Keletas žodžių apie tuos, kurie buvo visiškai dėžėje... Nina, 700 mastelio, šį mūšio laivą gamina tik Tamiya (art. 77502). Modelis yra gana senas ir turi daug apdorojimo ir apdailos. Ypač nudžiugino tai, kad denis tęsiasi nuo korpuso ir nereikia glaistyti neišvengiamų tarpų. Denio dygsniai, kaip ir visuose senuose Tamiya modeliuose, yra šiuolaikiški, todėl 700 modeliuotojo gyvenimas yra patogus. Neseniai ant Artwox Models modelio pasirodė medinis denis AW20051. Ši antrinė rinka sukasi apie prastą denio grindų dangos išdėstymą, kuris leidžia apsaugoti daugybę nervinių ląstelių gaminant pagamintą modelį, ypač naudojant tokius sulankstomus kamufliažinius modelius. Kitas komplekto trūkumas – kitų modelio dalių supaprastinimas. Daugybė girdimų kalbų denyje turi būti užbaigtos mintyse. Dieną ant mūšio laivo korpuso buvo atliktas imitacinis apkalas, kurio fragmentai aiškiai matomi prototipo nuotraukose, turėjau galimybę su juo pasidaryti lipdukus iš savadarbių kaukių, o vėliau užklijuoti ant neuždengtos vietos. korpusas su gruntu iš Mr. Hobi.
Unikalus HMS Rodney kamufliažas buvo pašalintas užbaigus modernizavimą JAV. Laive gerokai pasikeitė priešlėktuvinės ginkluotės sandėlis, antstato forma, vietos ir šarkos. Iš pradžių „Tamiya“ rinkinys neleidžia laivui turėti tokios išvaizdos, todėl nusprendžiau greitai panaudoti „Bigblueboy“ oforto rinkinį Nr. 70060. Ši antrinė seserinio laivo HMS Rodney kūrinių rinka - mūšio laivas Nelson, Prote, naujame stebukle, galvos, vidutinio ir universalaus kalibro atsargos, taip pat visas priešlėktuvinės artilerijos, jungų, bėgių „asortimentas“, kranai, ryšuliai ir milijonai Kiti tipai būdingi daugumai Didžiosios Britanijos Linkorivo.
Norint tiksliai parinkti pagaminto modelio spalvą, buvo galima atlikti pilną skirtingų gamintojų skirtingų audinių pirkimo tyrimą. Dėl to aš priėjau prie šių to meto britų jūrų laivyno standartų: B5 - AKAN 71100, MS3 - Mr. Hobby H70, 507C - Akana 70050, MS2 - Akana 73110, MS1 - Akana 79014. Visi farbiai yra vandeniui atsparūs akrilai. Angliška knyga apie mūšio laivus „Rodney“ ir „Nelson“ – „Man'O War 3: Battleships Rodney and Nelson“ – labai padėjo įgyvendinti minėtas užtvankos schemas. Nuostabi monografija (galima sakyti, pershojerelo), kuri buvo pagrindas rašant kitas knygas šiuose laivuose, tiek užsienio, tiek vietinių autorių.
Negaliu pasakyti, kad modelį buvo lengva surinkti, bet buvo daugiau teigiamų emocijų nei neigiamų. Kirvis, ko gero, ir viskas, jau burbuliuojant išmatomis ir supuvusiais pomidorais, pasiruošus bet kokiam maistui, mielai pasidalinsiu technologijomis ir žiniomis.
Ačiū, Evgen.
Viktorija Suvorova. Kokią žinią anglams siunčia lėtai judantys mūšio laivai? Tarp linijos laivų, su kuriais susidraugavo Didžioji Britanija pasaulinis karas, yra du laivai, kurie iš pirmos eilės išsiskiria nuostabiausiomis savybėmis. Tai „lordas Nelsonas“ ir „Ridni“. Aš pagerbiu jų tvirtesnius šarvus (sulygintus su kitais britų mūšio laivais) - jie buvo šarvuoti 9-406 mm korpusais, taip pat jų tylumas - dėl laivo greičio buvo tik 23 mazgai, kas aiškiai neatitinka į lengvąsias mūšio laivų galimybes ir standartus, kurie buvo sukurti tarp 30 a. XX a. Kas lėmė tokių nuostabių laivų egzistavimą? O jų atsiradimo istorija tokia: 1919 metais Didžiosios Britanijos vyriausybė Churchillio iniciatyva išsiuntė į Baltiją eskadrilę laivų kovoti su bolševikais, padėti Baltajam Ruchui, taip pat ginti fašistinį režimą Estijoje. , Latvija, Lietuva ir Lenkija. 1919 m. birželio 10 d. generolo Judeničiaus kariuomenė pradėjo puolimą prieš Petrogradą. Birželio 16 d. pavyko paimti Chervone Selo. Toliau veržimasis į Petrogradą buvo užpildytas ugnimi iš fortų „Chervona Hirka“ ir Sira Kin. „1919 m. birželio 21 d. bolševikų 7-oji armija pradėjo atsakomąjį puolimą. Rajone buvusią britų eskadrilę sudarė lengvųjų kreiserių ir esminių, negalėjau nepastebėti svarbių 12 colių bolševikų fortų sviedinių.Norėdamas pasmaugti bolševikų tvirtoves, britų eskadros vadas iš Berke iškvietė Erebus monitorių, kuris sukako 27 metai, per 30 metų 30 metų Khvilinas pradėjo apšaudyti Chervona Girką 381 mm kalibru, bet nesiekė tiesioginio verbavimo į Rusijos pajėgas, nepaisant tų, kurių ugnis buvo paleista iš lėktuvo. Bolševikų ugnis nenustebino (gaisras buvo varomas revoliucingų jūreivių iš išorės y disciplina), tiksliau, norintis 1919 m. birželio 30 d. roko "Erebusas "Sniegas, iššovęs keturiasdešimt, pamatęs 30 Kalibros sviedinių 381 mm, I SNOVA be jokios naudos. Oskilkos armija Judenichas paisė, aš išmečiau platų patį, britas Eskadra buvo girtas nuo Bilšovickio tvirtovės. Pasibaigus kovinėms operacijoms ir įkūrus diplomatines pareigas su Radjanskio sąjunga, Didžiosios Britanijos vadovybė per savo agentą bolševikų užsienio reikalų ministrą Meirą Henochą Moiseyovichą Wallachą* neleido susipažinti su kariniais dokumentais, kuriuose aprašomi Erebus monitoriaus gaisro rezultatai. Tyrimo rezultatai padarė tokias išvadas:
- – 15 colių sviedinių stiprumo neužtenka bolševikiniams įtvirtinimams statyti, ir reikalingoms didesnio kalibro artilerijos sistemoms. – Norint garantuoti vieno forto sunaikinimą, reikia iššauti nuo 60 iki 70 sviedinių, kurių kalibras yra 16 colių. - Norint nusitaikyti į anglų laivus ir bolševikų sviedinius, reikia 6 sviedinių, po kurių smarvė patenka į šaudymą ir pataiko į šluotą. Taigi anglų laivuose yra tik 5 sviediniai fortui sumažinti, pirmiausia apatinė ugnis pasiekiamumo gale. Todėl norint sumažinti vieną fortą, speciali ugnis reikalinga mažiausiai penkiolika 16 colių ilgio 5 ilgio sviedinių, kurie gali iššauti 75 sviedinius.
Projekto ypatybės. Galvos kalibro artilerijos išdėstymas. Reikalingą 406 mm kalibro pagrindinę artileriją nuspręsta į Anglijos laivyną įtraukti dar nebuvusius harmonikos įrenginius. Šios nuostatos buvo pakeistos dviharmones pakeitus triharmoninėmis. Būtiną standartinį vandens kiekį buvo galima pašalinti sugrupavus tris tokius kibirus prie lanko (ir vidurinis kibiras buvo pakeltas). Tas pats galvos artilerijos išplėtimas buvo leistas ir linijiniams kreiseriams: tai leido išlaikyti mažiausią šarvuotą citadelę, kuri, savo ruožtu, leido sustingti maksimalaus storio šarvus ir tuo pačiu užtikrinti garnyrą. zakhist lyokhiv. Tai buvo gerbiama. kad toks kelias atima per daug kompensuojamų šlaitų į apvalkalą pranašumus. Toks grupavimas priekyje reikalavo perėjimo į laivo vidurį, o tai suteikė laivams labai savitą išvaizdą. Dėl to Dima katilinės valdymo poste turėjo judėti už mašinų. Tai leido dūmų vamzdį pastatyti pakankamu atstumu nuo zonos. Jaučiasi geriau dėl savo makšties. Makšties pakitimo problema atsirado tiesiogiai dviem žmonėms. Visų pirma, pagrindinė laivo konstrukcija buvo padalinta taip, kad būtų užtikrintas maksimalus šarvų ir šarvų efektyvumas mažiausi dydžiai citadelės Kitu būdu didžiausia pagarba buvo atiduota kėbulo detalėms, mechanizmams ir apkaustams su lengviausių medžiagų, atitinkančių jų paskirtį, pašalinimo metodu. Siekiant maksimaliai pakeisti laivo struktūrą, panašios prekės buvo teikiamos įmonėms, tiekiančioms mechanizmus, armatūrą ir medžiagas laivo funkcionavimui. Šis susitarimas buvo aiškiai parodytas, kad visos detalės buvo kruopščiai aptartos, įskaitant daugelio standartinių Admiraliteto dokumentų pertvarkymą ir sandorio šalių tiekimo rengimo kontrolės stiprinimą. Vienas iš efektyviausių būdų sutaupyti buvo „D“ tipo plieno naudojimas vietoj „NT“ tipo plieno, kuris anksčiau buvo naudojamas svarbių laivų komplekto galvos elementams. Plieno "D" valandinė atrama yra nuo 58 iki 68 kg / kv.mm, o minimalus elastingumas yra 27 kg / kv.mm. Odinio laivo korpusui paruošti buvo panaudota apie 6500 tonų plieno, o kadangi jo džiovinimas leidžia patirti didesnį įtempimą, buvo galima keisti profilių dydį ir lakštų storį. Taip pat buvo pakeistos nuomai nustatytos leistinos nuokrypos, siekiant užtikrinti tokio pat tipo vežimėlius, kurie jungiami su siuntose perduodamu automobiliu. Kitų dalių ir daiktų, tokių kaip ekranai ir įrankių dėžės, maisto spintos, policija ir kt., gamyboje plačiai naudojamas aliuminis ir kiti lydiniai, dalis šių lydinių buvo ruošiama įmonių nuožiūra, o iš dalies – pagal 2012 m. Admiraliteto specifikacijos. Toliau tobulinant pačių medžiagų ir lydinių konstrukciją, būtų galima panaikinti daugiau sąlygų dalims, kurios nepasiduoda atmosferos kritulių antplūdžiui ar svarbiems darbo reikalavimams. Šias medžiagas panaudojus modernioms armatūrai ir detalėms, atsparioms jūros vėjo ir vėjo antplūdžiui, rezultatai pasirodė nedelsiant, todėl reikėjo tolesnio darbo, kad būtų galima išpjauti efektyviai patikimą lengvąjį lydinį tokiems tikslams. Viršutiniai „Nelson“ ir „Ridni“ deniai buvo padengti pušimis, o ne originalia tikmedžiu, o dėl medienos kaitos reikėjo paaukoti denio grindų vertę ir šiuolaikišką išvaizdą. Iš faneros buvo padarytos nedidelės rūšiavimo ir skiriamosios tvorelės. Sunkūs standartiniai baldai buvo iš naujo apdailinti ir žymiai lengvesni, taip pat plačiai nupjauta fanera. Visas medis buvo paveiktas svaiginančiu prasiskverbimo procesu, vadinamu oksilenu. Zagalne roztashuvannya. Šios mūšio laivų