Statek Malomirne i wypłynięcie statku
Małe statki muszą przestrzegać granic postępu statku lub zainstalowanego ciemnego steru. Ponieważ podążanie trasą odwadniania jest tak trudne, mogą poruszać się prawą burtą wzdłuż prawej krawędzi krawędzi w odstępach do 10 m przed nią, przy czym nie mają wówczas obowiązku składania steru i manewrowania duże statki na kursie statku i muszą szybko zejść z tej drogi, bez wymiany sygnałów dźwiękowych i wizualnych.
Boje (wskazujące krawędź (krawędź) kursu statku) przesuwane są w odległości 250-500 m od siebie. Jeśli nacierająca boja nie jest widoczna, przywróć kurs i omiń ją, jeśli boja nie jest już widoczna.
Małe statki, jeśli zajdzie taka potrzeba, mogą odwrócić kurs statku, a także wykonać zakręt za kursem statku, zwykle za rufą przepływających statków. Siatkówkę można wykonać pod nacięciem zbliżonym do bezpośredniego (+/- 15 0), ale termin ten może być krótki.
W trosce o dobrych ludzi można wychodzić bez żadnych ograniczeń.
Małe statki są chronione przed:
· manewrowanie i manewrowanie wokół statków, pogłębiarek, dźwigów pływających, niezależnie od tego, czy chodzi się, czy stoi, itp. oraz w przestrzeniach pomiędzy nimi;
· kotwiczyć i kotwiczyć na granicach postępu statku (smugi rokh), a także przy pływających znakach nawigacyjnych;
· Wypłyń, gdy widoczność jest ograniczona (poniżej 1 km).
Zasady rozdziału sądów
Jeżeli oba statki płyną bliskimi kursami w sposób zagrażający bezpieczeństwu, statek może zmienić kurs na prawą burtę, tak aby mogły rozejść się po lewej burcie.
Jeżeli dwa małe statki znajdują się na kursie, który zmienia się i może stać się niebezpieczny, zastosowanie będą miały następujące zasady:
· Małe statki motorowe są winne ustąpienia miejsca wszystkim innym małym statkom niezmotoryzowanym;
· Małe statki niezmotoryzowane i statki, które nie pływają pod żaglami, mogą ustąpić miejsca żaglówkom.
Zasada wręcz: poświęć ścieżkę prostszego + to zasada prawej ręki.
Rozbіzhnostі Pozycja MS pod uderzeniem statku
Kiedy kursy się zmieniają, oddzielają je lewe strony
Nie grzebaj – bądź jak deska
Nisza
Mały statek z własnym napędem podczas żeglugi nocnej może przenosić: ogień górny (biały), ogień boczny (lewy-czerwony, prawa-zielony) i ogień rufowy (biały), przy czym ogień boczny można połączyć w jednej zapalniczce, oddzielone osią statku na dziobie (za każdym razem, gdy pokłady włączają się, gdy tylko się rozbiją). Małe statki, które są holowane i żeglują, mogą nieść dookoła biały ogień.
Światła i znaki nawigacyjne
Zasada Zagalnego według świateł i znaków nawigacyjnych: prawoskrętne dla wszystkich znaków chervony głównej, lewoskrętne - białe (lub czarne), światła - prawoskrętne chervony, lewoskrętne - zielone (lub tam i tam, białe lub żółte) , drzwi (zakup tarcz do bezpośredniej orientacji w ruchu statku) - na ciemne mszyce, na jasne - czerwone].
Znak wiosny służą do oznaczania zalanych brzegów i są instalowane na zalanych wyspach, wąwozach i przylądkach, aby przyspieszyć lądowanie statku na rzece.
Po lewej stronie brzozy od strony bocznej sporada, na szczycie której fortyfikacji znajduje się trapezoidalna tarcza koloru białego.
Na prawej brzozie okrągła tarcza w czerwonej kolorystyce.
Znak wiosny lewego brzegu świeci stale kolorem zielonym, prawy - czerwonym.
a) po lewej brzozie; b) brzoza prawa
Znak troski wskazuje szczególnie niebezpieczne miejsca w pobliżu krawędzi przejścia statku (zalane zarodniki, głowy wiosłujące itp.). Znak umieszcza się bezpośrednio nad krawędzią przejścia, po stronie przejścia statku.
Powiela oryginalny znak krawędziowy, który umieszcza się w odległości 10-15 mm od znaku bezpieczeństwa w kierunku przejścia statku. Gdy zbliża się do znaku niebezpieczeństwa, zostaje on zablokowany (rozwodniany wraz z postępem statku!!).
a) na lewej krawędzi
b) na prawej krawędzi
| Nazwa znaku | Pogląd | Kolor i właściwości ogniowe | Zadanie |
| Nie rzucaj kotwic! |  | Wskazuje obszar podwodnego przejścia, gdzie jest odgrodzony w celu oddania kotwic, dolnych lanc - włók, działek | |
| Chi, nie rób z siebie głupka! |  |  | Wskazuje działkę drogi wodnej, na której droga wodna jest ogrodzona (w pobliżu przystani, plaż, basenów, stacji rządowych i innych dróg wodnych). Konieczne jest ograniczenie płynności |
| Statki statku są ogrodzone! |  | | Wskazuje obszar, na którym pewna liczba małych statków jest zablokowana na szlaku żeglugowym (na redzie, przy dopływie do kanałów, przy nabrzeżach itp.) |
| Szacunek! |  | Należy pamiętać o konieczności zachowania ostrożności (ciasne odcinki przejścia statku, których nie widać, ostre zakręty) | |
| Poręcz statku | | Oznacza miejsce, w którym statek przemieszcza się pomiędzy statkami i innymi przeprawami. | |
| Płynność jest ograniczona | | Wskazuje działki, na których ograniczona jest przepustowość statków wodnych (kanały, redy, porty, tereny plażowe itp.). Na rysunku przedstawiono maksymalną dopuszczalną prędkość km/rok |
Znaki i pożary żeglowne cieśniny mostów dla małych statków - trzyczęściowa tarcza, od góry do dołu, nie eksponowana w nocy. Na ciemnych mszycach znaki są pomalowane na biało, na jasnych mszycach - na czerwono.
Sygnały do skoku do wody(apeluje o pomoc, jest po prostu zablokowany):
· Chorąży ze zmywalnią, która znajduje się nad nią lub pod nią, lub z podobnym przedmiotem;
· częste miganie okrągłego światła, reflektora, pionowe przemieszczanie się ognia;
· rakiety (fałszywe wróżki) koloru czerwonego;
· Zwiększone podnoszenie i opuszczanie ramion wyprostowanych na boki;
· Przekazywanie sygnałów dźwiękowych (często uderza w dzwonek, metalowy przedmiot lub dźwięki generowane przez jakiekolwiek urządzenie).
Trzy dźwięki = „Ludzie za burtą”.
O kamizelkach rytualnych
Kapitanowie i pasażerowie mają obowiązek noszenia kamizelek ochronnych podczas żeglugi na małych statkach w następujących sytuacjach:
Jest ponury czas, panuje zalew warunków hydrometeorologicznych (mgła, deszcz, wiatr);
Pływanie na skuterach wodnych, nartach wodnych i podobne zajęcia;
Wejście.
Dzieci poniżej 16 roku życia mogą pływać małymi łódkami bez kamizelek formalnych.
Awaryjna zupinka
1) włącz przyczepność
2) daty biegu wstecznego
3) rzucić kotwicę
(wstań, żeby uniknąć wypadku, a nie ukarać tego, kto wypadnie za burtę).
