Algumas palavras sobre aqueles que estavam completamente na caixa... Nina, na escala 700, este encouraçado é produzido apenas pela Tamiya (art. 77502). O modelo é bastante antigo e possui grande quantidade de processamento e acabamento. Fiquei especialmente satisfeito porque o convés era contínuo com o casco e não havia necessidade de preencher as inevitáveis lacunas. A costura do deck, como em todos os modelos antigos da Tamiya, é moderna, o que torna confortável a vida de um modelador 700. Recentemente apareceu um deck de madeira AW20051 no modelo Artwox Models. Esse mercado de reposição gira em torno do mau layout do piso do deck, que permite proteger muitas células nervosas ao fazer um modelo fabricado, especialmente nesses padrões de camuflagem dobráveis. Outra deficiência do conjunto é a simplificação de outras partes do modelo. Muitos discursos audíveis no convés devem ser concluídos mentalmente. Durante o dia houve imitação de revestimento no casco do encouraçado, cujos fragmentos são claramente visíveis nas fotografias do protótipo, tive a oportunidade de fazer adesivos de máscaras caseiras com ele e depois arquivá-los na área descoberta do o casco com primer de uma lata do Sr. Hobi.
A camuflagem exclusiva do HMS Rodney foi removida após a conclusão da modernização nos Estados Unidos. No navio, o armazém de arsenais antiaéreos mudou significativamente, assim como o formato da superestrutura, lugares e pegas. A princípio o kit Tamiya não permite que o navio tenha esse visual, e resolvi usar rapidamente o kit de gravura Bigblueboy nº 70060. Este aftermarket de criações para o navio irmão HMS Rodney - o encouraçado Nelson, Prote, num novo milagre, um estoque de calibres de cabeça, médio e universal, além de todo o “sortimento” de artilharia antiaérea, jugos, trilhos, guindastes, fardos e milhões. Outros tipos são típicos na maioria dos Linkoriv britânicos.
Para selecionar com precisão a cor do modelo fabricado, foi possível realizar uma investigação completa da compra de diferentes tecidos de diferentes fabricantes. Como resultado, cheguei aos seguintes padrões para os padrões navais britânicos da época: B5 - AKAN 71100, MS3 - Mr. Hobby H70, 507C - Akana 70050, MS2 - Akana 73110, MS1 - Akana 79014. Todos os farbies são de acrílico resistente à água. O livro em inglês sobre os navios de guerra Rodney e Nelson - "Man'O War 3: Battleships Rodney and Nelson" - ajudou muito nos esquemas de barragem mencionados acima. Uma monografia maravilhosa (pode-se dizer pershojerelo), que serviu de base para a escrita de outros livros sobre estes navios, tanto de autores estrangeiros como nacionais.
Não posso dizer que o modelo foi fácil de montar, mas houve mais emoções positivas do que negativas. Machado, talvez, isso é tudo, já borbulhando suas fezes e tomates podres, prontos para qualquer tipo de comida, terei prazer em compartilhar tecnologias e conhecimentos.
Obrigado, Evgen.
Vitória Suvorova. Qual é a mensagem para os ingleses dos navios de guerra lentos? Entre os navios da linha com os quais a Grã-Bretanha fez amizade guerra Mundial, são dois navios que se destacam na primeira fila com as suas características mais surpreendentes. Estes são "Lord Nelson" e "Ridni". Presto homenagem à sua blindagem mais apertada (alinhada com outros encouraçados britânicos) - eram blindados com cascos de 9-406 mm, bem como ao seu silêncio - devido à velocidade do navio eram apenas 23 nós, o que claramente não corresponde às capacidades leves e aos padrões dos navios de guerra que se desenvolveram entre o século 30 e o século 20. O que causou a existência de navios tão maravilhosos? E a história do seu aparecimento é a seguinte: Em 1919, o governo britânico, por iniciativa de Churchill, enviou uma esquadra de navios ao Báltico para combater os bolcheviques, ajudar o Rukh Branco e também para defender o regime fascista na Estónia. , Letónia, Lituânia e Polónia. Em 10 de junho de 1919, o exército do general Yudenich iniciou um ataque a Petrogrado. No dia 16 de junho conseguiram tomar Chervone Selo. Mais adiante, o avanço em direção a Petrogrado foi preenchido com fogo dos fortes "Chervona Girka" e Sira Kin. "Em 21 de junho de 1919, o 7º Exército bolchevique lançou uma contra-ofensiva. A esquadra britânica, que estava na área, consistia de cruzadores leves e esmintas, não pude deixar de ficar de olho nos importantes projéteis de 12 polegadas dos fortes bolcheviques. Para estrangular as fortalezas bolcheviques, o comandante do esquadrão britânico chamou o monitor Erebus de Berke, que tinha 27 anos no 3º aniversário de 30. Khvylin começou a bombardear Chervona Girka com calibre 381 mm, mas não buscou recrutamento direto para as forças russas, independentemente daqueles cujo fogo foi disparado da aeronave. O fogo dos bolcheviques não foi surpreendente (o fogo foi impulsionado por marinheiros revolucionários de fora da disciplina), para ser mais preciso, querendo 30 de junho de 1919 rock "Erebus "Snow, tendo disparado um quarenta, vendo os projéteis 30 de Kalibra 381 mm, I SNOVA sem sucesso. Exército Oskilka Yudenich atendeu, eu derramei um widepati, o britânico Eskadra foi bêbado pela fortaleza de Bilshovitsky. Após o fim das operações de combate e o estabelecimento de posições diplomáticas com União Radyansky, o comando britânico, através do seu agente, o ministro bolchevique dos Negócios Estrangeiros Meir Henoch Moiseyovich Wallach*, negou o acesso aos documentos militares que descrevem os resultados do incêndio do monitor Erebus. Os resultados do experimento produziram as seguintes conclusões:
- - A força dos projéteis de 15 polegadas não é suficiente para a construção de fortificações bolcheviques e para os necessários sistemas de artilharia de maior calibre. – Para garantir a destruição de um forte, é necessário disparar de 60 a 70 projéteis de calibre 16 polegadas. - Para atingir navios ingleses e projéteis bolcheviques, são necessários 6 projéteis, após os quais o fedor prossegue para o disparo para atingir o varredor. Portanto, nos navios ingleses existem apenas 5 projéteis para reduzir o forte, primeiro o fogo inferior no final do alcance. Portanto, para reduzir um forte, é necessário um fogo especial de pelo menos quinze projéteis de 16 polegadas com comprimento de 5 comprimentos, que podem disparar 75 projéteis.
Características do projeto. Colocação de artilharia de calibre principal. Foi decidido introduzir na frota inglesa instalações harmônicas que não haviam sido instaladas antes do calibre necessário de 406 mm da artilharia principal. Uma mudança nessas atitudes foi conseguida com a substituição das biharmônicas pela adoção das triharmônicas. O conteúdo padrão de água necessário poderia ser removido agrupando três desses baldes na proa (e o balde do meio era levantado). A mesma expansão da artilharia de cabeça foi permitida para os cruzadores de linha: permitiu manter a menor cidadela blindada, o que, por sua vez, permitiu estagnar a blindagem da espessura máxima e ao mesmo tempo garantir garniy zakhist lyokhiv. Foi respeitado. que tal caminho elimina as vantagens de compensar excessivamente a presença de taludes de alimentação ao bombardeio. Tal agrupamento na proa exigia uma mudança para o meio do navio, o que dava aos navios uma aparência única. Como resultado, Dima, no posto de controle da sala das caldeiras, teve que se mover atrás das máquinas. Isso possibilitou colocar a chaminé a uma distância suficiente da área. Sinta-se melhor com sua vagina. O problema da alteração vaginal ocorreu diretamente em duas pessoas. Em primeiro lugar, a estrutura principal do navio foi dividida de forma a garantir a máxima eficiência da blindagem e blindagem. tamanhos menores cidadelas Por outro lado, o maior respeito foi dado aos detalhes do corpo, mecanismos e acessórios com o método de eliminar toda a não rede e estagnação dos materiais mais leves correspondentes à sua finalidade. Para maximizar a mudança na estrutura do navio, foram fornecidos produtos similares a empresas que forneciam mecanismos, acessórios e materiais para o funcionamento do navio. Este acordo deixou claro que todos os detalhes foram cuidadosamente discutidos, incluindo a reformulação de muitos documentos padrão do Almirantado e o reforço do controlo sobre a preparação de fornecimentos de contrapartes. Uma das formas mais eficazes de economizar dinheiro foi a utilização do aço tipo “D” em vez do aço tipo “NT”, que antes era utilizado nos elementos de cabeceira de um conjunto de navios importantes. O aço “D” tem suporte horário de 58 a 68 kg/mm² com elasticidade mínima de 27 kg/mm². Para preparar o casco do navio skin foram utilizadas aproximadamente 6.500 toneladas de aço e, como sua secagem permite maiores tensões, foi possível alterar o tamanho dos perfis e a espessura das chapas. As tolerâncias estabelecidas para aluguel também foram alteradas para garantir o mesmo tipo de carrinhos que são acoplados ao carro transferido nos embarques. Na produção de outras peças e itens como telas e caixas de ferramentas, armários de alimentos, policiais, etc., o alumínio e outras ligas são amplamente utilizados, sendo que algumas dessas ligas foram preparadas a critério das empresas, e em parte - conforme as especificações do Almirantado. Com um maior refinamento do design dos próprios materiais e ligas, uma gama mais ampla de condições poderia ser eliminada para peças que não sucumbem ao influxo de precipitação atmosférica ou a requisitos importantes durante o trabalho. Os resultados do uso desses materiais para acessórios e peças modernas, resistentes ao influxo do vento e da brisa marítima, revelaram-se imediatos, e mais trabalho foi necessário para cortar uma liga leve efetivamente confiável para tais fins. Os conveses superiores do "Nelson" e do "Ridni" foram revestidos com pinho em vez da teca original, e para mudar a madeira foi necessário sacrificar o valor e o aspecto moderno do piso do convés. Pequenas cercas de classificação e divisão eram feitas de compensado. Móveis pesados padrão foram reformados e significativamente mais leves, e o compensado também foi amplamente cortado. A árvore inteira foi submetida a um processo de percolação inebriante chamado Oxylen. Zagalne roztashuvannya. Esses diagramas de navios de guerra mostram que os navios, em vez de um tanque de emergência, possuem um convés superior plano com altura aumentada da borda livre de popa. Como