Nave Malomirne e partenza della nave
Le piccole navi devono seguire i confini dell'avanzamento della nave o il timone scuro installato. Poiché è così difficile seguire il percorso di drenaggio, possono spostarsi lungo il lato destro del bordo a intervalli fino a 10 m davanti ad esso, nel qual caso non sono obbligati a piegare il timone e manovrare navi di grandi dimensioni sulla rotta della nave e devono allontanarsi rapidamente da questa direzione senza scambio di segnali acustici e visivi.
Le boe (che indicano il bordo (bordo) della rotta della nave) vengono spostate a una distanza di 250-500 m l'una dall'altra. Se la boa che avanza non è visibile, regola la rotta e risparmiala se la boa non è più visibile.
Le piccole imbarcazioni, se necessario, possono invertire la rotta della nave, nonché effettuare una virata dietro la rotta della nave, solitamente dietro la poppa delle navi che stanno passando. La retina può essere effettuata con un taglio vicino al diretto (+/- 15 0), ma il termine può essere breve.
Per il bene delle brave persone, puoi uscire senza alcuna restrizione.
Le piccole imbarcazioni sono protette da:
· manovrare e manovrare attorno a navi, draghe, gru galleggianti, camminando o stando in piedi, ecc. e negli spazi tra loro;
· ancorare e ancorare ai confini dell'avanzamento della nave (smugi rokh), nonché alle boe di navigazione galleggianti;
· Salpare quando la visibilità è limitata (meno di 1 km).
Norme per la separazione dei tribunali
Se le due navi stanno navigando su rotte ravvicinate in modo tale da diventare insicure, la nave può cambiare rotta a dritta, in modo che possano dissiparsi sui lati di sinistra.
Se due piccole imbarcazioni si trovano su una rotta che cambia e potrebbe diventare pericolosa, si applicheranno le seguenti regole:
· Le piccole imbarcazioni a motore sono colpevoli di cedere il passo a tutte le altre piccole imbarcazioni non a motore;
· Le piccole imbarcazioni non a motore e le imbarcazioni che non navigano a vela possono fare la fine delle barche a vela.
La regola assoluta: sacrificare il percorso di chi è più semplice + questa è la regola della mano destra.
Posizione di Rozbіzhnostі MS sotto il colpo della nave
Quando i corsi cambiano, vengono separati dai lati di sinistra
Non armeggiare: sii come una tavola
Nich
Una piccola imbarcazione semovente, quando naviga di notte, può trasportare: fuoco dall'alto (bianco), fuoco laterale (rosso a sinistra, verde a dritta) e fuoco di poppa (bianco), in cui il fuoco laterale può essere combinato in un unico accendino, separati dall'asse della nave a prua (ogni volta che gli organi di bordo si accendono non appena si schiantano). Le piccole imbarcazioni trainate e a vela possono trasportare un fuoco bianco a tutto tondo.
Luci e segnali di navigazione
Principio di Zagalny in base alle luci e ai segnali di navigazione: destrimano per tutti i segnali nella chervona principale, mancino - bianco (o nero), luci - chervoni destrimano, mancino - verde (o qua e là, bianco o giallo) , porte (acquisto di scudi per l'orientamento diretto al movimento della nave) - su afidi scuri, su afidi chiari - rossi].
Segno di primavera servono per delimitare le sponde allagate e vengono installati su isole, burroni e promontori allagati per anticipare l'atterraggio della nave sul fiume.
Sulla betulla sinistra c'è una sporata laterale, in cima alla quale fortificazione c'è uno scudo trapezoidale di colore bianco.
Sulla betulla destra c'è uno scudo rotondo con una combinazione di colori rossi.
Il segno primaverile della sponda sinistra ha una luce costante di colore verde, quello di destra - di colore rosso.
a) sulla betulla sinistra; b) betulla destra
Segnale di preoccupazione indica luoghi particolarmente insicuri attorno ai bordi del passaggio della nave (spore allagate, teste di remi, ecc.). Il segnale è posto direttamente sopra il bordo dell'incrocio sul lato del passaggio della nave.
Duplica il segno del bordo originale, che è posizionato a una distanza di 10-15 mm dal segno di sicurezza nella direzione del passaggio dell'imbarcazione. Quando si avvicina un segnale di pericolo, viene bloccato (annacqualo con l'avanzamento della nave!!).
a) sul bordo sinistro
b) sul bordo destro
| Nome del segno | Visualizzazione | Caratteristiche del colore e del fuoco | Incarico |
| Non gettare le ancore! |  | Indica l'area del passaggio sottomarino, dove viene recintata per cedere ancore, lance inferiori - trascina, lotti | |
| Chi, non prenderti in giro! |  |  | Indica un tratto di corso d'acqua recintato (vicino a pontili, spiagge, piscine, stazioni governative e altri corsi d'acqua). È necessario ridurre la liquidità |
| Le navi della nave sono recintate! |  | | Indica un'area in cui un certo numero di piccole imbarcazioni sono bloccate lungo la rotta di navigazione (nelle rade, nei canali di avvicinamento, negli ormeggi, ecc.) |
| Rispetto! |  | Essere consapevoli della necessità di prestare attenzione (tratti stretti del passaggio della nave che non possono essere visti, curve strette) | |
| Ringhiera della nave | | Indica il luogo in cui una nave si muove tra navi e altri incroci. | |
| La liquidità è limitata | | Indica gli appezzamenti in cui è racchiusa la capacità delle imbarcazioni (canali, rade, porti, zone di spiaggia, ecc.). La figura mostra la velocità massima consentita km/anno |
Segni e fuochi stretti navigabili dei ponti per le piccole navi: uno scudo in tre pezzi, dall'alto verso il basso, non esposto di notte. Sugli afidi scuri i segni sono dipinti in bianco, sugli afidi chiari in rosso.
Segnali per sfrecciare sull'acqua(richiede aiuto, è semplicemente bloccato):
· Insegna con un retrocucina, che si trova sopra o sotto di essa, o con un oggetto simile;
· lampeggio frequente di una luce circolare, di un faretto, spostamento verticale del fuoco;
· razzi (false fate) di colore rosso;
· Maggiore sollevamento e abbassamento delle braccia estese ai lati;
· Trasmissione di segnali sonori (spesso colpi sul campanello, su un oggetto metallico o suoni generati da qualsiasi dispositivo).
Tre suoni = "Persone in mare".
A proposito di giubbotti rituali
I conduttori di barca e i passeggeri sono tenuti a indossare giubbotti protettivi nelle seguenti situazioni durante la navigazione su piccole imbarcazioni:
È un periodo buio, c’è un diluvio di condizioni idrometeorologiche (nebbia, pioggia, vento);
Nuoto su moto d'acqua, sci nautico e attività simili;
Porta.
I bambini sotto i 16 anni possono navigare su piccole imbarcazioni senza indossare giubbotti formali.
Zupinka d'emergenza
1) accendere la trazione
2) date della retromarcia
3) gettare un'ancora
(alzarsi per evitare un incidente e non punire chi è caduto in mare).