Znaki nawigacyjne to specjalne zarodniki, najczęściej typu wieżowego, przeznaczone do wyznaczonego miejsca statku na morzu lub orientacji statku w celu zapewnienia ich odpowiedniego kształtu i przygotowania zarodników.
Znaki nawigacyjne na drogach wodnych śródlądowych (wodnych śródlądowych) mają szeroką klasyfikację w zależności od ich umiejscowienia, na podstawie ich kształtu. Firma SA „NAVITEL” unifikuje szereg urządzeń świetlno-optycznych typu mokrego FSN-03, FSN-03MR do pływających znaków drogowych (boje), znaków nawigacyjnych (NSS), latarni morskich, znaków kierunkowych, w tym instalacji słonecznych w połączeniu z generatory wiatrowe. Zabezpieczenie autonomicznego działania (AIP) znaków nawigacyjnych We współpracy z naszą firmą będziesz mógł zabezpieczyć porty i podejścia do nich, które obsługujesz.
Głównym zadaniem naszej firmy jest dostarczanie nowej gamy urządzeń do wyposażenia pomieszczeń. Świadczą o tym wszystkie zaprojektowane przez nas roboty Międzynarodowy standard ISO 9001-2008. Dlatego możesz skorzystać zarówno z wiedzy, jak i nieprzygotowanego przygotowania wszelkiej niezbędnej dokumentacji, montażu i obsługi technicznej obiektów. Firma SA "NAVITEL" zajmuje się produkcją portowych i przybrzeżnych znaków nawigacyjnych różnego typu, zarówno pod względem projektu, jak i materiałów zastosowanych w konstrukcji (stal, aluminium, tworzywa sztuczne).
Klasyfikacja znaków rzecznych nawigacyjnych
Znaki nawigacyjne na rzece zgodnie z GOST 26600-98 mogą mieć następującą klasyfikację:
- Ze względu na miejsce montażu i eksploatacji znaki dzielimy na pływające i nabrzeżne;
- Odpowiednio, zgodnie z sylwetką tablic sygnalizacyjnych, znaki nawigacyjne dzielą się na okrągłe, trójdzielne, prostokątne, trapezowe, liniowe i kombinacje;
- Konieczne jest rozpoznanie znaków:
- znaki pływające;
- przybrzeżne znaki nawigacyjne.
Zdjęcia przedstawiają główne znaki nawigacyjne przybrzeżne (wg GOST 16150-70), za pomocą których żeglarz turystyczny podczas żeglugi napotyka żeglowną rzekę. To autorzy łodzi rzecznej, którzy wiedzą, co jest potrzebne do nawigacji, aby jak najkrócej nawigować swoim statkiem i uniknąć niepewności, np. lądowania na przystani pod spokojną, gładką powierzchnią rzeki. A jak wiadomo, innym pływającym znakom - słupom, bojom, bojom - nie zostanie przypisany tytuł artykułu (planowane jest ich przygotowanie, jeśli będzie nowy standard Są to oznaki, że nic nie jest na etapie twardnienia).
Nasza publikacja nie zawiera następujących informacji na temat znaczenia znaku skórnego, konstrukcji i sposobu umieszczania znaków - można je znaleźć w odpowiedniej literaturze lub na kursach. Podejrzewamy, że początkowe wizerunki znaków umieszczonych na złożach pomogą żeglarzom-amatorom szybciej je zapamiętać (podobnie jak szybciej zapamiętuje się wielkie, barwistyczne litery z księgi ABC). Przydatne jest podanie informacji o okolicznych znakach przybrzeżnych, aby było to jasno określone w popularnych podręcznikach dla amatorów.
Znak skrzyżowania służy jako wskazówka przy wyborze kursu na krętych rzekach przy dużej prędkości łodzi (chyba że wymagana jest precyzja, aby ustawić go bezpośrednio za drugim krzesłem). Są to dwie dobrze oznakowane kwadratowe tarcze, zamocowane na górnym końcu stacji tak, że ich powierzchnie są rozłożone ściśle prostopadle do zalecanej osi kursu statku, w którym to miejscu przechodzi on („przechodzi”) z jednego brzegu na drugi . Po ustawieniu takiego znaku przed brzozą należy go bezpośrednio natrzeć na nią w taki sposób, aby widoczny był kształt tarczy, zbliżony do kwadratu. Po osiągnięciu tego samego poziomu co znak, krok po kroku przesuwaj chaven („przeniesienie”) na nowy kurs, którego poprawność można ocenić po kształcie kolejnej tarczy tego samego znaku, która została utracona za rufą. Oczywiste jest, że jeśli konieczne jest śledzenie sytuacji pływającej za kursem, w jaki sposób można uchronić się przed niebezpieczeństwami, które ustawiają statek na kursie.
W takich sytuacjach, jeśli konieczne jest zapewnienie większego zasięgu widoczności, należy umieścić znaki drogowe typu II. Smród wynika z tego, że w dolnej części budynku znajdują się kratowe części trapezoidalnych tarcz, podświetlonych w taki sam sposób, jak górne kwadraty.
Znaki krzyża malowane są w kolorze białym lub czerwonym, zgodnie z tłem widocznym z rzeki.
W przyszłości większość znaków zostanie umieszczona wzdłuż brzegów, gdzie zostaną zainstalowane - prawej brzozie (spływającej wzdłuż strumienia) rzece przypisany jest kolor ciemnoczerwony, a lewej kolor biały. Podobnie znaki pojawiają się w nocy: po prawej brzoza - z czerwonym płomieniem, po lewej - z białymi i zielonymi płomieniami (bo innych białych płomieni jest mnóstwo).
Nie zdziw się, jeśli scena znaku przepustki zostanie wypełniona namalowanymi ciemnymi kolorami białymi i czerwonymi (lub czarnymi) - jednocześnie powinieneś zabiegać o ich większą widoczność.
Działający znak
Znak nawigacyjny - tarcza w kształcie rombu na stacji - wskazuje, że statek porusza się w bezpośrednim sąsiedztwie tego i drugiego brzegu. Szerokość nieżeglownej rzeki przybrzeżnej, która podlega lokalnym przepisom nawigacyjnym, powinna wynosić od 10 do 30 m od brzegu. Na granicach tej rzeki żeglowanie statkiem o płytkim zanurzeniu nie jest gwarantowane przed wiewiórką z jakąkolwiek podwodną przeprawą, zatopioną barką, pożarami, które wpadły do rzeki z drzewami.W nocy znaki drogowe są dobrze oznakowane – łatwo je uszkodzić migającymi światłami.
Tarcze znaków biegowych są zawsze obramowane objętościowo, dzięki czemu nie będziesz zaskoczony pod żadnym kątem, zawsze możesz zobaczyć romb.
Można bezpiecznie podążać przeciwległym brzegiem, na którym stoją znaki nawigacyjne, jedynie w granicach wyznaczonych przez znaki krzyżujące: po dotarciu do tego miejsca należy skorygować kurs.