resultado, o espaço disponível para acomodar a tripulação do navio parece maior. Mais da metade do convés superior é ocupado pela artilharia principal, localizada em três torres, incluindo outra torre disparando no topo da primeira. Defina o ângulo de tiro para 298 graus para a cana de proa, 330 graus para a cana do meio e 250 graus para a cana de popa. O casco e as caves de carga da bateria principal são retirados do meio das partes das roupas que estão sendo embrulhadas, e nos espaços adjacentes existem acionamentos hidráulicos para os mecanismos de alimentação e carregamento da torre, além de unidades de refrigeração para refrigeração nya lyokhiv. A artilharia naval, composta por doze canhões de 152 mm, está localizada próxima às torres do convés superior. A partir das mesmas marcações, assim como do calibre da cabeça, as armações são dispostas em grupos de três armações dupla-face ao longo do lado da pele, e a tigela do meio é elevada para que seja possível atirar nas duas bordas externas. Desta forma, todos os doze podem ser disparados diretamente na proa ou na popa. Carregadores e pinos de projéteis são combinados em um único local e distribuídos na frente dos compartimentos das máquinas. A munição é fornecida diretamente das tomadas elétricas. Nem falemos da guerra, da colocação de artilharia de médio calibre nas posições para alcançar grandes conquistas em áreas niveladas com roaming casamata, que encerra as áreas de ataque e bombardeio, ou do roaming do projétil sob a proteção de os escudos no convés Coberto. A casa de batalha com posto reservado, que acaba sendo um UAT, está localizada logo atrás do prédio principal. Atrás da torre de comando há uma cidade. Foi possível superar muitas questões difíceis para fornecer aos postos de comando distantes a proteção adequada e a máxima cobertura possível. Para isso, o lugar e o ponto focal estão ligados a um nível muito elevado e massivo, que pouco se assemelha aos extensos desenhos dos lugares. Esta superestrutura dispõe de dispositivos centrais de orientação de calibres 406mm, 152mm e antiaéreos, um posto de almirante, um posto de controle de disparo de torpedos e um posto de comandante com postos de sinalização e guarda e estações de navegação. Abaixo estão vários conveses e divisões do navio. Nos locais e postos de controle, foram implementados procedimentos especiais para garantir que o pessoal esteja protegido dos gases ao disparar os patins traseiros nas margens de popa. No alto nadbudova, na área de um pintassilgo em forma de torre, chaminé e vela grande, foram instalados projéteis antiaéreos e metralhadoras. A parte central do edifício é ocupada por chaminé, poços de ventilação da secção de caldeiras e oficinas de forja, mecânica e caldeiras. O navio possui vários holofotes de 914 mm, um em cada lado da chaminé e dois na vela grande Maidan. Os barcos são colocados no meio do navio, entre a vela grande e a chaminé; Eles são baixados e içados por meio de guindastes com acionamentos eletro-hidráulicos. Armadura e proteção anti-torpedo. A cidadela é protegida por um grosso cinto de blindagem, que vai desde a primeira bateria principal pesada até a restante bateria pesada de calibre 152 mm. Acima desta área há um convés blindado para proteção contra fogo aéreo e bombas aéreas. As estruturas do convés da broca rolam na dança, ao urahuvanni dos possíveis pirodniki do golpe étnico dos ataques nucleares (nas estrelas das ordens agitadas dos Aviaci), através do número do rosemiri arando o tubos de ventilação Toshcho. neste deck foi alterado ao mínimo. Para garantir a possibilidade de saída, escotilhas de tipo especial são cortadas no convés blindado, e o mecanismo para acionar a cobertura das escotilhas está localizado abaixo, sob a proteção da armadura. A parte subaquática do casco possui o sistema de proteção mais eficaz, desenvolvido com base em testes numéricos. Durante a construção do casco dos couraçados "Nelson" e "Ridni", foram realizadas investigações especiais sobre o valor do revestimento e das armações do contrapiso, com o método de alterar seu peso ao mínimo. As tensões que surgem quando o navio está atracado não são menos importantes, dependendo das grandes tensões do navio, como a cabeceira e a blindagem. O sistema para o conjunto de decks principais do posadznya, com roshtashovani através das grandes promessas com rampas nas combinações com paramberies, o fundo do fluido do convés quando o posovni navigan está nos olhos do encanamento do palete. Zavdyaki se beneficia da grande economia de seu dinheiro. Os navios são atracados para atracação em três fileiras de blocos de quilha, com as quilhas de doca passando pela antepara dianteira do compartimento do motor de proa. A adição do convés blindado exigiu a instalação de grandes mecanismos e caldeiras antes do abaixamento do navio. Como resultado desta ênfase na rampa de lançamento de um navio que transportava blindagem lateral e de convés devido à presença de instalações de máquinas, a ênfase mudou significativamente para o primeiro plano das mentes. Portanto, decidiu-se lançar os navios de guerra em vários patins em vez dos dois originais. A descrição do dispositivo de lançamento e a liberação dos valores de tensão e tensão durante a descida são fornecidas pelo autor no Instituto de Engenheiros Navais em 1926 ("Trans.Inst.Naw.Arch." 1926 p.13. Publicado em a coleção “Descida do navio abliv de grande tonelagem” (vidannya ONTB) . Instalação com eficiência energética. Mecanismos básicos. A instalação da máquina dos encouraçados "Nelson" e "Ridni" com empuxo de 45.000 cv consiste em duas unidades de turbinas "Brown-Curtis", que são acionadas em duas cristas de eixo por meio de caixas de câmbio únicas. Esta instalação está localizada em quatro seções de máquina em duas filas, separadas por posterior classificação na área diametral. A máquina nasal cutânea possui turbinas. vício alto turbinas de avanço e baixa pressão, avanço e ré, bem como refrigerador, bombas de circulação principais e válvulas principais de vapor; As seções traseiras contêm caixas de engrenagens e rolamentos desgastados. Assim, a unidade da máquina de couro que funciona em um eixo fica completamente isolada das unidades do outro eixo. As turbinas da morsa alta são fixadas com lâminas manobráveis que enrijecem com pouca pressão. As seções de popa a bordo estão equipadas com mecanismos adicionais, unidades de vapor e dessalinização, refrigerador adicional e outros equipamentos. Cazã. O vapor é fornecido por caldeiras aquatubulares com superaquecedores de vapor e sopradores forçados, dispostos em pares em quatro departamentos de caldeiras, e os fornos das caldeiras são aumentados até uma espessura diametral. Seis caldeiras fornecem mecanismos de vapor para o desenvolvimento de películas de 5.800 CV, e duas caldeiras - de 5.100 CV cada. As salas de caldeiras, semelhantes às casas de máquinas, são movimentadas em duas fileiras e separadas por movimentação tardia na área diametral, podendo ser combinadas como instalações independentes do skin board. A pressão de trabalho nas caldeiras é de 17,6 atm. O vapor é fornecido às turbinas sob pressão de 14,1 atm e a uma temperatura de superaquecimento de 66 graus Celsius. Instalação de energia elétrica. O navio possui seis geradores elétricos com potência de 1.800 kW e tensão de 220 V. Dois geradores a diesel estão instalados lado a lado na área da sala das caldeiras e dois turbogeradores estão localizados em áreas adjacentes em forma de casas de máquinas. Como resultado de tal sistema, a qualquer momento, qualquer manutenção local será realizada em harmonia apenas com uma parte mínima do sistema elétrico, que produz fluxo no anel principal. Sistema de refrigeração. A unidade refrigerada de dióxido de carbono com acionamento elétrico é composta por sete compressores com produtividade de 15.120 cal/ano. Dois compressores atendem às câmaras frigoríficas e também servem para fazer gelo. Cinco outras finalidades são utilizadas para resfriar os carregadores. Sistema hidráulico. Є três instalações hidráulicas para acionamento dos mecanismos de orientação e carregamento do fluido hidráulico, com produtividade de 4,2 metros cúbicos por pena a uma pressão de 88 atm acionadas por motores a vapor “Composto”, que são colocados em contêineres impermeáveis contíguos, protegidos por armadura . Mecanismos, sistemas e dispositivos auxiliares de convés. Dispositivo Yakirny. O navio possui três âncoras principais sem haste do tipo Beyer, com peso de 17,5 toneladas, com lanças de âncora de 915 metros. Duas torres foram transferidas para o levantamento da âncora principal e das âncoras sobressalentes. A primeira, com tambor tipo pino na superfície diametral, é acionada por uma instalação eletro-hidráulica com número de voltas ajustável, sendo esta instalação composta por três unidades de potência adjacentes, que podem ser independentes ou combinadas. A transmissão deste dispositivo consiste na remoção de longas tubulações de vapor fresco e processado, que seriam necessárias para o acionamento emergencial do vapor. O próprio Tim cuida das áreas aquecidas onde os dutos são colocados. Um curandeiro especial que mostra na pele o momento do fim da lanceta desperdiçada. O cabrestante de popa é operado por um acionamento eletro-hidráulico do tipo Hill-Shaw. Dispositivos de ventilação adicionais. Para içar paravans, recuperar torpedos, fornecer munições e suprimentos, bem como para outras necessidades, o guincho de convés é utilizado para transferência. Seis desses guinchos são movidos por um acionamento elétrico-hidráulico Hill-Shaw e por um acionamento elétrico sem centro. Os guinchos de barco são acionados por acionamentos eletro-hidráulicos com motores ajustáveis. Anexo Kermovy. Balanceador de navio de guerra Kermo. Acionamento hidráulico de direção, que consiste em quatro cilindros com êmbolos de ação simples, movidos aos pares do lado da pele da cruzeta na cabeça do kerma baller. Os êmbolos são acionados sob pressão, que é fornecida por três bombas de taxa variável que funcionam com motores elétricos. A bomba com motor elétrico próprio está alojada em uma seção especial à prova d'água. Considere o funcionamento de duas bombas ao mesmo tempo, e a terceira, que é de reserva, pode ser iniciada imediatamente sempre que uma ou ambas as bombas falharem, garantindo assim o fornecimento ininterrupto de energia ao