Segni di navigazione sono spore speciali, solitamente del tipo a torre, e sono destinate al luogo designato della nave in mare o all'orientamento della nave per garantire la loro corretta forma e preparazione delle spore.
I segnali di navigazione sulle vie navigabili interne (vie navigabili interne) hanno un'ampia classificazione a seconda della loro posizione, in base alla loro forma. La società JSC "NAVITEL" unifica una serie di dispositivi ottico-luce del tipo umido FSN-03, FSN-03MR per segnali di orientamento galleggianti (boe), segnali di navigazione (NSS), fari, segnali direzionali, compresi impianti solari in combinazione con generatori eolici. Garantire il funzionamento autonomo (AIP) dei segnali di navigazione In collaborazione con la nostra azienda, potrete proteggere i porti e gli approcci ad essi che servite.
Il compito principale della nostra azienda è fornire una nuova gamma di dispositivi per l'attrezzatura dei locali. Tutti i robot che abbiamo progettato lo testimoniano standard internazionale ISO9001-2008. Potrete quindi beneficiare sia della conoscenza che della preparazione impreparata di tutta la documentazione necessaria, dell'installazione e della manutenzione tecnica degli impianti. L'azienda JSC "NAVITEL" produce segnaletica per la navigazione portuale e costiera di varia tipologia, sia per il design che per i materiali utilizzati nella realizzazione (acciaio, alluminio, plastica).
Classificazione dei segnali di navigazione fluviale
I segnali di navigazione fluviale secondo GOST 26600-98 possono avere la seguente classificazione:
- A causa del luogo di installazione e di funzionamento, la segnaletica è divisa in segnaletica galleggiante e segnaletica costiera;
- Di conseguenza, secondo la sagoma dei pannelli segnaletici, i segnali di navigazione sono divisi in rotondi, tricuspidi, rettangolari, trapezoidali, lineari e combinazioni;
- È necessario riconoscere i segni:
- segnali galleggianti;
- segnaletica per la navigazione costiera.
Le immagini mostrano i principali segnali di navigazione costiera (secondo GOST 16150-70), con i quali il turista navigante incontra il fiume navigabile durante la navigazione. Questi sono gli autori della barca fluviale, che sanno cosa è necessario per la navigazione per navigare con la propria nave nel modo più breve ed evitare l'insicurezza, ad esempio: atterraggi all'atterraggio sotto la calma superficie liscia del fiume. E, come sapete, ad altri segnali galleggianti - pali, boe, boe - non verrà assegnato il titolo dell'articolo (si prevede di prepararli, se presenti nuova norma Questi sono segni che nulla è in fase di indurimento).
La nostra pubblicazione non contiene le seguenti informazioni sul significato dei segni sulla pelle, sulla struttura e sui metodi di posizionamento dei segni - queste possono essere trovate nella letteratura pertinente o nei corsi. Sospettiamo che le immagini iniziali dei segnali posti sui depositi aiuteranno i diportisti a ricordarli più rapidamente (in modo simile a quanto le grandi lettere barvistiche nel libro ABC vengono ricordate più rapidamente). È utile fornire informazioni sulla segnaletica costiera circostante, in modo che sia chiaramente indicata nei manuali divulgativi per amatori.
Il segno incrociato serve da guida per scegliere una rotta su fiumi tortuosi con un'ampia velocità della barca (a meno che non sia richiesta precisione per posizionarla direttamente dietro l'altra sedia). Si tratta di due scudi quadrati ben marcati, fissati all'estremità superiore della stazione in modo che le loro superfici siano distribuite rigorosamente perpendicolari all'asse consigliato della rotta della nave, nel quale luogo essa passa (“passa”) da una sponda all'altra . Dopo aver posizionato un cartello del genere davanti alla betulla, strofinatelo direttamente su di essa in modo tale che la forma dello scudo sia visibile, più vicina a un quadrato. Raggiunto lo stesso livello del segno, passo dopo passo sposta il chaven ("trasferimento") su una nuova rotta, la cui correttezza può essere giudicata dalla forma di un altro scudo dello stesso segno che si perde dietro la poppa. È chiaro che quando è necessario seguire la situazione galleggiante dietro la rotta, come proteggersi dai pericoli che mettono la nave in rotta.
In queste situazioni, se è necessario garantire un raggio di visibilità maggiore, posizionare segnali di attraversamento di tipo II. La puzza è dovuta al fatto che nella parte inferiore dell'edificio sono presenti parti reticolari di scudi a forma di trapezio, illuminati allo stesso modo delle piazze superiori.
Le croci sono dipinte di colore bianco o rosso, in linea con lo sfondo visibile dal fiume.
In futuro, la maggior parte dei segnali sono posizionati lungo le rive, dove sono installati: alla betulla destra (che scende lungo il torrente) viene assegnato un colore rosso scuro al fiume e a quella sinistra un colore bianco. Allo stesso modo, i segni compaiono di notte: a destra la betulla - con una fiamma rossa, a sinistra - con fiamme bianche e verdi (poiché ci sono molte altre fiamme bianche).
Non sorprenderti se il palco del segnale di passaggio sarà riempito con colori scuri bianchi e rossi (o neri) dipinti - allo stesso tempo, dovresti lottare per la loro maggiore visibilità.
Segno corrente
Il segnale di navigazione - uno scudo a forma di diamante sulla stazione - mostra che il progresso della nave è nelle immediate vicinanze di questa e dell'altra sponda. La larghezza del fiume costiero non navigabile, soggetto alle norme di navigazione locali, dovrebbe essere compresa tra 10 e 30 m dalla riva. Ai confini di questo fiume, la navigazione di una nave con un pescaggio ridotto non è garantita contro uno scoiattolo con qualsiasi traversata subacquea, una chiatta affondata, incendi che sono crollati nel fiume con alberi.Di notte, i segnali stradali sono ben segnalati e possono essere facilmente danneggiati dalle luci lampeggianti.
Gli scudi dei segnali di corsa sono sempre incorniciati in volume, in modo che da qualsiasi angolazione non ne rimarrai sorpreso, puoi sempre vedere un rombo.
Potete seguire tranquillamente la sponda opposta, su cui si trovano i segnali di navigazione, solo entro i confini segnati dai segnali di attraversamento: arrivati a quel punto correggete la rotta.