Znaki charakterystyczne
Znaki „zabytkowe” (znaki wiosenne) umieszcza się na rzekach wypływających z brzegów wiosną, aby żeglarze mogli ocenić położenie zalanego wodą brzegu brzegu. Podobnie jak znaki biegowe, pojawiają się w górnych cyfrach o kształcie wolumetrycznym (po prawej brzozie znajduje się cul, po lewej stronie stożek). Ognie na tych znakach to błyski grupowe z dwoma błyskami.Znaki stworzenia
Znaki zakrętowe instaluje się tam, gdzie konieczne jest dokładniejsze wskazanie linii prostej kursu statku, ale można do niej dotrzeć za pomocą znaków przeładunkowych i nawigacyjnych.Znaki liniowe
Jednakże w wymaganym zakresie wykrywania oznaki smrodu mogą różnić się wielkością i konfiguracją. Pokazano także najszersze znaki liniowe typu I (z kwadratowymi tarczami) i II (z kwadratowymi tarczami u góry i trapezowymi w dolnej części). Jeżeli długość zamkniętej działki przejścia statku jest znaczna (10-15 km), możliwe jest operowanie znakami bramowymi w postaci wielobocznych ściętych ostrosłupów o krzywiźnie iwęzła do 15 m poprzez wyłożenie powierzchnia przednia z deskami.Tarcze odcinków liniowych poruszają się prostopadle do kierunku kursu statku; znak tylny jest zawsze taki sam jak znak przedni.. Przy dokładnym podążaniu po torze wodnym, tarcze muszą przesuwać się jedna po drugiej w pionie; na przekrojach typów II, III, IV pojawią się pionowe smugi - czarne (na białych panelach) lub białe (na ciemnych). W nocy ogniska można oświetlić białym, zielonym lub czerwonym światłem, w przeciwnym razie przedni znak świeci światłem ciągłym, a tylny miga.
Trudno jest nauczyć się chodzić po linach, jeśli przesuwa się je z przodu, ale trudno ćwiczyć w trakcie ruchu statku ze znakami umieszczonymi za rufą statku (trzeba zwrócić uwagę, że najczęściej są one instalowane tylko na jednym końców korytarza).
Bramy Schіlinnі
Różnorodność bram to bramy długie, co wskazuje, że do dyspozycji są bramy liniowe, jak przejście całego statku, oraz druga strona jego granicy. Takie otwory nie składają się już z dwóch, ale z trzech znaków otwierających, rozciągniętych tricutem – dwóch z przodu i jednego z tyłu. Jeśli idziesz dokładnie wzdłuż osi toru wodnego, tylne krzesło będzie widoczne pośrodku pomiędzy przednimi. Jeżeli tylne i każde z przednich krzeseł poruszają się pionowo, oznacza to, że łódź znajduje się na krawędzi przejścia statku. A kiedy łódź będzie w ruchu, tylny znak pojawi się po przeciwnej stronie tego samego przedniego znaku.Światła na znakach odcinków długich są takie same jak na odcinkach liniowych: przednie stałe, tylne migające.
Znaki na bramie krawędziowej
Innym rodzajem krzesełek są tabliczki krawędziowe, które wskazują położenie prawej lub lewej krawędzi toru wodnego. Na linii krawędzi poszycia należy umieścić dwa oznaczenia: przedni w kształcie prostokątnej tarczy i tylny - za tarczą w kształcie prostokątnego trapezu, którego krawędź została wcześniej zaznaczona na burcie statku. kurs (takim znakiem można oznaczyć więcej niż jedną krawędź). Tarcze są przygotowane wzdłuż krawędzi do oddzielania smrodów: prawe znaki są w kolorze czerwonym, lewe w kolorze białym.Jeśli statek jest w drodze, w „awarii” pojawiają się obraźliwe pary znaków - tylne znaki są widoczne między przednimi prostymi tarczami. Gdy tylko para tarcz zamknie się, oznacza to, że łódź dotrze do samej krawędzi powierzchni żeglarskiej statku (w miejscach pokazanych na wkładce osoby praworęczne nie powinny chodzić!). Jasne jest, że znaki krawędziowe są uwzględniane w zestawieniu, jeżeli stykają się z pionowymi liniami znajdującymi się wewnątrz Wewnętrzna krawędź przedniego znaku tylnego.
W nocy czerwony ogień płonie na drzwiach wejściowych po prawej stronie, a zielony ogień płonie po lewej stronie. Przednie pożary pozostają niezmienione; z tyłu dają dwa przebłyski w regularnych odstępach między parą skóry.
Pożary na mostach. Szczygieł
Pożary na mostach. Szczygieł. Zbliżając się do mostu, łatwo rozpoznać żeglowną przeprawę po tarczy ślimakowej zamocowanej na kratownicy (w górnej części mostu, czyli dla przejścia poza prądem, ma ona kształt rombu; w dolnej części plac). W przypadku łodzi wodnych zaleca się zmniejszenie prędkości, aby było możliwe, że przejście będzie otwarte oraz dla jednostek płynących naprzód.Wróć na brzeg w pobliżu mostu; Po co tu jest semafor albo sygnał świetlny, który reguluje przepływ statków do zwierząt poniżej? Znaki na karcie są podobne do tych, które znajdują się na wkładce.
W nocy, gdy most jest otwarty dla przejazdu, jest on oznaczony dwoma czerwonymi płomieniami, poruszającymi się pionowo. Dwa zielone światła wskazują przejście, przez które mogą przepływać wyłącznie holowniki z tratwami.
Na rzekach nadal istniały mosty pływające i pontonowe. W ciągu dnia kapitan łodzi może łatwo znaleźć przejście, jeśli jest ono otwarte. W nocy na obszarze zalewu pojawia się linia ciągłych białych ognisk, zainstalowanych co najmniej w odległości co najmniej 50 m. Otwarte przejście oznaczone jest przez dwa pożary, jeden nad drugim: na prawym końcu przejścia znajduje się kolor czerwony, po lewej - zielony. Trzeci ogień pali się na końcu rury wylotowej.
Kapitanowie jachtów zaczynają się niepokoić, gdy zbliżają się do mostu – gdy przepływają pod farmami. Możesz zorientować się w zielonych światłach przymocowanych do obu tradycyjnych mostów, które wyznaczają korytarz żeglugowy. Jeśli są dwa światła, wysokość przęsła mostu jest mniejsza niż 10 m, trzy - 10-15 m; przy kilku pożarach wysokość przekroczy 15 m-kodu.
Znaki przejścia
Należy pamiętać, że żeglarze mają obowiązek szanować znaki przepraw przez rzekę, które umieszczone są w odległości 100 m i poniżej linii energetycznych przecinających rzekę. Na małych rzekach i kanałach znaki i ogniska można mocować bezpośrednio na słupach wietrznego przejścia.Znak Uvagi
Za pomocą takich znaków należy odgrodzić obszar, w którym kapitan może zachować szczególną ostrożność. Pomiędzy obszarem, plażami i dopływami rzek mogą znajdować się działki rzeczne, a w poprzek głównego biegu może występować intensywne falowanie statków. W nocy znak ten można rozpoznać po płonącym, migającym ogniu.Szereg innych znaków, które mają charakter informacyjny i mają znaczenie za napisami na ich tablicach („Sygnał”, wskaźniki lokalizacji, przebieg itp.) nie są objęte naszym wkładem.
Dla żeglarza amatora warto pamiętać o sygnalizacji świetlnej i światłach granicznych przy wejściu do śluzy. Jasne światło jest czerwone i zielone; Za światłami granicznymi, które wyznaczają granicę, podążają następnie niewinne statki zbliżające się do bram oczyszczonej śluzy, które znajdują się w pobliżu czerwonych latarni gazowych zainstalowanych na obu nasypach kanału.
Oprócz brzegu instalowane są znaki pływające, które wyznaczają krawędzie zarówno osi ruchu statku, jak i toru wodnego, a także wskazują lokalizację podwodnych przepraw, zakrętów i kierunku poruszania się statku oraz oznaczają kierunek przepływu zrzutu.
