Qualche parola su quelle che erano completamente nella scatola... Nina, in scala 700, questa corazzata è prodotta solo da Tamiya (art. 77502). Il modello è piuttosto vecchio e presenta una grande quantità di lavorazioni e rifiniture. Mi ha fatto particolarmente piacere che la coperta fosse continua con lo scafo e non ci fosse bisogno di stuccare le inevitabili lacune. Le cuciture della coperta, come su tutti i vecchi modelli Tamiya, sono moderne, il che rende confortevole la vita di un modellista 700. Recentemente è apparsa una tavola in legno AW20051 sul modello Artwox Models. Questo mercato aftermarket ruota attorno alla pessima disposizione del pavimento del ponte, che consente di proteggere molte cellule nervose quando si realizza un modello fabbricato, specialmente in questi modelli mimetici pieghevoli. Un altro difetto del set è la semplificazione di altre parti del modello. Molti discorsi udibili sul ponte devono essere completati mentalmente. Durante il giorno è stata applicata una placcatura sullo scafo della corazzata, i cui frammenti sono chiaramente visibili nelle fotografie del prototipo, ho avuto la possibilità di realizzare con essa adesivi di maschere fatte da me e poi depositarli sulla zona scoperta della lo scafo con primer preso da una bomboletta del Mr. Hobi.
La mimetizzazione unica dell'HMS Rodney è stata rimossa dopo il completamento della modernizzazione negli Stati Uniti. Sulla nave, il magazzino dell'armeria antiaerea è notevolmente cambiato, così come la forma della sovrastruttura, dei luoghi e delle gazze. Inizialmente il kit Tamiya non permetteva alla nave di avere questo aspetto, quindi ho deciso di utilizzare rapidamente il kit di incisione Bigblueboy n. 70060. Questo mercato post-vendita di creazioni per la nave gemella HMS Rodney - la corazzata Nelson, Prote, in un nuovo miracolo, uno stock di calibri di testa, medi e universali, nonché l'intero "assortimento" di artiglieria antiaerea, gioghi, rotaie, gru, balle e milioni Altri tipi sono tipici nella maggior parte dei Linkoriv britannici.
Per selezionare con precisione il colore del modello confezionato, è stato possibile effettuare un'indagine completa sull'acquisto di diversi tessuti di diversi produttori. Di conseguenza, sono arrivato ai seguenti standard per gli standard navali britannici dell'epoca: B5 - AKAN 71100, MS3 - Mr. Hobby H70, 507C - Akana 70050, MS2 - Akana 73110, MS1 - Akana 79014. Tutti i farbie sono acrilici resistenti all'acqua. Il libro inglese sulle corazzate Rodney e Nelson - "Man'O War 3: Battleships Rodney and Nelson" - ha aiutato molto con i suddetti schemi di sbarramento. Una meravigliosa monografia (si potrebbe dire pershojerelo), che servì come base per la stesura di altri libri su queste navi, sia di autori stranieri che nazionali.
Non posso dire che il modello sia stato facile da assemblare, ma c'erano più emozioni positive che negative. Ascia, forse, tutto qui, già ribollendo le tue feci e pomodori marci, pronti per qualsiasi tipo di cibo, condividerò volentieri tecnologie e conoscenze.
Grazie, Eugenio.
Vittoria Suvorova. Qual è il messaggio per gli inglesi dalle corazzate lente? Tra le navi di linea con cui la Gran Bretagna fece amicizia guerra mondiale, sono due le navi che si distinguono dalla prima fila con le loro caratteristiche più sorprendenti. Questo è "Lord Nelson" e "Ridni". Rendo omaggio alla loro corazzatura più stretta (allineata con altre corazzate britanniche) - erano corazzate con scafi da 9-406 mm, così come alla loro silenziosità - a causa della velocità della nave c'erano solo 23 nodi, il che chiaramente non corrisponde alle capacità leggere e agli standard delle corazzate che si erano sviluppate tra il 30° e il 20° secolo. Cosa ha causato l’esistenza di navi così meravigliose? E la storia della loro apparizione è la seguente: nel 1919, il governo britannico, su iniziativa di Churchill, inviò uno squadrone di navi nel Baltico per combattere i bolscevichi, aiutare il Rukh bianco e anche per difendere il regime fascista in Estonia , Lettonia, Lituania e Polonia. Il 10 giugno 1919 l'esercito del generale Yudenich iniziò un attacco a Pietrogrado. Il 16 giugno riuscirono a prendere Chervone Selo. Più avanti, l'avanzata verso Pietrogrado fu riempita dal fuoco dei forti "Chervona Girka" e Sira Kin. "Il 21 giugno 1919, la 7a armata bolscevica lanciò una controffensiva. Lo squadrone britannico, che si trovava nella zona, era composto di incrociatori leggeri ed esminti, non potevo fare a meno di tenere d'occhio gli importanti proiettili da 12 pollici dei forti bolscevichi. Per strangolare le roccaforti bolsceviche, il comandante dello squadrone britannico chiamò da Berke la nave monitor Erebus, che aveva 27 anni, nel 3° anniversario del 30, Khvylin iniziò a bombardare Chervona Girka con un calibro 381 mm, ma non cercò il reclutamento diretto nelle forze russe, indipendentemente da coloro il cui fuoco fu sparato dall'aereo. Il fuoco dei bolscevichi non fu sorprendente (l'incendio fu guidato da marinai rivoluzionari provenienti dall'esterno della disciplina), per essere più precisi, volendo 30 giugno 1919 scuotere "Erebus "Snow, dopo aver sparato una quarantina, vedendo i 30 proiettili di Kalibra 381 mm, I SNOVA senza alcun risultato. Esercito di Oskilka Yudenich ascoltò, io versai un widepati, l'Eskadra britannico fu ubriaco dalla fortezza di Bilshovitsky. Dopo la fine delle operazioni di combattimento e l'istituzione di posizioni diplomatiche con Unione Radyanskiy, il comando britannico, attraverso il suo agente, il ministro degli Esteri bolscevico Meir Henoch Moiseyovich Wallach*, ha negato l'accesso ai documenti militari che descrivono i risultati dell'incendio del monitor Erebus. I risultati dell’esperimento hanno portato alle seguenti conclusioni:
- - La forza dei proiettili da 15 pollici non è sufficiente per la costruzione delle fortificazioni bolsceviche e per i necessari sistemi di artiglieria di calibro maggiore. – Per garantire la distruzione di un forte, è necessario sparare da 60 a 70 proiettili di calibro 16 pollici. - Per colpire le navi inglesi e i proiettili bolscevichi sono necessari 6 proiettili, dopodiché la puzza procede al tiro per colpire lo spazzino. Quindi nelle navi inglesi ci sono solo 5 proiettili per ridurre il forte, primo il fuoco inferiore alla fine del raggio d'azione. Pertanto, per ridurre un forte, è necessario un fuoco speciale con almeno quindici proiettili da 16 pollici con una lunghezza di 5 lunghezze, che possono sparare 75 proiettili.