Segni di riferimento
I segnali “punto di riferimento” (segnali primaverili) vengono posizionati sui fiumi che emergono dalle rive in primavera, in modo che i naviganti possano giudicare la posizione del bordo della riva, inondato dall'acqua. Come i segni di corsa, appaiono nelle figure superiori di forma volumetrica (sulla betulla destra c'è un cul, a sinistra c'è un cono). I fuochi su questi segnali sono lampi di gruppo con due lampi.Segni della creazione
I segnali di svolta sono installati dove è necessario indicare con maggiore precisione la linea retta della rotta della nave, ma è possibile raggiungerla con l'aiuto di segnali di trasbordo e di navigazione.Segni lineari
Tuttavia, entro il campo di rilevamento richiesto, i segni di puzza possono variare in dimensioni e configurazione. Sono mostrati anche i segni lineari più larghi di tipo I (con scudi quadrati) e II (con scudi quadrati nella parte superiore e trapezoidali nella parte inferiore). Se la lunghezza della zona chiusa del passaggio della nave è significativa (10-15 km), è possibile azionare i segni del cancello sotto forma di piramidi troncate a più lati della curva dell'inode fino a 15 m allineando il superficie anteriore con assi.Gli scudi delle sezioni lineari vengono spostati perpendicolarmente alla direzione della rotta della nave; il segnale posteriore è sempre uguale al segnale anteriore Quando si segue accuratamente il fairway, gli scudi devono muoversi uno dopo l'altro verticalmente; sulle sezioni di tipo II, III, IV appariranno macchie verticali: nere (su pannelli bianchi) o bianche (su pannelli scuri). Di notte i fuochi possono essere illuminati con luci bianche, verdi o rosse, altrimenti il segnale anteriore è un fuoco fisso e quello posteriore lampeggia.
È difficile imparare a camminare lungo le linee se queste vengono spostate in avanti, ma è difficile esercitarsi durante l'avanzamento della nave con i segnali posti dietro la poppa della nave (bisogna fare attenzione che il più delle volte sono installati solo ad uno delle estremità del passaggio).
Cancelli di Schilinn
Una varietà di porte sono porte lunghe, che indicano che sono a disposizione di porte lineari, come l'intero passaggio della nave e l'altro lato del suo confine. Tali aperture non sono più composte da due, ma da tre segni di apertura, divisi da un tritaglio: due davanti e uno dietro. Se cammini esattamente lungo l'asse del fairway, la sedia posteriore può essere vista al centro tra quelle anteriori. Se la sedia posteriore e ciascuna di quelle anteriori si muovono verticalmente, significa che la barca si trova sul bordo del passaggio della nave. E quando la barca sarà in navigazione, il cartello posteriore apparirà dalla parte opposta dello stesso cartello anteriore.Le luci sui segnali dei tratti lunghi sono le stesse di quelli lineari: fissa anteriore, lampeggiante posteriore.
Segnali per cancelli di bordo
Un altro tipo di sedia sono i segnali del bordo del cancello, che indicano la posizione del bordo destro o sinistro del fairway. Posiziona due segni sulla linea del bordo della pelle: quello anteriore a forma di scudo rettangolare e quello posteriore - dietro lo scudo a forma di trapezio rettangolare, il cui bordo era stato precedentemente segnato sul lato della nave percorso (è possibile contrassegnare più di un bordo con tale segno). Gli scudi sono predisposti secondo i bordi per separare le puzze: i segni di destra sono in rosso, quelli di sinistra sono in colori bianchi.Se la nave è in viaggio, al momento del "guasto" compaiono coppie di segni offensivi: i segni posteriori sono visibili tra gli scudi anteriori a taglio dritto. Non appena una coppia di scudi si chiude, significa che la barca raggiungerà il limite estremo della superficie velica della nave (nella posizione degli allineamenti riportati sull'inserto, i destrimani non dovrebbero camminare!) È chiaro che la i segni del bordo sono rispettati nell'allineamento se incontrano le linee verticali verticali all'interno del bordo interno del segno anteriore di quello posteriore.
Di notte, il fuoco rosso arde sulle porte anteriori sul bordo destro e il fuoco verde brucia sul bordo sinistro. I fuochi frontali sono invariati; il dorso lascia intravedere due scorci ad intervallo regolare tra il paio di pelli.
Incendi sui ponti. Cardellino
Incendi sui ponti. Cardellino. Avvicinandosi al ponte è facile riconoscere il passaggio navigabile dallo scudo tarchiato fissato sulla capriata (nella parte superiore del ponte, cioè per il passaggio oltre la corrente, ha la forma di un diamante; nella parte inferiore, una piazza). Per le imbarcazioni nautiche si consiglia di ridurre la velocità, in modo che sia possibile che il passaggio sia aperto e per le imbarcazioni che procedono.Rientro a riva in prossimità del ponte; Perché qui c'è un semaforo o un segnale luminoso, che regola il passaggio delle navi verso gli animali sottostanti. I segni sulla carta sono simili a quelli riportati sull'inserto.
Di notte, quando il ponte è aperto al passaggio, viene segnalato da due fiamme rosse, spostate verticalmente. Due luci verdi segnalano il passaggio dove possono transitare solo i rimorchiatori con zattere.
C'erano ancora ponti galleggianti e di barche sui fiumi. Durante il giorno il conduttore può facilmente trovare il passaggio se è aperto. Di notte, nella zona allagata, appare una linea di fuochi bianchi fissi, installati dopo almeno 50 m. Il passaggio aperto è segnalato da due fuochi, uno sopra l'altro: all'estremità destra del passaggio c'è un colore rosso, a sinistra - verde. Il terzo fuoco arde all'estremità del tubo di uscita.
I capitani degli yacht cominciano a diventare turbolenti quando si avvicinano al ponte, mentre passano sotto le fattorie. Puoi orientarti grazie alle luci verdi fissate su entrambi i ponti tradizionali che delimitano il passaggio marittimo. Se ci sono due luci, l'altezza della campata del ponte è inferiore a 10 m, tre - 10-15 m; con alcuni incendi, l'altezza supererà i 15 m-codice.
Segni di transizione
È importante ricordare che i diportisti devono rispettare la segnaletica di attraversamento del fiume, posta ad una distanza di 100 m e al di sotto delle linee elettriche che attraversano il fiume. Su piccoli fiumi e canali, segnaletica e fuochi possono essere fissati direttamente sui pali del passaggio ventoso.Segno di Uvaga
Con tali segnali recintare un'area nella quale il conduttore può mostrare particolare cautela. Potrebbero esserci tratti fluviali tra l'area, le spiagge e gli afflussi del fiume, e potrebbe esserci un'intensa ondulazione di navi nella traversa del corso principale. Di notte, questo segno è riconosciuto da un fuoco acceso e lampeggiante.Una serie di altri segnali di natura informativa e significativi dietro le iscrizioni sui loro tabelloni (“Segnale”, indicatori di località, chilometraggio, ecc.) non sono inclusi nel nostro contributo.
È utile per il diportista ricordarsi dei semafori e dei semafori all'ingresso della chiusa. La luce di colore chiaro è rossa e verde; Le luci di confine, che indicano il confine, sono poi seguite da navi innocenti che si avvicinano ai cancelli della camera di equilibrio pulita, che si trovano vicino all'apparizione dei tubi rossi della luce a gas che sono installati su entrambi gli argini del canale.
Oltre alla riva vengono installati segnali galleggianti per contrassegnare i bordi sia dell'asse di avanzamento della nave che del fairway, nonché per indicare la posizione degli attraversamenti subacquei, delle virate e l'allineamento dell'avanzamento della nave e per contrassegnare il direzione del flusso di scarico.
Si prega di fare riferimento ai segnali di navigazione galleggianti boe, boe e boe.
