Apenas algumas palavras sobre os participantes desses eventos. A rota de batalha dos navios só será vista até o outono de 1943 - chegou a hora de descrevê-la.
Transporte "Marina Raskova": Em 1919, a empresa foi nomeada "Salisbury" em homenagem à Shawmut Steamship Co.. Em 1919, o US Shipping Board (USSB) adotou o nome yu "Mystic" (Mystic). A mesma face está voltada para o navio sabugo e esteve ao serviço dele até 1924, quando o navio foi vendido para a empresa United Ship & Commerce. O Munmystic é propriedade da empresa de construção naval Munson Steamship Lines Inc. desde 1930, como Iberville-Waterman Stimship Company desde 1937. 1941 Aceito pela US War Shipping Administration (WSA) e renomeado Ironclad.
O navio encontrou seu destino inteiramente com o comboio pesado PQ-17. Tenente Gredwell, comandante do transporte paramilitar inglês "Ayrshire", tendo conduzido três transportes - "Troubadour", "Silver Sword" e "Ironclyde", levando-os ao campo de Kryzhan. Lá, os fedores foram superpreparados de cor branca e continuaram a fluir para Novaya Zemlya, de onde as margens alcançaram o local de reconhecimento. Se falamos da sorte como um elemento importante da vitalidade de um navio, então, até este navio a vapor, a sorte estava longe de ser boa. Na primavera de 1942, dois navegando de volta da Inglaterra com vantagem de exportação, o barco a vapor pousou uma milha em diferentes partes do Mar Branco - a ponta do ancoradouro Molotiv, e estava perto do braço do rio. Cantar. O serviço de resposta a emergências da Frota Naval o encontrou na pedra e o levou para Molotovsk. Lá, o navio permaneceu por uma boa hora no acampamento inundado, as obras de bombeamento de água estavam ocupadas e a tripulação americana foi privada de seu mecânico-chefe e imediato. Precisaremos de alguns reparos em breve. O flutuador de vapor foi drenado, limpo e a estrutura e a estrutura do poste de popa foram preparadas na planta nº 402, perto de Molotivska.
No final de 1943, o navio foi entregue pelos americanos no âmbito do Lend-Lease ao lado Radian, após o que foi transferido para o armazém da Pivnichny Sovereign Maritime Shipping Company (SSMP) com um novo nome - “Marina Raskova ”.
Projeto de contratorpedeiro de esquadrão 7 “Groom”:“Thunder” foi instalado em 23 tílias de 1936 na fábrica nº 190 em Leningrado sob o número de fábrica S-515. 1939 ao destino do seguro do armazém da Frota do Báltico. Nezabar, após entrar em ação “Rumuchy”, a dupla com o navio “Crushing” completou a travessia do Canal Mar Branco-Báltico de Kronstadt a Polarna. Durante a hora da guerra Radian-Finlandesa, o “Grum” serviu como navio patrulha, realizando operações de reconhecimento, participando no comboio de navios de transporte. Da queda das folhas de 1940 ao outono de 1941, o navio passou por reparos em garantia e na época do ataque da Alemanha nazista estava em boas condições técnicas.
2 Berezny 1943 até a morte do esquadrão de destróieres “Grum” recebeu o título de Guarda “por demonstrar bravura nas batalhas pelo paterlandismo contra os zharbniks alemães, pela firmeza e coragem, pela alta disciplina militar daquela organização, pelo heroísmo sem esforço de um tipo especial."
Durante o período que vai do início da guerra até o século I (1943), a rocha "Rumuchy" viajou 27.043 milhas em 1921 anos consecutivos. Durante esta hora, realizamos 9 disparos contra alvos costeiros (4 vezes ao longo do rumo e distância e 5 vezes ao longo da costa), disparando 1.425 projéteis de 130 mm. O navio derrotou 66 ataques aéreos, desperdiçando 1.115 projéteis de 76 mm, 3.633 de 37 mm e centenas de projéteis de 45 mm. Ao longo de dois anos de guerra, ele derrotou a defesa antiterrorista 6 vezes, lançando um total de 31 pequenas e 30 grandes bombas de argila.
Projeto de contratorpedeiro de esquadrão 7 "Guchniy" A bóia “Guchny” foi lançada no dia 29 de abril de 1936 em Leningrado na fábrica nº 190 (número de série 503), lançada em 6 de abril de 1937, entrou na água em 31 de abril de 1938 e foi transportada para o armazém da Frota do Báltico.
Em 19 de maio de 1939, o Canal Mar Branco-Báltico viajou para Pivnich e em 26 de maio de 1939 chegaram a Polyarny e foram para o armazém da frota de Pivnichny. Tendo aí realizado treino de combate, desde a queda das folhas em 1940 até 8 de junho de 1941, foi reparado em Murmansk. 14.302 milhas percorridas até o início da guerra.
No início da guerra, os iemenitas começaram a estabelecer cercas defensivas contra minas e a bombardear posições terrestres hostis para protegê-las. Desde o nascimento de 1942, a guerra foi importante para a escolta de comboios aliados e internos.
No total, durante o período desde o início da Grande Guerra Alemã até 1º de setembro de 1943, o navio "Guchny" fez 33 viagens, percorrendo 9.700 milhas em 719 anos de navegação. Ao longo de dois anos de guerra (até 1º de junho de 1943), disparou 18 projéteis de artilharia contra posições costeiras inimigas (foram disparados 2.755 projéteis de 130 mm) e mais 7 vezes o calibre da cabeça estagnou ao derrotar ataques aéreos (38 13 conchas de 0 mm). No mesmo período, foram desperdiçados 680 cartuchos de 76 mm, 520 de 45 mm, 1.084 cartuchos de 37 mm e 1.531 cartuchos de 12,7 mm (sem ajuste do disparo inicial). Quando se trata da queda do Guchny, todas as aeronaves caídas são: cinco Yu-88 e três Yu-87.
Vamos direto para o final de 1943.
Perto dali, o Mar de Barents raramente é calmo. Os ventos diurnos e diurnos giram constantemente na extensão do oceano, levantando uma onda majestosa. Vamos franzir a testa enquanto o dia passa. As cristas dos espinhos desgastadas pelo vento congelam na superfície e os espinhos verdes ficam expostos.