Caratteristiche del progetto. Posizionamento dell'artiglieria del calibro della testa. Si decise di introdurre il necessario calibro 406 mm dell'artiglieria principale per introdurre nella flotta inglese installazioni armoniche che non erano state installate prima. Un cambiamento in questi atteggiamenti fu ottenuto sostituendo i due armonici con l'adozione di quelli triarmonici. Il contenuto standard di acqua necessario poteva essere rimosso raggruppando tre di questi secchi a prua (e il secchio centrale veniva sollevato). La stessa espansione dell'artiglieria di testa fu consentita agli incrociatori di linea: permise di mantenere la più piccola cittadella corazzata, che, a sua volta, permise di stagnare l'armatura del massimo spessore e allo stesso tempo di assicurare protezione. leokhiv zakhista. È stato rispettato. che un tale percorso toglie i vantaggi di sovracompensare la presenza di pendenze di alimentazione al bombardamento. Un tale raggruppamento a prua richiedeva uno spostamento al centro della nave, il che conferiva alle navi un aspetto davvero unico. Di conseguenza, Dima al posto di controllo del locale caldaia ha dovuto spostarsi dietro le macchine. Ciò ha permesso di posizionare la canna fumaria ad una distanza sufficiente dall'area. Sentiti meglio con la tua vagina. Il problema del cambiamento vaginale si è verificato direttamente in due persone. Innanzitutto la struttura principale della nave venne suddivisa in modo tale da garantire la massima efficienza della corazza e della corazza dimensioni più piccole cittadelle D'altra parte, è stato dato il massimo rispetto ai dettagli della carrozzeria, dei meccanismi e degli accessori, eliminando tutti i residui di rete e il ristagno dei materiali più leggeri corrispondenti al loro scopo. Per massimizzare il cambiamento nella struttura della nave, prodotti simili furono forniti ad aziende che fornivano meccanismi, accessori e materiali per il funzionamento della nave. Questo accordo è stato chiarito che tutti i dettagli sono stati attentamente discussi, inclusa la rielaborazione di molti documenti standard dell'Ammiragliato e il rafforzamento del controllo sulla preparazione delle forniture della controparte. Uno dei modi più efficaci per risparmiare denaro fu l'utilizzo dell'acciaio di tipo "D" al posto dell'acciaio di tipo "NT", precedentemente utilizzato per gli elementi di testa di una serie di navi importanti. L'acciaio “D” ha un supporto orario da 58 a 68 Kg/mmq con un'elasticità minima di 27 Kg/mmq. Per preparare lo scafo della nave skin sono state utilizzate circa 6.500 tonnellate di acciaio e poiché la sua essiccazione consente sollecitazioni maggiori è stato possibile modificare la dimensione dei profili e lo spessore delle lamiere. Sono state modificate anche le tolleranze stabilite per il noleggio per garantire la stessa tipologia di carrelli collegati all'auto trasferita nelle spedizioni. Nella produzione di altre parti e oggetti come schermi e cassette degli attrezzi, armadietti per alimenti, polizia, ecc., l'alluminio e altre leghe sono ampiamente utilizzati, e alcune di queste leghe sono state preparate a discrezione delle aziende, e in parte - secondo le specifiche dell'Ammiragliato. Con un ulteriore perfezionamento della progettazione dei materiali e delle leghe stesse, una gamma più ampia di condizioni potrebbe essere eliminata per le parti che non soccombono all'afflusso di precipitazioni atmosferiche o a requisiti importanti durante il lavoro. I risultati dell'uso di questi materiali per componenti e accessori moderni, resistenti all'influsso del vento e della brezza marina, si sono rivelati immediati, ed è stato necessario ulteriore lavoro per tagliare una lega leggera effettivamente affidabile per tali scopi. I ponti superiori del "Nelson" e del "Ridni" erano ricoperti di pino invece del teak originale e, per il bene del cambiamento del legno, è stato necessario sacrificare il valore e l'aspetto moderno del pavimento del ponte. Piccole recinzioni di smistamento e divisione sono state realizzate in compensato. I mobili standard pesanti sono stati rifiniti e notevolmente più leggeri, e anche il compensato è stato ampiamente tagliato. L'intero albero veniva sottoposto ad un processo di percolazione inebriante chiamato Oxylen. Zagalne roztashuvannya. Questi diagrammi delle corazzate mostrano che le navi, invece di un carro armato di emergenza, hanno un ponte superiore piatto con un'altezza maggiore del bordo libero di poppa. Di conseguenza, lo spazio disponibile per ospitare l'equipaggio della nave appare più ampio. Più della metà del ponte superiore è occupata dall'artiglieria di testa, situata su tre torri, inclusa un'altra torre che spara in cima alla prima. Imposta l'angolo di fuoco su 298 gradi per la canna di prua, 330 gradi per quella centrale e 250 gradi per quella di poppa. L'involucro e le cantine di carica della batteria principale vengono spostati fuori dal centro delle parti degli indumenti che vengono avvolti, e negli spazi adiacenti sono presenti azionamenti idraulici per i meccanismi di alimentazione e carica della torre, nonché unità di refrigerazione per la refrigerazione nya lekhiv. L'artiglieria navale, composta da dodici cannoni da 152 mm, è situata vicino alle torri sul ponte superiore. In base agli stessi contrassegni, così come al calibro della testa, i telaini sono disposti in gruppi di tre telai a doppia faccia lungo il lato della pelle, e la ciotola centrale è sollevata in modo che sia possibile sparare su entrambi i bordi esterni. In questo modo è possibile sparare tutti e dodici direttamente a prua o a poppa. Caricatori e perni di lancio sono riuniti in un unico posto e distribuiti davanti ai vani della macchina. Le munizioni vengono fornite direttamente dalle prese elettriche. Per non parlare poi della guerra, del posizionamento dell'artiglieria di medio calibro in posizioni tali da ottenere grandi risultati in zone livellate con il roaming in casamatta, che racchiude le zone dell'attacco e del bombardamento, o del roaming dei proiettili sotto la protezione di gli scudi sul ponte Coperto. Il campo di battaglia con una postazione riservata, che risulta essere un UAT, si trova direttamente dietro l'edificio principale. Dietro la torre di comando c'è una città. È stato possibile superare molte questioni difficili per fornire ai posti di comando distanti la protezione adeguata e la massima copertura possibile. A questo scopo, il luogo e il punto focale sono collegati ad un livello molto alto e massiccio, che ha poca somiglianza con la progettazione estensiva dei luoghi. Questa sovrastruttura è dotata di dispositivi di guida centrali da 406 mm, 152 mm e calibri antiaerei rinnovati, una stazione dell'ammiraglio, una stazione di controllo del lancio dei siluri e una stazione del comandante con posti di segnalazione e di guardia e stazioni di navigazione. Al di sotto si trovano le varie tughe e divisioni della nave. Nei siti e nei posti di controllo sono state implementate procedure speciali per garantire che il personale sia protetto dai gas durante il lancio dei pattini posteriori sulle sponde di poppa. Sulla nadbudova superiore, nell'area di un cardellino a forma di torre, ciminiera e randa, furono installati proiettili antiaerei e mitragliatrici. La parte centrale dell'edificio è occupata da un camino, pozzi di ventilazione del reparto caldaie e officine di forgiatura, meccanica e caldaie. La nave è dotata di diversi proiettori da 914 mm, uno su ciascun lato del tubo del fumo e due sulla maidan della randa. Le barche vengono poste al centro della nave, tra la randa e il fumaiolo; Vengono abbassati e sollevati utilizzando gru con azionamento elettroidraulico. Armatura e protezione anti-siluro. La cittadella