acionamento da direção. Em caso de queda permanente de energia, uma bomba reserva de capacidade variável é instalada no compartimento do motor de popa, que funciona como máquina a vapor. Para uma mistura suave em caso de danos nas unidades principais de kerma, são transferidas linhas de óleo de conexão especiais. Quando duas bombas principais estão funcionando, o mecanismo de governo pode mudar o kerma da posição “esquerda a bordo” para a posição “estibordo a bordo” durante o movimento de avanço do navio em 30 segundos. Este tipo foi o primeiro a ser construído em navios militares ingleses e apareceu completamente à distância. Sistema de ventilação. A ventilação exaustora do navio é atendida por aproximadamente duzentos ventiladores elétricos de vários tamanhos. Além disso, existem unidades de refrigeração especiais com refrigeração a sal para munições de baixa qualidade. A seção de ventilação foi construída cuidadosamente e deu bons resultados. A ventilação das seções da máquina é realizada com o auxílio de quatro exaustores de 760 mm e quatro ventiladores de alimentação de 635 mm, cuja instalação foi acompanhada de diversas dificuldades devido à colocação das seções da máquina no subsolo. O sistema é de drenagem e inundação. Esses dispositivos são numéricos e importantes para o bom funcionamento em caso de danos ao casco, bem como para o alinhamento de rolamento e trim. Para o atendimento de águas não penetrantes, além dos mecanismos principais, existem onze bombas elétricas subcentrais com produtividade de 350 toneladas por ano (bombas com escorva automática de tipo especial que operam debaixo d'água). Para bombear a água dos compartimentos principais do motor e dos tanques de água adjacentes, são instaladas bombas de circulação principal e auxiliares. Além disso, uma turbobomba acionada por uma turbina a vapor é instalada na asa traseira traseira. Para o abastecimento de água do mar e para o bombeamento de água de porão, foram instaladas nove bombas elétricas de 50 toneladas nos tanques, que foram estendidas nas laterais das seções do motor, para que permanecessem inalteradas as funções nos departamentos de motores de porão de navio e bombas de vapor de porão. Morava no local. A área designada é destinada à colocação de oficiais e comandos. O espaço entre decks pode atingir uma grande altura. Todas as áreas de convivência são tratadas com luz natural e ventilação contra incêndio. Nas dependências da equipe, há vapor queimado, ligado a sistema de ventilação. Os escritórios dos oficiais são aquecidos com aquecedores elétricos. No navio existem: sala de leitura, sala de reparos, latrinas, laznes, secadores, depósitos tronco etc. A cozinha está localizada na cabeceira do navio, no convés superior. Todos os fogões estão queimados com nafta; Os fornos são elétricos. Nas cozinhas e padarias existe uma área de armazenamento de cargas, áreas de armazenamento de legumes, batatas e outros produtos similares, bem como áreas de refrigeração de pão cozido e assim por diante. Etapas de teste. Após os testes iniciais dos mecanismos de propulsão e da viagem de teste, foram realizadas duas séries de testes: na capacidade padrão de água do navio e no cerco mais pesado. Em seguida, os testes foram realizados na pacífica milha de West Lode Cornwall, sob pressão semelhante a outros testes. Durante os testes em intensidade de água padrão, foram realizados registros contínuos de água e vitratos de água. Velocidade do encouraçado "Nelson" em aumento de esforço e a capacidade padrão de água era de 23,55 nós a 46.000 hp. Durante este período, a vazão atingiu 0,357 kg/hp, e durante o pior cerco, a vazão atingiu 23,05 nós a 45.800 hp. A velocidade máxima do encouraçado "Ridni" nas mesmas mentes era de 23,8 nós. Depois de testar os suecos, foram realizados testes iniciais para determinar o raio de circulação e a inércia do navio, bem como reversão e reversão. O diâmetro de circulação a toda velocidade passou a ser de 613 metros, menos de três vezes o comprimento do navio. 
Pensamentos do Almirantado Britânico sobre este projeto de navio.
D'Euncourt: O projeto do encouraçado "Nelson" é exclusivo para muitas pessoas. Em primeiro lugar, iremos satisfazer as mentes do grande esgotamento das fortificações bolcheviques na base finlandesa. Isso trouxe ainda mais dureza à mente e privação. Pelo que sabemos, dos projetos colossais desmantelados pelo Almirantado, não foi possível chegar a mentes intermediárias tão cruéis. Eles estabeleceram a capacidade máxima de água que não poderia ser sobrecarregada, bem como o calibre máximo da artilharia principal. Por outro lado, o Almirantado queria que este navio incluísse tudo o que era necessário antes da guerra - grande fluidez com disparo económico, com um grande raio para maior desenvolvimento, e também a maior blindagem possível para protecção contra bombas aéreas e fogo montado de artilharia. de calibre máximo (406 mm), bem como boas desculpas pela proteção anti-torpedo. Todos os departamentos especiais do Almirantado - artilharia, torpedo, rádio-técnico e outros - foram punidos com mais severidade e agora possuem o mais alto nível de domínio em sua especialidade. A tarefa foi atribuída com grande importância. Como alvo das dificuldades que tivemos de suportar, podemos esperar proteção contra bombas aéreas e contra projéteis que atingem o Grande Kut. Pelo que sabemos, o navio ainda está aguardando a blindagem de convés de 152 mm, e se for verdade que em um navio com teto de 32 metros o peso de uma blindagem de convés é de cerca de 40 toneladas por 1 metro, então o paredão em realidade será ainda maior. A forma de preparo foi conseguir a maior eficácia de proteção com um vaso mínimo. Ao instalar nove harmatas em três urnas de 3 harmonias em vez de oito harmonias em quatro urnas de 2 harmonias instaladas nas bordas, conseguiu-se economia no vaso de artilharia. Afirmou-se que a instalação de todos os projéteis do calibre principal na proa cria um cadáver na popa; entretanto, o beco sem saída é pequeno e muitas vezes se sobrepõe quando manobrado em ziguezague. Além disso, pelo que sabemos, durante a hora da guerra não houve necessidade de disparar o calibre da cabeça diretamente na popa. A blindagem é realizada de acordo com a ordem especificada para obter a maior proteção ao dotar o vaso do convés blindado e do cinto lateral principal. Depois de sacrificar grande parte da fina blindagem vertical, que foi empilhada de tal forma para blindar as bordas do navio, foi possível aumentar a altura da lateral, sem aumentar a espessura do casco. Este aumento na altura do tabuleiro resultou em economia no conjunto de vasos, uma vez que a espessura das chapas do casco poderia ser alterada de forma a conseguir uma maior correlação entre a altura e a espessura do navio. Porém, os navios que conseguiam transportar o navio ainda perdiam sua grande força; Por exemplo, o peso da parte envolvente da instalação do skin trigarm da bateria principal era de aproximadamente 2.000 toneladas, além da blindagem indestrutível das barbetes e reforços. A continuação deste grande esforço num período de tempo igualmente curto resultou na erradicação dos desenvolvimentos mais recentes. Além disso, as diferentes configurações da banheira e a grande quantidade de equipamentos elétricos também aumentaram significativamente o equilíbrio. Aliás, pode-se dizer que o navio possui 300 milhas de cabos elétricos. Este valor supera o dote do navio 2.000 vezes. Um PUAO conectado ao local contém 10 toneladas de cabo. Pelas peculiaridades desses navios e pela necessidade de alteração do projeto, foi possível gastar muito tempo no desenvolvimento de todos os detalhes, principalmente porque muitos deles eram novos. Os testes dos navios deram resultados muito bons: o consumo de energia foi satisfatório, apresentando números baixos para uma ampla faixa de velocidades. Um bom coeficiente de propulsão também foi alcançado. "Nelson" é o primeiro navio de guerra de dupla propulsão depois do "Dreadnought" - até agora, todos os navios de guerra tinham pequenas instalações de tração nas quatro rodas. E.Chatfield: Sendo a primeira versão do projeto, baseia-se em protótipos clássicos - Queen Elizabeth e Royal Sovereign, que é uma opção com posicionamentos de artilharia simétricos, que pareceram corretos e agradaram aos marinheiros. No entanto, tal navio não atendeu às boas expectativas - tinha artilharia forte, mas a defesa era insuficiente. O reforço da artilharia devido à falta de blindagem é tão sem importância quanto o aumento da blindagem devido à resistência insuficiente ao fogo. D "Euncourt colocou todas as três partes ao mesmo tempo na superfície diametral do navio e moveu o maquinário e os canos de fumaça para a popa. A coisa toda era feia, mas houve poucos problemas. O Almirantado decidiu permitir ambos os defeitos estéticos , e como consequência e a futura criação do projeto do encouraçado “Nelson”. A principal dificuldade, como já se sabia, era a limitação da capacidade hídrica do navio, o que exigia um desenvolvimento extremamente cuidadoso de toda a estrutura do navio e seus detalhes foram o derretimento do navio, que equivalia a cerca de 200 libras esterlinas por tonelada de capacidade de água. Custódia: Não compartilho da opinião dos fahivs, que participaram do projeto desses navios, e respeito o fato de que toda armadura não consegue resistir ao fogo pesado. Portanto, a maior e única defesa real contra o fogo prejudicial é o fogo prejudicial. A armadura igual a ela tem apenas uma proteção diferente e não deve ser um fator dominante no projeto do navio. Você pode dizer que vários navios ingleses foram afundados pelo fogo. Mas os fedorentos morreram não tanto por falta de blindagem, mas por não serem protegidos pelo fogo de artilharia a distâncias extremas. Os britânicos tinham artilharia menos pesada, mas não eram combatidos diretamente, mas sim estacionados a distâncias que excediam o alcance do fogo operacional. A teoria em que se baseou a estratégia naval da guerra de 1914-1918, afirmava que o torpedo é uma arma eficaz e, portanto, é necessário evitar o inimigo muito além da sua distância fronteiriça. Como resultado, o fogo harmônico tornou-se menos eficaz. O medo desenfreado de torpedos levou a um culto às grandes distâncias e à baixa eficácia do fogo harmônico. A falta de preparação dos torpedos resultou do desenvolvimento dessas