Hurtovini costuma chegar. Chame os fedores para entrar na poluição atmosférica, por isso são chamados de cargas de neve. É importante para o marinheiro nesse clima. A visibilidade diminui para zero, até então o nada polar começa a se manifestar. Os dias tornam-se curtos, escuros e mais parecidos com noites.
Na primavera de 1943, os destróieres “Gromyachiy” e “Guchniy” decidiram escoltar o transporte “Marina Raskova” para Novaya Zemlya. O transporte é ótimo - doze mil toneladas de capacidade de água, mas o valor não é menor que o seu tamanho. Transportamos alimentos, munições, agasalhos, lenha, além de tratores, vôos e outros equipamentos para as bases da ilha e exploradores polares de inverno. Além disso, havia centenas de passageiros no navio - novos residentes de inverno e suas terras natais.
A navegação começou. Como Marina Raskova não poderá cumprir suas obrigações, os exploradores polares ficarão perdidos durante o inverno sem nada necessário.
No "Groma" há um comandante sênior, um comandante da terceira divisão e um capitão de comboio sênior de 2ª patente, Gurin Anton Yosipovich.
Na rota do Mar Branco à Baía de Belushaya, o comboio era guardado por pelo menos seis submarinos flutuantes e pelo menos seis submarinos inimigos, avistados pela frota de radio-pesquisa, e não era seguro, conforme a previsão do tempo era dada. meteorologistas - o ciclone está avançando.
No início o vento estava fraco. Ale, daqui a três anos a previsão vai se concretizar. Nuvens negras pairavam baixas sobre o mar. Havia neblina pairando sobre as montanhas. A escuridão tornou-se impenetrável. Os sinais de sinalização mais altos separaram à força o transporte que estava próximo.
Gurin planeja ir a Iokanga para instalar fixações adicionais e realizar lastro adicional para aumentar a capacidade de sobrevivência e estabilidade dos navios. Perto do tanque de lastro livre, lingotes de chavun foram selados e cimentados ali. O próprio Tim garantiu a maior estabilidade dos navios no casco.
Esses robôs ocuparam as proximidades, após o que o comboio de Viyshov foi reconhecido, independentemente da tempestade.
A batalha do comandante do comboio foi completamente clara - na mesma tempestade de magnitude 11 em 20 de novembro de 1942, no Mar de Barents, o destróier “Crushing”, parceiro de “Gromyachy” e “Guchny”, afundou em uma riqueza de operações. Seu casco não apresentava sinais de danos e quebrou completamente nas laterais. Após uma recente operação militar, o destróier afundou.
Warto observa que tanto o “Gromyachy” como especialmente o “Guchny” tiveram a oportunidade de navegar com importantes mentes tempestuosas.
Depois que o comboio deixou a enseada de Svyatonoska em mar aberto, a tempestade irrompeu com renovado vigor. Vinhas majestosas borbulhavam no convés dos navios. De repente, o vento se transforma em um furacão. Os impactos do navio trouxeram o navio a bordo com inclinômetro de até 53 graus, portanto a inclinação ficou no limite da estabilidade dos navios. Objetos foram encontrados firmemente no meio do local. O rugido da tempestade e os golpes das árvores não podiam ser abafados pelo constante rangido dos cascos. Os cascos dos destróieres dobravam-se sobre as espinhas, os topos ora convergiam, ora divergiam, ameaçando arrancar as antenas. Os navios começaram a se mover e pararam de ouvir o kermo. Até a noite, o comboio de Ishov para o nordeste em baixa velocidade.
Apenas 150 milhas foram perdidas até o ponto de atribuição do comboio, se ele fosse arrojado. Perto dali, soa o sinal do "Guchnogo", indicando que o transporte mudou de rumo e se dirige ao destróier. O navio de gelo desviou-se da maré, pois do outro lado veio a mensagem do sinaleiro sênior Mikoli Fokiev de que “Smash”, que o navio havia mudado de rumo novamente e agora se dirigia para o “Guchny”.
Gurin perguntou pelo capitão do transporte. A notícia veio de forma alarmante. O kermo do navio está com defeito e não há como consertar: o kermo está danificado. Experimente o keruvati com transporte para carros adicionais e tal tempestade não causaria nada. O desesperado barco a vapor tornou-se uma majestosa caixa de metal, movida pela vontade do vento e do vento.
Muitas vezes as vinhas atingiam uma altura tal que o transporte se perdia completamente nos espaços entre elas. Hora após hora, o nevoeiro aumentou e as cargas de neve começaram a acumular-se, descarregando os navios de defesa e danificando o barco a vapor. Tudo isso poderia ser ameaçado por heranças injustas, como ameaçava a destruição da Nova Terra.
O radiograma ocorrido foi confirmado ao comandante da frota. Houve apenas um radiograma para toda a expedição (a operação do rádio poderia ter recebido sinais subaquáticos). Eles disseram: “Continue a operação”.
Gurin decidiu rebocar o transporte, compreendendo milagrosamente toda a complexidade de rebocar um barco a vapor sem navio. Por segurança, decidiram utilizar um método que não era semelhante ao dos assistentes de prática marítima. "Grimky" aproxima-se da popa do transporte com o nariz e entrega o rebocador. Depois disso, Marina Raskova o solta e o contratorpedeiro traz a popa do transporte primeiro para a direita, depois para a esquerda, para mantê-lo no curso.
Antes da manhã, não havia o que pensar nos robôs rituais, era importante não desperdiçar o transporte do campo de visão.
Um dia sombrio havia chegado e a luz do gelo rompia a escuridão negra que se espalhava pelo mar. Gurin expressou sua decisão: a tripulação do “Gromyachy” deveria se preparar antes de rebocar a “Marina Raskova”, o “Guchny” deveria fornecer cobertura para evitar um ataque de torpedo pelas forças submarinas inimigas e um comboio com minas, então nade.
O furacão destruiu os navios. A força do vento era de onze a doze bolas. Os topos das colinas, cortados pelo vento, transformaram-se num ponto fraco. Na frente dos navios havia torres de tal altura que o “Trovão” não conseguia chegar ao topo delas, e o fedor caiu sobre ele.
O casco e o convés superior estavam em correntes turbulentas. Os cascos migraram continuamente pelo navio e inundaram as estruturas de ventilação. A tempestade gorgolejou, abafando os sons do rugido, e o chalen envolveu os gwents ociosos, que ficaram pendurados ao vento mais uma vez, o navio de gelo enterrou a proa no mar.