è protetta da una spessa cintura corazzata, che va dalla prima batteria principale pesante alla restante batteria pesante calibro 152 mm. Sopra quest'area c'è un ponte corazzato per la protezione dal fuoco aereo e dalle bombe aeree. Le strutture del ponte della trivella sono rotolate nella danza, agli urahuvanni dei possibili pirodniki del colpo etnico degli attacchi nucleari (alle stelle gli ordini agitati degli Aviaci), attraverso il numero dei rosemiri che solcano il tubi di ventilazione Toshcho. su questo mazzo è stato modificato al minimo. Per garantire la possibilità di uscita, nel ponte corazzato sono ricavati dei tipi speciali di portelli e il meccanismo per l'attivazione della copertura in pelle dei portelli si trova sotto, sotto la protezione dell'armatura. La parte subacquea dello scafo ha il sistema di protezione più efficace, sviluppato sulla base di test numerici. Durante la costruzione dello scafo delle corazzate "Nelson" e "Ridni", furono effettuati speciali accertamenti sul valore del fasciame e delle ordinate del sottofondo, con il metodo di modificarne al minimo il peso. Non meno importanti sono le sollecitazioni che si verificano quando la nave è attraccata, a seconda delle grandi sollecitazioni della nave, come la testata e l'armatura. Il sistema per l'insieme dei ponti di testa del posadznya, con roshtashovani attraverso le grandi promesse con rampe bims nelle combinazioni con paramberies, il downshole del fluido del ponte quando il posovni navigan è negli occhi dell'impianto idraulico del pallet. Zavdyaki trae vantaggio dal grande risparmio dei tuoi soldi. Le navi sono ormeggiate per l'attracco su tre file di blocchi di chiglia, con le chiglie della banchina che passano attraverso la paratia anteriore del vano motore di prua. L'aggiunta del ponte corazzato richiese l'installazione di grandi meccanismi e caldaie prima che la nave venisse ammainata. Come risultato di questa enfasi sullo scalo di alaggio di una nave che trasportava armature laterali e sul ponte a causa della presenza di installazioni di macchinari, l'enfasi si è spostata in modo significativo in prima linea nelle menti. Pertanto, è stato deciso di lanciare le corazzate su più pattini invece dei due originali. Una descrizione del dispositivo di lancio e del rilascio dei valori di tensione e sollecitazione durante la discesa sono forniti dall'autore presso l'Istituto degli Ingegneri Navali nel 1926 ("Trans.Inst.Naw.Arch." 1926 p.13. Pubblicato in la raccolta "Discesa della nave ignara del grande tonnellaggio" (vidannya ONTB). Installazione ad alta efficienza energetica. Meccanismi di base. L'impianto meccanico delle corazzate "Nelson" e "Ridni" con una potenza di 45.000 CV è costituito da due unità di turbine "Brown-Curtis", che vengono azionate su due creste dell'albero tramite singoli riduttori. Questa installazione è situata in quattro sezioni della macchina su due file, separate da una successiva cernita in corrispondenza dell'area diametrale. La macchina nasale cutanea è dotata di turbine. alto vizio turbine avanti e a bassa pressione, avanti e indietro, nonché un frigorifero, pompe di circolazione principali e valvole principali del vapore; Le sezioni di poppa contengono scatole del cambio e cuscinetti usurati. Pertanto, l'unità della macchina per la pelle che gira su un albero è completamente isolata dalle unità dell'altro albero. Le turbine della morsa alta sono fissate con lame manovrabili che si irrigidiscono con poca pressione. Le sezioni di poppa a bordo sono dotate di meccanismi aggiuntivi, unità di vapore e di desalinizzazione, un frigorifero aggiuntivo e altre attrezzature. Kazan. Il vapore è fornito da caldaie a tubi d'acqua con surriscaldatori di vapore e ventilatori forzati, disposte a due a due in quattro reparti caldaia, e i forni della caldaia sono aumentati fino a uno spessore diametrale. Sei caldaie forniscono meccanismi a vapore per lo sviluppo delle pelli da 5800 CV e due caldaie da 5100 CV ciascuna. I locali caldaie, simili ai locali macchine, vengono spostati su due file e separati mediante spostamento ritardato nella zona diametrale, e possono essere combinati come installazioni indipendenti del pannello skin. La pressione di esercizio nelle caldaie è di 17,6 atm. Il vapore viene fornito alle turbine ad una pressione di 14,1 atm ad una temperatura di surriscaldamento di 66 gradi Celsius. Installazione di energia elettrica. La nave è dotata di sei generatori elettrici con una potenza di 1800 kW e una tensione di 220 V. Due generatori diesel sono installati fianco a fianco nell'area del locale caldaie e due turbogeneratori sono posizionati in aree adiacenti sotto forma di sale macchine. Grazie ad un tale sistema, in ogni momento, qualsiasi manutenzione locale verrà effettuata in armonia solo con una minima parte dell'impianto elettrico, che produce flusso sulla rete ad anello. Sistema di refrigerazione. L'unità refrigerata ad anidride carbonica ad azionamento elettrico è composta da sette compressori con una produttività di 15.120 cal/anno. Due compressori servono le camere di refrigerazione e servono anche per la produzione del ghiaccio. Altri cinque scopi vengono utilizzati per raffreddare i caricabatterie. Sistema idraulico. Є tre impianti idraulici per l'azionamento dei meccanismi di guida e caricamento del fluido idraulico, con una produttività di 4,2 metri cubi per canotto ad una pressione di 88 atm con azionamento da motori a vapore “Compound”, che sono collocati in contenitori adiacenti impermeabili, corazzati protetti . Meccanismi, sistemi e dispositivi ausiliari del ponte. Dispositivo Yakirny. La nave è dotata di tre ancore principali senza stelo del tipo Beyer, del peso di 17,5 tonnellate, con lance di ancoraggio di 915 metri. Sono state trasferite due guglie per il sollevamento dell'ancora principale e delle ancore di riserva. Il primo, con tamburo a perni sulla superficie diametrale, è azionato da un impianto elettroidraulico con numero di avvolgimenti regolabile, e tale impianto è composto da tre unità motrici adiacenti, che possono essere indipendenti o in combinazione. La trasmissione di questo dispositivo consiste nella rimozione di lunghe condotte di vapore fresco e trasformato, che sarebbero necessarie per l'azionamento del vapore di emergenza. Tim stesso si occupa delle aree riscaldate in cui vengono posate le tubazioni. Un guaritore speciale che mostra nella pelle il momento della fine della lancetta sprecata. L'argano di poppa è azionato da un azionamento elettroidraulico del tipo Hill-Shaw. Ulteriori dispositivi di ventilazione. Per il sollevamento di paravan, il recupero di siluri, il rifornimento di munizioni e rifornimenti, nonché per altre esigenze, l'argano del ponte viene utilizzato per il trasferimento. Sei di questi argani sono azionati da un azionamento elettrico-idraulico Hill-Shaw e da un azionamento elettrico senza centri. Gli argani per barche sono azionati da azionamenti elettroidraulici con motori regolabili. Allegato Kermovy. Bilanciatore della corazzata Kermo. L'azionamento idraulico dello sterzo, costituito da quattro cilindri con pistoni ad azione semplice, si muove a coppie dal lato della pelle della traversa sulla testa del baller Kerma. Gli stantuffi vengono azionati sotto pressione, fornita da tre pompe a portata variabile che funzionano con motori elettrici. La pompa con proprio motore elettrico è alloggiata in un'apposita sezione impermeabile. Considera l'idea di far funzionare due pompe contemporaneamente e la terza, che è quella di riserva, può essere avviata immediatamente ogni volta che una o entrambe queste pompe si guastano, garantendo così una fornitura ininterrotta di energia allo sterzo. In caso di interruzione permanente della corrente