Il design del segnale è determinato dalle menti idrologiche del corso d'acqua, secondo le normative. Sui corsi d'acqua interni sono presenti quattro tipologie di sagome di segni galleggianti: lavorate a maglia, a taglio dritto, tonde e lineari. Le sagome dei segni sulla pelle dipendono dal campo di visibilità, a seconda delle dimensioni della parte superficiale, che è regolata dallo standard statale. Quindi l'altezza dell'incendio sopra il livello del fiume è di 0,8-1,5 m per le boe fluviali, 2-3 m per le boe lacustri e 3,1-6,5 m per le boe marine.
La necessità di installare boe di diverso tipo sui bordi della rotta della nave, la sagoma della figura del segnale, la complessità del riconoscimento del colore delle marcature dei segnali menti spiacevoli. Quindi, quando il sole si trova dietro la boa a bassa quota, la posizione su cui è visibile il colore della boa diventa 150-200 m Questa posizione non è sufficiente per manovre tempestive, soprattutto nella mente di una nave tortuosa. La scelta di boe di diversa sagoma aumenterà significativamente la distanza dalla quale viene riconosciuta la loro appartenenza al bordo destro o sinistro. A tale scopo le figure in alto verranno posizionate su boe lacustri e marine.
A seconda delle caratteristiche idrologiche, i luoghi di installazione e le menti dei robot si dividono in fiumi, laghi e fiumi, laghi e mari. Le boe fluviali e lacustri-fluviali vengono posizionate prima del lavoro in aree in cui i principali fattori che le influenzano sono la pressione statica dell'acqua - corrente e vento costante, altre boe - prima del lavoro in aree in cui il fattore principale è il movimento della superficie dell'acqua. Quando le boe del primo gruppo vengono bagnate, una variazione del taglio del rollio viene trasferita sotto il flusso di corrente; per l'altro gruppo, il taglio del rollio viene trasferito al tallone.
Boa fluviale e lacustre-fluviale(Fig. 6.21) è un corpo mobile metallico la cui parte superficiale presenta una silhouette tricutanea e diritta. Alla sua sommità è presente un semaforo circolare. Sulla superficie del corpo della boa è presente un contenitore speciale
È presente una presa antincendio di segnalazione. La boa è a casa dietro l'aiuto di un'ancora. Le boe sono il tipo più importante di segnaletica galleggiante sui corsi d'acqua.
Boa marina(Fig. 6.22) è costituito da un corpo cilindrico con sovrastante reticolo metallico e gambo con zavorra. Sulla sommità della torre è installato un dispositivo ottico-luminoso. La zavorra fornirà la durata necessaria. Al centro del corpo si trovano dei contenitori ermeticamente chiusi, nei quali sono poste batterie elettriche o bombole di acetilene per alimentare l'apparato ottico-luminoso. Per ottenere le caratteristiche richieste, nel fuoco della boa viene introdotto un lampeggiatore elettrico o un lampeggiatore ad acetilene. I rilevatori radar passivi sono installati sulle boe lacustri e marine, il che aumenta notevolmente il loro raggio di rilevamento.
Per dare segnali sonori in caso di scarsa visibilità, le boe marine sono dotate di dispositivi di segnalazione sonora: campanelli e urlatori di vento. L'azione del suono si basa sulle forze d'inerzia vicorie, che vengono attivate dall'hitavit, l'urlatore viene messo in azione dall'oscillazione verticale della boa, che viene attivata dalle vibrazioni.
L'attacco dell'ancora delle boe è costituito da una lancia di ancoraggio, nella quale è inserita la girella, e da un'ancora chavun o in cemento. Per il resto della lancia di ancoraggio, devi prendere lo stesso peso: tripla argilla nel punto in cui è posizionata la boa.
Boa(Fig. 6.23) è un segno galleggiante costituito da una zattera a cui è attaccata una figura di segnalazione: una zattera. La figura del segnale, corrispondente al significato della boa, appare in sagoma sotto forma di tricutanea, picchetto o rettocutaneo. La flangia della boa è in legno.
Riso. 6.23. Bakeni:
a – piramidale; b – culovio; c – cilindrico
Nadbudova ha una silhouette tritagliata e una piramide triangolare. I loro bordi sono ricavati da barre e rivestiti con tavole sottili con uno spazio di 1,5-2,0 div. Nella parte superiore della piramide è presente una scanalatura per l'installazione di una luce di segnalazione. Al centro della piramide c'è una stazione di polizia per ospitare la vita dei lekhtar. Le boe con una silhouette in tre pezzi sono progettate per racchiudere, di regola, il bordo sinistro del passaggio della nave.
La sporgenza di una sagoma rotonda (sferica) è composta da due pannelli di assi rotondi, che si sovrappongono, fissati a croce su un montante verticale. L'accendino è fissato alla parte superiore del supporto. La polizia vive stretta tra i pali.
Il tetto ha sagoma rettangolare (cilindrica) ed è formato da due falde circolari ricoperte di assi. Possono esserci una vikonana e tre aerei che si muovono sotto il taglio di 120° (cotolette dritte), che formano una zattera.
Le boe, come i refrigeratori o le bombole, sono installate sul bordo destro designato dell'avanzamento della nave.
Si prevede che le boe verranno danneggiate solo durante la navigazione fisica, se i corsi d'acqua verranno liberati dal ghiaccio. Durante il periodo di scorrimento del ghiaccio primaverile e autunnale e nei bacini di drenaggio vengono congelati contenitori di ghiaccio leggeri a forma di sigaro.
Pinnacoli galleggianti di laghi e fiumi(Fig. 6.24, a, b) per recintare il traffico navale su corsi d'acqua con apparecchiature di navigazione spente, nonché per installare saldamente boe e boe come segnali aggiuntivi su aree particolarmente ripide (girare, andare al molo in poi) .) o come controllo – per il doppiaggio di boe e boe.
Il palo è verticale oppure ricoperto da un palo di legno galleggiante, all'estremità inferiore del quale è posta una barra di ancoraggio. La profondità del palo del lago raggiunge i 10 m, quella del fiume raggiunge i 3-8 m La parte superiore del palo che sporge dall'acqua (circa 1/3 della valle) è sbarrata fino al raggiungimento del traguardo. Agli angoli del bordo destro e dell'asse di avanzamento della nave ci sono figure superiori (singolari) che sembrano un paletto, costituite da due dischi che si muovono tra loro.
Pietre miliari del mare(Fig. 6.24, c) predisposti come segnali di ancoraggio galleggiante marino per delimitare problemi di navigazione marina, segnalando la posizione di canali marittimi e fairway, cavi sottomarini, aree di ancoraggio. Il palo del mare è costituito da uno scafo in acciaio, un tubo metallico (palo), una figura superiore, una contro-asta (zavorra) e una struttura di ancoraggio. La vita di un palo marino in metallo è di 9 codici m.
Sui corsi d'acqua interni sono presenti segnali di navigazione galleggianti laterali, assiali e cardinali, che mostrano i loro segni visibili dal dipinto e la natura del segnale luminoso dipende dalla loro designazione e collocazione.
Segnali galleggianti laterali designare i bordi (lati) della rotta di una nave o del fairway, e asse- L'intero passaggio o fairway della nave.