Era impossível falar com a localidade. No meio do barulho do furacão, as pessoas não sentiam o mesmo, bastavam gritar bem alto. A tensão nervosa ininterrupta dominou as pessoas. Os volantes mudavam todos os dias. Embora a vigilância superior não fosse importante, era ainda mais importante nas salas de máquinas e caldeiras. Aqui o sinter foi adicionado aos hitavits, de modo que todos os espaços fossem bem fechados para garantir o layout da batalha. Os motores já funcionavam há muitos relógios sem serem trocados, e não era possível trocá-los: era impossível caminhar pelo convés superior até tal túnel sem correr o risco de ser jogado ao mar.
Seguindo o sinal de emergência, os marinheiros do Gromyachiy subiram ao convés superior. No convés, sob o comando do contramestre Rechkin, os artilheiros da armadura de proa e outros marinheiros preparavam um importante cabo de aço. Os males caíram sobre o povo e ameaçaram matá-lo. Todos os marinheiros dançavam, apoiando-se uns aos outros. O tenente comandante Vasiliev e o artilheiro do navio Gavrilov serviram como robôs.
Não tive tempo de chegar ao transporte imediatamente. O navio foi violentamente lançado em direção ao transporte. Eles manobraram por muito tempo e primeiro conseguiram lançar o arremesso.
A corda de reboque foi instalada e fixada. Transporte dado. “Noivo” ajudou você a ir para o curso de trabalho. Então eles caminharam quase sessenta quilômetros. Os fedores estavam atingindo os zusils neutros. O transporte não queria ser ouvido, o mesmo destróier voava no alto, como montanhas, morros. O navio estava se movendo constantemente em curso.
Svitanok não trouxe nada de bom. Furacão louco. A secagem estava melhorando. Gurin opta por sair e alterar o tipo de reboque.
Assim que pude, os marinheiros correram para o convés superior. Agora há fedores no convés, na popa. É ainda mais importante aqui. Napivbak, ontem os marinheiros sofreram com cabos erguidos bem acima da água. Não era nenhuma pele que estava vindo para cá. Há outro no convés à direita. Aqui o deck é baixo e é fácil rolar sobre ele. As pessoas ficam tontas por uma hora. O tenente-comandante capitão A. M. Vasiliev, o contramestre P. V. Rechkin, os marinheiros N. Afonin, M. Tsurikov, A. Kavunev esticam e enrolam o aço e os cabos giratórios nos cabeços. Diante deles, os marinheiros dormiam, mudando de turno, de todas as unidades de combate do navio. A água, como antes, inunda o convés, derruba as pessoas, suas correntes as puxam para a popa, os disjuntores são como parafusos.
(A caracterização de Krasnomovna da navegação podre dos destróieres “Sima”:
quando o vento soprava, o navio ficava completamente coberto pela brisa sombria.)
Os marinheiros têm que usar motocicletas para evitar mijar acidentalmente no mar. E quando a dor passa, os marinheiros se levantam, caem da água e agarram a direita. E à direita está desmoronando completamente. A corda se espalha, os cabos se perdem. Ofegantes, sufocados pelo frio com roupas molhadas, os marinheiros desenrolaram repetidamente as cordas de aço e as colocaram no convés.
A situação mais complicada em tal situação é a taxa de reboque de cabos para transporte. Gurin ordenou ao comandante do “Gromyachy”, Capitão 3º Rank Mikolaev, que manobrasse o navio para que a popa do navio pudesse ser vista da proa do barco a vapor. Rizik foi ótimo. O transporte, que havia perdido o equilíbrio, sob os golpes do hvil, poderia cair na lateral do navio, que também foi jogado para os lados.
Com cuidado, o “Thunder” aproxima-se da popa até a proa do transporte. Deixe o comandante cometer um pequeno erro durante a manobra, e o “Gromitny” joga no transporte, quebra a popa, quebra os parafusos e o kermo. Esminets conduz as máquinas, ora para trás, ora para frente. Os maquinistas precisavam fazer milhares de mudanças em andamento para manter o navio em funcionamento.
Proyshov é um deus, não um hvilini, a primeira manobra entrou em vigor. Demorou muitos anos para transferir o cabo de reboque para o transporte. Eixo Ale “Thunder” em marcha à ré, inclinando-se para frente em direção ao veículo a uma curta distância. O cabo é preso ao poste de amarração. Esminets deu um pequeno adiantamento. O navio a vapor, voluntária ou relutantemente, voltou ao curso designado. Ale tsієї mitі chergovy a nona onda atacou o destruidor, empurrando-o para o lado. No convés, os marinheiros não compensaram a folga, o cabo estalou em ziguezagues de fogo azul e o fio fino estourou.
A manobra foi repetida. E azar de novo: o cabo estourou, como o primeiro, com essa perda, que caiu nos parafusos do “Thunderous”. Tive a chance de cometer um erro.
Durante toda a hora, enquanto os marinheiros do "Grumuchy" lutavam pela sua direita, o "Guchny" estava de guarda e também lutava pela sua direita: tendo disparado contra uma mina flutuante, revelada por sinais de sinalização no meio do mar profundo , e tendo expulsado o comboio submarino inimigo do comboio. “Guchniy” caminhou em direção ao comboio em espiral, que ficou mais forte, e jogou bombas de barro, atingindo o barro.
Foi necessário recomeçar tudo do zero. Não apareceram mais cabos adequados no Thunder. O capitão do transporte foi questionado. É claro que não há cabos no navio, mas eles ainda estão no porão. O capitão recebeu ordem de mobilizar para operações de emergência não apenas os tripulantes, mas todos os passageiros, independentemente de sua situação. As negociações no semáforo se arrastaram. Para atuar em proporções em tal hitavitsa, o sinaleiro precisa da mística materna do equilibrista. Enquanto um dos sinaleiros “escrevia” em proporções, o outro o apoiava para que seu companheiro não saísse de seu lugar. Para retirar o cabo, a equipe de “Marina Raskova” em uma tempestade de magnitude 11-12 teve que manualmente, com a ajuda dos passageiros, movimentar o trator até a escotilha do porão.