elettrica, nel reparto motori di poppa viene installata una pompa di riserva di capacità variabile, che funziona come un motore a vapore. Per una miscelazione uniforme in caso di danni alle principali unità di potenza kerma, vengono trasferite speciali linee di collegamento dell'olio. Quando sono in funzione due pompe di testa, la timoneria può spostare il kerma dalla posizione "a sinistra a bordo" alla posizione "a tribordo a bordo" durante il movimento in avanti della nave entro 30 secondi. Questo tipo fu il primo ad essere costruito sulle navi militari inglesi e apparve completamente in lontananza. Sistema di ventilazione. Il sistema di ventilazione di scarico della nave è servito da circa duecento ventilatori elettrici di varie dimensioni. Inoltre, esistono unità di refrigerazione speciali con refrigerazione al sale per munizioni di bassa qualità. La sezione di ventilazione è stata realizzata con cura e ha dato buoni risultati. La ventilazione delle sezioni della macchina viene effettuata con l'ausilio di quattro ventilatori di scarico da 760 mm e quattro ventilatori di mandata da 635 mm, la cui installazione è stata accompagnata da diverse difficoltà dovute al posizionamento sotto terra delle sezioni della macchina. Il sistema è di drenaggio e allagamento. Questi dispositivi sono numerici e importanti per il buon funzionamento in caso di danni allo scafo, nonché per l'allineamento del rollio e dell'assetto. Per il servizio delle acque non penetranti, oltre ai meccanismi principali, sono presenti undici elettropompe subcentrali con una produttività di 350 tonnellate all'anno (pompe con adescamento automatico di tipo speciale che funzionano sott'acqua). Per pompare l'acqua dai vani motore principali e dai serbatoi dell'acqua di bordo adiacenti, sono installate le pompe di circolazione principale e ausiliaria. Inoltre, sull'ala posteriore di poppa è installata una turbopompa azionata da una turbina a vapore. Per l'approvvigionamento dell'acqua di mare e per il pompaggio dell'acqua di sentina, nei serbatoi sono state installate nove elettropompe da 50 tonnellate, che sono state estese dai lati delle sezioni motore, in modo che le funzioni nei reparti motori rimangano invariate. Vissuto nei locali. L'area designata è destinata al posizionamento degli ufficiali e dei comandi. Lo spazio interponte può raggiungere una notevole altezza. Tutte le zone giorno sono trattate con luce naturale e ventilazione antincendio. Nei locali della squadra il vapore è bruciato, connesso sistema di ventilazione. Gli uffici degli ufficiali sono riscaldati con stufe elettriche. Sulla nave sono presenti: una sala lettura, una sala riparazioni, latrine, lazne, asciugatoi, ripostigli Torace eccetera. La cucina si trova a prua della nave, sul ponte superiore. Tutte le stufe sono bruciate con nafta; I forni da cucina sono elettrici. Nelle cucine e nei panifici sono presenti aree di stoccaggio per le scorte di carico, aree di stoccaggio per verdure, patate e altri prodotti simili, nonché aree per il raffreddamento del pane cotto e così via. Passaggi di prova. Dopo i primi test di funzionamento dei meccanismi di propulsione e il viaggio di prova, sono state effettuate due serie di test: alla capacità d'acqua standard della nave e all'assedio più pesante. Successivamente i test sono stati effettuati sul pacifico miglio di West Lode in Cornovaglia sotto una pressione simile ad altri test. Durante i test con intensità dell'acqua standard, sono state effettuate registrazioni continue dell'acqua e dei vitrati dell'acqua. Velocità della corazzata "Nelson" a maggiore sforzo e la capacità idrica standard era di 23,55 nodi a 46.000 CV. Durante questo periodo la portata raggiunse 0,357 kg/cv e durante l'assedio peggiore la portata raggiunse i 23,05 nodi con una potenza di 45.800 cv. La velocità massima della corazzata "Ridni" nelle stesse menti era di 23,8 nodi. Dopo aver testato gli svedesi, sono stati effettuati i primi test per determinare il raggio di circolazione e l'inerzia della nave, nonché la retromarcia e la retromarcia. Il diametro di circolazione a tutta velocità divenne di 613 metri, ovvero meno di tre volte la lunghezza della nave. 
Pensieri dell'Ammiragliato britannico su questo progetto navale.
D"Euncourt: Il progetto della corazzata "Nelson" è unico per molte persone. In primo luogo, soddisferemo gli animi del grande impoverimento delle fortificazioni bolsceviche nel calcio finlandese. Ciò ha portato ancora più durezza alla mente e privazione. Per quanto ne sappiamo, dai colossali progetti smantellati dall'Ammiragliato non è stato possibile raggiungere menti intermediarie così crudeli. Stabilivano la capacità massima dell'acqua che non poteva essere sovraccaricata, nonché il calibro massimo dell'artiglieria di testa. D'altra parte, l'Ammiragliato voleva che questa nave includesse tutto ciò che era necessario prima della guerra: grande fluidità con un fuoco economico, un ampio raggio per ulteriori sviluppi, e anche la massima armatura possibile per la protezione contro le bombe aeree e il fuoco dell'artiglieria montata. di calibro massimo (406 mm), oltre a buone scuse per la protezione anti-siluro. Tutti i reparti speciali dell'Ammiragliato - artiglieria, siluri, radiotecnici e altri - furono puniti più severamente e ora hanno il più alto livello di maestria nella loro specialità. Il compito è stato assegnato con grande importanza. Essendo il bersaglio delle difficoltà che abbiamo dovuto sopportare, possiamo aspettarci protezione dalle bombe aeree e dai proiettili che colpiscono sotto il Grande Kut. Per quanto ne sappiamo, la nave sta ancora aspettando la corazzatura del ponte da 152 mm, e se è vero che su una nave con un tetto di 32 metri, il peso di una corazza del ponte è di circa 40 tonnellate per 1 metro, allora la diga in in realtà sarà ancora più grande. Il metodo di preparazione era quello di ottenere la massima efficacia di protezione con un vaso minimo. Installando nove armate in tre urne a 3 armonie invece di otto armonie in quattro urne a 2 armonie installate sui bordi, si è ottenuto un risparmio nel vaso di artiglieria. È stato affermato che l'installazione di tutti i proiettili del calibro principale a prua crea un cadavere a poppa; tuttavia, il vicolo cieco è piccolo e spesso si sovrappone quando si manovra a zigzag. Inoltre, per quanto ne sappiamo, durante l'ora della guerra non era necessario sparare con il calibro della testata direttamente a poppa. La blindatura viene eseguita secondo l'ordine specificato per ottenere la massima protezione quando si dà al vaso il ponte corazzato e la cintura laterale principale. Dopo aver sacrificato gran parte della sottile corazza verticale, che era impilata a tal punto da corazzare i bordi della nave, fu possibile aumentare l'altezza della fiancata, senza aumentare lo spessore dello scafo. Questo aumento dell'altezza della tavola comportò un risparmio nel set di vasi, poiché lo spessore delle lamiere dello scafo poteva essere modificato per ottenere una maggiore correlazione tra altezza e spessore della nave. Tuttavia, le navi che erano in grado di trasportare la nave, perdevano ancora la loro grande forza; Ad esempio, il peso della parte avvolgente dell'installazione del trigarme di rivestimento della batteria principale era di circa 2000 tonnellate, oltre all'armatura indistruttibile delle barbette e dei rinforzi. La continuazione di questo grande sforzo in un periodo di tempo altrettanto breve ha portato allo sradicamento degli sviluppi più recenti. Inoltre, anche le diverse impostazioni del bagno e il gran numero di apparecchiature elettriche hanno aumentato notevolmente l'equilibrio. Si può infatti affermare che la nave dispone di 300 miglia di cavi elettrici. Questa cifra supera