmente íngremes (virar, ir para o cais ів então).) ou como controle – para dublagem de bóias e bóias.
O poste é vertical ou coberto por um poste flutuante de madeira, até à extremidade inferior do qual existe uma haste de ancoragem. A profundidade do pólo lacustre chega a 10 m, e o pólo fluvial atinge 3-8 m.A parte superior do pólo que se projeta da água (cerca de 1/3 do vale) é barrada até que o marco seja alcançado. Nos cantos da borda direita e do eixo de avanço do navio existem figuras superiores (singulares) que parecem uma estaca, que são formadas por dois discos que se movem um sobre o outro.
Marcos marinhos(Fig. 6.24, c) instalados como sinais de ancoragem flutuante marítima para cercar problemas de navegação marítima, marcando a posição de canais marítimos e fairways, cabos subaquáticos, áreas de ancoragem. O mastro marítimo é composto por um casco de aço, um tubo metálico (poste), uma figura superior, uma contra-haste (lastro) e uma estrutura de ancoragem. A vida útil de um poste marítimo de metal é de 9 códigos m.
Nas vias navegáveis internas existem sinais de navegação flutuantes laterais, axiais e cardinais, que apresentam os seus sinais visíveis a partir da pintura e a natureza da luz sinalizadora depende da sua designação e colocação.
Sinais flutuantes laterais designar as bordas (lados) do rumo de um navio ou do fairway, e eixo- Toda a passagem ou fairway do navio.
Sinais flutuantes cardinais ser cercado em torno de problemas de navegação (milhas, margens, rochas, erros, navios naufragados, etc.) nos mares e grandes lagos. Sinais flutuantes são colocados perto do perigo de tal forma que o fedor é capturado até os confins do mundo.
Sinais laterais são divididos em bordas, curvas, sinais de perigo (como estar em perigo), lixões, divisões e eixo– no eixo e no eixo rotativo.
Sinais de borda servem para marcar os limites do progresso de um navio. A borda direita da passagem do navio é cercada por bóias ou bóias de silhueta retangular, redonda ou linear de cor vermelha, bem como postes de cor vermelha com figura superior (Fig. 6.25 a). No escuro, uma chama constante ou intermitente de cor vermelha é acesa nos sinais da borda direita.
A borda esquerda da passagem do navio é cercada por sinais flutuantes de tricuito ou silhueta linear na cor branca ou preta (a cor preta é encontrada em lagos ou reservatórios), bem como com postes na cor branca (Fig. 6.25 b ). A luz de sinalização das bóias e bóias da borda esquerda é branca, amarela ou verde, fixa ou intermitente.
Nos rios, os nomes das bordas (lados) do avanço do navio são retirados diretamente da corrente. Nas passagens de trânsito de água, as bordas são colocadas diretamente na frente da zona de cunha e apoiam antes de remar. Nos canais de navios, são adotados os nomes das partes e é razoável indicá-los nos projetos de desenvolvimento dessas hidrovias. Nos lagos, são levados em consideração os nomes dos rios, que entram e saem, e aparecem nos mapas.
Girando as placas servem para indicar as curvas dos trechos retos da passagem do navio, mostram um comprimento significativo e indicam as curvas da passagem do navio nos trechos com vista adjacente e fundo rochoso. Nos rios são instalados nos locais onde são íngremes 
segue o percurso da água se o relevo da mancha costeira não permitir a colocação de sinalização de navegação na curva.
O sinal de mudança de direção colocado na borda direita (sob a hora na direção descendente) indica uma curva à direita. Possui silhueta retangular ou linear de cor vermelha com um bronzeado horizontal preto ou branco no meio (Fig. 6.25, c). A luz de sinalização das bóias da borda direita é vermelha, frequentemente piscando ou piscando.
O sinal de viragem da margem esquerda, que indica viragem à esquerda, tem uma silhueta tricuit ou linear, pintada na cor branca com um tan horizontal preto no meio ou em cor preta com um tan horizontal branco no meio (Fig. 6.25, d). A luz de sinalização é verde, branca, amarela, piscando ou piscando frequentemente.