Nareshti iniciou um rebocador - um cabo de aço de seis polegadas. Agora, para maior garantia de segurança, utilizou-se a lança de ancoragem e a âncora para transporte. Eles foram jogados ao mar imediatamente com um cabo de reboque, para que o fedor frouxo suavizasse os rios. No “Gromyachoy” eles reforçaram a ponta do cabo com os seus próprios, enrolaram-no no pedestal da quarta cerca, e os fragmentos dos postes de amarração próximos já estavam torcidos e fora do lugar.
O reboque começou. Foi com grande esforço que o transporte foi colocado na rota pretendida. Eles não queriam seguir em frente, empurrando primeiro um ou outro e puxando consigo a popa do contratorpedeiro, que parecia ainda menor entre os que estavam alinhados com ele.
Então pensei: e se o “Guchniy” amarrasse um rebocador na popa do transporte e assim servisse como seu kerm? A proposta foi válida. O holofote de sinalização gritava "Guchniy", que ainda saía perto da caravana, lançando bombas de argila. Agora era muito mais fácil para o “Guchny” chegar à popa do transporte, já que o navio avançava lentamente e atirava menos nas nadadeiras.
Como resultado de discussões amistosas entre os comandos do destróier e do transporte, foi acionado um rebocador de popa. A fluidez do roc aumentou depois disso. Mayuchi também é “kermo”, como um navio, o transporte está em curso missionário. Agora a turbulência era diferente: navios e transportes, amarrados em uma só alça, perderam a liberdade de manobra e se tornaram uma arma milagrosa para navios subaquáticos.
(Sequência de opções de reboque da “Marina Raskovaya” pelos destróieres “Grumuchy” e “Guchny”):
1.
Desde o início, o rebocador alimenta-se desde a proa do contratorpedeiro “Groom” até à popa do transporte. Marina Raskova partiu sozinha e o contratorpedeiro moveu a popa do transporte primeiro para a direita, depois para a esquerda, mantendo-o no curso. Então eles caminharam quase sessenta quilômetros.
2.
O transporte protetivo não queria ouvir o novo “kerma” e movia-se constantemente ao longo do curso. Gurin decidiu mudar a aparência do reboque. O rebocador foi transferido da popa do contratorpedeiro “Groom” para o porta-aviões “Marina Raskova”. Foi com força que o transporte foi colocado no rumo exigido e iniciado o reboque.
3.
Caso contrário, se for esse o caso, o transporte não quer seguir em frente, empurrando primeiro para um lado ou para o outro e puxando consigo a popa do contratorpedeiro. Em seguida, o “Guchniy” conectou-se como rebocador à popa do transporte e serviu assim como seu kerm. A fluidez do roc aumentou depois disso. Mayuchi é um “kermo”, como um navio, o transporte está em curso missionário.)
Ale robiti não tinha nada. Esta é a única maneira que permite rebocar veículos com sucesso em estradas principais. As máquinas Thunder agora conseguiram garantir a passagem de três navios. Segundo as rondas dos guints, o navio precisou desabar a uma velocidade de 12 nós, mas na verdade o quebra-gelo “ganhou” dois ou três nós.
As pessoas estavam atormentadas. Já fazia dois dias que as tripulações não retiravam os ouriços quentes: era impossível cozinhá-los por causa do terrível rolo compressor. Foi uma grande surpresa que os turnos nos departamentos de motores e caldeiras foram alterados, dando preferência aos motoristas mais leves.
A caravana de cerveja foi verificada para novos testes. Ainda faltavam cem milhas para a base e o fogo no “Grumuchy” chegou ao fim. Em vez de óleo combustível, as bombas de nafta começaram a estalar cada vez com mais frequência e os bicos dos caldeirões apagaram. Para eliminar isso, toda a água da queima foi coletada de dois tanques, e o tanque foi enchido com água do mar, substituindo assim o casco do navio.
A jangada do contratorpedeiro "Guchniy" tendo dado as extremidades de reboque e a velocidade, tanto quanto o casco permitia, foi morta, muitas vezes perseguindo as cristas dos cascos. As vibrações das bombas de argila rugiam sobre o mar. Parece que a tripulação de repente avistou o periscópio de uma embarcação subaquática fascista perto de tal redemoinho e lançou um ataque ao transporte.
"Guchny" bombardeou a área revelada por bombas de argila e não só não deu ao inimigo a oportunidade de disparar torpedos, mas também o impediu de refazer o comboio. Tendo sido bombardeado, o destróier voltou a ocupar o seu lugar na ordem de marcha. É verdade que várias vezes voaram entre o comboio e as águas de outros submarinos hitleristas.
A própria Tsebula “agarrou o lobo”, sobre yaku ter espancado o comandante da frota antes de sair do mar. Isso significa que o inimigo sabia da existência do comboio e estava de olho nele.
(No local do contratorpedeiro "Gremyachiy". O comandante do navio é Mikolaiv (no localizador de direção), sinaleiro Krivoschokov e sinaleiro.)
No quarto dia, a caravana inclinou-se para a frente, de modo que as margens baixas do Novaya Zemlya pudessem ser vistas com um simples olhar. O vento diminuiu gradualmente. As árvores ficaram menores sob a proteção da costa e não migraram mais pelo navio.
No final da longa campanha (cerca de 50-60 anos em mentes normais), os barcos e o transporte que conduziam pararam no portão estreito da Baía de Belushoi. O caminho acabou!
Comandante encarregado do Wikonan. Os navios estavam no ancoradouro e parecia que havia um fedor de obras importantes. Os Esmints tinham uma atração tão grande que seus criadores talvez nem tenham pensado nisso. Nos navios há um banquete. Primeiro de tudo, o ouriço quente foi cozido pela primeira vez. Os comandantes puniram o queimador por colocá-lo aquém da norma. Os oficiais jantaram junto com os marinheiros. Previram as dificuldades da campanha, gemeram com o heroísmo daqueles que trabalharam na tempestade no convés superior, que iniciaram os rebocadores.
Os navios franceses voltaram. Havia necessidade de pressa: um novo campo de batalha estava sendo direcionado para eles.
Após repetidas repetições, os destróieres “Grumuchy” e “Guchny” chegaram a Arkhangelsk. Em Solombala, os primeiros navios dos Zustrianos foram o comandante da frota, almirante Golovko. Equipes Vіnvіvіvіvіvіvіv com sucesso e podakovav para a criação de uma tarefa complexa.