diagramos rodo, kad laivai, o ne avarinis tankas, turi plokščią viršutinį denį su padidintu užpakalinio antvandeninio borto aukščiu. Dėl to erdvė laivo įgulai apgyvendinti atrodo didesnė. Daugiau nei pusę viršutinio denio užima pagrindinė artilerija, esanti prie trijų bokštų, įskaitant kitą bokštą, šaudantį ant pirmojo. Nustatykite 298 laipsnių šaudymo kampą laivapriekio lazdelei, 330 laipsnių vidurinei ir 250 laipsnių laivagalio lazdelei. Iš apvyniojamų drabužių dalių vidurio iškeliami pagrindinės baterijos korpusas ir įkrovimo rūsiai, o gretimose erdvėse įrengtos bokšto padavimo ir įkrovimo mechanizmų hidraulinės pavaros bei šaldymo agregatai šaldymui. nya lyokhiv. Karinio jūrų laivyno artilerija, kurią sudaro dvylika 152 mm pabūklų, yra šalia bokštų viršutiniame denyje. Iš tų pačių žymėjimų, kaip ir galvos kalibro, rėmeliai išilgai odos pusės išdėstyti į grupes po tris dvipusius rėmus, o vidurinis dubuo pakeltas taip, kad būtų galima šaudyti per abu išorinius kraštus. Tokiu būdu visi dvylika gali būti nušauti tiesiai į lanką arba laivagalį. Įkrovikliai ir sviedinio kaiščiai sujungiami vienoje vietoje ir paskirstomi priešais mašinos skyrius. Šaudmenys tiekiami tiesiai iš elektros lizdų. Jau nekalbėkime apie karą, vidutinio kalibro artilerijos išdėstymą pozicijose, siekiant didelių laimėjimų išlygintose vietose su kazematų klaidinimu, kuris apgaubia puolimo ir apšaudymo zonas, ar sviedinio klaidinimą saugomoje skydai Dengtame denyje. Mūšio namas su rezervuotu postu, kuris, pasirodo, yra UAT, yra tiesiai už pagrindinio pastato. Už susisiekimo bokšto yra miestelis. Pavyko įveikti daug sudėtingų problemų, kad toli esantys vadavietės būtų tinkamai apsaugotos ir maksimaliai aprėptos. Šiuo tikslu vieta ir židinio taškas yra sujungti labai aukštai ir masyviai, o tai mažai primena platų vietų dizainą. Šiame antstate atnaujinti centriniai 406 mm, 152 mm nukreipimo įtaisai ir priešlėktuviniai kalibrai, admirolo stotis, torpedų šaudymo valdymo stotis ir vado postas su signaliniais ir sargybos postais bei navigacijos stotimis. Žemiau yra įvairių laivų denio nameliai ir skyriai. Aikštelėse ir kontrolės postuose buvo įdiegtos specialios procedūros, užtikrinančios, kad darbuotojai būtų apsaugoti nuo dujų, kai šaudomi užpakaliniais slydimais laivagalio krantuose. Viršutinėje Nadbudovos dalyje, bokšto formos auksarankio zonoje, buvo sumontuota dūmtraukis ir pagrindinė burė, priešlėktuviniai sviediniai ir kulkosvaidžiai. Vidurinę pastato dalį užima kaminas, katilinės skyriaus ventiliacijos šachtos bei kalimo, mechaninės ir katilinės dirbtuvės. Laive yra keli 914 mm prožektoriai, po vieną abiejose dūmų vamzdžio pusėse ir du ant pagrindinės burės Maidano. Valtys dedamos laivo viduryje, tarp pagrindinės burės ir dūmtraukio; Jie nuleidžiami ir pakeliami kranais su elektrine hidrauline pavara. Šarvai ir apsauga nuo torpedų. Citadelė yra apsaugota storu šarvų diržu, kuris eina nuo pirmosios sunkios pagrindinės baterijos iki likusio sunkiojo 152 mm kalibro. Virš šios zonos yra šarvuotas denis, apsaugantis nuo ugnies ir oro bombų. Grąžto denio konstrukcijos rieda šokyje, iki galimų etninių branduolinių išpuolių pirodnikų (prie Aviacių susijaudinusių ordino žvaigždžių), per rozmirių arimo skaičių. vėdinimo vamzdžiai Toshcho. šiame denyje jis buvo pakeistas iki minimumo. Išlipimo galimybei užtikrinti į šarvuotą denį išpjauti specialaus tipo liukai, o apačioje po šarvų apsauga yra įrengtas liukų odinio dangtelio įjungimo mechanizmas. Povandeninėje korpuso dalyje yra efektyviausia apsaugos sistema, sukurta remiantis skaitiniais bandymais. Statant mūšio laivų „Nelson“ ir „Ridni“ korpusą, buvo atlikti specialūs dugno dangos ir karkasų vertės tyrimai, pakeitus jų svorį iki minimumo. Ne mažiau svarbūs ir įtempimai, atsirandantys laivui prišvartuojant, priklauso nuo didelių laivo įtempių, tokių kaip galva ir šarvai. Sistema, skirta posadznya viršutinių denių rinkiniui, su roshtashovani per didelius pažadus su rampomis, deriniuose su paramberiais, denio skysčio apatine angą, kai posovni naviganas yra padėklo vandentiekio akyse. „Zavdyaki“ yra naudingas dėl to, kad sutaupote daug pinigų. Laivai prisišvartuoti prie trijų eilių kilio blokų, o doko kiliai eina per priekinę laivapriekio variklio skyriaus pertvarą. Pridėjus šarvuotąjį denį, prieš nuleidžiant laivą reikėjo sumontuoti puikius mechanizmus ir katilus. Dėl tokio laivo, kuriame buvo šoniniai ir denio šarvus, slydimo dėmesio dėl mašinų įrenginių, dėmesys gerokai pasislinko į pirmąją vietą. Todėl buvo nuspręsta mūšio laivus paleisti ant kelių, o ne dviejų pirminių. Paleidimo įrenginio aprašymą ir įtempių bei įtempių reikšmių atleidimą nusileidimo metu autorius pateikė Karinio jūrų laivyno inžinierių institute 1926 m. kolekcija „Didelio tonažo laivo nusileidimas abliv“ (vidannya ONTB). Energiją taupantis įrengimas. Pagrindiniai mechanizmai. Mūšio laivų „Nelson“ ir „Ridni“, kurių trauka siekia 45 000 AG, mašiną sudaro du „Brown-Curtis“ turbinų blokai, kurie per vieną pavarų dėžę varomi ant dviejų veleno keterų. Ši instaliacija išdėstyta keturiose mašinos sekcijose dviejose eilėse, atskirtose vėliau rūšiuojant diametralinėje srityje. Odos nosies aparatas turi turbinas. aukšta yda priekinės ir žemo slėgio turbinos, priekinė ir atbulinė, taip pat šaldytuvas, pagrindiniai cirkuliaciniai siurbliai ir pagrindiniai garo vožtuvai; Galinėse dalyse yra pavarų dėžės ir susidėvėję guoliai. Taigi, odinis mašinos blokas, veikiantis ant vieno veleno, yra visiškai izoliuotas nuo kito veleno blokų. Aukšto spaustuko turbinos tvirtinamos manevringomis mentėmis, kurios sustings esant nedideliam slėgiui. Laivo laivagalio sekcijose įrengti papildomi mechanizmai, garų ir gėlinimo įrenginiai, papildomas šaldytuvas ir kita įranga. Kazanė. Garas tiekiamas vandenvamzdžiais katilais su garo perkaitintuvais ir priverstiniais pūstuvais, išdėstytais po du keturiuose katilų skyriuose, o katilinės krosnys padidintos iki diametrinio storio. Šeši katilai aprūpina garo mechanizmus odos vystymuisi esant 5800 AG, o du katilai - po 5100 AG. Katilinės, panašios į mašinų patalpas, yra perkeliamos dviem eilėmis ir atskirtos vėlyvuoju judėjimu diametralinėje srityje ir gali būti derinamos kaip savarankiškos skinboard instaliacijos. Darbinis slėgis katiluose 17,6 atm. Garas į turbinas tiekiamas esant 14,1 atm slėgiui, kai perkaitimo temperatūra yra 66 laipsniai Celsijaus. Elektros energijos instaliacija. Laive yra šeši elektros generatoriai, kurių galia 1800 kW ir 220 V įtampa. Du dyzeliniai generatoriai sumontuoti vienas šalia kito katilinės zonoje, o du turbogeneratoriai – gretimose zonose mašinų skyrių pavidalu. Dėl tokios sistemos bet kuriuo metu bet kokia vietinė priežiūra bus atliekama derinant tik su minimalia elektros sistemos dalimi, kuri sukuria srautą žiedinėje magistralėje. Šaldymo sistema. Šaldomasis anglies dioksido blokas su elektrine pavara susideda iš septynių kompresorių, kurių našumas yra 15 120 cal/metus. Du kompresoriai aptarnauja šaldymo kameras ir taip pat naudojami ledui gaminti. Įkrovikliams aušinti naudojami dar penki tikslai. Hidraulinė sistema. Є trys hidrauliniai įrenginiai, skirti valdyti hidraulinio skysčio nukreipimo ir įkrovimo mechanizmus, kurių našumas yra 4,2 kubinio metro vienoje plunksnoje esant 88 atm slėgiui su garo variklių „Combination“ pavara, kurie dedami į gretimus vandeniui atsparius konteinerius, apsaugotas šarvas . Denio pagalbiniai mechanizmai, sistemos ir įrenginiai. Yakirny prietaisas. Laive yra trys pagrindiniai Beyer tipo inkarai be strypų, sveriantys 17,5 tonos, su 915 metrų inkaro strypais. Pagrindiniam inkarui ir atsarginiams inkarams pakelti buvo perduotos dvi smailės. Pirmasis, kurio diametraliame paviršiuje yra kaiščio tipo būgnas, yra varomas elektrohidraulinės sistemos su reguliuojamu apvyniojimų skaičiumi, o ši instaliacija susideda iš trijų gretimų jėgos agregatų, kurie gali būti atskiri arba sujungti. Šio įrenginio perdavimas susijęs su ilgų šviežio ir apdoroto garo vamzdynų pašalinimu, kurie būtų reikalingi avariniam garo varymui. Timas pats rūpinasi šildomomis patalpomis, kuriose nutiesti vamzdynai. Specialus gydytojas, kuris parodo odoje švaistomo lanceto pabaigos momentą. Laivagalio atrama valdoma Hill-Shaw tipo elektrohidrauline pavara. Papildomi vėdinimo įrenginiai. Paravanams kelti, torpedoms ištraukti, amunicijai ir reikmenims tiekti, taip pat kitiems poreikiams perdavimui naudojama denio gervė. Šešios iš šių gervių yra varomos elektrine-hidrauline Hill-Shaw pavara ir becentrės elektrinės pavaros. Valčių gervės varomos elektrohidraulinėmis pavaromis su reguliuojamais varikliais. Kermovy priestatas. Kermo mūšio laivo balansuotojas. Vairo hidraulinė pavara, sudaryta iš keturių cilindrų su paprasto veikimo stūmokliais, buvo judama poromis iš kryžminės galvutės, esančios ant kerma balerio, galvos. Stūmokliai pradeda veikti esant slėgiui, kurį tiekia trys kintamo greičio siurbliai, veikiantys elektros varikliais. Siurblys su savo elektriniu varikliu yra patalpintas specialioje vandeniui atsparioje dalyje. Apsvarstykite