Sinais de preocupação(sinais duplicados) servem para indicar travessias próximas que são especialmente perigosas para a navegação (mergulhos subaquáticos são corretos e entrada de água esporos, pedras, embarcações naufragadas, etc.), que estão localizadas perto da borda da passagem do navio. Estas travessias são vedadas com duas placas flutuantes - de borda e de duplicação (pois ficam do lado avesso). A sinalização de perigo é instalada no meio da sinalização de perigo, que está protegida da margem do rio, e a sinalização de borda fica 10-15 m à frente do eixo lateral de passagem da embarcação. Se a marca de borda for danificada pela embarcação, a marca duplicada será perdida, o que garante a segurança da embarcação.
O sinal de insegurança da borda esquerda (Fig. 6.25, e) é uma costeleta de silhueta tricut, de cor branca com um bronzeado horizontal preto no meio e uma terceira - que é coberta com um bronzeado vertical preto, que, quando aposentar-se, cria uma cruz. Em horários escuros, um flash duplo verde ou luz estroboscópica acenderá neste sinal.
Um sinal de insegurança na borda direita (Fig. 6.25, e) é uma silhueta de corte reto de cor vermelha com tons horizontais e verticais brancos ou pretos que criam um ponto de cruz. Sinal de fogo - flash duplo vermelho ou flash-flash.
Os sinais estavam chamando significam trechos de uma hidrovia com forte correnteza, o que dificulta significativamente a navegação. O mau cheiro se estabelece principalmente atrás do vazamento na borda da passagem do navio, estendendo-se até o cais.
Chamamos o sinal da borda esquerda (Fig. 6.26 a) de bóia ou bóia de silhueta tricut, cuja metade superior é pintada de branco e a metade inferior de preto. Luz de sinalização - grupo verde piscando ou piscando.
Chamamos o sinal da borda direita (Fig. 6.26 b) de bóia ou bóia de silhueta de corte reto, cuja metade superior é revestida de cor vermelha e a metade inferior de cor branca ou preta. A luz de sinalização está piscando ou piscando em grupo vermelho.
Ressalta-se que na hidrovia, a natureza flamejante do fogo só pode estagnar em um dos sinais flutuantes super-reforçados. Por exemplo, se houver uma luz intermitente nas placas laterais das paradas, as luzes intermitentes não poderão ser instaladas nas placas de viragem, despejo e segurança.
Sinais de divisão servir para um propósito sob o progresso do navio. O sinal é uma silhueta de três peças, três pretos ou brancos e três vermelhos verticais que são pretos e iguais entre si (Fig. 6.26, c).
O fundo do caminho do navio também pode ser marcado com dois sinais flutuantes colocados nas bordas esquerda e direita do caminho do navio (sinal emparelhado) (Fig. 6.26, d).
Sobre sinal de divisão Na hora escura, duas luzes de sinalização acendem simultaneamente: vermelha e verde, vermelha e branca ou vermelha e amarela piscando. No sinal de divisão emparelhado há um sinal queimado: no sinal da borda direita há uma marca vermelha permanente; na borda esquerda o sinal é verde, branco ou amarelo claro.
Sinais de Osov(Fig. 6.26, d) são instalados ao longo do eixo de passagem do navio, dividindo-o em duas partes móveis. Ao seguir essas placas, siga o princípio: “Vá de placa em placa, tornando-me canhoto”.
A bóia vespa tem silhueta tricotada ou linear, duas pretas e três brancas, de largura igual, horizontal marrom escuro, que é contornada. A luz do sinal é branca ou amarela. A bóia do eixo também é barrada, assim como a bóia do eixo.
Sinais do eixo de direção(Fig. 6.26, e) servem para indicar a mudança de direção do navio. Como esses símbolos se unem? A bóia do eixo rotativo tem o mesmo formato da bóia do eixo, mas sua parte superficial é preenchida com duas manchas pretas ou brancas e três vermelhas. O sinal de fogo é branco ou amarelo e agrupado.