E no dia 9 da queda das folhas no quartel-general da Frota Pivnichny, foi retirada a informação de que o barco a vapor "Marina Raskova", tendo estabelecido um ponto de observação em Belushiya Guba, havia retornado com segurança para Arkhangelsk.
Até o século 70 da Grande Vitória. A primeira enciclopédia de navios heróicos da frota Radyan tornou-se o orgulho da URSS. Todos os cerca de 47 navios de superfície e 39 navios subaquáticos receberam o título de Guardas e premiou o noivo com um pedido Chervony Prapor.
Entre eles estavam poderosos navios de guerra, pequenos navios, cruzadores pesados, tímidos caça-minas, destróieres velozes, esgrimistas de minas, barcos-patrulha, canhoneiras e barcos fluviais, monitores e unidades subaquáticas de todos os tipos. Eles afundaram os navios inimigos e esmagaram as forças terrestres com fogo de artilharia, mobilizaram forças de desembarque e romperam o cerco de bases em batalha, nocautearam aeronaves e atacaram comboios inimigos, defenderam Odessa e Sebastopol, Kerch e Novorossiysk, Leningrado e Stalingrado, Luas Fumado e Pivdenny Sakhalin.
Destruidor do esquadrão Chervonopraporny "Guchny"
Estabelecido em 29 de abril de 1936. perto de Leningrado, na fábrica nº 190 im. A. Jdanova. Lançado em 6 de abril de 1937, entrou em serviço em 31 de abril de 1938 e chegou ao armazém da Frota Bandeira Vermelha do Báltico.
19 de maio de 1939 transporte de Leningrado pelo Canal Mar Branco-Báltico para Pivnich em 26 de junho de 1939. uviyshov para o armazém da Frota do Norte.
Participando da guerra da Finlândia. 1 peito 1939 r. simultaneamente do destróier V. Kuibishev" navegando na entrada da Baía de Petsamo, cobrindo o recinto, que apoiava o avanço do 14º Exército. 2 e 3 de setembro de 1940 r. O contratorpedeiro "Grozny" era guardado de perto pelas cercas de minas que colocaram nos arredores de Petsamo.
22 de fevereiro de 1941 r. "Guchniy" zustriv sob o comando do capitão de 3ª patente S.G. Sheverdyakov no armazém da divisão adjacente de destróieres perto de Polyarny.
Em 24 de junho, o destróier participou da escolta de transportes militares de Murmansk a Motovskaya Zatoka. No dia 29 de junho, as forças aéreas alemãs realizaram um ataque devastador em Vaenga, abatendo dois Ju-88.
13 tília “Guchny”, juntamente com os destróieres “Grumuchy”, “Strimky”, “V. Kuibishev" e "Uritsky", saindo para subjugar os destróieres alemães, derrotaram o comboio Radyan, que foi escoltado pelo Passat TFR.
14 anos junto com “Grim” e “Strimkiy”, tendo coberto o desembarque de tropas do mar perto da Baía de Zakhidna Osoba.
No dia 26, no Mar de Barents, a caminho da ilha de Kildin, o submarino alemão "Maria Ulyanova" foi atacado pelo submarino alemão, que ia proteger os destróieres "V. Kuibishev" e "Uritsky". A popa do navio foi dilacerada pela vibração do torpedo. “Guchny” e “Gromitny” foram enviados em busca de ajuda.
Quando os navios chegaram à base flutuante, o comboio foi atacado por aeronaves inimigas. Nalyoti sofria dia após dia. Em resposta aos ataques, o artilheiro antiaéreo foi abatido pelo Junker. No dia 27 Serpnya o comboio chegou a Teriberka.
Nos dias 10 e 12, a primavera, juntamente com o destróier “Groom”, participou na instalação de pequenas cercas nos acessos a Pechenga e ao longo da costa da Península de Ribachy, colocando 96 minutos.
Apoiando o flanco costeiro do exército, na 21ª primavera o inimigo disparou da enseada de Motovskaya.
Durante a 20ª batalha, “Guchniy” disparou contra as posições mais de uma vez Tropas alemãs na área da Baía de Zahidna Osoba, tendo passado 20 meses - 97, 21 anos - 125, 22 anos - 122, 23 anos - 279, 25 anos - 206, 27 anos - 229, 19 folhas - 103, 30 anos - 100 conchas c.
A queda de folhas 24-25 no armazém do curral de navios Britânico-Radyansk junto com o cruzador britânico "Quênia" tomou seu destino na busca do inimigo na área de Vardo - Cabo Cabo Norte. Sem enfrentar o inimigo, ela disparou contra o porto de Varde, desperdiçando 112 projéteis.
20 anos junto com o cruzador britânico "Nigéria" e o destróier "Grozny" da enseada Kola para encontrar o comboio PQ-11. Através de uma tempestade de magnitude 7, os destróieres emergiram primeiro do cruzador e depois voltaram para a base. No dia 22, por volta das 0h15 do “Terrível”, recebi novamente sinais do caça PQ-11, mas durante uma tempestade por volta das 3h30 os navios voltaram para a base. Por volta das 19h00 partimos novamente para o mar e no dia 23 por volta das 17h00 chegámos do comboio à enseada de Kola.
3 1 a 4 bereznya "Guchniy" tirou seu destino do comboio escoltado QP-8. Ao virar para a base com um salto muito forte (o giro atingiu 40°), perdeu fogo sem chegar a 40 milhas da Baía de Porchnikha. Eles o trouxeram a reboque, e o ajudante do comandante, o contramestre-chefe e dois marinheiros caíram no mar, seus bigodes morreram. Na baía de Porchnikha "Guchniy" eles abasteceram com combustível do destróier "Grozny" e depois do navio-tanque.
O navio 30 Bereznya entrou em contato com o navio e escoltou até a enseada de Kola o cruzador inglês danificado Trinidad e o destróier Eclipse do armazém do comboio aliado PQ-13.