manobras e dos resultados da guerra russo-japonesa. Durante esta guerra, apenas 5,5% dos torpedos foram afundados no alvo. Esse tamanho estava longe de ser percorrido por um caminho de teoria. investigação Levando em conta o aumento da velocidade dos torpedos e o aumento da velocidade do navio, foi possível criar um novo sistema para que centenas de pessoas provavelmente caíssem na mesma categoria na guerra que se aproximava. Por exemplo, no final da guerra, o Almirantado, tendo apoiado o centésimo número no futuro, negou o mesmo resultado. IHBiles. Nos encouraçados do tipo “Nelson”, dada a enorme distribuição da pressão de fogo - 40% do fogo na popa e 60% na proa - toda a artilharia principal está concentrada na proa. Esta é uma grande vantagem, conferindo o troco à escritura, ainda mais importante na mente da troca de tonelagem. Tendo em vista que não há fogo na popa, pode-se dizer que ao manobrar em batalha, virar a popa para o inimigo durante uma mudança brusca de rumo não é particularmente difícil, e para um navio do tipo que aparece para não correr mais riscos vire o youma para o lado direito. O design desses navios apresenta muitos problemas. Zokrema, todas as maneiras de mudar sua vagina. O trabalho nessa época foi significativamente facilitado pelo fato de os projetistas e os trabalhadores do alarme não terem trocado dinheiro. A grande vantagem dos navios do tipo Nelson é a altura da lateral, que supera significativamente a diferença. Para quase 216 metros, a altura da prancha de 17 metros dá uma relação L/H próxima de 13, o que corresponde aos padrões dos valores estrangeiros dos transatlânticos. Leganeur : "Nelson" e "Redni" são os mesmos navios de guerra, o que reduzirá o valor dos bolcheviques no remanso finlandês. O problema de projetar um navio de guerra em limites fixos de tonelagem de água era novo e, claro, completamente novo discutiu os problemas que os armadores tiveram que enfrentar no passado: conhecer o problema quando todos os problemas foram resolvidos características - funcionamento suave, blindagem reforçada. Se um encouraçado pesa 35 mil toneladas, então é importante observar, antes de mais nada, que o casco e a blindagem são muito grandes, o que pode representar até 75% da capacidade hídrica do navio. É fácil entender que para tais mentes (ou seja, para uma determinada capacidade hídrica) já é possível alterar o rendimento e, portanto, aumentar a área confinada do modelo. Entrando nesta posição, é necessário aumentar o peso dos mecanismos do navio e o peso da instalação do motor, tanto o peso do casco quanto da blindagem, que cairá significativamente no fundo do navio e, claro, pouco - dependendo de sua largura, mudará em uma proporção significativamente maior. A proporção até a largura do encouraçado “Nelson” deve ser próxima de 6,5, enquanto para o “Revenge” a mesma proporção deve ser inferior a 6,0. Se fosse utilizado coeficiente igual ou menor para "Nelson" e "Ridna", seria possível obter um encouraçado mais eficaz, superadas, claro, diversas dificuldades técnicas. Durante a transferência de navios da frota militar, a capacidade hídrica do “Nelson” e “Ridni” foi indicada como 33.500 e 33.900 toneladas - é importante saber que no “Nelson” houve uma mudança na capacidade hídrica de 400 toneladas. alcançou Nyano de "Ridni". O encouraçado "Nelson" utiliza uma grande quantidade de aço especial tipo "D". Qual metal não é mais frágil, o grau inferior é o aço carbono e qual pode ser endurecido para chapas que devem ser conformadas sob pressão ou martelo? As ligas de alumínio, talvez, não fossem montadas para anteparas leves, como acontecia nos novos navios militares franceses; A falha está no fato de as peças feitas de ligas de alumínio terem sido revestidas com uma lona ou verniz especial, que são suscetíveis à corrosão sob a influência do vento e da brisa marítima, e também quando a liga endurece, seja algum tipo de duralumínio, ou é uma liga de alumínio e silício. A ventilação da sala de máquinas ainda é um problema importante. Como o exaustor do Nelson é pressionado contra o ventilador de descarga, o compartimento do motor está obviamente sob uma leve pressão. É importante saber quais temperaturas foram registradas nos departamentos de máquinas da Nelson durante o período de testes na Suíça. Os aposentos dos oficiais provavelmente são aquecidos com aquecedores elétricos, assim como os quartéis de comando possuem tanques térmicos instalados. Não está claro por que esse sistema remanescente, que está preso na maioria dos grandes transatlânticos, não foi usado para acomodações de oficiais. A taxa salarial durante os testes de corrida no Nelson, conforme relatado, foi de 0,357 kg/cv com maior esforço, o que indica a alta eficiência dos mecanismos. É preciso entender que o consumo de combustível de 2,7 toneladas por ano em velocidade de cruzeiro é totalmente preciso, sendo esta a velocidade de cruzeiro mais econômica desses navios. A diferença entre a velocidade registrada na milha marítima na capacidade padrão de água e no cerco mais alto é inferior a 0,5 nós. É importante entender por que se explica uma diferença tão pequena, já que a diferença na capacidade de água, que indica a capacidade dos tanques de combustão, é próxima de 4.000 toneladas. JH Narbett: O encouraçado Nelson não pode ser chamado de navio secundário. O mobiliário em si não é em rede, mas está ligado a um grande encurtamento que se encontra na mesma silhueta, o que dá a possibilidade de fácil reconhecimento. Passando da aparência oculta do navio aos detalhes do design, nu na frente. O navio tem borda livre alta, dois projéteis triarticulados são muito altos, o que faz com que o encouraçado tenha ossos em condições de navegar. A grande vantagem disso é o trigarma - as cutículas cutâneas são muito grandes e a costeleta morta na popa é bem pequena. A presença de um torpedo grita maravilha. É importante entender como este navio, caso perca sua blindagem, consegue ficar parado com dois tubos de torpedo contra o inimigo. É impossível imaginar as grandes dificuldades associadas à instalação de um sistema de disparo de torpedos, mundos e postos distantes. Também merece respeito o conhecimento de pilotar aeronaves para o desenvolvimento do fogo de artilharia. Em cujo navio, talvez, não haja catapulta e não haja parte propulsora. Isso significa que o Almirantado depende inteiramente do porta-aviões, como base para aeronaves de reconhecimento e aeronaves para controle de fogo de projéteis importantes. Olhando para a história da estagnação de novos materiais, em conexão com o enigma da estagnação do aço tipo “D”, noto que nos últimos 15 anos a indústria metalúrgica começou a pintar seus produtos, e os resultados disso trabalho muito bonito para o grande navio. O endurecimento de ligas metálicas leves também é de grande interesse. Nesse caso, não haverá evidências de aviação quando houver embarcações de guerra voando. A corrosão foi superada com sucesso pela anodização - as folhas corroídas e o duralumínio (após o acabamento) em um banho de ácido crômico, através do qual passou um fluxo de força progressivamente crescente até que os germes corroídos não fossem criados em toda a superfície A picareta é dura e não sucumbe à corrosão. Isso permitiu ao Ministério da Aviação permitir que as aeronaves que voam fossem feitas de duralumínio em vez de madeira. Na construção de madeira, a água era absorvida em tão grande quantidade que o cheiro rapidamente se tornava inatingível e, por vezes, surgiam grandes dificuldades devido à infiltração de água. Com casco metálico, o barco pode voar, tornando-se mais adequado para serviços oceânicos. Considerando o valor nutricional da madeira, aprecio que nos navios militares destinados a servir nas mais diversas condições climáticas, os móveis de madeira são feitos à mão e higiênicos para o metal. Um novo método de percolação de madeira e compensado em um armazém interno deu bons resultados. Prosochenya tem sido usado com sucesso para revestimento interno de corredores, portas próximas a anteparas de aço e para anteparas separadas, de modo que o aço seja usado em vez de aço, bem como para móveis. Com a ajuda de um novo processo, a árvore ganha nova resistência: a superfície do material, após imersão e secagem adequada, torna-se lisa e fina, o material não sofre corrosão e também não absorve umidade. No entanto, há uma desvantagem - na indústria capilar, esse material é indestrutível para processamento. Isso porque ele desligou com cuidado antes de atracar no navio, o que demorou uma hora. EF Chave Inglesa : Sinceramente, que na guerra que se aproxima o inimigo estará ativo dia após dia, e aponto duas características nos projetos de navios de guerra. Em primeiro lugar, as cristas dos parafusos, o kermo e as cristas parciais desses navios não são de todo protegidas dos danos durante a guerra É um ataque chocante. Para aliviar essa insegurança, a estrutura e a estrutura dos encouraçados poderão sofrer mudanças radicais. Este problema ainda não foi resolvido e todos os navios de guerra serão danificados por derramamentos na popa. Por outro lado, independentemente da afirmação de que o casco é “proteção subaquática do tipo mais eficaz, os fragmentos na base dos trivals foram testados”, ela é privada de certeza, uma vez que o fundo do navio está desprotegido, e danos adicionais não podem ser corrigidos sem colocar o navio em doca seca. O desenho da parte subaquática do casco, que vibra as densas protuberâncias subaquáticas, é de grande importância. No entanto, tal desenho ainda é cercado pela lateral e não apresenta nenhum problema com danos ao fundo. Por exemplo, se uma pequena carga de cerca de 2,4 kg de resina vibukha for transportada diretamente sob o fundo, então, para eliminar os danos causados por tal linha e melhorar a impermeabilidade do revestimento externo, é necessário colocar o navio em Doca seca. W. Berry: Compreendo que D'Euncourt tenha explicado frequentemente as razões pelas quais se decidiu estagnar e expandir a artilharia de calibre principal. Essa reorganização economiza dinheiro e muito fogo em todas as áreas possíveis de bombardeio. alguns graus do curso direto, de modo que os projéteis da alimentação sejam direcionados ao inimigo.Há evidências suficientes da última guerra de pombas para que possamos ficar completamente satisfeitos com isso. os navios e suas popas são muito