Proszę zwrócić uwagę na pływające znaki nawigacyjne boje, boje i boje.
Projekt znaku ustalają hydrologiczne umysły drogi wodnej, zgodnie z przepisami. Na wewnętrznych drogach wodnych występują cztery rodzaje sylwetek znaków pływających: dziane, proste, okrągłe i linearne. Sylwetki znaków skórnych zależą od zakresu widoczności, w zależności od wielkości części powierzchniowej, która jest regulowana przez normę państwową. Zatem wysokość pożaru nad poziomem rzeki wynosi 0,8-1,5 m dla boi rzecznych, 2-3 m dla boi jeziorowych i 3,1-6,5 m dla boi morskich.
Konieczność instalowania różnego rodzaju boi na krawędziach kursu statku, sylwetka figury sygnalizacyjnej, złożoność rozpoznawania koloru oznaczeń znaków nieprzyjemne umysły. Tak więc, gdy słońce znajduje się za boją na małej wysokości, stanowisko, na którym widoczny jest kolor boi, staje się 150-200 m. Stanowisko to nie wystarcza do szybkich manewrów, zwłaszcza w umysłach krętego statku. Wybór boi o różnej sylwetce znacznie zwiększy odległość, z której rozpoznana zostanie ich przynależność do prawej lub lewej krawędzi. W tym celu najwyższe figurki zostaną umieszczone na bojach jeziornych i morskich.
W zależności od cech hydrologicznych miejsca instalacji i umysły robotów dzielą się na rzeki, jeziora i rzeki, jeziora i morza. Boje rzeczne i jeziorno-rzeczne umieszczane są przed pracą w obszarach, gdzie głównym czynnikiem wpływającym na nie jest statyczne ciśnienie wody – woda bieżąca i stała, wiatrowa, inne boje – przed pracą w obszarach, gdzie głównym czynnikiem jest ruch powierzchni wody. W przypadku zwilżenia boi pierwszej grupy zmiana przekroju rolki przenoszona jest pod wpływem prądu, w przypadku drugiej grupy przecięcie rolki przenoszone jest na piętę.
Boja rzeczna i jeziorno-rzeczna(ryc. 6.21) to metalowy męt z częścią powierzchniową o trójskórnym i prostym kroju. Na jej szczycie znajduje się okrągła lampka sygnalizacyjna. Na powierzchni korpusu boi znajduje się specjalny pojemnik
Znajduje się tu sygnalizacyjne gniazdo przeciwpożarowe. Boja jest w domu za pomocą kotwicy. Boje są najważniejszym rodzajem znaków pływających na drogach wodnych.
Boja morska(ryc. 6.22) składa się z cylindrycznego korpusu z metalową siatką powyżej i trzonu z balastem. Na szczycie wieży zainstalowano urządzenie świetlno-optyczne. Balast zapewni niezbędną trwałość. Pośrodku korpusu znajdują się hermetycznie zamknięte kanistry, w których umieszcza się baterie elektryczne lub butle z acetylenem służące do zasilania aparatu świetlno-optycznego. Aby uzyskać wymagane właściwości, do ognia boi wprowadza się migacz elektryczny lub migacz acetylenowy. Pasywne detektory radarowe instalowane są na bojach jeziornych i morskich, co znacznie zwiększa zasięg ich wykrywania.
Aby dawać sygnały dźwiękowe przy słabej widoczności, boje morskie wyposaża się w urządzenia sygnalizacji dźwiękowej: dzwonki i wyjce wiatrowe. Akcja dzwonienia opiera się na wikorystycznych siłach bezwładności, które są wyzwalane przez hitavit, wyjec jest uruchamiany przez pionowe kołysanie boi, które jest wyzwalane przez wibracje.
Mocowanie kotwiące boi składa się z lancy kotwicznej, w którą wkładany jest krętlik, oraz kotwicy chavun lub betonowej. Na resztę lancy kotwicznej należy wziąć równą wagę - potrójną glinę w miejscu ustawienia boi.
Boja(ryc. 6.23) to pływający znak składający się z tratwy z przymocowaną do niej figurką sygnałową - tratwą. Figura sygnałowa, odpowiadająca znaczeniu boi, pojawia się w sylwetce w postaci trójskórnej, palika lub odbytnicy. Kołnierz boi wykonany jest z drewna.
Ryż. 6.23. Bakeni:
a – piramidalny; b – kulow; c – cylindryczny
Nadbudova ma trójciętą sylwetkę i trójkątną piramidę. Ich krawędzie wykonane są z prętów i wyłożone cienkimi deskami z odstępem 1,5-2,0 działek. Na szczycie piramidy znajduje się rowek do zainstalowania światła sygnalizacyjnego. W środku piramidy znajduje się komisariat policji, w którym odbywa się życie lechtara. Boje o trzyczęściowej sylwetce są zaprojektowane tak, aby z reguły otaczać lewą krawędź przejścia statku.
Zwis okrągłej sylwetki (sferycznej) składa się z dwóch okrągłych paneli desek, które zachodzą na siebie i są przymocowane krzyżowo do pionowego słupka. Zapalniczka mocowana jest na górze stojaka. Policja żyje w skupisku pomiędzy palikami.
Dach ma sylwetkę prostokątną (cylindryczną) i składa się z dwóch okrągłych wieńców pokrytych deskami. Może istnieć vikonana i trzy płaszczyzny poruszające się pod nacięciem 120° (proste kotlety), które tworzą tratwę.
Boje, takie jak chłodnice lub cylindry, są instalowane przy wyznaczonej prawej krawędzi postępu statku.
Oczekuje się, że boje ulegną uszkodzeniu jedynie podczas fizycznej żeglugi, jeśli drogi wodne zostaną oczyszczone z lodu. W okresie wiosennego i jesiennego spływu lodu oraz w zlewniach zamarzają lekkie kolby lodowe o kształcie cygara.
Pływające szczyty na jeziorze i rzece(Rys. 6.24, a, b) w celu ogrodzenia ruchu statków na drogach wodnych za pomocą nieoświetlonego sprzętu nawigacyjnego, a także solidnego montażu za pomocą boi i boi jako dodatkowych znaków na szczególnie stromych obszarach (skręć, idź wtedy na molo) .) lub jako sterowanie – do kopiowania boi i boi.
Słup jest pionowy lub pokryty pływającym słupem drewnianym, do którego dolnego końca znajduje się pręt kotwiący. Głębokość słupa jeziora sięga 10 m, a słupa rzeki 3-8 m. Górna część słupa wystająca z wody (około 1/3 doliny) aż do osiągnięcia kamienia milowego jest zakratowana. W rogach prawej krawędzi i osi ruchu statku znajdują się górne (pojedyncze) figurki wyglądające jak kołek, które składają się z dwóch poruszających się między sobą dysków.
Morskie kamienie milowe(Rys. 6.24, c) ustawiane jako morskie pływające znaki kotwiczenia w celu odgradzania problemów nawigacyjnych na morzu, oznaczania położenia kanałów morskich i torów wodnych, kabli podwodnych, miejsc kotwicowiska. Słup morski składa się ze stalowego kadłuba, metalowej rury (słupa), górnej figury, przeciwpręta (balastu) i konstrukcji kotwiącej. Żywotność metalowego słupa morskiego wynosi 9 m-kodu.
Na wewnętrznych drogach wodnych znajdują się pływające znaki nawigacyjne boczne, osiowe i kardynalne, których znaki widoczne są z malarstwa, a charakter sygnału świetlnego zależy od ich przeznaczenia i umiejscowienia.