Os sinais flutuantes devem ser colocados o mais tardar no terceiro dia após a limpeza do curso de água com gelo, até que apareçam gordura e lama.
Nos grandes lagos e nas águas marítimas da Rússia, um sistema de cerca flutuante foi adotado pela Associação Internacional de Serviços de Faróis - Sistema IALA.
O sistema IALA transferiu o fundo do Oceano Leve para duas regiões - a região A e região B.
O sistema de cerca flutuante da IALA é o mesmo para ambas as regiões. Seção do sistema na região Aі B vyklikano mais rіsnitsa u farbuvannі sinais laterais e vognіv.
A Rússia, as regiões da Europa, Ásia (incluindo Japão e Nova Coreia), África e Austrália votaram sobre a sua pertença à região A. Na região, a cor vermelha das sinalizações e das fogueiras é utilizada para cercar o lado esquerdo dos fairways e canais (chervony zliva), e a vegetação é utilizada para cercar o lado direito dos fairways e canais.
Na região B A afiliação foi anunciada pelos países de Pivnichny e Pivdennya América, Japão e Pivdennaya Coreia, a cor vermelha das adoções para cercar o lado direito de fairways e canais (vermelho à direita).
O sistema de vedação flutuante IALA inclui cinco tipos de sinalização: sinalização lateral; signos cardeais; sinais de problemas graves de pequeno porte; sinais de eixo (sinais que indicam pontos de espiga e todo o canal ou canal e o meio da passagem); sinais de significado especial.
Sinais laterais Os sistemas IALA estão divididos em sinais ao longo dos lados dos fairways e canais e sinais na parte inferior dos fairways.
Sinais de cerca de fairway(Fig. 6.27) servem para designar os lados do fairway (canal).
No lado esquerdo dos fairways são colocados sinais, a superfície é pintada de vermelho, as figuras superiores têm o aspecto de um cilindro vermelho (Fig. 6.27, a). Sinal de fogo - luz vermelha piscando (período 3 s).
Sobre lado direito sinais de fairways são colocados ao longo da superfície, pavimentados em cor verde(Fig. 6.27,b). A figura superior é um cone verde com o vértice voltado para cima. Luz sinalizadora – luz verde piscando (período 3s).
Sinais de fairway(Fig. 6.28) são instalados em locais sob o fairway e mostram a posição do fairway principal (canal) antes da colocação da sinalização, voltada para o mar. O sinal “Fairway principal destro” (Fig. 6.28, a) é de cor vermelha com largo verde horizontal castanho escuro. A figura superior tem a forma de um cilindro vermelho. O sinal de fogo é vermelho, o caráter do fogo é dobrável, grupo piscando (período 9 s). O sinal “Main fairway left” (Fig. 6.28 b) é pintado em verde com um amplo vermelho horizontal escuro. A figura superior é um cone com o vértice ascendente. A luz de sinalização é verde, o caráter da luz é dobrável, grupo piscando (período 9 s).
Sinais cardeais(Mal. 6.29) destina-se a evitar problemas de navegação. Eles deveriam ser expostos aos perigos do princípio de cercar até os confins do mundo (além das direções da bússola). Quando há muita insegurança, ela se divide mentalmente em quatro setores: externo, extrovertido, extrovertido e extrovertido. Coloque sinais cardeais em um, vários ou todos os setores ao mesmo tempo para indicar o lado, para evitar qualquer perigo que esteja sendo protegido. O signo cardeal leva o nome do setor em que está localizado.
Sinal de Pivnichny A enguia tem uma cor preta, com uma cor amarela por baixo. A figura superior são dois cones com picos ascendentes. O sinal de fogo é branco e pisca frequentemente.
Sinal de convergência Tem uma cor preta com uma ampla cor amarelo escuro horizontal. A figura superior são dois cones pretos com suas bases ao mesmo tempo. A luz de sinalização é uma luz branca intermitente que consiste em três flashes separados (período de 10 s).