di 2000 volte la dote della nave. Un PUAO che si collega al sito contiene 10 tonnellate di cavo. A causa delle peculiarità di queste navi e della necessità di modificarne il design, è stato possibile dedicare un'enorme quantità di tempo allo sviluppo di tutti i dettagli, soprattutto perché molti di essi erano nuovi. I test sulle navi hanno dato ottimi risultati: il consumo energetico è stato soddisfacente, mostrando valori bassi per un'ampia gamma di velocità. È stato raggiunto anche un buon coefficiente propulsivo. La "Nelson" è la prima corazzata a doppia propulsione dopo la "Dreadnought" - fino ad ora tutte le corazzate avevano piccole installazioni a quattro ruote motrici. E.Chatfield: Come prima versione del progetto, si basa su prototipi classici: Queen Elizabeth e Royal Sovereign, che è un'opzione con posizionamenti simmetrici di artiglieria, che sembrava corretta e soddisfaceva i marinai. Tuttavia, una nave del genere non ha soddisfatto le buone aspettative: aveva una forte artiglieria, ma la difesa era insufficiente. Il rinforzo dell'artiglieria a causa della mancanza di armatura è altrettanto poco importante quanto l'aumento dell'armatura a causa dell'insufficiente resistenza al fuoco. D "Euncourt ha posizionato tutte e tre le parti contemporaneamente sulla superficie diametrale della nave e ha spostato i macchinari e i tubi del fumo a poppa. Il tutto era brutto, ma ci sono stati pochi problemi. L'Ammiragliato ha deciso di ammettere entrambi i difetti estetici , e di conseguenza e la futura creazione del progetto per la corazzata "Nelson". La difficoltà principale, come già noto, era la limitazione della capacità idrica della nave, che richiedeva uno sviluppo estremamente accurato dell'intera struttura della nave e i suoi dettagli: lo scioglimento della nave, che ammontava a circa 200 sterline per tonnellata di capacità d'acqua. Costanza: Non condivido il punto di vista dei fahiv, che hanno preso parte alla progettazione di queste navi, e rispetto il fatto che ogni armatura non possa resistere al fuoco pesante. Pertanto, la più grande e unica vera difesa contro il fuoco dannoso è il fuoco dannoso. L'armatura uguale ad essa ha solo una protezione diversa e non dovrebbe essere un fattore dominante nella progettazione della nave. Si può dire che diverse navi inglesi furono affondate dall'incendio. Ma i puzzi morirono non tanto a causa di un'armatura insufficiente, ma perché non erano protetti dal fuoco dell'artiglieria a distanze estreme. Gli inglesi avevano un'artiglieria meno pesante, ma non furono combattuti direttamente, ma erano di stanza a distanze che superavano la portata del fuoco operativo. La teoria su cui si basava la strategia navale della guerra del 1914-1918 affermava che un siluro è un'arma efficace e, quindi, è necessario evitare il nemico ben oltre la sua distanza di confine. Di conseguenza, il fuoco armonico divenne meno efficace. La paura incontrollata dei siluri ha portato al culto delle grandi distanze e della scarsa efficacia del fuoco armonico. La mancanza di adescamento dei siluri fu il risultato dello sviluppo di queste manovre e dei risultati della guerra russo-giapponese. Durante questa guerra, solo il 5,5% dei siluri furono affondati sul bersaglio. Questa dimensione era ben lontana da essere percorsa con un percorso teorico. indagine Tenendo conto della maggiore velocità dei siluri e della maggiore velocità della nave, è stato possibile creare un nuovo sistema in modo che centinaia di persone probabilmente rientrerebbero nella stessa categoria nella prossima guerra. Ad esempio, alla fine della guerra, l'Ammiragliato, avendo sostenuto in futuro la centocentesima cifra, negò lo stesso risultato. IH Biles. Sulle corazzate del tipo "Nelson", vista l'enorme distribuzione della pressione di fuoco - 40% fuoco a poppa e 60% a prua - tutta l'artiglieria principale è concentrata a prua. Questo è un grande vantaggio, dando la modifica all'atto, ancora più importante nell'ottica dello scambio di tonnellaggio. In considerazione del fatto che non c'è fuoco a poppa, si può dire che durante le manovre in battaglia, virare la poppa verso il nemico durante un brusco cambio di rotta non è particolarmente difficile, e per una nave del tipo che appare per non essere più rischioso, girare lo youma verso il lato destro. La progettazione di queste navi presenta molti problemi. Zokrema, tutti i modi per cambiare la tua vagina. Il lavoro in questo momento è stato notevolmente facilitato dal fatto che i progettisti e gli addetti agli allarmi non sono stati scambiati con denaro. Il grande vantaggio delle navi del tipo Nelson è l'altezza della fiancata, che supera notevolmente la differenza. Per quasi 216 metri, l'altezza della tavola di 17 metri dà un rapporto L/H vicino a 13, che corrisponde ai valori standard dei transatlantici. Legagneur : "Nelson" e "Redni" sono le stesse corazzate, che ridurranno il valore dei bolscevichi nelle acque arretrate finlandesi. Il problema di progettare una corazzata con limiti di tonnellaggio d'acqua fissi era nuovo e, ovviamente, completamente nuovi furono discussi i problemi che gli armatori dovevano affrontare in passato: conoscere il problema quando tutti i problemi sono stati risolti caratteristiche: funzionamento regolare, armatura rinforzata. Se una corazzata pesa 35.000 tonnellate, è importante notare innanzitutto che lo scafo e l’armatura sono molto grandi, il che può rappresentare fino al 75% della capacità d’acqua della nave. È facile capire che per tali menti (cioè per una data capacità idrica) è già possibile modificare il reddito e, quindi, aumentare l'area confinata del modello. Entrando in una tale posizione, è necessario aumentare il peso dei meccanismi della nave e il peso dell'installazione del motore, sia il peso dello scafo che dell'armatura, che cadranno in modo significativo sul fondo della nave e, ovviamente, poco, a seconda della larghezza, cambierà in una proporzione significativamente maggiore. Il rapporto fino alla larghezza della corazzata "Nelson" dovrebbe essere vicino a 6,5, mentre per la "Revenge" lo stesso rapporto dovrebbe essere inferiore a 6,0. Se per la "Nelson" e la "Ridna" venisse utilizzato lo stesso coefficiente o un valore inferiore, sarebbe possibile ottenere una corazzata più efficace, superando, ovviamente, diverse difficoltà tecniche. Durante il trasferimento delle navi della flotta militare, la capacità idrica della "Nelson" e della "Ridni" è stata indicata come 33.500 e 33.900 tonnellate - è importante sapere che sulla "Nelson" è stata apportata una variazione della capacità idrica di 400 tonnellate ottenuto Nyano da "Ridni". La corazzata "Nelson" utilizza una grande quantità di acciaio speciale di tipo "D". Quale metallo non è più fragile, il grado inferiore è l'acciaio al carbonio e quale può essere indurito per lamiere che devono essere formate sotto pressione o martello? Le leghe di alluminio, forse, non venivano assemblate per paratie leggere, come avveniva sulle nuove navi militari francesi; La colpa sta nel fatto che le parti in leghe di alluminio sono state rivestite con uno speciale telone o vernice, che è suscettibile alla corrosione sotto l'influenza del vento e della brezza marina, e anche quando la lega si indurisce, sia essa una sorta di duralluminio, o è una lega di alluminio e silicio. La ventilazione della sala macchine rappresenta ancora un problema importante. Poiché la ventola di scarico del Nelson è premuta contro la ventola di scarico, il vano motore è ovviamente leggermente sotto pressione. È importante sapere quali temperature sono state registrate nei reparti macchine Nelson durante il periodo di test svizzero. Gli alloggi degli ufficiali sono probabilmente riscaldati con stufe elettriche, così