Segni cardinali galleggianti essere recintati attorno ai problemi di navigazione (miglia, sponde, scogli, incidenti, navi affondate, ecc.) nei mari e nei grandi laghi. I cartelli galleggianti sono posizionati vicino al pericolo in modo tale che la puzza venga catturata fino ai confini del mondo.
Segni laterali sono divisi in bordi, svolte, segnali di pericolo (come stare sul pericolo), discariche, divisioni e asse– sull'asse e sull'asse rotante.
Segni di bordo servono a segnare i bordi dell'avanzamento di una nave. Il bordo destro del passaggio della nave è recintato con boe o boe di forma rettangolare, rotonda o lineare di colore rosso, nonché con pali di colore rosso con una figura in alto (Fig. 6.25 a). Al buio, sui segni del bordo destro, si accende una fiamma fissa o lampeggiante di colore rosso.
Il bordo sinistro del passaggio della nave è recintato con segni galleggianti di una sagoma triangolare o lineare di colore bianco o nero (il colore nero si trova su laghi o bacini artificiali), nonché con pali di colore bianco (Fig. 6.25 b ). La luce di segnalazione delle boe e delle boe del bordo sinistro è bianca, gialla o verde, fissa o lampeggiante.
Sui fiumi, i nomi dei bordi (lati) dell'avanzamento della nave sono presi direttamente dal flusso. Nei passaggi di transito dell'acqua, i bordi vengono posizionati direttamente davanti alla zona del cuneo e sostengono prima della voga. Sui canali navali vengono adottati i nomi dei partiti ed è ragionevole indicarli nei progetti di sviluppo di questi corsi d'acqua. Sui laghi vengono presi in considerazione i nomi dei fiumi che entrano ed escono e vengono riportati sulle mappe.
Girando i segnali servono ad indicare le svolte dei tratti rettilinei del passaggio della nave, mostrano una lunghezza significativa, e indicano le svolte del passaggio della nave sui tratti con vista adiacente e fondo roccioso. Sui fiumi vengono installati nei luoghi in cui sono ripidi 
prende la via dell'acqua se il rilievo della macchia costiera non consente la collocazione dei segnali di navigazione dietro l'ansa.
Il segnale di svolta posto sul bordo destro (sotto l'ora della direzione verso il basso) indica una svolta a destra. Ha una sagoma rettangolare o lineare di colore rosso con una focatura orizzontale nera o bianca al centro (Fig. 6.25, c). La luce di segnalazione delle boe del bordo destro è rossa, spesso lampeggiante o lampeggiante.
Il segnale di svolta del bordo sinistro, che indica una svolta a sinistra, ha una sagoma triangolare o lineare, dipinta di colore bianco con un marrone orizzontale nero al centro, o di colore nero con un marrone orizzontale bianco al centro (Fig. 6.25, d). La luce del segnale è verde, bianca, gialla, spesso lampeggiante o lampeggiante.
Segnali di preoccupazione(segnali duplicati) servono per indicare gli incroci vicini particolarmente pericolosi per la navigazione (sono corrette le immersioni subacquee e la presa d'acqua spore, sassi, navi affondate, ecc.), che si trovano vicino al bordo del passaggio della nave. Questi incroci sono recintati con due segnali fluttuanti: bordo e duplicazione (poiché si trovano sul lato sbagliato). Il segnale di pericolo è installato al centro del segnale di pericolo, che è protetto dal lato del fiume, e il segnale di bordo si trova 10-15 m davanti all'asse laterale del passaggio della nave. Se il contrassegno sul bordo viene danneggiato dall'imbarcazione, il contrassegno duplicato viene perso, garantendo così la sicurezza dell'imbarcazione.
Un segno di insicurezza del bordo sinistro (Fig. 6.25, e) è una basetta a forma di tritaglio, di colore bianco con un'abbronzatura orizzontale nera al centro e una terza - che è ricoperta di abbronzatura verticale nera, che, quando ritirandosi, crea una croce. Nelle ore buie, su questo segnale si accenderà un doppio flash verde o una luce stroboscopica.
Un segno di pericolo sul bordo destro (Fig. 6.25, e) è una sagoma a taglio dritto di colore rosso con focature orizzontali e verticali bianche o nere che creano un punto croce. Segnale di fuoco: doppio flash rosso o flash-flash.
I segnali chiamavano indicano le trame di un corso d'acqua con una forte corrente, che complica notevolmente la navigazione. La puzza si sviluppa principalmente dietro la falla sul bordo del passaggio della nave, che si estende fino al molo.
Chiamiamo il segno del bordo sinistro (Fig. 6.26 a) una boa o una boa di una sagoma tritagliata, la cui metà superiore è dipinta di bianco e la metà inferiore di nera. Luce di segnalazione - gruppo verde lampeggiante o lampeggiante.
Chiamiamo il segno del bordo destro (Fig. 6.26 b) una boa o una boa di sagoma dritta, la cui metà superiore è rivestita di colore rosso e la metà inferiore di colore bianco o nero. La luce del segnale è un gruppo rosso lampeggiante o lampeggiante.
Va notato che sulla via d'acqua la natura lampeggiante dell'incendio può ristagnare solo su uno dei segnali galleggianti eccessivamente rinforzati. Ad esempio, se è presente una luce lampeggiante sui segnali di bordo delle fermate, allora le luci lampeggianti non possono essere installate sui segnali di svolta, di scarico e di sicurezza.
Segni di divisione servire allo scopo durante l'avanzamento della nave. Il segno è una sagoma in tre pezzi, tre marroni verticali neri o bianchi e tre rossi che sono neri e uguali tra loro (Fig. 6.26, c).
Il fondo della rotta della nave può anche essere contrassegnato con due segnali galleggianti da posizionare sui bordi sinistro e destro della rotta della nave (segnale accoppiato) (Fig. 6.26, d).
SU segno di divisione Nell'ora buia, due luci di segnalazione accendono contemporaneamente: rossa e verde, rossa e bianca, oppure rossa e gialla lampeggiante. Sul segno spaccato accoppiato è presente un segnale bruciato: sul segno del bordo destro è presente un segno rosso permanente; sul segno del bordo sinistro: verde, bianco o giallo chiaro.
Segni Osov(Fig. 6.26, d) sono installati lungo l'asse del passaggio della nave, dividendola in due parti correnti. Quando segui questi segni, segui il principio: "Vai di segno in segno, rendendomi mancino".
La boa della vespa ha una sagoma lavorata a maglia o lineare, due nere e tre bianche, uguali in larghezza, orizzontali marrone scuro, che sono delineate. La luce del segnale è bianca o gialla. Anche la boa dell'asse è barrata, come la boa dell'asse.
Segni dell'asse sterzante(Fig. 6.26, e) servono per indicare la svolta dell'avanzamento della nave. Come stanno insieme questi simboli? La boa dell'asse rotante ha la stessa forma della boa dell'asse, ma la sua parte superficiale è riempita con due macchie nere o bianche e tre rosse. Il fuoco del segnale è bianco o giallo e raggruppato.
I segnali galleggianti devono essere posizionati entro e non oltre il terzo giorno dopo aver ripulito il corso d'acqua dal ghiaccio fino alla comparsa di grasso e fanghiglia.