Sinal de Pivdenny pode estar em ascensão cor amarela, unizu – preto. A figura superior são dois cones pretos com a parte superior voltada para baixo. Vogon – branco, seis flashes parciais e um trival, período de 15 s.
Sinal de entrada Tem uma cor amarela com uma ampla cor preta escura horizontal. A figura superior são dois cones pretos com topos ao mesmo tempo. Luz de sinalização - branca, 9 partes de flashes, período de 15 s.
Sinais de problemas sérios de tamanhos pequenos(Fig. 6.30, a) cerca ao redor da área, pequena além do tamanho do perigo (navios afundados perto da área), inscrita próximo a um círculo com raio de 100 m. Os fedores são colocados acima do perigo e podem ser contornados de qualquer lado. Sinais pretos barrados com largo vermelho escuro horizontal. A figura superior são duas botas pretas, uma acima da outra. Vogon - floresta branca, período 5 s.
Sinais de Osov(Fig. 6.30 b) servem para marcar os pontos de espiga e os eixos dos fairways (canais) e do meio das passagens. São instalados no eixo dos fairways, percursos recomendados e no meio de passagens seguras. Os sinais estão cobertos com manchas verticais vermelhas e brancas. A figura superior é um kuhl vermelho. A luz de sinalização é branca e pisca longamente (período 6 s).
Sinais de significado especial(Fig. 6.30, c) é usado para cercar áreas especiais, aterros e objetos (por exemplo, para cercar aterros, instalações militares, colocar cabos, etc.). A cor do sinal é amarela, a posição superior é uma cruz oblíqua amarela. A luz de sinalização é uma luz amarela intermitente (período de 5 s).
Sinais de navegação costeira De forma detalhada, seus significados são divididos em dois grupos: indicações da posição do progresso da embarcação e informações .
Para a costa, sinais indicando a posição do progresso do navio Você pode ver portões, passagens, passagens, nascentes, placas de referência, placas de passagens de pontes e rodovias.
Os marcadores costeiros são formados a partir de um pilar-suporte e de uma estrutura reforçada sobre um novo escudo. Para estes sinais, existem cinco tipos de painéis de sinalização: retangulares, quadrados, trapezoidais, redondos e combinados. A forma do escudo é usada como marca costeira.
As dimensões das placas de sinalização, dependendo do alcance do sinal, são regulamentadas pela Norma Estadual. A altura dos marcos costeiros é indicada por um traçado especial de acordo com o relevo da mancha costeira.
Nas hidrovias internas existem comportas axiais (lineares), bipartidas e de borda.
alinhamento do eixo(Fig. 6.1) consiste em dois sinais - o frontal e o traseiro, mas atrás da forma, movidos ao longo do eixo estendido de avanço do navio.
Arroz. 6.1. Esquema para instalação de cadeiras de eixo no trecho fluvial:
1 – todo o andamento do navio; 2 – fotografar em fundo claro; 3 – crie em pulgões escuros
Nos sinais de alinhamento axial existem placas de sinalização de quatro tipos: quadrada (Fig. 6.2, a), retangular (Fig. 6.2, b), trapezoidal (Fig. 6.2, c) e combinações (Fig. 6.2, d - superior escudo quadrado, girando verticalmente, e o inferior é trapezoidal, expandido para a vertical).
Arroz. 6.2. Eixo para fundos claros (canhotos) e escuros (destros)
(Parte dos caracteres quadrados, pintados em vermelho, indicados mentalmente com sombreamento)
A cor das placas de sinalização deve ser escolhida cuidadosamente para evitar localidade excessiva. Com fundo claro, os escudos são feitos na cor vermelha com uma vertical branca ou preta escura no meio, e com fundo escuro - na cor branca com uma vertical preta escura, e se o fedor crescer nas cinzas do céu, depois com uma cor preta.
No escuro, nos sinais de direção axiais da margem direita há sinalizadores vermelhos, brancos ou amarelos, e nos sinais da margem esquerda - verdes, brancos ou amarelos. O caracter (modo) do sinal frontal está fixo e o do sinal traseiro está piscando ou parado.