galimybę vienu metu paleisti du siurblius, o trečiąjį, kuris yra atsarginis, galima nedelsiant paleisti, kai vienas ar abu šie siurbliai sugenda, taip užtikrinant nepertraukiamą energijos tiekimą vairo pavarai. Nutrūkus nuolatiniam elektros energijos tiekimui, laivagalio variklių skyriuje įrengiamas atsarginis kintamos galios siurblys, kuris veikia kaip garo mašina. Norint sklandžiai maišyti, jei pažeisti pagrindiniai kerma maitinimo blokai, perkeliamos specialios jungiamosios alyvos linijos. Kai veikia du galvos siurbliai, vairo pavara per 30 sekundžių laivui judant į priekį gali perjungti kermą iš padėties „kairė laive“ į padėtį „dešinysis bortas“. Šis tipas buvo pirmasis, kuris buvo pastatytas anglų kariniuose laivuose ir pasirodė visiškai tolumoje. Vėdinimo sistema. Laivo ištraukiamąją ventiliaciją aptarnauja maždaug du šimtai įvairaus dydžio elektrinių ventiliatorių. Be to, žemos kokybės amunicijai yra specialūs šaldymo įrenginiai su druskos šaldymu. Vėdinimo sekcija buvo pastatyta kruopščiai ir davė gerų rezultatų. Mašinos sekcijų vėdinimas atliekamas naudojant keturis 760 mm išmetimo ir keturis 635 mm tiekimo ventiliatorius, kurių montavimas buvo lydimas kelių sunkumų dėl mašinos sekcijų išdėstymo po žeme. Sistema yra drenažas ir potvynis. Šie įtaisai yra skaitiniai ir svarbūs sklandžiam veikimui pažeidus korpusą, taip pat riedėjimo ir apdailos išlyginimui. Neįsiskverbiantiems vandenims aptarnauti, be pagrindinių mechanizmų, yra vienuolika elektrinių pocentrinių siurblių, kurių našumas siekia 350 tonų per metus (specialaus tipo siurbliai su automatiniu užpildymu, veikiantys po vandeniu). Norint siurbti vandenį iš pagrindinių variklio skyrių ir gretimų laive esančių vandens rezervuarų, sumontuoti pagrindiniai ir pagalbiniai cirkuliaciniai siurbliai. Be to, galiniame užpakaliniame sparne sumontuotas turbosiurblys, varomas garo turbinos. Jūros vandeniui tiekti ir triumo vandeniui siurbti buvo sumontuoti devyni 50 tonų elektriniai siurbliai talpyklose, kurios buvo išplėstos iš variklių sekcijų šonų, todėl funkcijos variklių skyriuose išlieka nepakitusios.laivų triumo ir triumo garo siurbliai. Gyveno patalpose. Paskirta vieta yra skirta pareigūnams ir komandoms išdėstyti. Tarpdenių erdvė gali pasiekti didelį aukštį. Visos gyvenamosios patalpos yra apšviestos natūralia šviesa ir priešgaisrine ventiliacija. Komandos patalpose garai deginami, sujungiami vėdinimo sistema. Pareigūnų kabinetai šildomi elektriniais šildytuvais. Laive yra: skaitykla, remonto kambarys, tualetai, lazdos, džiovyklos, sandėliukai viršutinė odiagu ir tt Laivo virtuvė yra viršutiniame denyje prie laivo galo. Visos krosnys išdegintos pirminiu benzinu; Kepimo orkaitės yra elektrinės. Virtuvėse ir kepyklose yra sandėliavimo aikštelės krovinių atsargoms, daržovių, bulvių ir kitų panašių produktų sandėliavimo aikštelės, taip pat zonos keptai duonai vėsinti ir pan. Bandymo žingsniai. Po pirminių varomųjų mechanizmų važiavimo bandymų ir bandomojo reiso buvo atliktos dvi bandymų serijos: esant standartinei laivo vandens talpai ir sunkiausiai apgulus. Tada bandymai buvo atlikti ramioje Vakarų Lode Kornvalio mylioje, veikiant panašiam į kitus bandymus. Atliekant bandymus esant standartiniam vandens intensyvumui, buvo atliekami nuolatiniai vandens ir vandens vitratų įrašai. Mūšio laivo „Nelson“ greitis val padidėjęs įtempimas o standartinė vandens talpa buvo 23,55 mazgų esant 46 000 AG. Per šį laikotarpį srautas siekė 0,357 kg/AG, o per blogiausią apgultį srautas siekė 23,05 mazgo esant 45 800 AG. Maksimalus mūšio laivo „Ridni“ greitis tose pačiose galvose buvo 23,8 mazgo. Išbandžius švedus, buvo atliktas pirminis bandymas, siekiant nustatyti laivo cirkuliacijos spindulį ir inerciją, taip pat atbuline eiga ir atbuline eiga. Cirkuliacijos skersmuo visu greičiu tapo 613 metrų, o tai yra mažiau nei tris kartus didesnis už laivo ilgį. 
Britų Admiraliteto mintys apie šį laivo projektą.
D"Euncourt: Mūšio laivo „Nelsonas“ projektas būdingas daugeliui žmonių. Visų pirma, mes patenkinsime protus dėl didelio bolševikų įtvirtinimų nykimo prie suomių užpakalio. Tai atnešė dar daugiau atšiaurumo protui ir nepriteklių. Kiek žinoma, iš kolosalinių Admiraliteto išardytų projektų tokių žiaurių tarpininkų protų pasiekti nepavyko. Jie nustatė didžiausią vandens talpą, kurios negalima perkrauti, taip pat didžiausią galvos artilerijos kalibrą. Kita vertus, Admiralitetas norėjo, kad šis laivas apimtų viską, ko reikėjo prieš karą - puikų sklandumą su ekonomišku šaudymu, dideliu spinduliu tolesniam vystymuisi, taip pat kuo geresnius šarvus, apsaugančius nuo oro bombų ir sumontuotos artilerijos ugnies. didžiausio kalibro (406 mm), taip pat labai atsiprašau už apsaugą nuo torpedų. Visi specialieji Admiraliteto skyriai – artilerijos, torpedų, radiotechnikos ir kiti – buvo baudžiami griežčiau, o dabar jie turi aukščiausią savo specialybės meistriškumą. Užduotis buvo skirta labai svarbiai. Kaip sunkumų, kuriuos teko iškęsti, užpakalyje galime tikėtis apsaugos nuo oro bombų ir sviedinių, pataikiusių po Didžiuoju Kutu. Kiek mums žinoma, laivas vis dar laukia 152 mm denio šarvų, o jei tiesa, kad laive su 32 metrų stogu vieno denio šarvų svoris siekia apie 40 tonų 1 metrui, tai pajūrio siena realybė bus dar didesnė. Paruošimo būdas buvo pasiekti didžiausią apsaugos efektyvumą su minimalia vaza. Įrengus devynias harmatas trijose 3 harmonijų urnose vietoj aštuonių harmonijų į keturias 2 harmonijų urnas, sumontuotas kraštuose, buvo sutaupyta artilerijos vazoje. Konstatuota, kad visų pagrindinio kalibro sviedinių montavimas laivagalyje sukuriamas negyvėlio kūnas; tačiau aklavietė nedidelė ir manevruojant zigzagais dažnai persidengia. Be to, kiek žinome, karo valandą nereikėjo šaudyti iš galvos kalibro tiesiai į laivagalį. Šarvojimas atliekamas pagal nurodytą tvarką, kad būtų gauta didžiausia apsauga suteikiant vazai šarvuotą denį ir pagrindinį šoninį diržą. Paaukojus didelę dalį plonų vertikalių šarvų, kurie buvo sukrauti taip, kad būtų šarvuoti laivo briaunos, buvo galima padidinti borto aukštį, nedidinant korpuso storio. Padidinus lentos aukštį, buvo sutaupyta vazos rinkinys, nes buvo galima keisti korpuso lakštų storį, kad būtų pasiekta didesnė koreliacija tarp laivo aukščio ir storio. Tačiau laivai, kurie galėjo nešti laivą, vis tiek prarado savo didelę jėgą; Pavyzdžiui, pagrindinės baterijos odos trigarmo instaliacijos apvyniojamosios dalies svoris buvo apie 2000 tonų, be to, nesunaikinami šarvų šarvai ir sutvirtinimai. Tęsiant šias dideles pastangas per tokį pat trumpą laiką buvo panaikinti naujausi įvykiai. Be to, balansą gerokai padidino ir skirtingi vonios nustatymai bei didelis elektros įrangos kiekis. Tiesą sakant, galima sakyti, kad laive yra 300 mylių elektros kabelio. Šis skaičius 2000 kartų viršija laivo kraitį. Viename PUAO, kuris jungiasi su svetaine, yra 10 tonų kabelio. Dėl šių laivų ypatumų ir būtinybės keisti dizainą buvo galima sugaišti nepaprastai daug laiko visų detalių kūrimui, juolab kad daugelis jų buvo naujos. Laivų bandymai davė labai gerų rezultatų: energijos suvartojimas buvo patenkinamas, o tai rodo mažus skaičius įvairiems greičiams. Taip pat pasiektas geras varymo koeficientas. „Nelsonas“ yra pirmasis dvieigis mūšio laivas po „Dreadnought“ – iki šiol visi mūšio laivai turėjo nedidelius keturių ratų pavaros įrenginius. E. Chatfieldas: Kaip pirmoji projekto versija, ji paremta klasikiniais prototipais – Karalienės Elžbietos ir Royal Sovereign, tai yra galimybė su simetriškais artilerijos išdėstymais, kurie atrodė teisingi ir patenkino jūreivius. Tačiau toks laivas nepateisino gerų lūkesčių – turėjo stiprią artileriją, tačiau gynyba buvo nepakankama. Artilerijos sustiprinimas dėl šarvų trūkumo yra toks pat nesvarbus, kaip ir šarvų padidinimas dėl nepakankamo atsparumo ugniai. D "Euncourt susitarė išplėsti visus tris iš karto ties skersiniu laivo paviršiumi, o mašinas ir dūmų vamzdžius perkelti į laivagalį. Viskas buvo negražu, bet nebuvo daug problemų. Admiralitetas buvo pasirengęs leisti abu estetiniai defektai, o dėl to ir ateityje bus sukurtas mūšio laivo „Nelson“ projektas. Pagrindinis sunkumas, kaip jau buvo žinoma, buvo laivo vandens talpos apribojimas, dėl kurio reikėjo itin kruopščiai plėtoti visą laivo konstrukciją. laivas ir jo detalės. išlydant laivą, kuris siekė apie 200 svarų sterlingų už toną vandens talpos. Aplinkybė: Aš nesutinku su fahivų, dalyvavusių projektuojant šiuos laivus, nuomone, ir gerbiu, kad kiekvienas šarvas negali atlaikyti stiprios ugnies. Todėl didžiausia ir vienintelė tikra apsauga nuo žalingos ugnies yra harmat ugnis. Jam prilyginti šarvai turi tik kitokią apsaugą ir neturi būti dominuojantis veiksnys laivo konstrukcijoje. Galima sakyti, kad gaisras nuskandino daugybę anglų laivų. Tačiau smarvės mirė ne tiek dėl nepakankamų šarvų, kiek dėl to, kad neapsaugoti artilerijos ugnies dideliais atstumais. Britai turėjo mažiau sunkiosios artilerijos, tačiau su jais arba nebuvo kovojama tiesiogiai, o dislokuoti atstumai, viršijantys operatyvinės ugnies diapazoną. Teorija, kuria buvo