maiores do que em outros navios militares e podem até ser protegidos de ataques diretos de bombas aéreas. Se houver necessidade de outros alimentos, então todos os restos que serão a mãe do casco do navio, os bojos de grandes e pequenas bombas que se encontram perto do fundo, foram examinados detalhadamente pelo Almirantado antes mesmo do quilhamento dos navios. Os testes foram realizados em muitas mentes importantes, nenhum dos quais foi realizado por Spanner, pelo que se concluiu que os cascos de ambos os navios estão bem protegidos de serem atingidos por bombas aéreas durante ataques aéreos que possam acontecer a seguir. Para navios de guerra novos, os fundos danificados, que podem ser aplicados com 2,5 kg de resina vibukha, não aderem aos ossos de combate ou em condições de navegar, e tais danos aos navios de guerra "Nelson" e "Ridni" não requerem Detalhes de sua pronta introdução no doca para reparos. Como observou o Almirante Chatfield, a implementação do limite de capacidade hídrica imposto pelas baixas profundidades do Afluxo Finlandês, foi necessário revelar a necessidade de obter a maior eficiência possível para a menor quantidade de água e, portanto, devido a aumentos significativos na custos, os navios de guerra "Nelson" e "Ridni" eram notavelmente baratos. A empresa “Nelson” acumulou 7.504 mil libras esterlinas, e a empresa “Ridna” - 7.618 mil libras esterlinas. Em Nimechchina navio da linha, com capacidade hídrica de 10.000 toneladas com garmats de 280 mm e com instalação diesel roc, foram alocados 4 milhões de libras esterlinas, o que equivale a aproximadamente 400 libras por tonelada. Tim por uma hora, cruzeiros tipo "Londres" Knekhnoy Klizko 2 milhões de libras esterlinas Sterlingwe ib Zvidsi Viliva, relatório ShiMtzi ao Ususil, um cachorrinho alcançou o bilashi efectuiva, não ligando para Vitrati. Almirante Custance empurrando com mais força comida respeitosa , que é o que pode dizer o Estado-Maior Naval, o chefe inferior do departamento de construção naval do almirantado. Porém, é necessário ressaltar que neste momento é necessário lidar não com os danos nas laterais, mas com a ação do fogo suspenso e reparar os danos no convés ao disparar harmata mesmo nos grandes cortes de um distância de aproximadamente 22 km. As declarações do Almirante Custance sobre o disparo eficaz de torpedos estão inteiramente corretas. Um torpedo é um projétil que desmorona completamente. O projétil harmônico entra em colapso com uma velocidade grosseira de aproximadamente 850 m/s, portanto, assim como a velocidade de um torpedo é calculada nos nós, ele tem a mesma fluidez de um contratorpedeiro. Naquela hora, quando o contratorpedeiro dispara um torpedo da estação, que considera segura para si ou mais adequada para o combate, o encouraçado entra em colapso. Este arranjo também é de grande importância quando se trata do possível efeito das bombas aéreas. Uma bomba lançada pelo vento é um projétil que desmorona completamente, e o vôo deve ganhar uma certa altura para que a bomba ganhe a fluidez necessária para perfurar o convés, e nessa altura os projéteis antiaéreos podem. . Quando a bomba cai de uma altitude de 2.500 metros, o encouraçado alvo se moverá 300 metros daquela direção, que é escolhida pelo comandante do navio, e não pelo piloto que está lançando a bomba. Em todos os testes de bombardeio, de voadores a navios de guerra, a taxa de acerto não excedeu 2-4%, mas apenas nestes casos, quando o navio de guerra estava atracado perto da base aérea e o treinamento avançado foi realizado pelos pilotos, o navio não estava sob vapor e os pilotos não foram alvejados. De projéteis antiaéreos. Você precisa procurar resultados completamente diferentes se o navio estiver na Rússia e disparar projéteis antiaéreos. O professor Byles falou sobre os noivos a bordo do encouraçado "Ridni". Esta proporção de 13:1 é inteiramente consistente com o projeto de casco mais econômico de grandes cruzadores, bem como de navios de guerra. Legogne tornuvsya comida rica. Se o aço for grau “D”, ele se decompõe tão facilmente quanto o aço macio. Há pouca necessidade de manuseio cuidadoso sempre que o material quente esfria. Por isso, o aço é tenaz e possui algumas características características de todos os tipos de aço que sustentam o suporte. Falando em peças feitas de ligas de alumínio em áreas abertas, pode-se dizer que as ligas eram utilizadas apenas para estruturas de importância ímpar - a partir das quais eram feitos invólucros esculpidos e caixas de árvores, acessórios terciários, etc. O fedor foi protegido até a morte cantante por corrosão e fermentação seca. No entanto, as evidências mostram que não dá resultados totalmente satisfatórios. Narbet, tendo elevado a fonte de alimentação, mostra a silhueta destes navios, o que permite reconhecê-los quando aparecem no horizonte. Isto não tem grande importância, porque neste momento a série de navios tem uma silhueta característica. Respeito isso para desocupar a sua tarefa principal: reduzir o valor dos bolcheviques do convento finlandês e de Kronstadt. _____________________________________________________________________ *Meir Genoch Moiseyovich Wallach (1876-1951). Diplomata bolchevique e comissário do povo para as relações exteriores. Um dos agentes ativos do jornal social-democrata "Iskra". VOCÊ 1905 r. tendo participado do comício bolchevique. Tendo aderido ao POSDR há cem anos; sob a hora da revolução de 1905 engajando-se no transporte secreto de propaganda e armaduras bolcheviques para a Rússia. Depois de 1908 tendo se mudado para a Inglaterra e feito amizade com a filha de um jornalista inglês. O Reino da Inglaterra foi responsável pela maior parte da sua atividade emigrante. Em 1915, uma série de mensagens foram enviadas pelo Comitê Central à Conferência de Londres dos Patriotas Sociais da Entente, e eles votaram a favor da Declaração Bolchevique. Após a revolução, trabalharam em diversos cargos diplomáticos, desde 1918. – membro da direcção do Comissariado do Povo da Administração Interna. Em 1921 - continuar na Estónia. Nascido em 1921 - intercessor, 1930-1939 - Comissário do Povo para as Relações Exteriores da URSS (anteriormente substituído por Molotov pouco antes do Pacto entre Stalin e Hitler). Em 1941-1943 pp. - Intercessor do Comissário do Povo para as Relações Exteriores e também Embaixador da URSS, EUA. Em 1934-1941 pp. - Membro do Comitê Central do Partido Comunista dos Bolcheviques de União. Membro do Comitê Central de Exposições de toda a Rússia, Comitê Central de Exposições da URSS.História de serviço dos navios de linha "Nelson" e "Rodney" (1930-1946)
As modernizações e reformas realizadas em 1930-1935 em Nelson e Rodney geralmente não eram discutidas em detalhes.
Em 1930-1931, o sistema de controle de fogo antiaéreo do tipo "Mk.I" foi instalado nos navios de guerra. O próprio posto foi movido por fogo antiaéreo para uma plataforma especialmente revestida, o que permitiu a instalação de equipamentos adicionais.
Em 1931-1932, um telêmetro de 2,74 metros foi instalado no nadbudova, e no “Rodney” foi instalado no topo do posto de controle de fogo antiaéreo, e no “Nelson” - no local. Substituíram imediatamente o complexo de rádio do tipo “71.FM” por outro – do tipo “75”.
Em 1932-1933, no local dos encouraçados, ao nível da cidade do almirante, foi instalada uma plataforma de bússola fechada adicional. No Nelson eles voaram pela área em frente ao posto de controle de fogo da artilharia líder.
Em 1933-1934, no encouraçado "Nelson", um localizador de direção de rádio com uma antena de estrutura rígida foi instalado na estrutura principal. Ao mesmo tempo, dois canhões antiaéreos Pom-Pom adicionais foram instalados a bordo do tubo de fumaça. Para controlar o canhão Pom-Pom na plataforma do convés do UAO, existem dois postes com acessórios do tipo Mk.I*. Neste caso, os postos de torpedos distantes também foram removidos.
Em 1934-1935, dois canhões antiaéreos de cano grande do tipo “Mk.I*” no “Nelson” e do tipo “Mk.ll*” no “Rodney” foram instalados na popa do nadbudov. , na plataforma nivelada dos holofotes de sinalização.
Nessa época, começou na Inglaterra o desenvolvimento de novos projetos de navios de guerra, sendo necessário realizar grandes experimentos com diversos sistemas de blindagem. Em 1931, o exército realizou novos disparos contra o velho couraçado "Imperador da Índia". Durante o experimento, um dos projéteis inchou abaixo do cinto de blindagem e no momento de atingir a lateral. Ele clamava por muitos problemas, dos quais foi feito um relato sobre a necessidade de um cinto de blindagem mais grosso, que era usado diariamente em "Nelson" e "Rodney". Em 1936, o Almirantado decidiu abaixar a borda inferior do cinto em muitos navios de guerra, usando um cinto de blindagem inferior especial. Ao mesmo tempo, foi decidido que a borda da proa seria frequentemente agarrada com a ajuda de armadura adicional no nível do convés intermediário.
Instruindo estes robôs, planejou-se realizar uma reforma radical dos ativos do PPO. Várias opções foram propostas, mas todas elas têm pouca esperança de substituir a artilharia de 152 mm por artilharia antiaérea de grande calibre:
Para ambos os pares, 133 mm. instalação de fogo universal no skin board e adicionalmente duas máquinas Pom-Pom. Em cima do “X”, queriam instalar uma catapulta para mísseis hidráulicos.
Cinco pares de 114 mm. instalação de fogo universal no skin board e adicionalmente duas máquinas Pom-Pom. Instalação de hangar de vôo e catapulta no spardeck.
Três pares de 133 mm. instalação de fogo universal no skin board e adicionalmente duas máquinas Pom-Pom. Instalando uma catapulta no topo da torre “X”.
No entanto, a situação era tal que era impossível introduzir navios para ampla modernização até o início de 1940. Portanto, decidiu-se realizar uma grande reforma em ambos os navios em 1937/1938 com a instalação imediata de blindagem adicional. As despesas externas totalizaram 330.000 libras esterlinas. Mas então surgiram dificuldades - todos os estaleiros ficaram tão sobrecarregados que foi impossível realizar trabalhos adicionais. Já em 1937, foi tomada a decisão de transferir a construção de proteção adicional para “Rodney”. No "Nelson" os robôs foram desempacotados, mas imediatamente ficou claro que o restante deles estaria disponível, então decidiram instalar o convés blindado na proa, sem proteger as laterais.