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Arroz. 6.3. Orientação ao longo do alinhamento axial: a – a embarcação está localizada próxima à zona de abertura; b – a embarcação saiu da zona de abertura; 1 – todo o andamento do navio; 2 – sinal de encosto de cadeira; 3 – placa frontal de cadeira; 4 – costa; 5 – isóbata de profundidade garantida; 6 – curvas de mira para delimitação da área alvo; 7 – seção inteira; 8 - há uma vertical nítida que passa pela cabeceira da cadeira; 9 – sinal traseiro vogon; 10 – sinal frontal vogon
alinhamento do eixo servir o eixo designado do progresso do navio. O princípio do eixo yogo dii u chomu (Fig. 6.3). Dois sinais de direção do fogo - a frente e o verso, colocados na bétula de cada lado, um lado do outro, criam uma linha de direção, cuja extensão ao longo da lateral da extensão de água pode coincidir com o posições do eixo do curso do navio. Um sinal de que a embarcação está na linha de proa será a propagação das marcas ou linhas dianteiras e traseiras na mesma vertical (Fig. 6.3 a). O alinhamento mútuo das marcas dianteira e traseira ou das curvas da vertical indica a frouxidão da embarcação ao lado do eixo do rumo do navio e sua saída além da área do canal (Fig. 6.3, b). Quando a embarcação sai da zona de direção, o armador é obrigado a alterar o rumo de viragem para esta zona.
Alinhamento Shchlinnyé composto por três sinais - dois frontais e um traseiro e servem para indicar a posição de avanço do navio e suas bordas (Fig. 6.4).
Os dois sinais frontais são instalados em uma linha perpendicular ao eixo da cadeira e estendem-se a partir dela na mesma distância. A sinalização traseira é instalada no eixo do assento, que deve coincidir com todo o movimento da embarcação.
As placas de sinalização para os sinais da cadeira rachada são de um tipo - formato retangular. Eles devem ser cuidadosamente colocados contra um fundo com muita localidade: sobre um fundo claro - uma cor de verme com um bronzeado vertical branco ou preto no meio (Fig. 6.4, a), sobre um fundo escuro - uma cor branca com um preto yu escuro vertical (Fig. 6.4, b).
Existem luzes de sinalização brancas ou quentes nas placas de ravina, luzes permanentes nas placas frontais e luzes piscantes nas placas traseiras. Devido à presença de incêndios de terceiros na área do desfiladeiro, as placas instaladas no lado direito da bétula serão marcadas com semáforos vermelhos e as do lado esquerdo da bétula serão verdes. Neste caso, as luzes dianteiras estão fixas e as traseiras piscam.
Arroz. 6.4. Esquema de recauchutagem do vão ao longo da hidrovia: 1 – todo o andamento do navio; 2 – seção inteira; 3 – sinalização de cadeira; a - uma seção estreita para um fundo claro; b – seção fina para um fundo escuro
O princípio do alinhamento da lacuna é mostrado na Fig. 6.5. Quando o navio se move ao longo do eixo de rumo do navio (Fig. 6.5 a), a marca traseira (fogo) fica visível exatamente no meio da distância entre as marcas dianteiras (luz). À medida que a embarcação afrouxa ao longo do eixo do curso da embarcação, o arranjo simétrico dos sinais é destruído (Fig. 6.5 b), com o qual a folga entre os sinais traseiro e frontal da borda para a qual o navio se aproxima diminui.Se o navio ultrapassou a área alvo (Fig. 6.5 c), a folga entre os escudos traseiros e um dos sinais frontais é conhecida.
O comandante do barco não é responsável por permitir que a embarcação saia da área designada, caso contrário a segurança da embarcação não será garantida.
As seções de xisto estão localizadas principalmente em bacias de drenagem e estuários de grandes rios.