grindžiama 1914–1918 m. karo jūrų strategija, teigė, kad torpeda yra veiksmingas ginklas, todėl būtina vengti priešo toli už sienos atstumo. Dėl to harmoninė ugnis tapo mažiau efektyvi. Nepagrįsta torpedų baimė paskatino didelių atstumų kultą ir žemą harmoninės ugnies efektyvumą. Torpedų užtaisymo trūkumas atsirado dėl šių manevrų plėtros ir Rusijos-Japonijos karo rezultatų. Per šį karą į taikinį buvo nuskandinta tik 5,5% torpedų. Toks dydis buvo toli, kad jį būtų galima įveikti teorijos keliu. tyrimą Atsižvelgiant į padidėjusį torpedų greitį ir padidėjusį laivo greitį, pavyko sukurti naują sistemą, kad ateinančiame kare į tą pačią kategoriją tikriausiai patektų šimtai žmonių. Pavyzdžiui, karo pabaigoje Admiralitetas, ateityje palaikęs šimtsimtąją figūrą, paneigė tą patį rezultatą. I.H. Bilesas. „Nelson“ tipo mūšio laivuose, susidūrus su didžiuliu ugnies slėgio padalijimu - 40% ugnies laivagalyje ir 60% laivapriekio - visa pagrindinė artilerija sutelkta lanke. Tai yra didelis privalumas, suteikiantis pokyčiams veiksmą, dar svarbesnį tonažo mainų galvoje. Atsižvelgiant į tai, kad laivagalyje nėra ugnies, galima teigti, kad manevruojant mūšyje, pasukti laivagalio pusę į priešą staigiai keičiant kursą nėra ypač sunku, o tokio tipo laivui, kuris pasirodo. kad nebūtų rizikingiau, pasukite youma į dešinę pusę. Šių laivų konstrukcija turi daug problemų. Zokrema, visi būdai pakeisti makštį. Darbą šiuo metu gerokai palengvino tai, kad projektuotojai ir signalizacijos darbuotojai nebuvo sukeisti pinigais. Didelis Nelson tipo laivų privalumas yra borto aukštis, kuris žymiai viršija skirtumą. Beveik 216 metrų, 17 metrų lentos aukštis suteikia L/H santykį beveik 13, o tai atitinka standartines transatlantinių laivų užsienio vertybes. Legagneur : „Nelsonas“ ir „Redni“ – tai tie patys mūšio laivai, kurie sumažins bolševikų vertę Suomijos užkampyje. Mūšio laivo projektavimo ties fiksuotomis vandens tonažo ribomis problema buvo nauja ir, žinoma, visiškai nauja aptarė problemas, kurios laivų savininkams teko susidurti praeityje: žinokite problemą, kai visos problemos buvo išspręstos charakteristikos – sklandus važiavimas, sustiprinti šarvai. Jei mūšio laivas sveria 35 000 tonų, pirmiausia svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad korpusas ir šarvai yra labai dideli, kurie gali sudaryti iki 75% laivo vandens talpos. Nesunku suprasti, kad tokiems protams (tai yra tam tikram vandens pajėgumui) jau galima pakeisti pajamas ir taip padidinti modelio ribotą plotą. Įeinant į tokią padėtį, reikia padidinti laivo mechanizmų svorį ir variklio instaliacijos svorį, tiek korpuso, tiek šarvų svorį, kuris gerokai atsiguls į laivo dugną ir, žinoma, mažai - priklausomai nuo jo pločio, keisis žymiai didesne proporcija. Santykis iki mūšio laivo „Nelson“ pločio turėtų būti artimas 6,5, o „Keršto“ – mažesnis nei 6,0. Jei „Nelson“ ir „Ridna“ būtų naudojamas toks pat ar mažesnis koeficientas, būtų galima gauti efektyvesnį mūšio laivą, žinoma, įveikus keletą techninių sunkumų. Perkeliant karinio laivyno laivus, „Nelson“ ir „Ridni“ vandens talpa buvo nurodyta 33 500 ir 33 900 tonų – svarbu žinoti, kad „Nelson“ vandens talpa pasikeitė 400 tonų. pasiekė Nyano iš „Ridni“. Mūšio laive „Nelson“ naudojamas didelis kiekis specialaus „D“ tipo plieno. Kuris metalas nėra trapesnis, žemesnės klasės anglinis plienas, o kuris gali būti grūdinamas lakštams, kurie turi būti formuojami spaudžiant ar plaktuku? Aliuminio lydiniai, ko gero, nebuvo montuojami lengvosioms pertvaroms, kaip buvo naujuose prancūzų kariniuose laivuose; Kaltas tame, kad detalės iš aliuminio lydinių buvo padengtos specialiu brezentu arba laku, kurios yra jautrios korozijai veikiant jūros vėjui ir vėjui, taip pat lydiniui kietėjant, ar tai būtų koks nors duraliuminis, ar tai aliuminio ir silicio lydinys. Mašinų skyriaus vėdinimas vis dar yra svarbi problema. Kadangi Nelson išmetimo ventiliatorius yra prispaustas prie išmetimo ventiliatoriaus, variklio skyrius akivaizdžiai šiek tiek spaudžiamas. Svarbu žinoti, kokios temperatūros buvo užfiksuotos Nelsono mašinų skyriuose Šveicarijos bandymų laikotarpiu. Pareigūno patalpos tikriausiai šildomos elektriniais šildytuvais, kaip ir vadovybės patalpose įrengti termobakai. Neaišku, kodėl ši likusi sistema, kuri įstrigo daugumoje didžiųjų lainerių, nebuvo naudojama pareigūnų apgyvendinimui. Kaip pranešama, darbo užmokesčio norma per „Nelson“ bandymus siekė 0,357 kg/AG padidinus pastangas, o tai rodo didelį mechanizmų efektyvumą. Reikia suprasti, kad 2,7 tonos kuro sąnaudų per metus kreiseriniu greičiu rodiklis yra visiškai tikslus ir tai yra ekonomiškiausias šių laivų kreiserinis greitis. Skirtumas tarp greičio, užregistruoto jūrmyle esant standartinei vandens talpai ir didžiausiai apgulčiai, yra mažesnis nei 0,5 mazgo. Svarbu suprasti, kodėl paaiškinamas toks mažas skirtumas, nes vandens talpos skirtumas, rodantis degimo bakų talpą, yra arti 4000 tonų. J.H.Narbettas: Mūšio laivas Nelsonas negali būti vadinamas šoniniu laivu. Pats apstatymas nėra tinklinis, tačiau jį sieja didžiulis trumpumas, glūdintis tame pačiame siluete, kuris suteikia galimybę lengvai atpažinti. Pereinant nuo paslėptos laivo išvaizdos prie dizaino detalių, plikas priekyje. Laivas turi aukštą antvandeninį bortą, du trišakiai korpusai yra labai aukšti, dėl to mūšio laivas turi tinkamus plaukioti kaulus. Didelis to privalumas yra trigarmata - odos odelės yra labai didelės, o negyvas kotletas prie laivagalio yra gana mažas. Torpedos sviedinio buvimas kelia nuostabą. Svarbu suprasti, kaip šis laivas, praradęs šarvus, gali sėkmingai stovėti vietoje su dviem torpedų vamzdžiais prieš priešą. Neįmanoma įsivaizduoti didelių sunkumų, susijusių su torpedų šaudymo sistemos, tolimų pasaulių ir postų įrengimu. Taip pat pagarbos nusipelno žinios apie lėktuvų skraidymą artilerijos ugnies plėtrai. Kieno laive, ko gero, nėra katapultos ir nėra varomosios dalies. Tai reiškia, kad Admiralitetas visiškai priklauso nuo lėktuvnešio, kuris yra žvalgybinių orlaivių ir svarbių sviedinių ugnies valdymo orlaivių bazė. Žvelgdamas į pasakojimą apie naujų medžiagų sąstingį, susijusį su mįsle apie „D“ tipo plieno stagnaciją, atkreipiu dėmesį, kad per pastaruosius 15 metų metalurgijos pramonė pradėjo dažyti savo gaminius, o to rezultatai. labai grazus darbas dideliam laivui. Didelio susidomėjimo kelia ir lengvųjų metalų lydinių grūdinimas. Tokiu atveju nebus jokių aviacijos įrodymų, kai yra karinių jūrų pajėgų laivai, kurie skraido. Korozija sėkmingai įveikta anoduojant – korozijos pažeistus lakštus ir duraliuminį (po apdailos) chromo rūgšties vonelėje, per kurią buvo leidžiamas laipsniškai didėjančios jėgos srautas, kol korozijos mikrobai nesusidarė visame paviršiuje. Kirtiklis kietas ir nepasiduoda korozijai. Tai leido Aviacijos ministerijai leisti skrendančius orlaivius gaminti iš duraliuminio, o ne iš medžio. Mediniame pastate vandens buvo sugertas toks didelis kiekis, kad kvapas greitai pasidarė nebepasiekiamas, o kartais iškildavo didelių sunkumų dėl prasisunkusio vandens. Su metaliniu korpusu kateris gali skristi, tapdamas tinkamesnis okeaniniam aptarnavimui. Atsižvelgiant į medienos maistinę vertę, vertinu tai, kad kariniuose laivuose, skirtuose tarnauti įvairiomis klimato sąlygomis, mediniai baldai yra rankų darbo ir higieniški metalui. Naujas medienos ir faneros perkoliavimo būdas vidaus sandėlyje davė gerų rezultatų. Prosochenya buvo sėkmingai naudojamas vidaus apdailai koridoriams, durims prie plieninių pertvarų ir atskiroms pertvaroms, todėl vietoj plieno naudojamas plienas, taip pat baldams. Naujo proceso pagalba medis įgauna naują tvirtumą: medžiagos paviršius po mirkymo ir tinkamo džiovinimo tampa lygus ir plonas, medžiaga nenukenčia nuo korozijos, taip pat nesugeria drėgmės. Tačiau yra vienas trūkumas – plaukų pramonėje tokia medžiaga yra nesunaikinama perdirbimui. Taip yra dėl to, kad jis atsargiai padėjo ragelį prieš prisišvartuodamas į laivą, o tai užtruko valandą. E.F. veržliaraktis : Atvirai kalbant, kad ateinančiame kare priešas bus aktyvus diena iš dienos, ir aš atkreipiu dėmesį į du bruožus mūšio laivų projektuose Pirma, šių laivų varžtų keteros, kermo ir dalinės keteros yra visiškai neapsaugotos. nuo žalos per karą Tai šokiruojantis išpuolis. Siekiant sumažinti šį nesaugumą, mūšio laivų struktūra ir struktūra gali iš esmės pasikeisti. Ši problema vis dar neišspręsta, o visi mūšio laivai bus sugadinti dėl išsiliejimų laivagalio dalyje. Kitu būdu, nepaisant tvirtinimo, kad korpusas yra „veiksmingiausio tipo povandeninė apsauga, trivalių pagrindo skeveldros buvo išbandytos“, atimamas tikrumas, nes laivo dugnas yra neapsaugotas ir Jai negali būti padaryta tolesnė žala, ištaisyta nepastačius laivo į sausąjį doką. Didelę reikšmę turi povandeninės korpuso dalies konstrukcija, kuri vibruoja sandarius povandeninius iškilimus. Tačiau toks dizainas vis dar yra apsuptas šonu ir nekelia problemų dėl dugno pažeidimo. Pavyzdžiui, jei tiesiai po dugnu nešamas nedidelis maždaug 2,4 kg vibukha dervos užtaisas, tai norint pašalinti tokios linijos padarytą