Sui grandi laghi e nelle acque marine della Russia, l'Associazione Internazionale dei Servizi dei Fari ha adottato un sistema di recinzione galleggiante - Sistema IALA.
Il sistema IALA ha trasferito il fondo dell'Oceano Chiaro in due regioni: la regione UN e regione B.
Il sistema di recinzione galleggiante IALA è lo stesso per entrambe le regioni. Sottosistema nella regione UNі B vyklikano più rіsnitsa u farbuvannі segni laterali e vognіv.
La Russia, le regioni dell'Europa, dell'Asia (compresi Giappone e Nuova Corea), l'Africa e l'Australia hanno votato sulla loro appartenenza alla regione UN. Nella regione, il colore rosso dei segnali e dei fuochi viene utilizzato per recintare il lato sinistro dei fairway e dei canali (chervony zliva), e il verde viene utilizzato per recintare il lato destro dei fairway e dei canali.
Nella regione B L'affiliazione è stata annunciata dai paesi di Pivnichny e Pivdennya America, Giappone e Pivdennaya Corea, il colore rosso delle adozioni per la recinzione del lato destro di fairway e canali (rosso a destra).
Il sistema di recinzione galleggiante IALA prevede cinque tipologie di segnaletica: segnaletica laterale; segni cardinali; segni di problemi gravi di piccole dimensioni; segnali dell'asse (segnali che indicano i punti di pannocchia e l'intero fairway o canale e il centro del passaggio); segni di particolare significato.
Segni laterali I sistemi IALA sono suddivisi in segnaletica lungo i lati dei fairway e canali e segnaletica nella parte inferiore dei fairway.
Segni di recinzione del fairway(Fig. 6.27) servono a designare i lati del fairway (canale).
Sul lato sinistro dei fairway sono posizionati dei cartelli, la superficie è dipinta di rosso, le figure in alto hanno l'aspetto di un cilindro rosso (Fig. 6.27, a). Segnale di fuoco - luce rossa lampeggiante (periodo 3 s).
SU lato destro I segnali dei fairway sono posizionati lungo la superficie, pavimentata colore verde(Fig. 6.27, b). La figura in alto è un cono verde con l'apice in salita. Luce di segnalazione – luce verde lampeggiante (periodo 3s).
Segnali del fairway(Fig. 6.28) sono installati in punti sotto il fairway e mostrano la posizione del fairway principale (canale) prima che il segnale venga posizionato, guardando dal mare. Il cartello “Fairway principale destrorso” (Fig. 6.28, a) è di colore rosso con un ampio verde orizzontale marrone scuro. La figura in alto ha la forma di un cilindro rosso. Il segnale di fuoco è rosso, il carattere del fuoco è pieghevole, gruppo lampeggiante (periodo 9 s). Il cartello “Fairway principale a sinistra” (Fig. 6.28 b) è dipinto in verde con un ampio rosso scuro orizzontale. La figura in alto è un cono con l'apice in salita. La luce del segnale è verde, il carattere della luce è pieghevole, gruppo lampeggiante (periodo 9 s).
Segni cardinali(Mal. 6.29) ha lo scopo di eliminare i problemi di navigazione. Dovrebbero essere esposti ai pericoli del principio della scherma fino ai confini del mondo (oltre le direzioni della bussola). Quando c'è molta insicurezza, viene divisa mentalmente in quattro settori: esterno, in uscita, in uscita e in uscita. Posizionare i segni cardinali in uno, più o tutti i settori contemporaneamente per indicare il lato, per evitare qualsiasi pericolo da proteggere. Il segno cardinale prende il nome dal settore in cui si trova.
Segno di Pivnichny L'anguilla ha un colore nero, con un colore giallo sotto. La figura in alto rappresenta due coni con le punte in salita. Il fuoco del segnale è bianco e spesso lampeggiante.
Segno di convergenza Ha un colore nero con un'ampia colorazione giallo scuro orizzontale. La figura in alto rappresenta due coni neri con le loro basi contemporaneamente. La spia di segnalazione è una luce lampeggiante bianca composta da tre lampeggi separati (durata 10 s).
Segno di Pivdenny potrebbe essere in aumento colore giallo, unizu – nero. La figura in alto è costituita da due coni neri con la parte superiore rivolta verso il basso. Vogon – bianco, sei lampi parziali e uno trivale, periodo 15 s.
Segno di entrata Ha un colore giallo con un'ampia colorazione nero scuro orizzontale. La figura in alto è costituita da due coni neri con le parti superiori contemporaneamente. Luce di segnalazione - bianca, 9 parti di flash, periodo 15 s.
Segni di problemi gravi di piccole dimensioni(Fig. 6.30, a) recinzione attorno all'area, piccola oltre l'entità del pericolo (navi affondate in prossimità dell'area), inscritta attorno ad un cerchio di raggio 100 m. Le puzze sono poste sopra il pericolo e possono essere aggirate da entrambi i lati. Segni neri barrati con larghe linee orizzontali rosso scuro. La figura in alto rappresenta due stivali neri, uno sopra l'altro. Vogon - bosco bianco, periodo 5 s.
Segni Osov(Fig. 6.30 b) servono a contrassegnare i punti di pannocchia e gli assi dei fairway (canali) e il centro dei passaggi. Sono installati sull'asse dei fairway, sui percorsi consigliati e al centro dei passaggi sicuri. I segni sono ricoperti di macchie verticali rosse e bianche. La figura in alto è un kuhl rosso. La spia di segnalazione è bianca e lampeggia a lungo (periodo 6 s).
Segni di particolare significato(Fig. 6.30, c) viene utilizzato per recintare aree speciali, discariche e oggetti (ad esempio, per recintare discariche, siti militari, posa di cavi, ecc.). Il colore del segno è giallo, la posizione più alta è una croce obliqua gialla. La luce di segnalazione è gialla lampeggiante (durata 5 s).
Segnali per la navigazione costiera Nel dettaglio, i loro significati si dividono in due gruppi: indicazioni sulla posizione di avanzamento della nave e informazioni .
A terra cartelli indicanti la posizione di avanzamento della nave Si possono vedere cancelli, valichi, passaggi, sorgenti, segnali di Landmark, segni dei passaggi di ponti e della Carreggiata.
I marcatori costieri sono formati da un pilastro di supporto e da una struttura montata su un nuovo scudo. Per questi segnali esistono cinque tipologie di pannelli segnaletici: rettangolari, quadrati, trapezoidali, rotondi e combinati. La forma dello scudo viene utilizzata come segno costiero.
Le dimensioni dei pannelli segnaletici, a seconda della portata del segnale, sono regolate dalla norma statale. L'altezza dei marcatori costieri è determinata da una disposizione speciale per adattarsi al rilievo della macchia costiera.
Sui corsi d'acqua interni sono presenti cancelli assiali (lineari), divisi e di bordo.
allineamento degli assi(Fig. 6.1) è costituito da due segni: quello anteriore e quello posteriore, ma dietro la sagoma, spostati sull'asse esteso dell'avanzamento della nave.