Em 1936, o "Rodney" montado no topo do "X" tinha uma catapulta lituana. No lado esquerdo do convés do castelo de proa, foi instalada uma torneira de pressão em fileira. Uma bússola foi construída no topo da plataforma fechada, e a plataforma aberta também foi instalada. Um suporte adicional foi instalado a estibordo da plataforma da torre de comando, próximo ao console, criando um nicho especial atrás dele. A natureza da mudança não é clara, mas pode-se supor que eles planejavam instalar ali uma máquina Pom-Pom. Zrobleno tse bulo.
Do final de 1937 até os dias atuais de 1938, o Nel Son passou por extensos reparos no Estaleiro Naval em Portsmouth. Imediatamente eles colocaram armadura de convés no nariz, algo que eu já havia pensado. 69,8 mm foram colocados no convés intermediário. aquela armadura não cimentada de 76,2 mm. No convés da plataforma, entre os quadros 80 e 84, foi colocada blindagem de 102 mm, e ao longo do quadro 80, do chão ao convés da plataforma, foi colocada armadura de 102 mm. Ao mesmo tempo, no "Nelson" a plataforma da cabine de controle de incêndio foi equipada com um centro de controle de armas antiaéreas e cálculo antiaéreo k.I ". Em seu lugar, foi instalada uma plataforma e duas plantações de controle de armas antiaéreas foram instalado com acessórios do tipo "Mk.III* ". localização abaixo do convés blindado. O próprio convés da plataforma O posto de controle de fogo foi aumentado atrás da superfície e na proa agora terminava no nível dos níveis inferiores da área.
Assim como no Rodney, no Nelson há uma torneira de pressão instalada no lado esquerdo do convés do castelo de proa, acima da bóia. Novas lanchas também foram instaladas no navio.
Em 1938, o "Rodney" tinha uma metralhadora "Pom-Pom" do tipo "Mk.VI" instalada no convés. Ao mesmo tempo, o encouraçado contava com uma estação de radar do tipo "79.Y". Assim, Rodney se tornou o primeiro navio de guerra equipado com radar.
DADOS TÉCNICOS DE LINKORIES EM 1930-1946 ROCKIES. (DADO POR TOLKI SNAKES U PORIVNYANNA COM PEAKING DANIMS)
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"Rodney" (1942) |
"Nelson" (1945) |
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A capacidade de água é padrão |
36.000 toneladas |
37.000 toneladas |
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Capacidade máxima de água |
43.140 toneladas |
44.054 toneladas |
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Cerco com capacidade normal de água |
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Modernização do tempo de guerra
Em 1939, os encouraçados contavam com os seguintes sistemas e postos de controle de fogo de artilharia:
CALIBRE PRINCIPAL - dois postos de keruvanny de chama fechada, um posto de contagem, um posto de keruvanny de fogo do tipo "Mk.l".
CALIBRE MÉDIO - mesmo que os postos estejam fechados, se houver alvos do tipo “S”.
CALIBRE ANTI-AÉREO - No “Nelson” existem dois postes do tipo “Mk .III”, no “Rodney” existe um poste do tipo “Mk .l”. Em ambos os lados existem dois assentos para controle de fogo de máquinas automáticas "Pom-Pom" do tipo "Mk.l*".
Navio linear "Rodney"
O "Rodney" tornou-se um dos navios que mais sofreu com as rochas da guerra e, portanto, perdeu o serviço ativo muito cedo. Antes do início da guerra, o navio necessitava de sérios reparos, e não é de surpreender que durante o início de seu intenso serviço tenham começado a ocorrer avarias e acidentes. Pouco antes da saída da "Frota Doméstica" do mar exterior, ocorreu um grave colapso do kerma, fazendo com que o navio voltasse para o Clyde. Até o início da década de 1940, as reformas começaram em Liverpool - a parte frontal do kerma foi fortemente reforçada. Mais tarde, o mesmo trabalho foi feito em Nelson.
Por volta de 1940, apareceu um problema com a carcaça de Rodney. Apareceram vazamentos na proa, o que fez com que a água se acumulasse nas embarcações sob o convés intermediário entre duas anteparas impermeáveis nas armações 9 e 16. A tripulação soldou vigas especiais nesta área de armação a armação, e também transversalmente. Isso danificou o invólucro, mas mesmo que a água tenha aparecido, ainda assim não ajudou. O telhado começou a vazar e as costuras rebitadas não captaram mais água. Perto do início de 1940, duas explosões próximas de bombas alemãs aumentaram o tamanho do vazamento e, depois disso, nenhum reparo no solo foi concluído.
6-8 de abril de 1940 "Rodney" sofreu uma forte tempestade no Atlântico Norte. O encouraçado foi soterrado por uma tempestade e, navegando contra o vento com velocidade de 7,5 nós, sentiu um golpe de quilha muito forte, sofrendo pouco com a batalha. O revestimento “morreu” tanto o piso que a viga soldada pela equipe se rompeu. A área do fluxo aumentou acentuadamente e foram inundadas as áreas inferiores de dois drenos impermeáveis entre os quadros 9 e 16. Através da abertura de trabalho (15 mm de diâmetro) naquele movido no 16º quadro O tanque no convés da plataforma também inundou. Esta descoberta foi encerrada por iniciativa de um dos policiais. Utilizando um bico especial para a mangueira através do furo, foi possível bombear água com uma bomba portátil, a água restante em frente ao 16º quadro não foi transferida para a rede de drenagem. Foi o mesmo buraco que causou o alagamento da área.
Pouco antes da tempestade, as folhas foram arrancadas para cobrir todo o poço entre a tela Lancug e o tanque. A água inundou as caixas Lantsjug, e o cheiro de água tornou-se mais intenso, e a água foi bombeada de baixo, então a tentativa de secá-las não foi um pequeno sucesso. A bomba mais próxima com capacidade de 50 toneladas foi inundada e a bomba N.1 de 350 toneladas foi considerada inoperante devido a um mau funcionamento da bomba e fiação elétrica danificada. Um engenheiro mecânico sênior inspecionou a linha de desumidificação e descobriu que ela estava consertada. Na tentativa de baixá-lo, foi impossível reconectar as tubulações sob o convés da plataforma, mas sim por forte rolamento e também pela necessidade de água. A água penetrou no tubo do torpedo e depois na câmara e nas câmaras de drenagem do tubo do torpedo. Todos estavam ansiosos para viver as chamadas finais e os esforços da tripulação terminaram em sucesso - a água era bombeada através das câmaras de secagem com uma bomba N.2 de 350 toneladas, e das caixas de lanças com uma bomba portátil.
Outro vazamento apareceu a estibordo, no convés nível da plataforma, entre as anteparas dos pórticos 60 e 80 (área intermediária sob os troncos do pórtico “A”). A bomba de drenagem de 50 toneladas, que estava próxima, não conseguiu escoar devido ao vazamento e, tendo conectado apenas a bomba N.3 de 350 toneladas, a equipe correu para o abastecimento de água. Neste caso, a bomba poderia ser conectada passando uma linha através de portas estanques em uma plataforma que era movida acima do convés e depois através da escotilha do convés. Do lado da tripulação havia um rizik, fragmentos das portas e escotilhas à prova d'água abertas destruíram a impermeabilidade das anteparas e ameaçaram a capacidade de sobrevivência do navio.
No dia 18 de 1940, a rocha "Rodney" chegou ao estaleiro de Rosyth, tendo endireitado o navio da tempestade. O buraco próximo ao quadro 16 foi tapado. Ao mesmo tempo, em antecipação a esta tempestade, foram instaladas escotilhas quadradas no topo das secções IX e XVI, o que permitiu a instalação de bombas portáteis. A pele da parte do arco é reforçada com estruturas adicionais - molduras. Em 1941, o "Rodney" estava fora de serviço. Na primavera de 1941, os navios de guerra continuaram a fluir através do navio de guerra nesta área, bem como nas divisões IX e XVI. Ao mesmo tempo, um novo vazamento apareceu na câmara - menos espaço para torpedos sobressalentes. Como as folhas de revestimento, como antes, “morreram”, a instalação de ligamentos tardios adicionais foi determinada da maneira mais eficaz. De repente surgiram problemas com os mecanismos e capacitores. O restante exigiu a substituição imediata dos tubos. Reparos simples também são necessários para caldeiras. A operação do encouraçado mostrou que a fluidez do navio foi reduzida e seu poder de fogo aumentou sensivelmente. Isso pode ser visto claramente na tabela acima.
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Shvidkist (Universidade) |
Alcance de navegação (milhas) |
Vitrata paliva (sts/ano) |
Em 1941, o "Rodney" naufragou nos Estados Unidos, onde passou por reparos, sendo então chamado para participar da operação contra o encouraçado "Bismarck". Finalmente, o verme Rodney chegou a Boston e começou os reparos. A obra incluiu a correção de danos de combate e climáticos, reforço adicional da carcaça e reparo da usina. Todo o trabalho foi confirmado e não surgiram problemas. Em 1943, os fluxos de sangue e a deterioração suja do corpo tornaram-se novamente conhecidos. Até que horas também existem propostas relativas à modernização do navio, não há informações atualizadas sobre o preço. Aparentemente, decidiu-se que a principal obrigação dos trabalhos de reparação seria aliada à modernização e, entretanto, novamente rodeada de correcções pontuais. O início das reparações estava previsto para o outono de 1943 com obras realizadas no estaleiro de Devonport, mas estas obras foram planeadas para serem adiadas até à modernização. Deve-se dizer que os assentos detalhados para a modernização dos robôs foram preparados apenas em 1944.
Apesar de todos os avanços sobre a destruição do grande couraçado, os reparos e reparos nunca foram concluídos. No outono de 1944, "Rodney" encerrou o serviço ativo e tornou-se a nau capitânia estacionária do comandante da "Home Fleet" em Scapa Flow.