žalą ir pagerinti išorinės dangos atsparumą vandeniui, būtina pastatyti laivą sausas dokas. W.Berry: Vertinu, kad D'Euncourtas dažnai aiškino priežastis, kodėl buvo nuspręsta sustabarėti ir plėsti pagrindinio kalibro artileriją. Šis pertvarkymas leidžia sutaupyti pinigų ir sutaupyti daug ugnies visose įmanomose apšaudymo srityse. kelis laipsnius nuo tiesioginio kurso, kad pašaro sviediniai būtų nukreipti į priešą.Praėjusio dovų karo įrodymų yra pakankamai, kad tuo galima būtų visiškai patenkinti. laivai ir jų laivagaliai yra daug didesni nei kitų karinių laivų ir netgi gali būti apsaugoti nuo tiesioginių oro bombų smūgių. Jei prireiks kitokio maisto, tai visus palaikus, kurie bus motina laivo korpusui, didelių ir mažų bombų iškilimus, kurie randami netoli dugno, Admiralitetas detaliai ištyrė dar prieš iškėlimą. iš laivų. Bandymai buvo atlikti daugelyje svarbių protų, nė vieno iš jų neatliko Spanner, todėl buvo padaryta išvada, kad abiejų laivų korpusai yra gerai apsaugoti nuo oro bombų smūgio per atakas, kurios gali įvykti vėliau. Naujiems mūšio laivams pažeisti dugnai, kuriuos galima užtepti 2,5 kg vibukha dervos, neprilimpa prie kovinių ar tinkamų plaukioti kaulų, o tokie mūšio laivų „Nelson“ ir „Ridni“ pažeidimai nereikalauja Išsamios informacijos apie jų greitą pristatymą dokas remontui. Kaip pažymėjo admirolas Chatfieldas, įgyvendinus vandens talpos ribą, nustatytą Suomijos įtakos negiliais gyliais, reikėjo atskleisti būtinybę gauti kuo didesnį efektyvumą naudojant mažiausią vandens kiekį, todėl dėl reikšmingo vandens kiekio padidėjimo. kaina, mūšio laivai „Nelson“ ir „Ridni“ buvo nepaprastai pigūs. „Nelson“ bendrovė sukaupė 7 504 tūkst. svarų sterlingų, „Ridna“ – 7 618 tūkst. svarų sterlingų. Nimechchinoje linijos laivas, su 10 000 tonų vandens talpa su 280 mm garmatais ir su dyzeliniu roc įrenginiu, buvo skirta 4 milijonai svarų sterlingų, tai yra maždaug 400 svarų už toną. Timas valandą, kruiziniai laivai tipo "Londonas" Knekhnoy Klizko 2 mln. svarų Sterlingwe ib Zvidsi Viliva, ShiMtzi pranešti Ususil, šuniukas pasiekė bilashi efectuiva, neskambėjo Vitrati. Admirolas Custance veržiasi stipriau pagarbus maistas , ką gali pasakyti karinio jūrų laivyno generalinis štabas, žemesnysis Admiraliteto laivų statybos skyriaus vadovas. Tačiau būtina atkreipti dėmesį, kad šiuo metu reikia kovoti ne su šonų pažeidimais, o su kabančios ugnies veikimu ir atitaisyti denio pažeidimus šaudant harmata net iš didelių pjūvių iš atstumas apie 22 km. Admirolo Custance teiginiai apie veiksmingą torpedų šaudymą yra visiškai teisingi. Torpeda yra sviedinys, kuris visiškai subyra. Harmoninis sviedinys griūva apytiksliai 850 m/sek. greičiu, todėl lygiai taip pat, kaip skaičiuojamas torpedos greitis mazguose, jis turi tokį patį sklandumą kaip ir naikintuvas. Tą valandą, kai naikintojas iš stoties iššauna torpedą, kurią laiko sau saugia ar tinkamesne mūšiui, kovinis laivas griūva. Šis susitarimas taip pat labai svarbus sprendžiant galimą oro bombų poveikį. Nuo vėjo numesta bomba yra sviedinys, kuris visiškai subyra, o skrydis turi įgyti tam tikrą aukštį, kad bomba įgautų sklandumą, reikalingą deniui pramušti, o tokiame aukštyje priešlėktuviniai sviediniai gali šaudyti į skrajutę. . Bombai nukritus iš 2500 metrų aukščio mūšio laivas, kuris yra taikinys, pajudės 300 metrų nuo tos krypties, kurią pasirenka laivo vadas, o ne bombą metantis pilotas. Visuose bombardavimo bandymuose nuo skrajučių iki mūšio laivų pataikymo dažnis neviršydavo 2–4%, tačiau tik tais atvejais, kai mūšio laivas buvo švartuojamas netoli oro bazės ir buvo vykdomi pilotų mokymai priešakyje, laivas nebuvo garuojamas ir pilotai nebuvo apšaudyti. Iš priešlėktuvinių sviedinių. Visiškai kitų rezultatų reikia ieškoti, jei laivas yra Rusijoje ir šaudo priešlėktuviniais sviediniais. Profesorius Bylesas kalbėjo apie jaunavedžius mūšio laive „Ridni“. Šis santykis 13:1 visiškai atitinka ekonomiškiausią didžiųjų kreiserių ir mūšio laivų korpuso dizainą. Legogne tornuvsya turtingas maistas. Jei plienas yra „D“ klasės, jis genda taip pat lengvai, kaip ir minkštas plienas. Kai karšta medžiaga atvėsta, nereikia atsargiai elgtis. Dėl šios priežasties plienas yra kietas ir turi tam tikrų savybių, būdingų visų tipų plienui, kurie palaiko atramą. Kalbant apie detales, pagamintas iš aliuminio lydinių atvirose vietose, galima teigti, kad lydiniai buvo naudojami tik neprilygstamos svarbos konstrukcijoms – iš kurių raižyti korpusai ir medžio dėžės buvo gaminamos tretinės armatūra ir kt. Smarvė buvo apsaugota iki dainuojančios mirties nuo korozijos ir sausos fermentacijos. Tačiau įrodymai parodė, kad tai neduoda visiškai patenkinamų rezultatų. Narbet, pakėlusi maitinimo šaltinį, sukuria šių laivų siluetus, todėl juos galima atpažinti pasirodžius horizonte. Tai nėra labai svarbu, nes šiuo metu laivų serija turi savo būdingą siluetą. Gerbiu tai, kad atlaisvinčiau jų pagrindinę užduotį: sumažinti bolševikų vertę iš Suomijos vienuolyno ir Kronštato. __________________________________________________________________________________ *Meiras Genochas Moiseyovich Wallach (1876-1951). Bolševikų diplomatas ir užsienio reikalų liaudies komisaras. Vienas iš aktyvių socialdemokratų laikraščio „Iskra“ agentų. U 1905 m. dalyvavęs bolševikų mitinge. Šimtą metų įstojęs į RSDLP; 1905 metų revoliucijos valandą užsiima slaptu bolševikų propagandos ir šarvuočių gabenimu į Rusiją. Po 1908 m persikėlęs į Angliją ir susidraugavęs su anglų žurnalisto dukra. Anglijos Karalystė buvo atsakinga už didžiąją dalį savo emigrantų veiklos. 1915 m. Centrinis komitetas išsiuntė daugybę pranešimų Antantės socialinių patriotų Londono konferencijai ir jie balsavo už bolševikų deklaraciją. Po revoliucijos jie dirbo įvairiose diplomatinėse pareigose, nuo 1918 m. – Vidaus reikalų liaudies komisariato valdybos narys. 1921 metais - tęsti Estijoje. Gimė 1921 m - užtarėjas, 1930-1939 m – SSRS užsienio reikalų liaudies komisaras (anksčiau jį pakeitė Molotovas prieš pat Stalino ir Hitlerio paktą). 1941-1943 p. – Užsienio reikalų liaudies komisaro užtarėjas, taip pat SSRS ambasadorius JAV. 1934-1941 p. – Visasąjunginės bolševikų komunistų partijos Centro komiteto narys. Visos Rusijos centrinio parodų komiteto, SSRS centrinio parodų komiteto narys.Linijinių laivų „Nelson“ ir „Rodney“ aptarnavimo istorija (1930-1946)
1930–1935 m. Nelsono ir Rodney atliktas modernizavimas ir atnaujinimas paprastai nebuvo išsamiai aptariami.
1930-1931 m. mūšio laivuose buvo sumontuota „Mk.I“ tipo priešlėktuvinės ugnies valdymo sistema. Pats postas priešlėktuvinės ugnies dėka buvo perkeltas į specialiai padengtą platformą, kuri leido įrengti papildomą įrangą.
1931–1932 m. Nadbudovoje buvo sumontuotas 2,74 metro nuotolio ieškiklis, o „Rodney“ - ant priešlėktuvinės ugnies valdymo posto, o „Nelson“ - vietoje. Jie iš karto pakeitė „71.FM“ tipo radijo kompleksą kitu – „75“ tipo.
1932–1933 m. mūšio laivų vietoje, admirolo miestelio lygyje, buvo įrengta papildoma uždaro kompaso platforma. Nelsonu jie skrido per zoną priešais ugnies valdymo postą vadovaujamai artilerijai.
1933–1934 m. mūšio laive „Nelsonas“ ant pagrindinio rėmo buvo sumontuotas radijo krypties ieškiklis su standaus rėmo antena. Tuo pačiu metu dūmų vamzdyje buvo sumontuoti du papildomi priešlėktuviniai pabūklai „Pom-Pom“. Norint valdyti Pom-Pom pistoletą UAO denio platformoje, yra du stulpai su Mk.I* tipo priedais. Šiuo atveju buvo pašalinti ir tolimieji torpedų stulpai.
1934-1935 m. Nadbudovo laivagalyje buvo sumontuoti du stambiavamzdžiai priešlėktuviniai pabūklai „Mk.I*“ tipo „Nelson“ ir „Mk.ll*“ tipo ant „Rodney“ , signalinių prožektorių lygio platformoje.
Maždaug tuo metu Anglijoje prasidėjo naujų mūšio laivų konstrukcijų kūrimas, todėl reikėjo atlikti didelio masto eksperimentus su įvairiomis šarvų sistemomis. 1931 m. kariuomenė toliau šaudė seną dredą „Indijos imperatorių“. Šio eksperimento metu vienas iš sviedinių išsipūtė žemiau šarvų diržo ir smūgio į šoną momentu. Jis šaukėsi daug bėdų, iš kurių buvo gautas pranešimas apie tai, kad reikia storesnio šarvų diržo, kuris kasdien buvo naudojamas „Nelson“ ir „Rodney“. 1936 m. Admiralitetas nusprendė nuleisti apatinį diržo kraštą daugelyje mūšio laivų, naudojant specialų apatinį šarvų diržą. Tuo pat metu buvo nuspręsta, kad lanko kraštas dažnai bus užgrobtas naudojant papildomus šarvus vidurinio denio lygyje.
Instruktuojant šiuos robotus buvo numatyta atlikti radikalų PPO turto atnaujinimą. Buvo pasiūlyta keletas variantų, tačiau visi jie turi mažai vilčių pakeisti 152 mm artileriją didelio kalibro priešlėktuvine artilerija:
Pagal poravimą 133 mm. universalios ugnies montavimas ant skin lentos ir papildomai dvi Pom-Pom mašinos. Ant „X“ jie norėjo sumontuoti katapultą hidraulinėms raketoms.
Penkios poros po 114 mm. universalios ugnies montavimas ant skin lentos ir papildomai dvi Pom-Pom mašinos. Skrydžio angaro ir katapultos įrengimas ant spardeko.
Trys poros po 133 mm. universalios ugnies montavimas ant skin lentos ir papildomai dvi Pom-Pom mašinos. Katapultos montavimas ant „X“ bokšto viršaus.