Riso. 6.1. Schema per l'installazione delle sedie ad asse sul terreno fluviale:
1 – avanzamento dell'intera nave; 2 – scattare su sfondo chiaro; 3 – creare sugli afidi scuri
Ai segnali di allineamento assiale sono presenti pannelli segnaletici di quattro tipi: quadrati (Fig. 6.2, a), rettangolari (Fig. 6.2, b), trapezoidali (Fig. 6.2, c) e combinazioni (Fig. 6.2, d - superiore scudo quadrato, rotante verticalmente, e quello inferiore è trapezoidale, espanso in verticale).
Riso. 6.2. Asse per sfondi chiari (mano sinistra) e scuri (mano destra).
(Parte dei caratteri quadrati, dipinti in colore rosso, indicati mentalmente con ombreggiatura)
Il colore dei pannelli segnaletici dovrebbe essere scelto con attenzione per evitare un'eccessiva localizzazione. Con fondo chiaro, gli scudi sono fatti di colore rosso con scuro verticale bianco o nero al centro, e con fondo scuro - di colore bianco con scuro verticale nero, e se il fetore cresce sulle ceneri del cielo, poi di colore nero.
Al buio, sui segnali di direzione assiale della sponda destra ci sono luci di segnalazione rosse, bianche o gialle, e sui segnali della sponda sinistra - verdi, bianche o gialle. Il carattere (modalità) del segnale anteriore è fisso e quello del segnale posteriore lampeggia o stazionario.
IN
Riso. 6.3. Orientamento lungo l'allineamento assiale: a – la nave si trova in prossimità della zona di apertura; b – la nave ha lasciato la zona di apertura; 1 – avanzamento dell'intera nave; 2 – segno posteriore di una sedia; 3 – segno frontale di una sedia; 4 – sponda; 5 – isobata di profondità garantita; 6 – curve di mira per delimitare l'area bersaglio; 7 – intera sezione; 8 - c'è una verticale netta che attraversa la testata della sedia; 9 – segno posteriore vogon; 10 – segno anteriore vogon
allineamento degli assi servire l'asse designato dell'avanzamento della nave. Il principio di yogo dii axis u chomu (Fig. 6.3). Due segnali per la direzione del fuoco, quello anteriore e quello posteriore, posti sulla betulla su ciascun lato, uno accanto all'altro, creano una linea di direzione, il cui prolungamento lungo il lato dello specchio d'acqua può coincidere con posizioni dell'asse di rotta della nave. Un segno che la nave si trova sulla linea di rotta sarà la diffusione delle boe o linee anteriori e posteriori sulla stessa verticale (Fig. 6.3 a). L'allineamento reciproco dei segni anteriore e posteriore o delle curve dalla verticale indica l'allentamento della nave sul lato dell'asse di rotta della nave e la sua uscita oltre l'area del canale (Fig. 6.3, b). Quando la nave lascia la zona di direzione, l'armatore è obbligato a modificare la rotta verso questa zona.
Allineamento Shchlinnyè composto da tre segnali: due anteriori e uno posteriore e servono per indicare la posizione di avanzamento della nave e i suoi bordi (Fig. 6.4).
I due segnali anteriori sono installati su una linea perpendicolare all'asse della sedia e si estendono da esso alla stessa distanza. Il segnale posteriore è installato sull'asse della sedia, che deve coincidere con l'intero movimento della nave.
I pannelli segnaletici per i segni della sedia rotta sono dello stesso tipo: di forma rettangolare. Dovrebbero essere posizionati con cura sullo sfondo con troppa località: su uno sfondo chiaro - un colore verme con un'abbronzatura verticale bianca o nera al centro (Fig. 6.4, a), su uno sfondo scuro - un colore bianco con un colore nero yu scuro verticale (Fig. 6.4, b).
Ci sono luci di segnalazione bianche o calde sui segnali del burrone, luci permanenti sui segnali anteriori e luci lampeggianti sui segnali posteriori. A causa della presenza di incendi di terze parti nell'area del burrone, i segnali installati sul lato destro della betulla saranno contrassegnati con luci di segnalazione rosse, e quelli sul lato sinistro della betulla saranno verdi. In questo caso, le luci anteriori sono fisse e le luci posteriori lampeggiano.
Riso. 6.4. Schema di ricostruzione del gap lungo il corso d'acqua: 1 – avanzamento dell'intera nave; 2 – intera sezione; 3 – segnaletica delle sedie; a - una sezione stretta per uno sfondo chiaro; b – sezione sottile per uno sfondo scuro
Il principio dell'allineamento del gap è mostrato in Fig. 6.5. Quando la nave si muove lungo l'asse della rotta della nave (Fig. 6.5 a), il segno posteriore (fuoco) è visibile esattamente al centro della distanza tra i segni anteriori (luce). Quando la nave si allenta lungo l'asse della rotta, la disposizione simmetrica dei segnali viene distrutta (Fig. 6.5 b), con ciò si accorcia la distanza tra i segnali posteriori e anteriori del bordo al quale la nave si avvicina.Se la nave è andata oltre l'area bersaglio (Fig. 6.5 c), è nota la distanza tra gli scudi posteriori e uno dei segnali anteriori.
Il conduttore non è responsabile del permesso alla nave di lasciare l'area designata, altrimenti non sarà garantita la sicurezza della nave.
Le sezioni di Shchelinny si trovano principalmente sui bacini idrografici e sugli estuari dei grandi fiumi.
Riso. 6.5. Orientamento lungo le fessure:
a – vaso sull'asse della sedia; b – la nave si è inclinata rispetto all'asse della sedia; in - la nave salpòdalla zona di destinazione; 1 – avanzamento dell'intera nave; 2 – isobata di profondità garantita; 3 – intera sezione; 4 – cartello posteriore; 5 – cartello anteriore; 6 – curve di mira, cosa fare con l'area di porta
Sedia Edge scopi per inserire un bordo della rotta della nave. L'obiettivo è il fold Da due segni: davanti e dietro. L'asse dell'allineamento attraversa il bordo verticale del segnale posteriore, allineato con il bordo del passaggio della nave, che è protetto. Il segno anteriore dello spostamento da questo asse all'altro bordo. Per inserire entrambi i bordi dell'avanzamento della nave, sono installate due sedie per bordi: quella sinistra e quella destra (Fig. 6.6).Lo scudo del segnale anteriore della sedia Edge ha una forma rettangolare e il segnale posteriore ha la forma di un trapezio rettangolare. I segni sono dipinti su sfondo scuro per il colore bianco e su sfondo chiaro per il colore rosso. Luci - sul bordo sinistro verdi, anteriori fisse, posteriori doppio lampeggiante; sul bordo destro è rosso, l'anteriore è fisso, il posteriore è a doppio lampeggio.