come gli alloggi del comando hanno installato dei serbatoi termici. Non è chiaro il motivo per cui questo sistema rimanente, installato sulla maggior parte delle grandi navi di linea, non fosse utilizzato per gli alloggi degli ufficiali. Il rendimento durante le prove di funzionamento del Nelson, come riportato, è stato di 0,357 kg/CV con sforzo maggiore, il che indica l'elevata efficienza dei meccanismi. È necessario comprendere che il consumo di carburante di 2,7 tonnellate all'anno a velocità di crociera è completamente accurato, e questa è la velocità di crociera più economica di queste navi. La differenza tra la velocità registrata sul miglio marino alla capacità d'acqua standard e all'assedio più alto è inferiore a 0,5 nodi. È importante capire perché si spiega una differenza così piccola, poiché la differenza di capacità d'acqua, che indica la capacità dei serbatoi di combustione, è vicina alle 4000 tonnellate. JH Narbett: La corazzata Nelson non può essere definita una nave laterale. L'arredo in sé non è rete, ma è collegato con una grande brevità che risiede nella stessa silhouette, che dà la possibilità di un facile riconoscimento. Passando dall'aspetto nascosto della nave ai dettagli del design, nudo nella parte anteriore. La nave ha un bordo libero alto, due gusci triarticolari sono molto alti, per cui la corazzata ha ossa idonee alla navigazione. Il grande vantaggio di questo è la trigarmata: le cuticole cutanee sono molto grandi e la cotoletta morta a poppa è piuttosto piccola. La presenza di un siluro grida meraviglia. È importante capire come questa nave, se perde la sua armatura, può resistere con successo con due tubi lanciasiluri contro il nemico. È impossibile immaginare le grandi difficoltà legate all'installazione di un sistema di lancio di siluri, mondi e postazioni lontani. Merita rispetto anche la conoscenza degli aerei volanti per lo sviluppo del fuoco di artiglieria. Sulla cui nave, forse, non c'è la catapulta e non c'è parte del propellente. Ciò significa che l'Ammiragliato fa affidamento interamente sulla portaerei, come base per aerei da ricognizione e aerei per il controllo del fuoco di proiettili importanti. Osservando la storia della stagnazione di nuovi materiali, in connessione con l'enigma della stagnazione dell'acciaio di tipo “D”, noto che negli ultimi 15 anni l'industria metallurgica ha iniziato a verniciare i suoi prodotti, e i risultati di questo lavoro molto bello per la grande nave. Di grande interesse è anche la tempra delle leghe metalliche leggere. In questo caso, non ci sarà alcuna prova di aviazione quando ci saranno navi militari che volano. La corrosione è stata superata con successo anodizzando le lamiere corrose e il duralluminio (dopo la finitura) in un bagno di acido cromico, attraverso il quale è stato fatto passare un flusso di forza progressivamente crescente fino a quando i germi corrosi non si sono formati su tutta la superficie. Il piccone è duro e non soccombe alla corrosione. Ciò ha consentito al Ministero dell'Aviazione di consentire che gli aerei che volano fossero realizzati in duralluminio anziché in legno. Nell'edificio in legno l'acqua veniva assorbita in una quantità così grande che l'odore diventava presto irraggiungibile e talvolta sorgevano grandi difficoltà a causa delle infiltrazioni d'acqua. Con uno scafo in metallo, la barca può volare, diventando più adatta al servizio marittimo. Considerando il valore nutritivo del legno, apprezzo che sulle navi militari destinate a servire in varie condizioni climatiche, i mobili in legno siano fatti a mano e igienici per il metallo. Un nuovo metodo di percolazione del legno e del compensato in un magazzino interno ha dato buoni risultati. Prosochenya è stato utilizzato con successo per il rivestimento interno di corridoi, porte vicino a paratie in acciaio e per paratie separate, tanto che viene utilizzato l'acciaio al posto dell'acciaio, nonché per i mobili. Con l'aiuto di un nuovo processo, l'albero acquisisce nuova forza: la superficie del materiale, dopo l'ammollo e un'adeguata asciugatura, diventa liscia e sottile, il materiale non soffre di corrosione e inoltre non assorbe l'umidità. Tuttavia, c'è un inconveniente: nell'industria dei capelli, tale materiale è indistruttibile per la lavorazione. Ciò è dovuto al fatto che ha riattaccato con cura prima dell'attracco sulla nave, operazione che ha richiesto un'ora. Chiave EF : Chiaramente, che nella prossima guerra il nemico sarà attivo di giorno in giorno, e sottolineo due caratteristiche nei progetti delle corazzate In primo luogo, le creste delle eliche, il kermo e le creste parziali di queste navi non sono affatto protette dai danni durante la guerra È un attacco scioccante. Per alleviare questa insicurezza, la struttura e la struttura delle corazzate potrebbero subire cambiamenti radicali. Questo problema è ancora irrisolto e tutte le corazzate verranno danneggiate da sversamenti nella sezione di poppa. In altro modo, nonostante l'affermazione che lo scafo è "una protezione subacquea del tipo più efficace, i frammenti sulla base dei trival sono stati testati", viene privata di ogni certezza, poiché il fondo della nave non è protetto, e ulteriori danni non potranno essere riparati senza porre la nave in bacino di carenaggio. Di grande importanza è il design della parte subacquea dello scafo, che fa vibrare gli stretti rigonfiamenti sottomarini. Tuttavia, un tale design è ancora circondato dai lati e non pone alcun problema in termini di danni al fondo. Ad esempio, se una piccola carica di circa 2,4 kg di resina vibukha viene trasportata direttamente sotto il fondo, per eliminare il danno causato da tale linea e migliorare l'impermeabilità del rivestimento esterno, è necessario posizionare la nave in bacino di carenaggio. W.Berry: Apprezzo che D'Euncourt abbia spesso spiegato le ragioni per cui si è deciso di stagnare ed espandere l'artiglieria del calibro principale. Questo rimpasto fa risparmiare denaro e risparmia molto fuoco in tutte le possibili aree di bombardamento. a pochi gradi dalla rotta diretta, in modo che i gusci del mangime siano diretti verso il nemico.Ci sono abbastanza prove della passata guerra di colombe per poterne essere completamente soddisfatti. le navi e le loro poppe sono molto più grandi rispetto ad altre navi militari e possono persino essere protette dai colpi diretti delle bombe aeree. Se c'è bisogno di altro cibo, allora tutti i resti che faranno da madre allo scafo della nave, i rigonfiamenti delle bombe grandi e piccole che si trovano vicino al fondo, sono stati esaminati in dettaglio dall'Ammiragliato anche prima della carenatura delle navi. Sono stati effettuati test da molte menti importanti, nessuno dei quali è stato effettuato da Spanner, a seguito del quale si è concluso che gli scafi di entrambe le navi sono ben protetti dall'essere colpiti dalle bombe aeree durante gli attacchi aerei che potrebbero verificarsi in seguito. Per le nuove corazzate, i fondi danneggiati, che possono essere applicati con 2,5 kg di resina vibukha, non si attaccano alle ossa da combattimento o idonee alla navigazione, e tali danni alle corazzate "Nelson" e "Ridni" non richiedono dettagli sulla loro pronta introduzione al momento bacino per le riparazioni. Come ha osservato l'ammiraglio Chatfield, l'implementazione del limite di capacità idrica imposto dalle basse profondità del flusso finlandese ha reso necessario rivelare la necessità di ottenere la massima efficienza possibile con la minima quantità di acqua, e quindi a causa di aumenti significativi della i costi, le corazzate "Nelson" e "Ridni" erano notevolmente economiche. La società "Nelson" ha accumulato 7.504 mila sterline e la società "Ridna" - 7.618 mila sterline. A