Arroz. 6.5. Orientação ao longo das fendas:
a – vaso no eixo da cadeira; b – o navio se afastou do eixo da cadeira; in - o navio navegouda área alvo; 1 – todo o andamento do navio; 2 – isóbata de profundidade garantida; 3 – seção inteira; 4 – sinal traseiro; 5 – placa frontal; 6 – curvas de mira, o que fazer com a área do gol
Cadeira de borda fins de inserir uma borda do curso do navio. O alvo está dobrando De dois sinais - frente e verso. O eixo do alinhamento cruza a borda vertical da placa traseira, alinhada com a borda da passagem do navio, que está protegida. O sinal frontal de deslocamento deste eixo na outra borda. Para inserir ambas as bordas do avanço do navio, são instaladas duas cadeiras de borda - a esquerda e a direita (Fig. 6.6).A blindagem de sinalização da placa frontal da cadeira de borda tem formato retangular e a placa traseira tem formato de trapézio retangular. Os sinais são pintados sobre fundo escuro para a cor branca e sobre fundo claro para a cor vermelha. Luzes – na borda esquerda verdes, dianteiras fixas, traseiras piscando duplamente; na borda direita está vermelho, a frente está fixa, a traseira está piscando duas vezes.
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Arroz. 6.6. Cadeira de borda: 1 – fluxo direto; 2 – borda esquerda do avanço do navio; 3 – borda direitaprogresso do navio; 4 – sinais de mudança de direção para marcar duas bordas do curso de um navio
Arroz. 6.7. Tipos de placas de sinalização para sinalização transfronteiriça:
um quadrado; b – corte reto; c – combinações
Sinais perevalny(Fig. 6.7) – são sinais de navegação costeira para marcar o sentido da passagem do navio que cruza (cruza) de uma margem a outra, bem como para marcar o início e o fim do trecho da margem profunda (navegável) .O sinal de passagem é composto por um pilar-suporte e uma placa de sinalização em forma de canto montada em uma nova. Três tipos de escudos foram desenvolvidos para sinais transversais: quadrado (Fig. 6.7, a), reto (Fig. 6.7, b) e combinado (Fig. 6.7, c). Os sinais desenhados sobre fundo claro são exibidos em vermelho e sobre fundo escuro em branco.
Arroz. 6.8. Sinais móveis
Sinais móveis(Fig. 6.8) – são os sinais costeiros que indicam que o avanço do navio está ultrapassando a longa costa onde está localizado. O fedor é formado a partir do pilar - o suporte da placa de sinalização - um losango (Fig. 6.8 a), ou o escudo parece um losango torto com gosti de corte duplo (Fig. 6.8 b). Para maior visibilidade de todas as direções, os escudos ficam cada vez maiores. Isto é alcançado pelo braço da ligação em cruz de dois escudos planos (losangos) ou pelo braço do plano de dois escudos (losangos curvos) sob um corte de 90°.A cor do escudo e da lateral da placa de navegação, além das placas de rumo e cruzamento, deverá estar localizada próxima ao nome do banco onde está instalado. Na bétula direita há uma cor vermelha, na esquerda - branca. Para criar um contraste com o fundo do local, os suportes dos sinais de trânsito são pintados com cores escuras, que alternam entre as cores vermelha e branca na bétula direita e as cores branca e preta na bétula esquerda.
Arroz. 6.9. Sinais de primavera
Há luzes vermelhas piscando nos sinais de trânsito na margem direita e luzes verdes piscando nos sinais na margem esquerda.Sinais de primavera(Fig. 6.9) é instalado para indicar inundações durante o período de inundação de margens, ilhas que deságuam no canal de ilhas, etc. Não indicam a totalidade ou o limite da passagem do navio e servem para indicar a posição da passagem do navio em conjunto com outros sinais.
O sinal da mola é reforçado sobre um pilar-suporte com uma figura de sinalização, que consiste em dois escudos conectados em forma de cruz, que formam uma estaca na bétula direita (Fig. 6.9, a) e um trapézio - na esquerda bétula (Fig. 6.9, b). A figura do sinal também pode ser um viconn com três planos que se movem sob o plano de 120°.