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Riso. 6.6. Sedia Edge: 1 – flusso diretto; 2 – bordo sinistro dell’avanzamento della nave; 3 – bordo destroprogresso della nave; 4 – segnali di svolta per delimitare due bordi della rotta di una nave
Riso. 6.7. Tipologie di pannelli segnaletici per segnaletica transfrontaliera:
una piazza; b – taglio dritto; c – combinazioni
Segni perevalny(Fig. 6.7) – si tratta di segnali di navigazione costiera per segnare la direzione del passaggio della nave che attraversa (passa) da una sponda all'altra, nonché per segnare l'inizio e la fine della trama dalla sponda profonda (navigabile) .Il segnale di passaggio è costituito da un pilastro-supporto e da un cartello segnaletico a forma di canto montato su uno nuovo. Sono stati sviluppati tre tipi di scudi per i segnali trasversali: quadrati (Fig. 6.7, a), diritti (Fig. 6.7, b) e combinati (Fig. 6.7, c). I segni disegnati su uno sfondo chiaro vengono visualizzati in colori rossi e su uno sfondo scuro in colori bianchi.
Riso. 6.8. Segni in movimento
Segni in movimento(Fig. 6.8) – questi sono i segnali costieri che indicano che l'avanzamento della nave sta superando la lunga costa dove si trova. La puzza è formata dal pilastro - il supporto del tabellone del segnale - un rombo (Fig. 6.8 a), oppure lo scudo sembra un rombo storto con gosti a doppio taglio (Fig. 6.8 b). Per una maggiore visibilità da tutte le direzioni, gli scudi diventano sempre più grandi. A questo si arriva dal braccio del collegamento a croce di due scudi piani (diamanti) oppure dal braccio del piano di due scudi (diamanti curvi) sotto un taglio di 90°.Il colore dello scudo e del lato del segnale di navigazione, oltre ai segnali di rotta e di attraversamento, deve essere posizionato vicino al nome della banca in cui è installato. Sulla betulla destra c'è il colore rosso, su quella sinistra è bianca. Per creare un contrasto con lo sfondo del luogo, i supporti dei segnali stradali sono dipinti con colori scuri, che alternano i colori rosso e bianco sulla betulla destra e i colori bianco e nero sulla betulla sinistra.
Riso. 6.9. Segni di primavera
Ci sono luci rosse lampeggianti sui segnali stradali sulla sponda destra e luci verdi lampeggianti sui segnali sulla sponda sinistra.Segni di primavera(Fig. 6.9) è installato per indicare le inondazioni durante il periodo di allagamento di sponde, isole che sfociano nel canale delle isole, ecc. Non indicano l'intero o il bordo del passaggio della nave e servono per indicare la posizione del passaggio della nave insieme ad altri segnali.
Il segno della molla è rinforzato su un supporto a pilastro con una figura di segnale, che consiste in due scudi collegati a croce, che formano la forma di un paletto sulla betulla destra (Fig. 6.9, a) e un trapezio - sulla sinistra betulla (Fig. 6.9, b). La figura segnale può anche essere una viconn con tre piani che si muovono sotto il piano dei 120°.
Gli scudi dei segni primaverili della riva destra sono preparati dai colori rossi e da sinistra - dal bianco. I supporti delle insegne sono verniciati dello stesso colore degli scudi.
Al buio, sulla segnaletica della sponda destra sono presenti dei fuochi rossi permanenti, sulla segnaletica della sponda sinistra sono presenti dei fuochi permanenti verdi.
Cartello« Punto di riferimento(Fig. 6.10) posizionarsi su fiumi e drenaggi per identificare sponde caratteristiche, isole, isole e altri luoghi prominenti di compiacimento costiero. La posizione centrale della rotta della nave non è indicata, ma i marinai della nave possono percorrere questo percorso indiretto (dietro la posizione della nave davanti al cartello "Landmark").
Secondo il progetto, i segni sono realizzati sotto forma di pilastri-supporti con due scudi (Fig. 6.10, a) e prismi e piramidi a tre o tre lati (Fig. 6.10, b). Esistono due tipi di pannelli di segnalazione: di forma rettangolare e trapezoidale.
Riso. 6.10. Segni di riferimento:
a – come fermate singole con pannelli segnaletici;
b – assomiglia a prismi e piramidi a tre e quattro lati
Gli scudi dei segni, che sono installati sulla betulla destra, sono pieni di smuga orizzontali di colori rosso e bianco, che sono neri, e sulla betulla sinistra - bianco e nero, e la smuga superiore è rossa o nera.
Sui segnali "Landmark" sulla sponda destra ci sono luci a doppio lampeggio rosse, bianche o gialle, mentre sui segnali sulla sponda sinistra ci sono luci a doppio lampeggio verdi, bianche o gialle.
Segni "Shlyakhovy Vogon"(Fig. 6.11, a) servono per contrassegnare di notte le sponde del canale marittimo. La forma dei segnali che riportano la segnaletica stradale non è regolamentata. Strutturalmente è di sostegno, in cima ad alcune fortificazioni è presente un lightbox con due lenti nelle pareti laterali. Il faro è dotato di lampada elettrica. Attraverso le lenti delle pareti laterali, luci di segnalazione brillano lungo le sponde del canale. Sulla betulla destra ci sono fuochi rossi permanenti e lampeggianti, a sinistra ci sono luci verdi permanenti e lampeggianti.
Segni di riconoscimento(Fig. 6.11 b) servono a designare l'ingresso del canale, del porto, dello sbocco, del contrafforte sulla sponda del lago o del bacino idrico.
Riso. 6.11. Segno “Shlyakhovy Vogon” (a) e segni di riconoscimento (b)
Dietro l'architettura delle pareti compaiono segni in diversi punti e sono installati sulle teste dei crinali, preghiere e benedizioni. Sono preparati in colori che forniscono il necessario contrasto con l'eccessiva località.Alla sommità dei segnali di riconoscimento sono installati segnali permanenti o lampeggianti con luci circolari: verdi sui segnali della sponda sinistra e rossi sui segnali della sponda destra.
Ai lati delle segnalazioni, poste prima del passaggio della nave, può essere installata una fiamma permanente dello stesso colore della loro sommità.
Il faro della pelle assume la sua forma unica, producendo le caratteristiche del fuoco. La descrizione dei fari e le loro coordinate geografiche sono riportate nelle località e nelle mappe corrispondenti.
Riso. 6.13. Segno di navigazione
Illumina il segnale di navigazione marina(segno luminoso) - requisito per il controllo della navigazione dei mari e dei grandi laghi, che è un punto di riferimento diurno e notturno per una nave speciale che trasporta un apparecchio ottico-luminoso con un raggio di visibilità della luce bianca fino a 10 miglia. Questa spora è dello stesso tipo del faro, ma di costruzione leggera (Fig. 6.13). La forma dei segnali di navigazione è varia e appaiono in pietra, bersaglio, metallo, legno, ecc. Il segno può includere scudi della madre e figure superiori. Lì vengono spesso installati caccia radar.Segnale di navigazione spento- una disputa dello stesso tipo, nonché un segno che dovrebbe brillare, ma non l'apparato ottico-luminoso.
Incendio della navigazione marittima– per l'uso della navigazione dei mari e dei grandi laghi, che costituisce anche un punto di riferimento e un apparecchio luce-ottico che viene installato su oggetti naturali o spore non specializzate (edifici, rocce, pietre, ecc.) In.).
Privilegiato...