Nimechchina nave di linea, con una capacità idrica di 10.000 tonnellate con garmat da 280 mm e con un'installazione roc diesel, sono stati stanziati 4 milioni di sterline, ovvero circa 400 sterline per tonnellata. Tim per un'ora, crociere tipo "Londra" Knekhnoy Klizko 2 milioniv sterline Sterlingwe ib Zvidsi Viliva, ShiMtzi riportano all'Ususil, un cucciolo ha raggiunto la bilashi efectuiva, non suona su Vitrati. L'ammiraglio Custance spinge più forte cibo rispettoso , questo è ciò che può dire lo stato maggiore della marina, il capo inferiore del dipartimento di costruzione navale dell'Ammiragliato. Tuttavia, è necessario notare che in questo momento è necessario occuparsi non dei danni alle fiancate, ma dell'azione del fuoco sospeso e riparare i danni al ponte quando si spara l'armata anche dai grandi tagli da un distanza di circa 22 km. Le dichiarazioni dell'ammiraglio Custance riguardo all'efficacia del lancio dei siluri sono del tutto corrette. Un siluro è un proiettile che collassa completamente. Il proiettile armonico collassa con una velocità grossolana di circa 850 m/sec, così come si calcola la velocità di un siluro ai nodi, ha la stessa fluidità di un cacciatorpediniere. In quell'ora, quando il cacciatorpediniere lancia un siluro dalla stazione, che considera sicura per sé o più adatta alla battaglia, la corazzata crolla. Questa disposizione è di grande importanza anche quando si affronta il possibile effetto delle bombe aeree. Una bomba lanciata dal vento è un proiettile che collassa completamente, e il volo deve raggiungere una certa altezza affinché la bomba acquisisca la fluidità necessaria per perforare il ponte, e a questa altezza i proiettili antiaerei possono sparare al velivolo . Quando la bomba cade da un'altitudine di 2500 metri, la corazzata bersaglio si sposterà di 300 metri da quella direzione, scelta dal comandante della nave e non dal pilota che sgancia la bomba. In tutti i test di bombardamento da volantini a corazzate, il tasso di successo non ha superato il 2-4%, ma solo in questi casi, quando la corazzata era ormeggiata vicino alla base aerea e veniva effettuato l'addestramento in avanti dei piloti, la nave non era a vapore e i piloti non furono attaccati. Dai proiettili antiaerei. Devi cercare risultati completamente diversi se la nave si trova in Russia e spara proiettili antiaerei. Il professor Byles ha parlato degli sposi a bordo della corazzata "Ridni". Questo rapporto 13:1 è del tutto coerente con il design dello scafo più economico dei grandi incrociatori e delle corazzate. Cibo ricco di Legogne tornuvsya. Se l'acciaio è di grado “D”, si rompe facilmente come l'acciaio dolce. Non è necessario maneggiarlo con attenzione ogni volta che il materiale caldo si raffredda. Per questo motivo l'acciaio è resistente e presenta alcune delle caratteristiche caratteristiche di tutti i tipi di acciaio che supportano il supporto. Parlando di parti in leghe di alluminio in aree aperte, si può dire che le leghe venivano utilizzate solo per strutture di impareggiabile importanza - da cui venivano ricavati involucri intagliati e scatole per alberi, accessori terziari, ecc. La puzza era protetta fino alla morte cantata dalla corrosione e dalla fermentazione secca. Tuttavia, le prove hanno dimostrato che non fornisce risultati del tutto soddisfacenti. Narbet, dopo aver alzato l'alimentazione, profila queste navi, il che rende possibile riconoscerle quando appaiono all'orizzonte. Questo non ha molta importanza, perché in questo momento la serie di navi ha una sua sagoma caratteristica. Lo rispetto per liberare il loro compito principale: sminuire il valore dei bolscevichi del convento finlandese e di Kronstadt. _____________________________________________________________________ *Meir Genoch Moiseyovich Wallach (1876-1951). Diplomatico bolscevico e commissario del popolo agli affari esteri. Uno degli agenti attivi del giornale socialdemocratico "Iskra". U 1905 r. avendo preso parte alla manifestazione bolscevica. Aderendo al RSDLP da cento anni; sotto l'ora della rivoluzione del 1905 impegnato nel trasporto segreto della propaganda e delle armature bolsceviche in Russia. Dopo il 1908 essersi trasferito in Inghilterra e aver stretto amicizia con la figlia di un giornalista inglese. Il Regno d'Inghilterra era responsabile della maggior parte della sua attività di emigrazione. Nel 1915, una serie di messaggi furono inviati dal Comitato Centrale alla Conferenza di Londra dei Patrioti Sociali dell'Intesa, che votarono a favore della Dichiarazione bolscevica. Dopo la rivoluzione, lavorarono in varie posizioni diplomatiche, dal 1918. – membro del consiglio del Commissariato popolare per gli affari interni. Nel 1921 - proseguire in Estonia. Nato nel 1921 - intercessore, 1930-1939 - Commissario del popolo agli affari esteri dell'URSS (già sostituito da Molotov poco prima del patto tra Stalin e Hitler). Nel 1941-1943 pp. - Intercessore del Commissario del Popolo agli Affari Esteri e anche Ambasciatore dell'URSS, USA. Nel 1934-1941 pp. - Membro del Comitato Centrale del Partito Comunista All-Union dei Bolscevichi. Membro del Comitato espositivo centrale panrusso, Comitato centrale delle esposizioni dell'URSS.Storia del servizio delle navi di linea "Nelson" e "Rodney" (1930-1946)
Le modernizzazioni e le ristrutturazioni effettuate nel 1930-1935 su Nelson e Rodney di solito non venivano discusse in dettaglio.
Nel 1930-1931, sulle corazzate fu installato il sistema di controllo antincendio antiaereo del tipo "Mk.I". La postazione stessa è stata spostata dal fuoco antiaereo su una piattaforma appositamente rivestita, che ha consentito l'installazione di attrezzature aggiuntive.
Nel 1931-1932, sul Nadbudova fu installato un telemetro da 2,74 metri, sul "Rodney" fu installato sopra la postazione antincendio antiaerea e sul "Nelson" - sul posto. Il complesso radiofonico del tipo “71.FM” venne immediatamente sostituito con un altro del tipo “75”.
Nel 1932-1933, sul sito delle corazzate, al livello della città dell'ammiraglio, fu installata un'ulteriore piattaforma a bussola chiusa. Sul Nelson sorvolarono l'area antistante il posto di controllo del fuoco per l'artiglieria di testa.
Nel 1933-1934, sulla corazzata "Nelson", sul telaio principale fu installato un radiogoniometro con un'antenna a telaio rigido. Allo stesso tempo, a bordo del tubo del fumo furono installati altri due cannoni antiaerei Pom-Pom. Per controllare il cannone Pom-Pom sulla piattaforma della tuga UAO, sono presenti due postazioni con attacchi di tipo Mk.I*. In questo caso furono rimosse anche le postazioni dei siluri distanti.
Nel 1934-1935, due cannoni antiaerei a canna grande del tipo "Mk.I*" sulla "Nelson" e del tipo "Mk.ll*" sulla "Rodney" furono installati sui quarti di poppa della nadbudov , sulla piattaforma livellata dei proiettori di segnalazione.
In questo periodo in Inghilterra iniziò lo sviluppo di nuovi progetti di navi da guerra e fu necessario effettuare grandi esperimenti con vari sistemi di armatura. Nel 1931, l'esercito effettuò ulteriori sparatorie contro la vecchia corazzata "Emperor of India". Nel corso di questo esperimento, uno dei proiettili si è gonfiato sotto la cintura dell'armatura e nel momento in cui ha colpito il lato. Ha gridato per una grande quantità di problemi, da cui è stato tratto un rapporto sulla necessità di una cintura corazzata più spessa, che veniva utilizzata quotidianamente su "Nelson" e "Rodney". Nel 1936, l'Ammiragliato decise di abbassare il bordo inferiore della cintura su molte corazzate, utilizzando una speciale cintura corazzata inferiore. Allo stesso tempo, fu deciso che il bordo di prua sarebbe stato spesso catturato con l'aiuto di un'armatura aggiuntiva a livello del ponte centrale.