Os escudos dos signos de primavera da margem direita são preparados a partir das cores vermelhas, e da esquerda - das brancas. Os suportes dos letreiros são pintados na mesma cor dos escudos.
Ao anoitecer, nas placas da margem direita há fogos permanentes vermelhos, nas placas da margem esquerda há luzes verdes permanentes.
Sinal« Marco(Fig. 6.10) ficam em rios e drenagens para identificar margens características, ilhas, ilhas e outros locais proeminentes de presunção costeira. A posição intermediária do curso do navio não é indicada, mas as embarcações podem seguir esta rota indireta (atrás da posição da embarcação em frente à placa “Landmark”).
De acordo com o projeto, os sinais são feitos em forma de pilares-suportes com dois escudos (Fig. 6.10, a) e prismas e pirâmides de três ou três lados (Fig. 6.10, b). Existem dois tipos de painéis de sinalização: retangulares e trapezoidais.
Arroz. 6.10. Sinais de referência:
a – como paradas simples com placas de sinalização;
b – parece prismas e pirâmides de três e quatro lados
Os escudos de sinalização, que são instalados na bétula direita, são preenchidos com smugas horizontais de cores vermelhas e brancas, que são pretas, e na bétula esquerda - preto e branco, e o smuga superior é vermelho ou preto.
Nas placas de “Landmark” da margem direita há luzes de flash duplo vermelhas, brancas ou amarelas, e nas placas da margem esquerda há luzes de flash duplo verdes, brancas ou amarelas.
Sinais "Shlyakhovy Vogon"(Fig. 6.11, a) servem para marcação das margens do canal de navegação à noite. A forma dos sinais que carregam sinais de trânsito não é regulamentada. Estruturalmente é um suporte, no topo de algumas fortificações existe uma caixa de luz com duas lentes nas paredes laterais. O farol possui lâmpada elétrica. Através das lentes das paredes laterais, luzes de sinalização brilham ao longo das margens do canal. Na bétula direita há fogos vermelhos permanentes e piscantes, à esquerda há luzes verdes permanentes e piscantes.
Sinais de reconhecimento(Fig. 6.11 b) servem para designar a entrada do canal, porto, porto de saída, contraforte na lateral do lago ou reservatório.
Arroz. 6.11. Assine “Shlyakhovich Vogon” (a) e sinais de reconhecimento (b)
Placas aparecem em diferentes lugares atrás da arquitetura das paredes e são instaladas nas cabeças dos cumes, orações e bênçãos. São elaborados em cores que proporcionam o contraste necessário com o excesso de localidade.No topo dos sinais de reconhecimento são instalados sinais permanentes ou intermitentes com luzes circulares: verdes nos sinais da margem esquerda e vermelhos nos sinais da margem direita.
Nas laterais das marcações, colocadas antes da passagem da embarcação, pode ser instalada uma chama permanente da mesma cor de seus topos.
O farol de pele assume uma forma única, produzindo as características do fogo. A descrição dos faróis e suas coordenadas geográficas são fornecidas nas localizações e mapas correspondentes.
Arroz. 6.13. Sinal de navegação
Ilumine o sinal de navegação marítima(sinal luminoso) - requisito para o controle da navegação dos mares e grandes lagos, que é um ponto de referência diurno e noturno para uma embarcação especial que transporta um aparelho óptico-luminoso com faixa de visibilidade de luz branca de até 10 milhas. Este esporo é do mesmo tipo do farol, mas de construção leve (Fig. 6.13). A forma dos sinais de navegação é variada e aparecem em pedra, alvo, metal, madeira, etc. O sinal pode incluir escudos maternos e figuras de destaque. Os caças radar são frequentemente instalados lá.Sinal de navegação apagado- uma disputa do mesmo tipo, bem como um sinal de que deveria brilhar, mas não o aparelho óptico-luminoso.
Incêndio de navegação marítima– para o uso da navegação nos mares e grandes lagos, que também é um ponto de referência e um dispositivo óptico-luminoso que se instala em objetos naturais ou esporos não especializados (edifícios, rochas, pedras, etc.).
Vantagem...