Boczne znaki pływające wyznaczać krawędzie (boki) kursu statku lub toru wodnego, oraz oś- Całe przejście statku lub tor wodny.
Kardynalne znaki pływające być odgrodzony wokół problemów nawigacyjnych (mile, brzegi, skały, braki, zatopione statki itp.) na morzach i wielkich jeziorach. Pływające znaki są umieszczane w pobliżu zagrożenia w taki sposób, że smród unosi się aż na krańce świata.
Znaki boczne są podzielone na krawędzie, zakręty, oznaki zagrożenia (np. stanie na niebezpieczeństwie), wysypiska, podziały i oś– na osi i osi obrotowej.
Znaki krawędziowe służą do oznaczania krawędzi postępu statku. Prawa krawędź przejścia statku jest ogrodzona bojami lub bojami o prostokątnej, okrągłej lub liniowej sylwetce w kolorze czerwonym, a także słupami w kolorze czerwonym z górną figurą (ryc. 6.25 a). W ciemności na znakach prawej krawędzi zapala się stały lub migający płomień koloru czerwonego.
Lewa krawędź przejścia statku ogrodzona jest pływającymi znakami trójkołowej lub liniowej sylwetki w kolorze białym lub czarnym (kolor czarny występuje na jeziorach lub zbiornikach wodnych), a także słupami w kolorze białym (ryc. 6.25b). ). Światło sygnalizacyjne boi i boi lewej krawędzi jest białe, żółte lub zielone, ciągłe lub migające.
Na rzekach nazwy krawędzi (boków) ruchu statku czerpie się bezpośrednio z przepływu. Na przejściach wodnych krawędzie umieszcza się bezpośrednio przed strefą klina i podpiera przed wiosłowaniem. Na kanałach okrętowych przyjmuje się nazwy stron i zasadne jest ich wskazanie w projektach zagospodarowania tych dróg wodnych. Na jeziorach brane są pod uwagę nazwy rzek, które wpływają i wypływają, i są pokazane na mapach.
Obrócenie znaki służą do wskazywania zakrętów prostych odcinków przejścia statku, wykazują znaczną długość oraz wskazują zakręty przejścia statku na odcinkach z sąsiednim widokiem i skalistym dnem. Na rzekach instaluje się je w miejscach, gdzie są strome 
wybiera drogę wodną, jeśli ukształtowanie terenu przybrzeżnego nie pozwala na umieszczenie znaków nawigacyjnych w pobliżu zakrętu.
Znak skrętu umieszczony na prawej krawędzi (pod godziną kierunku w dół) wskazuje skręt w prawo. Ma prostokątną lub liniową sylwetkę w kolorze czerwonym z czarną lub białą poziomą opalenizną pośrodku (ryc. 6.25, c). Światło sygnalizacyjne boi prawej krawędzi jest czerwone, często miga lub miga.
Znak skrętu lewej krawędzi, wskazujący skręt w lewo, ma sylwetkę trójdzielną lub liniową, pomalowaną na kolor biały z czarną poziomą opalenizną pośrodku lub w kolorze czarnym z białą poziomą opalenizną pośrodku (ryc. 6.25, d). Lampka sygnalizacyjna ma kolor zielony, biały, żółty, często miga lub miga.
Oznaki niepokoju(powielone znaki) służą do wskazania pobliskich przepraw, które są szczególnie niebezpieczne dla żeglugi (nurkowanie pod wodą jest prawidłowe, a pobór wody zarodniki, kamienie, zatopione statki itp.), które znajdują się w pobliżu krawędzi przejścia statku. Przejścia te są odgrodzone dwoma znakami pływającymi – krawędziowym i powielającym (stoją po niewłaściwej stronie). Znak niebezpieczeństwa instaluje się pośrodku znaku niebezpieczeństwa, chronionego od strony rzeki, a znak krawędziowy znajduje się 10-15 m przed boczną osią przejścia statku. Jeżeli znak krawędziowy zostanie uszkodzony przez statek, duplikat znaku zostanie utracony, co zapewnia bezpieczeństwo statku.
Znakiem niebezpieczeństwa lewej krawędzi (ryc. 6.25, e) jest albo bak sylwetki tricut, biały kolor z czarną poziomą opalenizną pośrodku i trzeci - pokryty czarną pionową opalenizną, która, gdy przechodząc na emeryturę, tworzy krzyż. W zmroku na znaku tym zapali się zielone, podwójne światło błyskowe lub stroboskopowe.
Znakiem zagrożenia na prawej krawędzi (ryc. 6.25, e) jest prosta sylwetka w kolorze czerwonym z białymi lub czarnymi poziomymi i pionowymi opaleniznami, które tworzą haft krzyżykowy. Sygnał pożarowy - czerwony podwójny błysk lub błysk.
Znaki wzywały oznaczają działki drogi wodnej o silnym nurcie, co znacznie komplikuje nawigację. Smród powstaje głównie za nieszczelnością na krawędzi przejścia statku, sięgając aż do nabrzeża.
Znak lewej krawędzi (ryc. 6.26 a) nazywamy boją lub boją o sylwetce tricut, której górna połowa jest pomalowana na biało, a dolna połowa na czarno. Lampka sygnalizacyjna - grupa zielona migająca lub migająca.
Znak prawej krawędzi (ryc. 6.26 b) nazywamy boją lub boją o prostej sylwetce, której górna połowa jest pokryta kolorem czerwonym, a dolna połowa białym lub czarnym kolorem. Lampka sygnalizacyjna miga lub miga w czerwonej grupie.
Należy zaznaczyć, że na szlaku wodnym migający charakter pożaru może ustabilizować się jedynie na jednym z nadmiernie wzmocnionych znaków pływających. Na przykład, jeśli na znakach krawędziowych przystanków znajduje się lampa błyskowa, wówczas nie można zainstalować lamp migających na znakach skrętu, wysypiska i bezpieczeństwa.
Znaki podziału służyć celom w ramach postępu statku. Znak to trzyczęściowa sylwetka, trzy czarne lub białe i trzy czerwone pionowe opalenizny, które są czarne i równe sobie (ryc. 6.26, c).
Dno drogi statku można również oznaczyć dwoma pływającymi znakami, które należy ustawić na lewej i prawej krawędzi drogi statku (znak sparowany) (ryc. 6.26, d).
NA znak podziału O godzinie ciemnej zapalają się jednocześnie dwie lampki sygnalizacyjne: czerwona i zielona, czerwona i biała lub migająca czerwona i żółta. Na sparowanym znaku podziału spalony jest sygnał: na znaku prawej krawędzi znajduje się stały czerwony znak; na lewej krawędzi znak - zielony, biały lub jasnożółty.
Znaki Osowa(Rys. 6.26, d) są instalowane wzdłuż osi przejścia statku, dzieląc go na dwie części biegowe. Kierując się tymi znakami, kieruj się zasadą: „Idź od znaku do znaku, czyniąc mnie leworęcznym”.
Boja os ma dzianą lub liniową sylwetkę, dwie czarne i trzy białe, równej szerokości, poziome ciemnobrązowe, które są obrysowane. Światło sygnalizacyjne jest białe lub żółte. Boja osiowa jest również zakratowana, podobnie jak boja osiowa.
Znaki osi kierowanej(Rys. 6.26, e) służą do wskazania kierunku ruchu statku. Jak te symbole mają się do siebie? Boja osi obrotowej ma taki sam kształt jak boja osi, ale jej część powierzchniowa jest wypełniona dwiema czarnymi lub białymi i trzema czerwonymi plamami. Ogień sygnałowy jest biały lub żółty i grupowy.