Do 27º trimestre até 5 de maio, os destróieres deixaram a Baía de Vichani seis vezes, dando furioso apoio às tropas próximas à cidade de Pikshuev, desperdiçando 872 projéteis. 6 May, voltando para a base, tendo perdido uma tempestade de 8 pontos, o Esminets Yishov com um movimento de 10 nós, bufando fortemente no hvilyu. Por volta das 5h20, o impacto das aletas criou ondulações em toda a largura do tanque e, em seguida, apareceram rachaduras no 37º quadro ao longo de todo o convés e laterais. Com 4 nós, o navio passou por grandes dificuldades até Murmansk, onde foi entregue no cais flutuante. Depois de uma hora olhando ao redor, perceberam que a parte nasal tocava apenas a quilha. Em 20 de junho, “Guchniy” começou a passar por extensos reparos na fábrica nº 402, perto de Molotivska, que foram concluídos em 9 de junho.
No dia 22 da queda das folhas, o navio caiu à beira-mar em busca do destróier fortemente danificado “Crushing”, mas ele mesmo removeu os danos no casco das caudas da tempestade e no dia 24 da queda das folhas, virando-se importantemente para a base . No dia 29 da queda das folhas comecei novamente os reparos em Rosti.
25 de setembro de 1943 r. Progresso "Guchniy" do reparo. O feroz guerreiro assumiu o destino da escolta: 11 e 12 ferozes dois transportes do Mar Branco para a enseada de Kola; 18 e 19 realizaram quatro transportes do Mar Branco até a enseada de Kola; 27 comboio feroz JW-53.
27 e 28, bem como 30 e 31 bereznya "Guchny" juntamente com o líder "Baku" e o destróier "Grozny" responderam sem sucesso à busca de navios inimigos na área de Vardo.
De 17 a 18 de maio, 5 transportes aliados foram realizados junto com “Grozny” da enseada de Kola até o Mar Branco. De 18 chernya a 10 chernya esminets em pé no reparo. Em seguida participou da escolta: 29ª primavera - 1º inverno para o comboio KB-24; 9-16 comboio zhovtnya BA-27 (transporte "Marina Raskova"). No dia 12 deste mês, o transporte “Marina Raskova”, que o escolta, passou kermo no tempo tempestuoso e rebocou o contratorpedeiro “Groom”. Para mudar a direção do navio de emergência, no dia seguinte o Guchny recebeu ordem de colocar o rebocador na popa. 14 de junho, por volta das 2h10, a linha de aço, que abastece a popa do transporte a partir da caixa d'água do “Guchny”, quebrou e voltou a funcionar às 3h21. Vento 7 pontos, mar 6 pontos, velocidade de reboque não excedeu 2-3 nós. Por volta das 8h55, finalmente explodi de novo. O cabo de aço, a âncora e 80 m da lança da âncora do contratorpedeiro, que se perderam no transporte, foram arrastados pelo solo e apoiados na popa do transporte. Eles planejaram rebocá-lo com um "Grim". No dia 14 de Junho, "Guchny" descobriu o canal subaquático do inimigo e, dado o fim, atacou-o com granadas que o chutariam.
Queda de 14 folhas no armazém do curral dos destróieres ao lado do líder "Baku" vyyshov com Iokanga para o comboio sustricho AB-55 (krigolam "I. Stalin" e fabricante de gelo "F. Litke"). A campanha foi travada pelas mentes de uma tempestade violenta. No dia 15 da queda das folhas, por volta das 12h30 do inverno dos Portões Karskikh, os navios entraram na defesa dos Krigolami. Em 16 de novembro, o caça-minas T-114 descobriu uma embarcação submarina e a atacou. “Guchniy” também bombardeou o local da descoberta. Em 18 de novembro, o comboio chegou a Molotovsk.
Até o final de 1943, “Guchny” sofreu um destino por parte da escolta: 1–3 folhas caíram para o comboio RA-54-A; Queda de folhas de 24 e 25 folhas para o comboio JW-54-A; Queda de folhas 27 e 28 para o comboio RA-54-B; 20 e 21 peitos para o comboio JW-54-A.
21 e 22 de setembro de 1944 “Guchny” encontrou seu destino em uma tentativa frustrada de cruzar um comboio inimigo na área de Makkaur. Nascido em 1944 o navio encontrou seu destino com a escolta: 10 e 12 comboios sichnya BK-1; 27 e 28 comboio sichnya JW-56-A; 29º dia do petroleiro de Iokanga até a enseada de Kola; 3 e 4 comboio feroz RA-56; 28 e 29 comboio feroz JW-57; 8 e 9 Bereznya para o comboio KB-2, e 8 Bereznya no ponto W. 69°32?, D. 34°03? tendo danificado o chaven subaquático do inimigo; 4º-7º quartel do comboio RA-58; 26º e 27º trimestre para o comboio BK-12; 14-16 Cherven para o comboio BK-15; 23-25 chernya para o comboio KB-15; 3-5 tílias para o comboio BK-19; 22 e 23 tília para o comboio BK-2; 25-27 comboio de tílias BD-3; 30 lipnya - 1 foice para o comboio IB-17; 7-9 foices para o comboio BI-16; 9ª e 10ª foice para o comboio BK-26; 24-26 foices para o comboio JW-59; Foice 28-30 para o comboio BK-30; 12h-14h comboio KB-27; 23 e 24 versículos para o comboio JW-60; 30 comboios vesnya e 1 zhovtnya KB-29; 2ª e 3ª missões para o comboio ICh-15.
No dia 9 de junho, "Guchny" acompanhado pelo destróier "Grumachiy" apoiou um desembarque demonstrativo no Cabo Pikshui com fogo de artilharia. 10 e 11 A batalha foi travada com o destróier "Rumuchy" no fogo da Baía de Velika Motka através de baterias inimigas, a fortaleza de Oberhof e a travessia do rio na área de Titivka. Usyogo de 9 a 11 zhovtnya gastou 715 projéteis.
Nos dias 16 e 17 de junho, participou da escolta do comboio ІЧ-17. No final das contas, o prédio passará por reparos até o final do dia. 9 de setembro de 1945 O capitão de 3ª patente NI foi designado comandante do contratorpedeiro. Mikilsky, e em 19 de abril – Tenente-Capitão V.M. Crilov.
Durante a guerra, o comando militar recebeu o comando na frente de luta contra os nazi-fascistas e o carácter especial de valor e coragem foi revelado pelo Decreto da Presidência Suprema do 6º Berezny de 1945. O destróier "Guchny" foi condecorado com a Ordem do Prapor Vermelho.