Em torno das mudanças e mudanças entre 1939 e 1945, o destino de “Rodney” caiu na ofensiva:
Torishnogo Serpnya 1940 rock no encouraçado Vikonan os seguintes trabalhos:
Dois rifles de assalto "Oerlikon" de 20 mm foram instalados no topo da estrutura "B".
Foi instalado um radar tipo "279" (com a ajuda de um grande radar tipo "79.U").
Na primavera de 1941, "Rodney" concluiu os reparos em Boston e, em algum momento, mudanças significativas foram feitas:
O posto de controle de fogo traseiro de 152 mm foi removido. harmat, e em seu lugar existem duas instalações de canhões antiaéreos "Pom-Pom" do tipo "Mk.vi".
No topo do "B" foram instaladas metralhadoras "Pom-Pom" de 4 canhões do tipo "Mk.VII" (as metralhadoras "Oerlikon" que ali estavam foram retiradas).
O radar e outros equipamentos radiotécnicos do encouraçado foram fortemente reforçados. Zokrema, uma série de novas estações foram instaladas. Radar tipo "279" substituído pelo tipo "281" com salas de operadores atrás do local (posto de recepção) e atrás da vela grande (que alimenta o posto). Um radar tipo "271" com sala de controle e antena foi instalado em Mars-Zirtsi. Também instalou radar tipo "284". No topo da cabine principal do radar "281" há uma estação de radiogoniometria do tipo "FM .2", e a própria antena é instalada na borda da proa da área.
Limpamos o console direito da torre de comando.
O convés da plataforma é coberto por plantações que protegem as bacias subaquáticas.
Local das alterações de configuração.
O ano de 1942 viu novas mudanças:
Os canhões antiaéreos de 12,7 mm foram limpos. A plataforma em forma dessas metralhadoras foi reconstruída em postos de combate, incluindo dispositivos de controle de fogo para metralhadoras Pom-Pom do tipo Mk. III (outros dispositivos de controle Pom-Pom foram removidos).
Além disso, foram instaladas mais três posições de controle Pom-Pom do tipo Mk. III, das quais duas foram colocadas na vela grande e a terceira na popa do convés da longarina.
Para os nomes de cinco postos "Mk .III" foram instalados radares do tipo "282".
Nas laterais e atrás da vela grande também existem instalações que controlam o fogo com um radar do tipo “283”.
O radar tipo "271" foi substituído pelo tipo "273"
A plataforma do posto de controle de armas antiaéreas foi ampliada e o próprio posto foi colocado em uma plataforma giratória alta.
Foi instalado um radar tipo "285". A cabine do operador do radar estava localizada no convés do posto de controle de armas antiaéreas, na parte traseira da plataforma do posto AAO, e a antena do radar ficava no topo da cabine.
Dezessete canhões antiaéreos individuais de 20 mm do tipo "Oerlikon" foram instalados adicionalmente.
Em meados de 1942, outro canhão de 20 mm foi instalado. Canhões antiaéreos do tipo "Oeglikon".
Em 1943, foram instalados mais 35 canhões antiaéreos individuais de 20 mm do tipo "Oerlikon", aumentando sua capacidade para 56 barris. Nezabar adicionou mais cinco máquinas desse tipo. Imediatamente, a catapulta foi removida do navio e escudos histéricos foram instalados no tanque de 120 mm.
Em 1944, um canhão de 20 mm foi adicionado. Máquinas automáticas "Oerlikon", bem como silenciadores antimísseis do tipo "650" instalados.
Durante a hora da guerra, o número de artilharia antiaérea de pequeno calibre no navio de guerra aumentou muito. Até o final da guerra em 1945, havia:
44 barris de canhões antiaéreos de 2 libras do tipo "Pom-Pom" em cinco instalações de 8 canos e uma de 4 canos.
68 barris de armas automáticas Oerlikon de 20 mm, dos quais existem cinco instalações emparelhadas, e 58 barris são individuais.
Encouraçado "Nelson"
O Sichny-Serpna "Nelson" de 1940 passou por reparos contínuos na Marinha e no Estaleiro Naval em Portsmouth, durante os quais vários robôs adicionais foram realizados no navio:
Uma metralhadora antiaérea "Pom-Pom" do tipo "Mk. V" foi instalada na popa.
Os postos de controle de fogo de popa de médio calibre foram removidos e em seu lugar foram colocadas duas instalações de canhões antiaéreos "Pom-Pom" do tipo "Mk.VII".
Um radar tipo "281" foi instalado. Seu posto mais importante estava localizado no rúmen, na parte traseira do local, e o posto mais poderoso estava localizado no rúmen, atrás da vela grande.
Foi instalado um rádio localizador de direção do tipo "FM .2" e a sala de controle foi colocada no topo da cabine do radar do tipo "281" na superestrutura.
Vários lançadores de mísseis "UP" não revestidos foram instalados - dois no topo do "B" e dois no topo do "X".
120 milímetros. Os harmati removeram seus escudos.
Do início de 1941 ao início de 1942, o Nelson passou novamente por reparos. Com isso, novas alterações foram feitas.
Treze 20mm instalados. armas antiaéreas "Oerlikon".
Lançadores de mísseis antiaéreos foram apreendidos.
Foram instalados três novos pousos de controle de fogo do tipo "MK .III" para os canhões antiaéreos "Pom-Pom", dois deles na vela grande e o terceiro no convés de popa. Inicialmente, duas posições de controle de fogo das metralhadoras "Pom-Pom" foram substituídas pelas do mesmo tipo "Mk .III". Esses postos incluíam estações de radar do tipo "282".
Foi estabelecido que a planta de controle de incêndio foi instalada para incluir uma estação de radar do tipo “283” no convés de popa e na lateral atrás da vela grande.
A blindagem radiotécnica do navio foi reforçada, foram instaladas estações de radar do tipo “273”, tipo “284”, foram projetadas cinco tipo “282” (para sistemas de proteção contra incêndio “Pom-Pom”), vários tipos Foram projetados dois tipi “283” (para sistemas de proteção contra incêndio) e dois tipi “285” (para acessórios, fogo antiaéreo).
Uma máquina "Pom-Pom" do tipo "MX.VI" foi instalada em cima de um vaso maciço "B".
Na plataforma da torre de comando existem postos de guarda laterais para rampas subaquáticas.
Os tubos de torpedo foram removidos para acomodar a separação das anteparas e a proximidade de postos de abastecimento adicionais.
Na primavera de 1943, novas mudanças foram feitas na blindagem antiaérea dos navios de guerra.
O número de 20 mm individuais foi aumentado. armas antiaéreas "Oerlikon". Agora sua força atingiu 41 troncos.
Os canhões antiaéreos de 12,7 mm foram removidos.
Em 1943/1944, no âmbito da transferência do encouraçado na operação de desembarque no norte da França, o navio foi equipado com bloqueadores antimísseis do tipo "650".
Da primavera de 1944 até os dias atuais de 1945, o encouraçado passou por reparos contínuos na Marinha e no Estaleiro Naval perto da Filadélfia, nos EUA.
A cúpula de reserva do posto keruvannya foi tomada por strilyanina.
Retiramos do navio parte das instalações dos postes keruvanny com fogo “Pom-Pom” para colocar novos de 20 mm em seus lugares. máquinas automáticas "Oerlikon".
Foram instalados quatro canhões antiaéreos de 20 mm do tipo americano "Bofors Mk .II" - dois no local e dois laterais no convés dos barcos. O seu fogo era controlado por postos do tipo “Mk. 51”.
Número de brocas de 20 mm. Os canhões antiaéreos individuais do tipo Oerlikon 11 foram aumentados para 65 e, além disso, foram criadas várias plataformas adicionais para acomodar tais canhões, o que exigiu uma certa reorganização dos barcos.
Em abril de 1945, vários fuzis de assalto "Oerlikon" de 20 mm foram adquiridos.
Durante a hora da guerra, o número de artilharia antiaérea de pequeno calibre no navio de guerra aumentou acentuadamente. Até o final da guerra em 1945, Nelson tinha:
48 barris de metralhadoras Pom-Pom de 2 libras em seis montagens de 8 canos.
16 canos de rifles automáticos "Bofors" de 40 mm em diversas instalações de 4 canos.
61 barris de 20 mm. máquinas automáticas "Oerlikon" em instalações individuais.
Na hora da Batalha do Atlântico, os submarinos alemães enviaram quase 200 navios militares inimigos para o fundo. O ataque do navio inimigo foi respeitado com toda a força e nunca teve sucesso sem uma cerca, mas era uma prioridade, e a principal arma dos navios subaquáticos foi mais uma vez perdida dos navios mercantes. A culpa foi poupada aos grandes navios - porta-aviões e navios de guerra, cujo naufrágio foi inevitavelmente cercado pelo Lytsarsky Khrest.
Não é de surpreender que os submarinistas alemães desconfiassem de tais “espécies” e atacassem navios importantes a princípio. Essa rega era muitas vezes acompanhada de curiosidades associadas aos poluentes da reconhecida metanfetamina. O herói de duas histórias semelhantes é o encouraçado inglês HMS Nelson, que foi duas vezes “torpedeado” por submarinos alemães.
O encouraçado "Nelson" e seu navio irmão "Ridni" tinham uma silhueta única e reconhecível - três tanques de calibre principal foram colocados na frente do navio. O navio caiu fora de serviço de 1930 a 1948.
Pomilka em radiogramas
5º ano de 1939 de Kiel Viyshov perto do mar navio subaquático U 23 (tipo IIB) sob o comando do Tenente-Capitão Otto Kretschmer, que havia abandonado suas funções contra a navegação na área da Costa das Terras Altas da Escócia e Ile das Ilhas Shetland . 7º Peito às 23h26, ao mudar de posição, os Chovens identificaram e atacaram um comboio de quatro navios, mas os torpedos erraram todos os alvos. Kretschmer obteve sucesso ao atacar e afundar o único barco a vapor Scotia (2.400 toneladas), que estava sob a bandeira da neutra Dinamarca.