Tačiau padėtis buvo tokia, kad iki 1940 m. pradžios nebuvo įmanoma pristatyti laivų plačiam modernizavimui. Todėl buvo nuspręsta 1937/1938 metais atlikti kapitalinį abiejų laivų remontą, nedelsiant įrengiant papildomus šarvus. Užsienio išlaidos siekė 330 000 svarų sterlingų. Tačiau vėliau iškilo sunkumų – visos laivų statyklos taip priblokštas, kad atlikti papildomų darbų buvo neįmanoma. Jau 1937 m. buvo priimtas sprendimas papildomos apsaugos statybą perduoti „Rodney“. Ant „Nelson“ robotai buvo išpakuoti, tačiau iškart tapo aišku, kad likusių jų bus, todėl apsistojo prie šarvuotos denio įrengimo laivapriekio, neapsaugodami šonų.
1936 metais ant "X" sumontuotas "Rodney" turėjo lietuvišką katapultą. Kairėje priešakinio denio pusėje iš eilės buvo įrengtas slėgio čiaupas. Ant uždaros platformos buvo pastatytas kompasas, taip pat įrengta atvira platforma. Papildomas kronšteinas buvo sumontuotas dešiniajame jungiamojo bokšto platformos šone, šalia konsolės, sukuriant specialią nišą už jos. Pokyčio pobūdis neaiškus, tačiau galima daryti prielaidą, kad ten buvo planuota įrengti Pom-Pom mašiną. Zrobleno tse bulo.
Nuo 1937 m. pabaigos iki šių dienų 1938 m. Nel Son buvo atliktas didelis remontas Navy Yard Portsmute. Iš karto jie uždėjo denio šarvus ant nosies, apie ką aš jau galvojau. Ant vidurinio denio buvo paklota 69,8 mm. kad 76.2 mm necementuoti šarvai. Ant platformos denio, tarp 80 ir 84 rėmų, buvo pakloti 102 mm šarvai, o išilgai rėmo 80, nuo grindų iki platformos denio, buvo pastatyti 102 mm šarvai. Tuo pačiu metu „Nelson“ ugnies valdymo kabinos platformoje buvo įrengtas K.I „priešlėktuvinių pabūklų valdymo ir priešlėktuvinių skaičiavimų centras. Vietoje jų buvo įrengta platforma ir du priešlėktuvinių pabūklų valdymo sodinimai. įrengtas su „Mk.III* tipo“ priedais. vieta po šarvuotu deniu. Pats platformos denis Ugnies valdymo postas buvo padidintas už paviršiaus ir laivapriekio dabar baigiasi lygyje su žemesniais zonos lygiais.
Kaip ir „Rodney“, „Nelson“ kairėje priešakinio denio pusėje virš plūduro yra įrengtas slėgio čiaupas. Laive taip pat buvo sumontuotos naujos motorinės valtys.
1938 m. „Rodney“ denyje buvo sumontuotas „Mk.VI“ tipo kulkosvaidis „Pom-Pom“. Tuo pačiu metu mūšio laive buvo „79.Y“ tipo radiolokacinė stotis. Taigi Rodney tapo pirmuoju mūšio laivu, kuriame buvo įrengtas radaras.
1930-1946 M. UOLŲ LINKORIJŲ TECHNINIAI DUOMENYS. (DUOTO TOLKI SNAKES U PORIVNYANNA SU PEAKING DANIMS)
|
„Rodney“ (1942 m.) |
„Nelsonas“ (1945 m.) |
|
|
Vandens talpa yra standartinė |
36 000 ts |
37 000 ts |
|
Maksimali vandens talpa |
43,140 ts |
44,054 ts |
|
Apgultis esant normaliai vandens talpai |
||
Karo laikų modernizavimas
1939 m. mūšio laivai turėjo šias sistemas ir artilerijos ugnies valdymo postus:
PAGRINDINIS KALIBERAS - du uždari liepsna kūrenami keruvaniniai stulpai, vienas skaičiavimo stulpas, vienas ugnimi varomas "Mk.l" tipo keruvaninis stulpas.
VIDURIO KALIBERAS - net jei postai yra uždaryti, jei yra "S" tipo taikiniai.
ANTI-AIR KALIBER – ant „Nelson“ yra du „Mk .III“ tipo stulpai, ant „Rodney“ yra vienas „Mk .l“ tipo stulpas. Abiejose pusėse yra po dvi sėdynes „Mk.l*“ tipo automatų „Pom-Pom“ gaisro kontrolei.
Linijinis laivas „Rodney“
„Rodney“ tapo vienu iš laivų, kurie ypač nukentėjo nuo karo uolų, todėl labai anksti neteko aktyvios tarnybos. Prieš prasidedant karui laivui reikėjo rimto remonto, nenuostabu, kad prasidėjus intensyviam jo aptarnavimui, ėmė kilti gedimų ir avarijų. Prieš pat „Namų laivyno“ išplaukimą iš išorinės jūros įvyko rimtas kermos gedimas, dėl kurio laivas pasuko atgal į Klaidą. Iki 1940-ųjų pradžios Liverpulyje prasidėjo renovacijos darbai – priekinė kermos dalis buvo stipriai sustiprinta. Vėliau tas pats darbas buvo atliktas ir Nelsone.
Apie 1940 m. Rodney iškilo problema su korpusu. Laivapriekio srityje atsirado nesandarumo, o tai reiškė, kad laivuose po tarpiniu deniu tarp dviejų vandeniui atsparių pertvarų ant 9 ir 16 rėmų susikaupė vanduo. Įgula suvirino specialias sijas šioje srityje nuo rėmo iki rėmo ir skersai. Tai sugadino korpusą, bet nors ir pasirodė vanduo, jis vis tiek nepadėjo. Stogas tapo nesandarus, todėl kniedytos siūlės vandens nebegaudė. Netoli 1940 m. pradžios du netoliese įvykę vokiškų bombų sprogimai padidino nuotėkio dydį, o po to žemės remontas nebuvo baigtas.
6-8 Br 1940 "Rodney" patyrė stiprią audrą prie Šiaurės Atlanto. Mūšio laivą palaidojo audra ir, plaukdamas prieš vėją 7,5 mazgo greičiu, pajutęs labai stiprų kilio smūgį, mažai nukentėjęs nuo mūšio. Apvalkalas taip „apmušė“ grindis, kad suplyšo komandos suvirinta sija. Srauto plotas smarkiai išaugo, buvo užtvindytos apatinės dviejų vandeniui atsparių kanalizacijos vietos tarp rėmų 9 ir 16. Pro darbinę angą (15 mm skersmens) ties ta, kuri perkelta ant 16 rėmo Talpykla ant platformos denio taip pat užtvindytas. Šis atradimas buvo uždarytas vieno iš pareigūnų iniciatyva. Naudojant specialų antgalį žarnai per skylę, buvo galima siurbti vandenį nešiojamu siurbliu, likęs vanduo priešais 16 rėmą nebuvo perkeltas į drenažo sistemą. Tai buvo ta pati skylė, dėl kurios užliejo teritoriją.
Prieš pat audrą lapai buvo nuplėšti, kad aptrauktų visą veleną tarp Lancug ekrano ir bako. Vanduo užliejo „Lantsjug“ dėžes, o vandens kvapas tapo intensyvesnis, vanduo buvo išpumpuojamas iš apačios, tad bandymas jas išdžiovinti buvo nemenkas pasisekimas. Nustatyta, kad artimiausias 50 tonų našumo siurblys buvo užtvindytas, o 350 tonų sveriantis siurblys N.1 neveikia dėl siurblio gedimo ir pažeistos elektros instaliacijos. Vyresnysis inžinierius mechanikas apžiūrėjo sausinimo liniją ir nustatė, kad ji sutvarkyta. Bandant jį nuleisti, nepavyko vėl sujungti vamzdžių po platformos deniu, bet per stiprų riedėjimą ir vandens poreikį. Vanduo prasiskverbė į torpedos vamzdį, o po to į torpedos vamzdžio kamerą ir drenažo kameras. Visa tai buvo nekantriai laukiama, kad išgyventume paskutinius skambučius, o ekipažo pastangos baigėsi sėkme – vanduo per džiovinimo kameras buvo pumpuojamas 350 tonų sveriančiu siurbliu N.2, o iš pistoletų dėžių – nešiojamu siurbliu.
Kitas nuotėkis atsirado dešiniajame borte, lygiame platformos denyje, tarp 60 ir 80 rėmų pertvarų (zona viduryje po rėmo „A“ kamienais). Netoliese buvęs 50 tonų drenažo siurblys dėl nuotėkio negalėjo tekėti, o tik prijungusi 350 tonų siurblį N.3, komanda nubėgo į vandentiekį. Tokiu atveju siurblys gali būti prijungtas pravedus liniją per vandeniui nelaidžias duris ant platformos, kuri buvo perkelta virš denio, o paskui per denio liuką. Įgulos pusėje buvo rizikinga, atvirų neperšlampamų durų ir liuko skeveldros sunaikino pertvarų atsparumą vandeniui ir kėlė grėsmę laivo išlikimui.
1940 m. 18 d. laivas „Rodney“ atplaukė į Rosyth laivų statyklą, ištiesinęs laivą nuo audros. Skylė prie rėmo 16 buvo užmūryta. Tuo pačiu metu, laukiant šios audros, IX ir XVI sekcijų viršuje buvo įrengti kvadratiniai liukai, kurie leido įrengti nešiojamus siurblius. Lanko dalies oda sutvirtinta papildomomis konstrukcijomis – karkasais. 1941 m. „Rodney“ buvo neberemontuotas. 1941 metų pavasarį šioje vietovėje, taip pat IX ir XVI divizionuose per mūšio laivą toliau plaukė mūšio laivai. Tuo pačiu metu kameroje atsirado naujas nuotėkis – mažiau vietos atsarginėms torpedoms. Kadangi apvalkalo lakštai, kaip ir anksčiau, „numirė“, papildomų vėlyvųjų raiščių įrengimas buvo nustatytas efektyviausiu būdu. Staiga atsirado problemų su mechanizmais ir kondensatoriais. Likusiai reikėjo nedelsiant pakeisti vamzdžius. Paprastas remontas reikalingas ir katilams. Mūšio laivo eksploatavimas parodė, kad sumažėjo laivo sklandumas, pastebimai padidėjo jo ugnies galia. Tai aiškiai matyti iš aukščiau esančios lentelės.
|
Švidkistas (universitetas) |
Navigacijos diapazonas (mylių) |
Vitrata paliva (ts per metus) |
1941 metais „Rodney“ buvo sudaužytas JAV, kur buvo atliktas remontas, o vėliau buvo pakviestas dalyvauti operacijoje prieš mūšio laivą „Bismarkas“. Tik pagaliau Rodney kirminas atvyko į Bostoną ir pradėjo taisyti. Darbai apėmė kovinių ir oro padarytų nuostolių korekciją, papildomą korpuso sutvirtinimą ir elektrinės remontą. Visi darbai pasitvirtino ir problemų nekilo. 1943 m. apie save vėl prabilo kraujo srautai ir nešvarus korpuso pablogėjimas. Iki kurio laiko taip pat yra pasiūlymų dėl laivo modernizavimo, aktualios informacijos apie kainą nėra. Matyt, pagrindinę remonto darbų prievolę buvo nuspręsta derinti su modernizavimu, o tuo tarpu vėl apsupti laiko iki valandos korekcijomis. Remonto pradžia buvo numatyta 1943 m. rudenį, kai darbai buvo atlikti Devonporto laivų statykloje, tačiau šiuos darbus planuota atidėti iki modernizavimo. Reikia pasakyti, kad išsamios sėdynės robotų modernizavimui buvo parengtos tik 1944 m.
Nepaisant visų pasiekimų, susijusių su didžiojo mūšio laivo sunaikinimu, remontas ir remontas niekada nebuvo baigti. 1944 m. rudenį „Rodney“ baigė aktyviąją tarnybą ir tapo Scapa Flow „Namų laivyno“ vado stacionariu flagmanu.