Nas rochas da Grande Guerra Branca, "Guchny", tendo completado 33 campanhas, cobrindo 9.700 milhas, bombardeou 18 vezes as posições das tropas alemãs em Motovsky Zatotsa, juntamente com outros navios do Império Alemão. 5 ataques às comunicações inimigas e completando 3 minutos de instalações nas abordagens. Tendo apoiado 40 comboios estrangeiros e aliados, tendo transportado cerca de 300 navios de transporte sem perdas. Desafiando as aeronaves inimigas, os canhões antiaéreos do Guchny mataram 8 aviadores.
Nascido em 1948 "Guchniy" cruzou para o Báltico e dirigiu-se ao armazém da 8ª Marinha. De 1949 a 1956 uma grande reforma e modernização ocorreu perto de Kronstadt.
Nascido em 1958 deduções do depósito de combate e reclassificações do meta-navio TsL-74. No dia 15, quarta-feira, foi desligado no armazém da Marinha.
Destruidor de esquadrão "Guchniy", profundidade de cerca de 100 m, largura - 10 m, fica no lado esquerdo, travessia da vila de Miskhako, profundidade no solo - 44 m, mínimo atrás do objeto 38 m. Acesso pelo compartimento interno do dificuldades nas passagens estreitas e lotadas Você pode ver claramente os parafusos, tubos, nasova nadbudov, a haste dobrada como resultado do impacto no solo. Estabelecido na fábrica de construção naval e mecânica Nevsky, perto de São Petersburgo. Hipotecado novamente no Almirantado Mykolayiv (m. Mykolayiv). Aquisição de Mykolayiv.
Capacidade hídrica: 1.110 toneladas, profundidade 100 m, largura: 100 m, calado: 3,41 m.
Tensão do mecanismo: 24.500 cv, velocidade máxima 34 nós, velocidade econômica - 21 nós.
Novo (a partir de 1916): três canhões de 102 mm, dois canhões antiaéreos de 47 mm, várias metralhadoras de 7,62 mm, cinco tubos de torpedo de 2.457 mm, 80 xv. A tripulação do destróier é de 111 pessoas.
Em 25 de abril de 1918, o comando alemão apresentou um ultimato à ordem de Radyan para se render Frota do Mar Negro. 29 de abril de 1918 O contratorpedeiro viajará junto com outros navios de Sebastopol para Novorossiysk, a fim de evitar ser soterrado pelas tropas do Kaiser.
28 de maio de 1918 A diretiva secreta assinada pela UI foi retirada. Lenin, a necessidade de reduzir o número de navios da Frota do Mar Negro.
Em 17 de junho de 1918, o contratorpedeiro "Guchniy" foi afundado pela tripulação em Miskhako. No ponto 44°37"N 37°49"E a uma profundidade de 36-42 m. Em 1947 r. durante o desmantelamento da Baía de Tsemes "Guchniy" houve indicações e encerramentos por parte do Serviço de Emergência e Ritual da Frota do Mar Negro, mas através de forte corrosão do casco, surgimento e mecanismos de esgotamento no terreno.
O navio está a bombordo, meio preso à mula. Na hora da enchente, a proa bateu no fundo, e a parte da proa (haste) ficou dobrada para estibordo. A infecção é um dos objetos inundados mais visíveis na Baía de Novorossiysk.
“Guchny” é um esquadrão destruidor do tipo “Grozny” de outro esquadrão do Pacífico, que morreu heroicamente na Batalha de Tsushima. Seguros até a lista de naviosFrota do Báltico 30 rocha chervenya de 1904, rocha descendente da primavera de 1904 , tendo ingressado no 25ª Veresnya 1904 . Uvіyshov para o armazém “The Curral, o que é chato”Capitão 1º Rank L. F. Dobrotvorsky e a queda de 3 folhas em 1904 privou Libau do destino sob comandoCapitão 2ª patente G. K. Kern. 1 roku feroz de 1905 no paddock do armazém, reunindo-se com as forças principaisOutro Esquadrão do Pacífico, atualizado para o armazém de outra divisão de destróieres. Cerca de uma hora Batalha de Tsushima 14 de maio aparado ao lado do cruzador"Oleg" , tendo afundado em poshkodzhen. A noite chegou ao cruzador"Volodimir Monomakh", repelindo imediatamente os ataques dos destróieres japoneses. À noite"Volodimir Monomakh"tendo eliminado a exposição a torpedos e tendo perdido poder de combate.
Há quase 5 anos havia um navio de guerra no horizonte, chamado “Sisy, a Grande”. O comandante do “Volodymyr Monomakh” Popov ordenou que o “Guchny” seguisse as ordens do encouraçado, mas o restante já estava enredado na água e o “Guchny” foi novamente enviado para o danificado “Monomakh”. O comandante do cruzador ordenou que o “Guchny” chegasse a Vladivostok. Neste momento, o destróier japonês "Siranui" foi avistado, correndo em busca do "Guchny". Por volta das 8h35 (de acordo com dados japoneses) “Guchny” deu meia-volta e gradualmente ganhou velocidade, iniciando uma perseguição única. O destróier japonês era mais forte que o “Guchny”, mas não aproveitou a velocidade. Após 2 anos de nova investigação, a tripulação do motor do “Guchny” ainda apresentava sinais de desgaste: durante quase 20 anos, as pessoas estavam em turnos, os foguistas estavam cansados, e naquela época enfrentavam provações. O "Siranui" começou a subir, por volta das 11h40 apareceu outro destróier japonês (nº 63). A posição do “Guchny” tornou-se crítica - foram perdidas quase 40 toneladas de carvão, por isso mais uma vez foi necessário forçar a mudança e arriscar a perda de vinho numa hora nada trivial sem disparar. O comandante do navio decidiu atacar o inimigo com torpedos, e o “Guchny” virou bruscamente e disparou dois torpedos contra o destróier “Siranui”. Persha conseguiu passar, mas não derrubou a amiga, atingindo a lateral de um navio japonês.Há cerca de 12 anos, projéteis japoneses destruíram duas caldeiras do Guchny e a velocidade do destróier caiu para 16 nós. Ao mesmo tempo, a tripulação do “Guchny” continuou a lutar vigorosamente; No torpedeiro, os alferes mortos em batalha foram substituídos. De repente, os depósitos de artilharia ficaram inundados e com toda a artilharia havia apenas dois canhões de 47 mm em ação, que reabasteceram a munição perdida no convés. Os projéteis japoneses destruíram todos os tanques do destróier russo. Por volta das 12h04, o resto da blindagem do “Huchny” fechou e a tripulação começou a atirar com rifles. Tendo dado o comando “Corra o melhor que puder”, o comandante do contratorpedeiro, Capitão 2º Rank G. F. Kern, foi imediatamente morto por um projétil inimigo. Mecânico de navio VV Saks , independente de lesão e concussão, ao longo de toda a batalha, organizando a luta pela sobrevivência e garantindo a passagem do navio. Após a morte do comandante do navio, eles encontraram os códigos secretos e afundaram um pedaço de lixo no mar, abrindo simultaneamente o Kingston no compartimento do motor do navio para inundá-lo, para que o destróier não alcançasse o inimigo. Em uma hora de batalha, o contratorpedeiro perdeu 2 oficiais, 1 condutor e 20 marinheiros mortos e 3 oficiais e 23 marinheiros feridos. Por volta das 12h43, "Guchny" afundou, caindo a estibordo. Os japoneses, perdidos com vida, foram retirados da água.O contratorpedeiro "Siranui" sofreu mais de 20 ataques e a bandeira foi alterada várias vezes.