Znaki pływające należy ustawić najpóźniej trzeciego dnia po oczyszczeniu toru wodnego z lodu do czasu pojawienia się tłuszczu i mułu.
Międzynarodowe Stowarzyszenie Usług Latarniczych przyjęło system pływających ogrodzeń na wielkich jeziorach i wodach morskich Rosji - systemu IALA.
System IALA przeniósł dno Oceanu Światła do dwóch regionów - regionu A i regionu B.
System pływających ogrodzeń IALA jest taki sam w obu regionach. Podsystem w regionie Aі B vyklikano więcej rіsnitsa u farbuvannі znaki boczne i vognіv.
Rosja, regiony Europy, Azji (m.in. Japonia i Nowa Korea), Afryka i Australia głosowały nad swoją przynależnością do regionu A. W regionie czerwonym kolorem znaków i ognisk ogradza się lewą stronę torów wodnych i kanałów (chervony zliva), a zielenią ogradza się prawą stronę torów wodnych i kanałów.
W regionie B Przynależność ogłosiły kraje Pivnichny i Pivdennya America, Japonia i Pivdennaya Korea, czerwony kolor adopcji do ogrodzenia prawej strony torów wodnych i kanałów (czerwony po prawej).
System ogrodzeń pływających IALA obejmuje pięć rodzajów znaków: znaki boczne; znaki kardynalne; oznaki poważnych problemów małych rozmiarów; znaki osiowe (znaki wskazujące punkty kolbowe i cały tor wodny lub kanał oraz środek przejścia); znaki o szczególnym znaczeniu.
Znaki boczne Systemy IALA dzielą się na znaki wzdłuż boków torów wodnych i kanałów oraz znaki na dnie torów wodnych.
Znaki ogrodzenia toru wodnego(Rys. 6.27) służą do wyznaczenia boków toru wodnego (kanała).
Po lewej stronie torów wodnych umieszczone są znaki, powierzchnia jest pomalowana na kolor czerwony, górne figury mają wygląd czerwonego cylindra (ryc. 6.27, a). Sygnał pożarowy - migające światło czerwone (czas 3 s).
NA prawa strona Znaki torów wodnych umieszczone są wzdłuż nawierzchni i wybrukowane zielony kolor(ryc. 6.27, b). Górną figurą jest zielony stożek z wierzchołkiem skierowanym ku górze. Lampa sygnalizacyjna – migające światło zielone (okres 3s).
Znaki na torze wodnym(Rys. 6.28) instalowane są w miejscach pod torem wodnym i wskazują położenie głównego toru wodnego (kanału) przed ustawieniem znaku, patrząc od strony morza. Znak „Tor wodny główny prawoskrętny” (ryc. 6.28, a) wykonany jest w kolorze czerwonym z szeroką zieloną poziomą ciemnobrązową. Górna figura ma kształt czerwonego cylindra. Sygnał ognia jest czerwony, charakter ognia to składana, migająca grupa (okres 9 s). Znak „Główny tor wodny w lewo” (Rys. 6.28 b) jest pomalowany na kolor zielony z szeroką czerwoną poziomą ciemnością. Górna figura to stożek z wierzchołkiem skierowanym ku górze. Lampka sygnalizacyjna ma kolor zielony, charakter światła jest składany, miga grupowo (okres 9 s).
Znaki kardynalne(Mal. 6.29) ma za zadanie odgrodzić problemy nawigacyjne. Należy ich wystawić na niebezpieczeństwa związane z zasadą ogrodzenia aż do krańców świata (poza kierunkami kompasu). Kiedy panuje duża niepewność, dzieli się ją mentalnie na cztery sektory: zewnętrzny, wychodzący, wychodzący i wychodzący. Umieść znaki główne w jednym, kilku lub wszystkich sektorach jednocześnie, aby wskazać stronę, aby uniknąć chronionego niebezpieczeństwa. Nazwa znaku kardynalnego pochodzi od nazwy sektora, w którym się znajduje.
Znak Pivnichnego Węgorz ma kolor czarny, pod spodem żółty. Górną figurą są dwa stożki z wierzchołkami skierowanymi ku górze. Ogień sygnałowy jest biały i często miga.
Znak zbieżności Ma czarny kolor z szerokim poziomym ciemnożółtym kolorem. Górna figura to dwa czarne stożki z podstawami jednocześnie. Światło sygnalizacyjne to białe światło migające składające się z trzech oddzielnych błysków (okres 10 s).
Znak Pivdenny’ego może rosnąć żółty kolor, unizu – czarny. Górna figura to dwa czarne stożki skierowane wierzchołkami w dół. Vogon – biały, sześć częściowych błysków i jeden trival, okres 15 s.
Znak wejścia Ma żółty kolor z szeroką poziomą ciemnoczarną barwą. Górną figurą są dwa czarne stożki, których wierzchołki znajdują się jednocześnie. Światło sygnalizacyjne - białe, 9 części błysków, czas trwania 15 s.
Oznaki poważnych problemów małych rozmiarów(ryc. 6.30, a) ogrodzenie wokół terenu, małe w stosunku do wielkości zagrożenia (statki zatonęły w pobliżu obszaru), wpisane w koło o promieniu 100 m. Smród jest umieszczony ponad zagrożeniem i można go ominąć każda strona. Zakratowane czarne znaki z szeroką poziomą ciemnoczerwoną. Górną postacią są dwa czarne buty, jeden nad drugim. Vogon - biały las, okres 5 s.
Znaki Osowa(Rys. 6.30 b) służą do wyznaczania punktów kolbowych i osi torów wodnych (kanałów) oraz środka przejść. Montowane są na osi torów wodnych, torów zalecanych i pośrodku bezpiecznych przejść. Znaki pokryte są pionowymi smugami w kolorze czerwono-białym. Górną postacią jest jeden czerwony kuhl. Lampka sygnalizacyjna ma kolor biały i miga długo (okres 6 s).
Znaki o szczególnym znaczeniu(ryc. 6.30, c) służy do ogradzania specjalnych obszarów, składowisk i obiektów (na przykład do ogradzania składowisk śmieci, obiektów wojskowych, układania kabli itp.). Kolor znaku jest żółty, górna pozycja to jeden żółty ukośny krzyż. Sygnałem świetlnym jest żółte światło migające (okres 5 s).
Znaki nawigacyjne przybrzeżne Szczegółowo ich znaczenie podzielono na dwie grupy: wskazania pozycji, postępu statku oraz informacje .
Do brzegu znaki wskazujące położenie postępu statku Można zobaczyć bramy, przepustki, przejścia, źródła, znaki charakterystyczne, znaki przejść mostów i jezdni.
Znaki przybrzeżne składają się ze wspornika słupa i konstrukcji zamontowanej na nowej tarczy. W przypadku tych znaków istnieje pięć rodzajów paneli sygnalizacyjnych: prostokątne, kwadratowe, trapezowe, okrągłe i kombinacje. Kształt tarczy służy jako znak przybrzeżny.
Wymiary tablic sygnalizacyjnych w zależności od zasięgu znaku reguluje Norma Państwowa. Wysokość znaczników przybrzeżnych określa specjalny układ pasujący do reliefu przybrzeżnej smugi.
Na wewnętrznych drogach wodnych występują śluzy osiowe (liniowe), dzielone i krawędziowe.
wyrównanie osi(Rys. 6.1) składa się z dwóch znaków – przedniego i tylnego, ale znajdującego się za kształtem, przesuwanego na wysuniętej osi ruchu statku.