Depois de alguns dias, ocorreu um incidente grave. Na noite do dia 12, o U 23, navegando ao largo das Ilhas Shetland, disparou dois torpedos por volta das 02h08 contra o destróier, que estava ancorado em Yell Sound. Um dos torpedos inchou e o vento estava forte. No início souberam que o navio havia sido torpedeado, por isso foram comunicados ao quartel-general. Porém, os britânicos não reconheceram os gastos diários dos destróieres nesta área, e os torpedos, muito provavelmente, foram afundados na rocha, que no escuro do U 23 foi confundido com um navio militar.
Choven subaquático U 23 tocando a lente do fotógrafo no pré-guerra, basta conferir o grande número na cicatriz - com o início das ações militares no futuro da colheita
O investigador canadense Terence Robertson, em seu livro-biografia de Otto Kretschmer, revela uma história cômica: quando Kretschmer percebeu sua misericórdia, ele enviou uma confissão humorística ao quartel-general: “Eles torpedearam o esqueleto. Não afundou". Esta música não é suficiente depois que o U23 virou base:
« Voltando-se para Kiel, o fedor descobriu quevocê 23 passaram mais de uma hora no mar, nem mesmo o outro membro da flotilha. Tendo aparecido a bordo da nave-mãe com a confirmação, Kretschmer mostrou com admiração que todos estavam felizes com seu sucesso sem culpa. Os fragmentos de si mesmo, embora insatisfeito com seus próprios erros, não foram apaziguados pelos enterros subterrâneos. Você ficou ainda mais animado quando o próprio Denitz esperava por outro relatório detalhado sobre tudo durante a campanha. Ao tomar conhecimento do relatório, Doenitz mandou chamar Kretschmer e riu ao perder o relatório sobre o ataque de torpedo ao Nelson.
- "Nelson"? – Kretschmer sorriu amplamente. - Infelizmente, eu não torpedeei o Nelson! Eu não me importo nem um pouco!
- O que? - Denits capturados. Telefonou para o patrão e ordenou-lhe que o informasse sobre o resto da campanha.você 23. – Eixo! - Buzinando e indicando o local desejado no papel. – Leia o que está escrito aqui!
Ainda maravilhado, Kretschmer leu o relatório: “Nelson” foi torpedeado, mas não afundou.” Demorou alguns segundos para ele entender a misericórdia. À direita está o que skelya em alemão« Foutro."Aqui, ao ser decifrado por radiogramas, foi transformado em “Nelson» .
Aldeia Denits.
“Skelya,” Vin murmurou, falando consigo mesmo. “Oh meu Deus, todo o crédito vai para o fato de você ter atacado o esqueleto.” - Pra caramba, ele estava tremendo de tanto rir. - Ah, Kretschmere, sabendo no que estou pensando agora. Parece que nós dois não temos motivação suficiente para nos divertir. Esteja ciente da vergonha de expor Goebbels, se você descobrir.
Denits pegou o telefone e pediu para falar com o Ministério da Propaganda em Berlim. Então ele se voltou para Kretschmer:
- Ok, vá. Vou esperar até que o programa de hoje seja cancelado. Os fedores iriam vir de Churchill e depois de Nelson. Não preciso que minha mãe se desculpe profundamente para descobrir que tipo de confirmação o primeiro-ministro inglês teria dado.”
Para Kretschmer, o incidente terminou com um trocadilho, mas a história tende a se repetir, e o incidente com “Nelson” teve sua continuação negada. É verdade que desta vez o herói foi quem torpedeou o encouraçado britânico, tornando-se o próximo grande ás alemão.
Esquadrão de pedra
No dia 13 de junho de 1940, a partir de Wilhelmshaven, realizou-se o cruzeiro submarino U 25 (tipo IA) sob o comando do Tenente-Capitão Viktor Schütze. O comandante recusou a ordem de entrada no Atlântico, circunavegando as Ilhas Britânicas à noite e, ao chegar à enseada da Biscaia, começou a patrulhar os acessos até o dia seguinte. Vamos começar a campanha - no dia 17 de setembro o U 25 afundou dois navios: o britânico "Polzella" (4.751 toneladas) e o norueguês "Enid" (1.140 toneladas).
Navegando com um torpedo na asa de proa do submarino U 25
Tendo registrado 6.000 toneladas em sua concha, no dia seguinte Schütze continuou sua colheita. Localizado ao largo das Ilhas Hébridas, o U 25 capturou um navio escuro que estava sob guarda. Choven lançou um ataque e disparou três salvas de torpedo ao longo do ano. O primeiro e o terceiro torpedos foram afundados e 27 semanas depois o navio afundou após outro ataque. Durante esta hora, a escolta conseguiu retirar a sua tripulação da água, após o que, tendo identificado o submarino na superfície, submergiu-o com fogo de artilharia e lançou bombas de argila. Mas o destino favoreceu Schütze, e o U 25 saiu com segurança do interrogatório. O sueco Pajala (6.873 toneladas) foi encontrado afundado por um navio, quando a escolta de uma traineira britânica da OLP foi a Kirkwall para inspecionar contrabando.
Na noite do dia 18, estávamos na costa da Escócia, vindos da ilha de Sula Sgair. Por volta das 19h12, a uma curta distância da ilha, Schütze avistou as sombras de dois grandes navios que navegavam fora da coluna de esteira. A princípio eles foram identificados como um navio de guerra. Por volta das 19h20, Schütze, a uma distância de 1.200 metros, disparou um torpedo contra o maior navio, que ela reconheceu como o encouraçado Nelson, mas o atingiu. Choven fez meia-volta para atacar o local pelos veículos de popa, mas neste momento, aproximando-se, Schütze mostrou uma impressão impressionante - aqueles que ele confundiu com navios na verdade eram rochas! No diário de ações de combate U 25 Schütze iz razdratuvannyam observou: "Tse Sula Sgeir - skeleya, em yaku eu não poderia passar por muitos problemas!"
Para o grande bajan da ilha de Sula, Sgeir pode ser totalmente confundido com a feiticeira do esquadrão
A insatisfação do comandante era completamente compreensível. O segredo de Schütze era que ele não apenas desperdiçou o caro torpedo, mas também não o afundou no esqueleto, tendo sido confundido com um navio de guerra inimigo. O comandante do U 25 estava à beira da insatisfação consigo mesmo, mas não informou o quartel-general sobre o ataque ao “navio militar inimigo”.
É possível que Schütze não tivesse o mesmo senso de humor de Kretschmer e, por saber da história que já havia acontecido com o Sub-23, não quis rir. Assim que o U 23 Kretschmer começou a cantar que o contratorpedeiro estava atacando, Schütze elevou o status dos esqueletos escoceses ao nível de navio de guerra. Shchopravda, o comandante do U-25, tendo permitido ao Dr. Goebbels a oportunidade de soar a trombeta sobre o torpedeamento do navio de guerra britânico, imediatamente marcou seu perdão.
Ataques nunca antes vistos ao Nelson - comandante do U 23, capitão-tenente Otto Kretschmer, e comandante do U 25, capitão-tenente Viktor Schütze
Varto observa que o útil “Nelson” não sobreviveu aos ataques dos submarinos alemães. No início de 30 de junho de 1939, ao partir das Ilhas Orkney, o U 56, Tenente-Capitão Wilhelm Zahn, atacou a esquadra britânica no armazém do cruzador de batalha HMS Hood, os couraçados HMS Rodney) e 10 contratorpedeiros. Tsang disparou três torpedos contra o “Nelson”, mas sentiu uma amarga decepção - a princípio ouviu o som de um golpe de metal, que foi interpretado pelos torpedos que não haviam sido disparados contra o navio. De acordo com informações não verificadas, o Nelson naquela época transportava toda a frota da frota britânica: o comandante da Frota Doméstica, Almirante Sir Charles Forbes, o Primeiro Lorde do Mar, Sir Dudley Pound, e o Primeiro Lorde do Almirantado, Winston Churchill . Se naquele dia a ação era como “Nelson”, um mês depois ela era nova. No dia 4 de 1939, o encouraçado recuperou-se de graves danos, caindo sobre a mina, instalada pelo navio alemão U 31 na entrada do riacho Loch Ewe. Os hematomas na protuberância revelaram-se tão graves que o navio foi obrigado a passar por grandes reparos em Portsmouth e voltou ao serviço em 8 de junho de 1940.
Se fizermos uma analogia entre os episódios de ataques de leite e a própria caça aos animais, então, obviamente, mais de uma pessoa atirou na cabana no convés de um toco de chi, respeitando-os como um tigre ou um urso. É muito pior, talvez, se você agarrar um toco, você pegará um tigre ou um urso. Varto quer dizer que para Schütze e Kretschmer tudo terminou bem, se os navios resgatados tivessem sido retirados das rochas, os submarinistas não teriam tido impulso para incêndios.
Primeiro oficial de guarda U 23 Adalbert Schnee fuma cachimbo no local
O importante é que a maioria dos principais participantes dessas atividades tornaram-se submarinistas famosos. Kretschmer e Schütze subiram para o top cinco dos maiores ases submarinos alemães do Outro Mundo. Seus oficiais de guarda Adalbert Schnee, Eitel-Friedrich Kentrat e Hans-Dietrich von Tiesenhausen, que se tornaram comandantes das forças submarinas, também se tornaram ases, e o resto Dê-me um navio de guerra. Em 25 de novembro de 1941, os torpedos do U 331, Tenente-Capitão von Tiesenhausen, enviaram o encouraçado britânico Barham ao fundo do Mar Mediterrâneo. Ale buli skeli.
Lista de literatura e literatura:
- Robertson T. Ás de submarinos do Terceiro Reich. - M.: Centrpoligraf, 2009
- Berr R. Das Kriegstagebuch der U-Bootwaffe (http://www.ubootwaffe.net)
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939-1945 Banda 1. Norderstedt
- Bush R., Roll H.-J. Der U-boot-Krieg 1939-1945. Deutsche Uboot-Erfolge de setembro de 1939 a maio de 1945. Banda 3. – Verlag E.S. Mittler & Sohn, Hamburgo-Berlim-Bona, 2001
- Wynn K. Operações de submarinos da Segunda Guerra Mundial. Vol.1-2 - Annópolis: Naval Institute Press, 1998
- A guerra dos submarinos de Blair S. Hitler. Os Caçadores, 1939-1942 - Random House, 1996
Vantagem...