O kit do modelo inclui peças de resina epóxi, peças foto-gravadas e instruções de montagem. O modelo é montado atrás da linha d'água ou com casco externo. Expressamos seu respeito por quem banha cola e farbi com água.
Esminets Huchniy
Então, quando Victor Hugo falou sobre aquelas lendas que contam a sua verdade!
Infelizmente, não há necessidade de explicar o que é essa lenda sobre o ouro de Kuban, para fins de
começou a ignorar muitas áreas locais e metropolitanas de informação de massa, como tudo no mundo,
Maya é sua espiga. E você mesmo. Apareceu após a publicação do artigo “Para onde foi o ouro de Kuban?” em quatro edições do jornal “Evening Novorossiysk” (2000).
Tentarei extrair a essência da lenda sobre o ouro de Kuban, só por isso.
Na primavera de 1918, pelo bem do Exército Kuban, privando Katerinodar dos currais de Chervonogvardiya, eles transportaram um comboio de tesouros, que continha 80 remessas. Além do tesouro da aldeia e das relíquias do exército cossaco Kuban, nas caixas e pacotes abundavam discursos dourados (tigelas, cruzes, incensários, ícones em molduras douradas, pérolas e pedras preciosas).
No entanto, dentro de uma hora de transporte ao longo das estradas da linha de frente da Guerra Gromadiana, a maior parte das propriedades valiosas foram “gastas” ou armazenadas em vão no território da região. Aparentemente, a coleção histórica e os trajes do Exército Cossaco de Kuban (12 caixas) foram levados para fora do cordão em 1920. Os EUA tiveram muito mau cheiro. Nina chegou à conclusão de que eles retornariam ao Kuban. Como poderia parte dos pertences de Kubanskaya (por causa das imagens) acabar no porão do destróier “Guchny”? Semelhante à verdade, mas improvável, senti um boato sobre isso há muito tempo, em 1968, do veterano da revolução e da grande guerra S.V. Minha publicação sobre ele no jornal “Novorossiysk Robotnik” em 19 de novembro de 1968 sob o título “Marinheiro do Gangut” provocou uma reação negativa entre outros veteranos da revolução, o que me fez hesitar em duvidar do “livro de memórias” do meu spivrozmovnik. Para não ferir a memória de suas peças, contarei sua utilidade sem citar seu apelido. Vamos usar o pseudônimo de “Marinheiro de Gangut”...
Após as batalhas de 1918, nosso marinheiro do “Gangut”, depois de passar um tempo no hospital, conheceu um moribundo que foi confiado por um chefe especial à ordem Kubanskaya por causa de L. L. Beach. Essa pessoa era irmão do comandante do EM “Guchny” N.A. Antes de sua morte, ele presenteou nosso herói com as bodas de ouro de Bure e pediu-lhe que trouxesse a folha de despedida de seu irmão para Novorossiysk...
Com medo de se tornar cúmplice fugaz do “balcão branco”, Sailor de “Gangut” abriu o pacote. E não é à toa! O verso do mapa topográfico (arredores de Katerinodar) estava marcado com um conjunto incompreensível de letras. Obviamente um código! E a assinatura é maravilhosa: “Montigomo the Hawk’s Claw”... E no mapa, na curva do Kuban, perto da estação Elizavetinskaya, há uma pequena cruz...
Folha escura! Para penetrar em seu lugar, nosso herói conheceu Novakovsky de Novorossiysk e entregou sua carta de despedida ao irmão. Ele próprio fez amizade com Gobelko e os demais integrantes do contratorpedeiro "Guchny", tendo-os convertido da necessidade de acompanhar as ações do comandante do navio, e não hesitaram em se notar por muito tempo. A confiança de Novakovsky, do contramestre e de dois marinheiros, foi violada pelo esquadrão. Eles não se viraram logo e trouxeram para o navio várias caixas grandes, embrulhadas em forros. Sem munição. As caixas estavam trancadas no porão.
E embora o contramestre e seus dois marinheiros tenham saído do navio sem deixar rastros, a tripulação perdeu a audição: as caixas foram trazidas de Katerinodar, onde estava o comboio Kubanskaya para seus pertences. Quando o general Kornilov morreu, o general Denikin, tendo-o substituído, decidiu entrar no Don. Parte do comboio teve que ser roubada da terra. Ninguém sabe o que havia nas caixas trazidas a bordo do Guchny. O estranho comportamento do comandante do navio Novakovsko deixou claro que a razão de seu dever de navegar de Novorossiysk e voltar para Sebastopol era o ouro do Kuban, que de repente afundou no porão do destruidor. É verdade? De vigadka? E é verdade que o marinheiro do “Ganguta” está conversando com os seus servos! É uma pena, os Fahivtsi acreditam que é impossível penetrar no interior do navio afundado em 1918. A vida não é segura para mergulhadores.
Portanto, a prisão secreta do destruidor “Guchny” continuará a exaltar a nossa revelação e, talvez, nunca será revelada. Afinal, quem sabe? Em breve haverá entusiastas que quererão levantar o navio inteiro do fundo do mar para enterrá-lo na sua masmorra.
Esminets Guchniy – projeto.
Esminets Guchniy nos dias.
Vantagem...