Ryż. 6.1. Schemat montażu krzesełek osiowych na działce nad rzeką:
1 – postęp całego statku; 2 – fotografuj na jasnym tle; 3 – utwórz na ciemnych mszycach
Na znakach wyrównania osiowego znajdują się tablice sygnalizacyjne czterech typów: kwadratowe (ryc. 6.2, a), prostokątne (ryc. 6.2, b), trapezowe (ryc. 6.2, c) i kombinacje (ryc. 6.2, d - górne tarcza kwadratowa, obracająca się w pionie, a dolna trapezowa, rozszerzona do pionu).
Ryż. 6.2. Oś dla jasnego (dla leworęcznych) i ciemnego (dla praworęcznych) tła
(Część kwadratowych znaków pomalowana na kolor czerwony, mentalnie oznaczona cieniowaniem)
Kolor tablic sygnalizacyjnych należy dobierać ostrożnie, aby uniknąć nadmiernej lokalności. Na jasnym tle tarcze są wykonane w kolorze czerwonym z białą lub czarną pionową ciemnością pośrodku, a na ciemnym tle - w kolorze białym z czarną pionową ciemnością, a jeśli na popiołach unosi się smród, niebo, a następnie kolor czarny.
W ciemności na osiowych znakach kierunkowych prawego brzegu znajdują się światła sygnalizacyjne w kolorze czerwonym, białym lub żółtym, a na znakach lewego brzegu - zielone, białe lub żółte. Charakter (tryb) znaku przedniego jest stały, a znaku tylnego miga lub jest nieruchomy.
W
Ryż. 6.3. Orientacja wzdłuż osi: a – statek znajduje się w pobliżu strefy otwarcia; b – statek opuścił strefę otwarcia; 1 – postęp całego statku; 2 – znak oparcia krzesła; 3 – znak przedni krzesła; 4 – brzeg; 5 – izobata głębokości gwarantowanej; 6 – krzywe celownicze wyznaczające obszar docelowy; 7 – cały odcinek; 8 - przez wezgłowie krzesła przechodzi wyraźny pion; 9 – znak tylny vogon; 10 – znak przedni vogon
wyrównanie osi służyć wyznaczonej osi postępu statku. Zasada osi yogo dii u chomu (ryc. 6.3). Dwa znaki wskazujące kierunek pożaru – przedni i tylny, umieszczone na brzozie z każdej strony, po jednej stronie drugiej, tworzą linię kierunkową, której przedłużenie wzdłuż boku rozlewiska wodnego może pokrywać się z położenia osi kursu statku. Znakiem, że statek znajduje się na linii kursu, będzie rozłożenie przednich i tylnych znaków lub linii na tej samej pionie (ryc. 6.3 a). Wzajemne ustawienie przedniego i tylnego znaku lub zagięć od pionu wskazuje na luz statku po stronie osi kursu statku i jego wyjście poza obszar kanału (ryc. 6.3, b). W przypadku opuszczenia przez statek strefy kierunkowej armator ma obowiązek zmienić kierunek skrętu do tej strefy.
Wyrównanie Szchlinnego składa się z trzech znaków – dwóch przednich i jednego tylnego i służą do wskazania pozycji ruchu statku oraz jego krawędzi (ryc. 6.4).
Dwa znaki przednie są zamontowane na linii prostopadłej do osi krzesła i wystają od niego na tę samą odległość. Tylny znak jest zainstalowany na osi krzesła, co musi pokrywać się z całym ruchem statku.
Tablice sygnalizacyjne znaków popękanego krzesła są jednego rodzaju - w kształcie prostokąta. Należy je ostrożnie umieszczać na tle o zbyt dużej lokalizacji: na jasnym tle - kolor robaka z białą lub czarną pionową opalenizną pośrodku (ryc. 6.4, a), na ciemnym tle - kolor biały z czarnym pionowe ciemne yu (ryc. 6.4, b).
Na znakach wąwozu znajdują się białe lub gorące światła sygnalizacyjne, światła stałe na znakach przednich i światła migające na znakach tylnych. W związku z występowaniem pożarów obcych na terenie wąwozu znaki umieszczone po prawej stronie brzozy będą oznaczone czerwoną sygnalizacją świetlną, a te po lewej stronie brzozy kolorem zielonym. W tym przypadku przednie światła są nieruchome, a tylne migają.
Ryż. 6.4. Schemat bieżnikowania szczeliny wzdłuż toru wodnego: 1 – postęp całego statku; 2 – cały odcinek; 3 – znaki krzeseł; a - wąska sekcja dla jasnego tła; b – cienki przekrój dla ciemnego tła
Zasada wyrównania szczeliny pokazana jest na ryc. 6.5. Gdy statek porusza się wzdłuż osi kursu statku (ryc. 6.5 a), tylny znak (ogień) widoczny jest dokładnie w środku odległości pomiędzy przednimi znakami (światło). W miarę rozluźniania się statku wzdłuż osi kursu statku symetryczny układ znaków ulega zniszczeniu (ryc. 6.5 b), przez co zmniejsza się prześwit pomiędzy tylnymi i przednimi znakami krawędzi, do której statek się zbliża.Jeżeli statek przekroczył obszar docelowy (ryc. 6.5 c), znany jest prześwit między tarczami tylnymi a jednym z przednich znaków.
Kapitan nie ponosi odpowiedzialności za zezwolenie statkowi na opuszczenie wyznaczonego obszaru, w przeciwnym razie bezpieczeństwo statku nie będzie zapewnione.
Odcinki Szczelinny zlokalizowane są głównie na zlewniach i działkach ujściowych wielkich rzek.
Ryż. 6.5. Orientacja wzdłuż szczelin:
a – naczynie na osi krzesła; b – statek odchylony od osi krzesła; w - statek odpłynąłz obszaru docelowego; 1 – postęp całego statku; 2 – izobata głębokości gwarantowanej; 3 – cała sekcja; 4 – znak tylny; 5 – znak przedni; 6 – krzywe celowania, co zrobić z polem bramkowym
Krzesło krawędziowe w celu wstawienia jednej krawędzi kursu statku. Cel się składa Z dwóch znaków - z przodu i z tyłu. Oś ustawienia przecina pionową krawędź znaku tylnego, zgodną z krawędzią chronionego przejścia statku. Przedni znak przemieszczenia od tej osi przy drugiej krawędzi. Aby wstawić obie krawędzie postępu statku, instaluje się dwa krzesła krawędziowe - lewy i prawy (ryc. 6.6).Tarcza sygnalizacyjna przedniego znaku krzesła krawędziowego ma kształt prostokąta, a tylny znak ma kształt prostokątnego trapezu. Znaki malowane są na ciemnym tle dla koloru białego i na jasnym tle dla koloru czerwonego. Światła - na lewej krawędzi zielone, przednie stałe, tylne podwójne migające; na prawej krawędzi jest czerwona, przód jest stały, tył miga podwójnie.