Aplink pokyčius ir pokyčius 1939–1945 m., „Rodney“ likimas pateko į puolimą:
Torishnogo Serpnya 1940 mūšio laive „Vikonan“ atlieka šiuos darbus:
Ant „B“ rėmo buvo sumontuoti du 20 mm „Oerlikon“ automatai.
Buvo sumontuotas „279“ tipo radaras (su didelio radaro tipo „79.U“ pagalba).
1941 m. pavasarį „Rodney“ baigė remontą Bostone ir tam tikru momentu buvo padaryti reikšmingi pakeitimai:
Užpakalinis 152 mm ugnies valdymo postas buvo pašalintas. harmat, o jų vietoje yra dvi „Mk.vi“ tipo priešlėktuvinių pabūklų „Pom-Pom“ instaliacijos.
Ant „B“ buvo sumontuoti „Mk.VII“ tipo 4 patrankų „Pom-Pom“ kulkosvaidžiai (buvę „Oerlikon“ kulkosvaidžiai buvo pašalinti).
Mūšio laivo radaras ir kita radiotechninė įranga buvo smarkiai sustiprinta. Zokrema, įrengta nemažai naujų stočių. Radaro tipas "279" pakeistas tipu "281" su operatorių patalpomis už vietos (priėmimo posto) ir už pagrindinės burės (kurios maitina stulpą). „Mars-Zirtsi“ buvo sumontuotas „271“ tipo radaras su valdymo patalpa ir antena. Taip pat sumontuotas „284“ tipo radaras. Ant pagrindinės radaro „281“ kabinos yra „FM .2“ tipo radijo krypties nustatymo operatoriaus stotis, o pati antena sumontuota zonos laivapriekio pakraštyje.
Mes išvalėme dešinę pultą nuo susisiekimo bokšto.
Denio namelis ant platformos yra padengtas želdiniais, saugančiais povandeninius baseinus.
Konfigūracijos pakeitimų vieta.
1942 m. įvyko nauji pokyčiai:
12,7 mm priešlėktuviniai pabūklai buvo išvalyti. Šių kulkosvaidžių formos platforma buvo perstatyta į kovinius postus, įskaitant ugnies valdymo įrenginius Mk. III tipo kulkosvaidžiams Pom-Pom (kiti Pom-Pom valdymo įrenginiai buvo pašalinti).
Be to, buvo įrengtos dar trys „Mk. III“ tipo „Pom-Pom“ valdymo pozicijos, iš kurių dvi buvo dedamos ant pagrindinės burės, o trečioji – prie sparno denio laivagalio.
Penkių postų pavadinimams buvo sumontuoti „282“ tipo radarai „Mk .III“.
Šonuose ir už pagrindinės burės taip pat yra įrenginiai, valdantys ugnį „283“ tipo radaru.
Radaro tipas "271" buvo pakeistas tipu "273"
Priešlėktuvinio ginklo valdymo posto platforma buvo išplėsta, o pats postas buvo pastatytas ant aukštos besisukančios platformos.
Buvo sumontuotas „285“ tipo radaras. Radaro operatoriaus kabina buvo priešlėktuvinio pabūklo valdymo posto denyje, AAO posto platformos užpakalinėje dalyje, o radaro antena buvo kabinos viršuje.
Papildomai buvo sumontuota septyniolika pavienių 20 mm „Oerlikon“ tipo priešlėktuvinių pabūklų.
1942 m. viduryje buvo sumontuotas dar vienas 20 mm pistoletas. „Oeglikon“ tipo priešlėktuviniai pabūklai.
1943 metais buvo sumontuoti papildomi 35 pavieniai 20 mm „Oerlikon“ tipo priešlėktuviniai pabūklai, padidinę jų talpą iki 56 vamzdžių. Nezabaras pridėjo dar penkias tokias mašinas. Iš karto katapulta buvo pašalinta iš laivo, o ant 120 mm tanko buvo sumontuoti isteriniai skydai.
1944 m. buvo pridėtas 20 mm pistoletas. „Oerlikon“ automatai, taip pat sumontuoti „650“ tipo priešraketiniai duslintuvai.
Karo valandą karo laive labai padaugėjo mažo kalibro priešlėktuvinės artilerijos. Iki karo pabaigos 1945 m. buvo:
44 vamzdžiai 2 svarų sveriančių „Pom-Pom“ tipo priešlėktuvinių pabūklų penkiuose 8 vamzdžių ir viename 4 vamzdžių įrenginiuose.
68 vamzdžiai 20 mm automatinių ginklų „Oerlikon“, iš kurių yra penki suporuoti įrenginiai, o 58 vamzdžiai yra pavieniai.
Mūšio laivas „Nelsonas“
1940 m. Sichny-Serpna „Nelson“ buvo nuolat remontuojamas laivyno ir jūrų laivų statykloje Portsmute, per tą laiką laive buvo atlikti keli papildomi robotai:
Ant kakos buvo sumontuotas vienas „Mk. V“ tipo priešlėktuvinis kulkosvaidis „Pom-Pom“.
Nuimti vidutinio kalibro laivagalio ugnies valdymo postai, o jų vietoje pastatyti du „Mk.VII“ tipo priešlėktuvinių pabūklų „Pom-Pom“ instaliacijos.
Buvo sumontuotas „281“ tipo radaras. Svarbiausias jo postas buvo prieskrandyje, esančioje užpakalinėje vietos dalyje, o galingiausias postas buvo prie didžiojo prieskrandžio už pagrindinės burės.
Buvo sumontuotas "FM .2" tipo radijo krypties ieškiklis, o valdymo patalpa buvo įrengta antstato "281" tipo radaro kabinos viršuje.
Buvo sumontuoti keli nedengtų „UP“ raketų paleidimo įrenginiai – du „B“ ir du „X“ viršuje.
120 mm. Harmati nusiėmė savo skydus.
Nuo 1941 m. pradžios iki 1942 m. pradžios Nelsonas vėl buvo remontuojamas. Dėl to buvo padaryti nauji pakeitimai.
Įdiegta trylika 20 mm. priešlėktuviniai pabūklai „Oerlikon“.
Konfiskuoti priešlėktuvinių raketų paleidimo įrenginiai.
Priešlėktuviniams pabūklams „Pom-Pom“ įrengti trys nauji „MK .III“ tipo ugnies valdymo nusileidimai, du iš jų pagrindinėje burėje, o trečiasis – laivagalio denyje. Iš pradžių dvi „Pom-Pom“ kulkosvaidžių ugnies valdymo pozicijos buvo pakeistos to paties tipo „Mk .III“. Šiuose postuose buvo „282“ tipo radarų stotys.
Įrengta priešgaisrinė kontrolė, skirta „283“ tipo radiolokacinei stočiai laivagalio denyje ir šone už pagrindinės burės.
Sustiprintas radiotechninis laivo šarvuotis, įrengtos „273“, „284“ tipo radiolokacinės stotys, suprojektuotos penkios „282“ tipo (priešgaisrinėms sistemoms „Pom-Pom“), kelių tipų. iš „283“ buvo suprojektuoti (priešgaisrinėms sistemoms) ir du „285“ tipai (armatūrai, priešlėktuviniam gaisrui).
Ant vientisos „B“ vazos buvo sumontuota „MX.VI“ tipo mašina „Pom-Pom“.
Ant susisiekimo bokšto platformos yra šoniniai apsauginiai stulpai povandeniniams latakams.
Torpedų vamzdžiai buvo pašalinti, kad būtų galima atskirti pertvaras ir būti šalia papildomų tiekimo stulpų.
1943 m. pavasarį buvo atlikti nauji karo laivų priešlėktuvinių šarvų pakeitimai.
Padidintas pavienių 20 mm skaičius. priešlėktuviniai pabūklai „Oerlikon“. Dabar jo stiprumas pasiekė 41 kamieną.
12,7 mm priešlėktuviniai pabūklai buvo pašalinti.
1943/1944 m., Perkeliant mūšio laivą į iškrovimo operaciją Šiaurės Prancūzijoje, laive buvo įrengti „650“ tipo priešraketiniai trukdžiai.
Nuo 1944 m. pavasario iki šių dienų 1945 m. mūšio laivas buvo nuolat remontuojamas Karinio jūrų laivyno ir jūrų laivų statykloje netoli Filadelfijos JAV.
Keruvannya posto rezervavimo kupolą paėmė strilyanina.
Iš laivo pašalinome dalį keruvaninių stulpų instaliacijų su "Pom-Pom" ugnimi, kad jų vietose būtų pastatyti nauji 20 mm. automatinės mašinos „Oerlikon“.
Buvo sumontuoti keturi amerikietiško tipo 20 mm priešlėktuviniai pabūklai „Bofors Mk .II“ – du vietoje ir du šone ant valties denio. Jų ugnis buvo valdoma „Mk. 51“ tipo stulpais.
20 mm grąžtų skaičius. individualių Oerlikon 11 tipo priešlėktuvinių pabūklų buvo padidinta iki 65, be to, buvo sukurta nemažai papildomų platformų tokiems pabūklams talpinti. Tam reikėjo tam tikro katerių pertvarkos.
1945 m. balandį buvo įsigyti keli 20 mm „Oerlikon“ automatai.
Karo valandą mūšio laive smarkiai išaugo mažo kalibro priešlėktuvinės artilerijos skaičius. Iki karo pabaigos 1945 m. Nelsonas turėjo:
48 statiniai 2 svarų sveriančių Pom-Pom kulkosvaidžių šešiuose 8 vamzdžių laikikliuose.
16 vamzdžių 40 mm „Bofors“ automatinių šautuvų keliose 4 vamzdžių instaliacijose.
61 statinė 20 mm. automatinės mašinos „Oerlikon“ pavieniuose įrenginiuose.
Atlanto mūšio valandą vokiečių povandeniniai laivai į dugną pasiuntė beveik 200 priešo karinių laivų. Priešo laivo puolimas buvo gerbiamas visomis jėgomis ir niekada nebuvo sėkmingas be tvoros, tačiau tai buvo prioritetas, o pagrindinis ginklas povandeniniams laivams vėl buvo prarastas iš prekybos laivų. Kaltės nepagailėjo didiesiems laivams – lėktuvnešiams ir mūšio laivams, kurių skendimą neišvengiamai apsupo Lytsarsky Khrest.
Nenuostabu, kad vokiečių povandeniniai laivai buvo atsargūs dėl tokių „rūšių“ ir iš pradžių atakavo svarbius laivus. Tokį laistymą dažnai lydėjo kuriozai, kurie buvo siejami su pripažinto meto teršalais. Dviejų panašių istorijų herojus yra anglų mūšio laivas HMS Nelson, kurį du kartus „torpedavo“ vokiečių povandeniniai laivai.
Mūšio laivas „Nelson“ ir jos seserinis laivas „Ridni“ turėjo unikalų atpažįstamą siluetą – priešais laivo laivą buvo pastatyti trys pagrindinio kalibro tankai. Laivas nutrūko nuo 1930 iki 1948 m.
Pomilka radiogramose
1939 m. 5 metai iš Kylio Viyshov prie jūros povandeninio laivo U 23 (IIB tipas), vadovaujamo kapitono leitenanto Otto Kretschmerio, kuris atsisakė savo pareigų prieš laivininkystę Škotijos aukštumų pakrantės ir Šetlando salų Ile srityje. . 7 Breast 23:26, keisdami poziciją chovenai atpažino ir užpuolė keturių laivų vilkstinę, tačiau torpedos nepataikė į tikslą. Kretschmeris pasiekė sėkmę atakuodamas ir nuskandindamas vieną garlaivį Scotia (2400 tonų), kuris buvo neutralios Danijos vėliava.