P
Ryż. 6.6. Krzesło krawędziowe: 1 – przepływ bezpośredni; 2 – lewa krawędź postępu statku; 3 – prawa krawędźpostęp statku; 4 – znaki zwrotne służące do oznaczenia dwóch krawędzi kursu statku
Ryż. 6.7. Rodzaje tablic sygnalizacyjnych dla znaków granicznych:
plac; b – proste; c – kombinacje
Znaki Perevalnego(Rys. 6.7) – są to przybrzeżne znaki nawigacyjne służące do oznaczania kierunku przejścia statku, który przekracza (przechodzi) z jednego brzegu na drugi, a także do oznaczania początku i końca działki z głębokiego (żeglownego) brzegu .Znak przepustki składa się ze wspornika słupowego i tablicy sygnalizacyjnej w kształcie singa, zamontowanej na nowej. Opracowano trzy rodzaje tarcz dla znaków poprzecznych: kwadratowe (ryc. 6.7, a), proste (ryc. 6.7, b) i kombinowane (ryc. 6.7, c). Znaki rysowane na jasnym tle wyświetlane są w kolorze czerwonym, a na ciemnym tle w kolorze białym.
Ryż. 6.8. Ruchome znaki
Ruchome znaki(Rys. 6.8) – są to znaki przybrzeżne, które wskazują, że statek posuwa się w stronę długiego brzegu, na którym się znajduje. Smród powstaje z filaru - wspornika tablicy sygnalizacyjnej - rombu (ryc. 6.8 a) lub tarcza wygląda jak krzywy romb z podwójnie naciętymi gosti (ryc. 6.8 b). Aby zapewnić lepszą widoczność ze wszystkich kierunków, tarcze stają się coraz większe. Osiąga się to poprzez ramię krzyżowego połączenia dwóch płaskich tarcz (diamenty) lub ramię planu dwóch tarcz (zakrzywione romby) pod kątem 90°.Kolor tarczy i boku znaku nawigacyjnego, oprócz znaków kierunku i skrzyżowania, powinien znajdować się w pobliżu nazwy banku, w którym jest on zainstalowany. Po prawej brzozie kolor czerwony, po lewej biały. Aby stworzyć kontrast z tłem miejsca, wsporniki znaków biegowych pomalowano ciemnymi kolorami, które przeplatają się z czerwonymi i białymi kolorami po prawej brzozie oraz biało-czarnymi kolorami po lewej stronie brzozy.
Ryż. 6.9. Znaki wiosny
Czerwone migające światła znajdują się na znakach jazdy na prawym brzegu i zielone migające światła na znakach na lewym brzegu.Znaki wiosny(Rys. 6.9) jest instalowany w celu wskazania powodzi w okresie zalewania brzegów, wysp wpływających do kanału wysp itp. Nie wskazują one całości ani krawędzi przejścia statku i służą do wskazania miejsca przejścia statku w połączeniu z innymi znakami.
Znak sprężynowy jest wzmocniony na wsporniku słupowym z figurą sygnałową, która składa się z dwóch połączonych w kształcie krzyża tarcz, które tworzą kształt palika na prawej brzozie (ryc. 6.9, a) i trapezu - po lewej stronie brzoza (ryc. 6.9, b). Figurą sygnału może być również viconn z trzema płaszczyznami poruszającymi się pod płaszczyzną 120°.
Tarcze znaków wiosennych prawego brzegu wykonane są z barw czerwonych, a od lewej - z białych. Podpory znaków pomalowane są w tym samym kolorze co tarcze.
O zmroku na znakach prawego brzegu znajdują się czerwone ciągłe pożary, na znakach lewego brzegu ciągłe zielone światła.
Podpisać« Element krajobrazu(ryc. 6.10) stoją na rzekach i drenażach, aby zidentyfikować charakterystyczne brzegi, wyspy, wyspy i inne widoczne miejsca nadmorskiego zadowolenia. Nie jest wskazana środkowa pozycja kursu statku, lecz wodniacy statku mogą podążać tą pośrednią trasą (za pozycją statku przed znakiem „Landmark”).
Zgodnie z projektem znaki wykonane są w postaci podpór filarowych z dwiema tarczami (ryc. 6.10, a) oraz trój- lub trójbocznych pryzmatów i piramid (ryc. 6.10, b). Istnieją dwa rodzaje paneli sygnalizacyjnych: prostokątne i trapezowe.
Ryż. 6.10. Znaki charakterystyczne:
a – jako przystanki pojedyncze z tablicami sygnalizacyjnymi;
b – wygląda jak trój- i czteroboczne pryzmaty i piramidy
Tarcze znaków, które są zainstalowane na prawej brzozie, wypełnione są poziomymi szumami w kolorach czerwono-białym, które są czarne, a na lewej brzozie - czarno-białymi, a górne przemytami są czerwone lub czarne wycie.
Na znakach „Landmark” na prawym brzegu znajdują się podwójne światła błyskowe w kolorze czerwonym, białym lub żółtym, a na znakach na lewym brzegu podwójne światła błyskowe w kolorze zielonym, białym lub żółtym.
Znaki „Shlyakhovy Vogon”(Rys. 6.11, a) służą do oznaczania brzegów kanału żeglugowego w nocy. Kształt znaków zawierających znaki drogowe nie jest regulowany. Konstrukcyjnie jest to podpora, na szczycie niektórych umocnień znajduje się kasetona świetlna z dwoma soczewkami w ścianach bocznych. Latarnia posiada lampę elektryczną. Przez soczewki bocznych ścian wzdłuż brzegów kanału świecą światła sygnalizacyjne. Na prawej brzozie znajdują się czerwone ogniska stałe i migające, po lewej stronie zielone światła stałe i migające.
Znaki rozpoznawcze(Rys. 6.11 b) służą do wyznaczenia wejścia do kanału, portu, wyjścia, przypory od strony jeziora lub zbiornika.
Ryż. 6.11. Znak „Shlyakhovy Vogon” (a) i znaki rozpoznawcze (b)
Znaki pojawiają się w różnych miejscach za architekturą murów i są instalowane na szczytach grzbietów, modlitw i błogosławieństw. Przygotowane są w kolorystyce zapewniającej niezbędny kontrast z nadmierną lokalnością.Na szczytach znaków rozpoznawczych instaluje się sygnalizację stałą lub migającą z okrągłymi światłami: zieloną na znakach lewego brzegu i czerwoną na znakach prawego brzegu.
Na bokach oznaczeń, umieszczonych przed przejściem statku, można zamontować stały płomień w tym samym kolorze, co na ich wierzchołkach.
Latarnia morska ze skóry przybiera swoją unikalną formę, nadając jej cechy ognia. Opis latarni morskich i ich współrzędne geograficzne podano w odpowiednich lokalizacjach i mapach.
Ryż. 6.13. Znak nawigacyjny
Rozświetl znak nawigacji morskiej(znak świetlny) – wymóg kontroli nawigacyjnej mórz i wielkich jezior, będący dziennym i nocnym punktem odniesienia dla specjalnego statku, wyposażonego w aparaturę świetlno-optyczną o zasięgu widzialności światła białego do 10 mil. Zarodnik ten jest tego samego typu co latarnia morska, ale ma lekką konstrukcję (ryc. 6.13). Kształt znaków nawigacyjnych jest zróżnicowany i powstają z kamienia, tarczy, metalu, drewna itp. Znak może zawierać tarcze matki i najwyższe postacie. Często instalowane są tam myśliwce radarowe.Nieoświetlony znak nawigacyjny- spór tego samego rodzaju, a także znak, że powinien świecić, ale nie aparat świetlno-optyczny.
Pożar nawigacji morskiej– do celów nawigacyjnych mórz i wielkich jezior, będący jednocześnie punktem odniesienia i urządzeniem świetlno-optycznym, instalowanym na obiektach naturalnych lub niewyspecjalizowanych zarodnikach (budynkach, skałach, kamieniach itp.) w.).
Korzystne...