Po kelių dienų įvyko rimtas incidentas. 12-osios naktį U 23, plaukdamas prie Šetlando salų, apie 02:08 paleido dvi torpedas į minininką, kuris buvo pritvirtintas prie Yell Sound. Viena iš torpedų išsipūtė, o vėjas buvo stiprus. Iš pradžių jie išgirdo, kad laivas buvo torpeduotas, todėl buvo pranešta štabui. Tačiau britai nepripažino kasdienių naikintojų išlaidų šioje vietovėje, o torpedos, greičiausiai, buvo nuskandintos ant uolos, kuri tamsoje U 23 buvo supainiota su kariniu laivu.
Povandeninis pjaustytas U 23 prieškario valandomis palietė fotografo objektyvą, tiesiog patikrinkite didelį skaičių ant rando – prasidėjus kariniams veiksmams derliaus nuėmimo ateityje
Kanadietis tyrėjas Terence'as Robertsonas Otto Kretschmerio knygoje-biografijoje atskleidžia komišką istoriją: kai Kretschmeris suprato savo gailestingumą, jis į būstinę nusiuntė humoristinį prisipažinimą: „Jie torpedavo skeletą. nenuskendo". Šios dainos neužtenka po to, kai U23 tapo baze:
« Atsigręžus į Kylį, tai aptiko smarvėU 23 jūroje praleido daugiau nei valandą, net ne kitas jų flotilės narys. Pasirodęs motininiame laive su patvirtinimu, Kretschmeris su nuostaba parodė, kad visi be kaltės džiaugiasi jo sėkme. Jo paties fragmentai, nors ir buvo nepatenkinti savo klaidomis, nenumalšino požeminių palaidojimų. Dar labiau sujaudinote, kai pats Denitzas kampanijos metu laukė dar vieno išsamaus pranešimo apie viską. Sužinojęs apie pranešimą, Doenitzas pasiuntė Kretschmerį ir nusijuokė, nes praleido pranešimą apie torpedų ataką prieš Nelsoną.
- "Nelsonas"? – Kretschmeris plačiai išsišiepė. - Deja, aš netorpedavau Nelsono! Man visai nerūpi!
- Ką? - sugavo Denitsą. Jis paskambino viršininkui ir liepė jam pranešti apie likusią kampanijos dalį.U 23. – Ašis! - Užkalbinus ir nurodant reikiamą vietą popieriuje. – Paskaityk, kas čia parašyta!
Vis dar nustebęs Kretschmeris perskaitė pranešimą: „Nelsonas“ buvo torpeduotas, bet nenuskendo. Jam prireikė kelių sekundžių, kad suprastų gailestingumą. Dešinėje yra tai, kas vokiškai skelya« FKitas."Čia, iššifravus radiogramomis, jis buvo transformuotas į „Nelsonas» .
Denits kaimas.
„Skelia“, - sumurmėjo Vinas, kitaip kalbėdamas su savimi. „O, mano nuopelnas tenka tam, kad užpuolei skeletą“. - Po velnių jis visą drebėjo iš juoko. - O, Kretschmere, žinant, apie ką aš dabar galvoju. Atrodo, kad mes abu neturime pakankamai jėgų linksmintis. Žinokite apie gėdą atskleisti Goebbelsą, jei apie tai sužinosite.
Denitsas pakėlė ragelį ir paprašė pasikalbėti su Propagandos ministerija Berlyne. Tada jis kreipėsi į Kretschmerį:
-Gerai, eik. Laukiu, kol šios dienos programa bus išbraukta. Smarvė sklido nuo Churchillio, o paskui ir nuo Nelsono. Man nereikia, kad mama giliai atsiprašytų, kad suprasčiau, kokį patvirtinimą būtų davęs Anglijos ministras pirmininkas.
Kretschmeriui incidentas baigėsi kalambūru, tačiau istorija linkusi kartotis, o incidentas su „Nelsonu“ nebuvo tęsiamas. Tiesa, šį kartą herojus buvo tas, kuris torpedavo britų mūšio laivą, tapdamas kitu puikiu vokiečių asu.
Eskadrilė iš akmens
1940 m. birželio 13 d. iš Vilhelmshaveno vyko kruizas povandeniniu laivu U 25 (IA tipas), vadovaujamas kapitono leitenanto Viktoro Schütze. Vadas atsisakė įsakymo įplaukti į Atlantą, naktį apiplaukdamas Britų salas ir, pasiekęs Biskajos įlanką, pradėjo patruliuoti prieigose iki kitos dienos. Pradėkime kampaniją – rugsėjo 17 dieną U 25 nuskandino du laivus: britų „Polzella“ (4751 tonų) ir norvegų „Enid“ (1140 tonų).
Torpedos plaukimas į povandeninio laivo U 25 laivapriekio sparną
Užfiksavęs 6000 tonų ant jo kiauto, kitą dieną Schütze tęsė derlių. Įsikūręs prie Hebridų salų, U 25 sugavo užtemdytą laivą, kuris buvo saugomas. Chovenas pradėjo puolimą ir visus metus iššovė tris pavienes torpedų salves. Pirmoji ir trečioji torpedos buvo nuskandintos, o po 27 savaičių laivas nuskendo po kitos atakos. Per šią valandą palyda sugebėjo ištraukti savo įgulą iš vandens, o po to, paviršiuje atpažinus povandeninį laivą, artilerijos ugnimi paleido jį po vandeniu ir numetė molines bombas. Tačiau likimas buvo palankus Schützei, ir U 25 saugiai išplaukė iš apklausos. Švedų „Pajala“ (6873 tonos) buvo nustatyta, kad nuskandino laivas, kai britų tralerio PLO palyda nuvyko į Kirkvalį patikrinti, ar nėra kontrabandos.
18 dienos vakare buvome Škotijos pajūryje nuo Sula Sgair salos. Maždaug 19:12, būdamas nedideliu atstumu nuo salos, Schütze pastebėjo dviejų didelių laivų šešėlius, plaukiančius nuo bangos kolonos. Iš pradžių jie buvo identifikuoti kaip mūšio laivas. Apie 19:20 Schütze iš 1200 metrų atstumo paleido torpedą į didžiausią laivą, kurį atpažino kaip mūšio laivą Nelson, bet pataikė į ją. Chovenas apsisuko, norėdamas atakuoti vietą iš laivagalio transporto priemonių, tačiau šią akimirką, artėdamas arčiau, Schütze padarė nuostabų įspūdį – tie, kuriuos jis laivams laikė, iš tikrųjų pasirodė esąs uolos! Kovos veiksmų žurnale U 25 Schütze iz razdratuvannyam pažymėjo: "Tse Sula Sgeir - skeleya, yaku aš negalėjau praeiti per daug bėdų!"
Didysis Sulos salos bajanas Sgeiras gali būti visiškai supainiotas su eskadrilės burtininke
Vado nepasitenkinimas buvo visiškai suprantamas. Schütze paslaptis buvo ta, kad jis ne tik iššvaistė brangią torpedą, bet ir nepaskandino jos į skeletą, nes buvo klaidingai laikomas priešo mūšio laivu. U 25 vadas buvo nepatenkintas savimi, bet nepranešė štabui apie savo puolimą prieš „priešo karinį laivą“.
Gali būti, kad Schütze neturėjo tokio humoro jausmo kaip Kretschmeris ir, žinodamas apie istoriją, kuri nutiko anksčiau su U 23, nenorėjo juoktis. Kai tik U 23 Kretschmer pradėjo dainuoti, kad naikintojas puola, Schütze pakėlė škotų skeletų statusą iki mūšio laivo lygio. Shchopravda, U-25 vadas, suteikęs daktarui Goebbelsui galimybę trimitai apie britų mūšio laivo torpedavimą, iš karto pažymėjo savo malonę.
Niekada anksčiau nematyti išpuoliai prieš Nelsoną – U 23 vadas, kapitonas-leitenantas Otto Kretschmeris ir U 25 vadas kapitonas leitenantas Viktoras Schütze.
Varto pažymi, kad darbingas „Nelsonas“ neatlaikė vokiečių povandeninių laivų atakų. Anksti 1939 m. birželio 30 d., išvykdamas iš Orknio salų, U 56 kapitonas leitenantas Wilhelmas Zahnas užpuolė britų eskadrilę prie mūšio kreiserio HMS Hood sandėlio, mūšio laivus HMS Rodney) ir 10 naikintojų. Tsangas į „Nelsoną“ paleido tris torpedas, tačiau pajuto karčių nusivylimų – iš pradžių išgirdo metalo smūgio garsą, kuris buvo gautas už torpedas, kurios nebuvo paleistos į laivą. Remiantis nepatikrinta informacija, „Nelsonas“ tuo metu laikė visą Didžiosios Britanijos laivyno parką: Namų laivyno vadą admirolą serą Charlesą Forbesą, pirmąjį jūrų lordą serą Dudley Poundą ir pirmąjį Admiraliteto lordą Winstoną Churchilį. . Jei tą dieną akcija buvo kaip „Nelsonas“, tai po mėnesio ji pasirodė nauja. 1939 m. 4 d. mūšio laivas atsigavo po didelių apgadinimų, užkritęs ant manosios, vokiečių laivo U 31 sumontuotas prie įplaukos į Loch Ewe upelį. Sumušimai iškilime pasirodė tokie rimti, kad laivą reikėjo kapitališkai remontuoti Portsmute ir vėl pradėti eksploatuoti 1940 m. birželio 8 d.
Jei pateiksime analogiją tarp abiejų pieno atakų epizodų ir tikrosios žvėrių medžioklės, tai akivaizdu, kad ne vienas žmogus šaudė į trobelę ant chi kelmo denio, gerbdamas juos už tigrą ar lokį. Tai daug blogiau, galbūt, jei pagriebsi kelmą, pagausi tigrą ar lokį. Varto reiškia, kad Schützei ir Kretschmeriui viskas baigėsi gerai, jei išgelbėti laivai būtų paimti iš uolų, povandeniniai laivai nebūtų turėję gaisrų.
Pirmosios sargybos pareigūnas U 23 Adalbert Schnee vietoje rūko pypkę
Svarbus faktas yra tai, kad dauguma pagrindinių šios veiklos dalyvių tapo žinomais povandeniniais laivais. Kretschmeris ir Schütze pakilo į didžiausių kito pasaulio Vokietijos povandeninių laivų asų penketuką. Jų sargybos karininkai Adalbertas Schnee, Eitelis-Friedrichas Kentratas ir Hansas-Dietrichas von Tiesenhausenas, tapę povandeninių laivų pajėgų vadais, taip pat tapo tūzais, o likusieji Duok man mūšio laivą. 1941 m. lapkričio 25 d. U 331 torpedos, kapitonas leitenantas von Tiesenhausenas, pasiuntė britų mūšio laivą „Barham“ į Viduržemio jūros dugną. Ale buli skeli.
Literatūros ir literatūros sąrašas:
- Robertsonas T. Trečiojo Reicho povandeninis asas. - M.: Tsentrpoligraf, 2009 m
- Berr R. Das Kriegstagebuch der U-Bootwaffe (http://www.ubootwaffe.net)
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939-1945 Band 1. Norderstedt
- Bushas R., Roll H.-J. Der U-boot-Krieg 1939-1945. Deutsche Uboot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945. Band 3. – Verlag E.S. Mittler & Sohn, Hamburgas-Berlynas-Bonna, 2001 m
- Wynn K. Antrojo pasaulinio karo U-boat operacijos. T.1-2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
- Blairo S. Hitlerio povandeninių laivų karas. „Medžiotojai“, 1939–1942 m. – Atsitiktinis namas, 1996 m
Prižiūrėtas...