Istruendo questi robot, si prevedeva di effettuare una radicale ristrutturazione degli assetti del PPO. Sono state proposte diverse opzioni, ma tutte hanno poche speranze di sostituire l'artiglieria da 152 mm con l'artiglieria antiaerea di grosso calibro:
Secondo entrambe le coppie, 133 mm. installazione di un fuoco universale sulla tavola skin e inoltre di due macchine Pom-Pom. Sopra la “X” si voleva installare una catapulta per missili idraulici.
Cinque paia da 114 mm. installazione di un fuoco universale sulla tavola skin e inoltre di due macchine Pom-Pom. Installazione di un hangar di volo e di una catapulta sullo Spardeck.
Tre paia da 133 mm. installazione di un fuoco universale sulla tavola skin e inoltre di due macchine Pom-Pom. Installazione di una catapulta in cima alla torre "X".
Tuttavia, la situazione era tale che fino all'inizio del 1940 era impossibile introdurre navi per un ammodernamento estensivo. Pertanto, nel 1937/1938 si decise di effettuare una profonda revisione su entrambe le navi con l'immediata installazione di armature aggiuntive. Le spese estere ammontarono a 330.000 sterline. Ma poi sono sorte delle difficoltà: tutti i cantieri navali erano così sopraffatti che era impossibile svolgere ulteriori lavori. Già nel 1937 fu presa la decisione di trasferire la costruzione di protezione aggiuntiva a "Rodney". Sulla "Nelson" i robot furono disimballati, ma fu subito chiaro che il resto di loro sarebbe stato disponibile, quindi si decise di installare il ponte corazzato a prua, senza proteggere le murate.
Nel 1936, il "Rodney" montato sopra la "X" aveva una catapulta lituana. Sul lato sinistro del ponte del castello di prua è stata installata una presa di pressione in fila. È stata costruita una bussola sopra la piattaforma chiusa ed è stata installata anche la piattaforma aperta. Una staffa aggiuntiva è stata installata sul lato di tribordo della piattaforma della torre di collegamento, vicino alla console, creando una nicchia speciale dietro di essa. La natura del cambiamento non è chiara, ma si può presumere che stessero progettando di installare lì una macchina Pom-Pom. Zrobleno tse bulo.
Dalla fine del 1937 ai giorni nostri del 1938, la Nel Son subì estese riparazioni presso il Navy Yard di Portsmouth. Immediatamente hanno messo l'armatura del ponte sul naso, cosa a cui avevo già pensato. Sul ponte centrale sono stati posati 69,8 mm. quell'armatura non cementata da 76,2 mm. Sul ponte della piattaforma, tra i telai 80 e 84, è stata posizionata un'armatura da 102 mm, e lungo il telaio 80, dal pavimento al ponte della piattaforma, è stata posizionata un'armatura da 102 mm. Allo stesso tempo, sul "Nelson" la piattaforma della cabina antincendio era dotata di un centro di controllo delle armi antiaeree e di calcolo antiaereo k.I. Al loro posto fu installata una piattaforma e furono installate due piantagioni di controllo delle armi antiaeree installato con attacchi del tipo "Mk.III*". posizione sotto il ponte corazzato. Il ponte della piattaforma stessa La postazione antincendio è stata aumentata dietro la superficie e a prua ora terminava al livello dei livelli inferiori dell'area.
Come sul Rodney, anche sul Nelson è installata una presa di pressione sul lato sinistro del ponte di prua, sopra la boa. Sulla nave furono installate anche nuove barche a motore.
Nel 1938, il "Rodney" aveva una mitragliatrice "Pom-Pom" del tipo "Mk.VI" installata sul ponte. Allo stesso tempo, la corazzata aveva una stazione radar del tipo "79.Y". Pertanto, la Rodney divenne la prima corazzata ad essere dotata di radar.
DATI TECNICI DEI LINKORI NELLE ROCCIOSE 1930-1946. (DATO DA TOLKI SNAKES U PORIVNYANNA CON PEAKING DANIMS)
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"Rodney" (1942) |
"Nelson" (1945) |
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La capacità dell'acqua è standard |
36.000 t |
37.000 t |
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Capacità massima dell'acqua |
43.140 ts |
44.054 t |
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Assedio alla normale capacità d'acqua |
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Modernizzazione del tempo di guerra
Nel 1939, le corazzate avevano i seguenti sistemi e postazioni di controllo del tiro dell'artiglieria:
CALIBRO PRINCIPALE - due postazioni keruvanny a fiamma chiusa, una postazione di conteggio, una postazione keruvanny a fuoco del tipo "Mk.l".
CALIBRO MEDIO - anche se i pali sono chiusi, se sono presenti bersagli del tipo “S”.
CALIBRO ANTIAEREO - Sul "Nelson" sono presenti due postazioni del tipo "Mk .III", sul "Rodney" è presente una postazione del tipo "Mk .l". Su entrambi i lati sono presenti due sedili per il controllo del fuoco delle macchine automatiche "Pom-Pom" del tipo "Mk.l*".
Nave lineare "Rodney"
La "Rodney" divenne una delle navi che soffrì particolarmente degli scogli della guerra, e quindi perse il servizio attivo molto presto. Prima dell'inizio della guerra, la nave necessitava di gravi riparazioni e non sorprende che durante l'inizio del suo intenso servizio iniziarono a verificarsi guasti e incidenti. Poco prima della partenza della "Home Fleet" dal mare esterno, si verificò un grave guasto al kerma, costringendo la nave a tornare sul Clyde. Fino all'inizio degli anni '40, a Liverpool iniziarono i lavori di ristrutturazione: la parte anteriore della kerma fu pesantemente rinforzata. Successivamente lo stesso lavoro fu svolto a Nelson.
Intorno al 1940, alla Rodney si verificò un problema con l'involucro. A prua apparvero delle perdite, il che significava che l'acqua si era accumulata nelle navi sotto il ponte intermedio tra due paratie impermeabili sui telai 9 e 16. L'equipaggio ha saldato travi speciali in quest'area dal telaio al telaio e anche attraverso. Ciò ha danneggiato l'involucro, ma anche se è apparsa l'acqua, non ha comunque aiutato. Il tetto perdeva, quindi le cuciture rivettate non catturavano più acqua. Verso l'inizio del 1940, due vicine esplosioni di bombe tedesche aumentarono le dimensioni della perdita, dopodiché non furono completate le riparazioni a terra.
6-8 Br 1940 "Rodney" subì una forte tempesta al largo dell'Atlantico settentrionale. La corazzata fu sepolta da una tempesta e, navigando controvento ad una velocità di 7,5 nodi, avendo avvertito un fortissimo colpo alla chiglia, soffrì poco della battaglia. La guaina “morì” la pavimentazione tanto che la trave, saldata dalla squadra, si strappò. L'area del flusso è aumentata notevolmente e sono state allagate le zone inferiori di due scarichi impermeabili tra i telai 9 e 16. Attraverso l'apertura di lavoro (15 mm di diametro) in quella spostata sul 16° telaio Il serbatoio sul ponte della piattaforma anch'esso allagato. Questa scoperta è stata chiusa per iniziativa di uno degli ufficiali. Utilizzando uno speciale ugello per un tubo attraverso il foro, è stato possibile pompare l'acqua con una pompa portatile; l'acqua rimanente davanti al 16° telaio non veniva trasferita al sistema di drenaggio. È stato lo stesso buco a provocare l'allagamento della zona.
Poco prima della tempesta, le foglie furono strappate per rivestire l'intero pozzo tra lo schermo Lancug e il serbatoio. L'acqua allagò le scatole dei Lantsjug, l'odore dell'acqua divenne più intenso e l'acqua veniva pompata dal basso, quindi il tentativo di asciugarle non fu un piccolo successo. La pompa più vicina con una produttività di 50 tonnellate è risultata allagata, mentre la pompa N.1 da 350 tonnellate è risultata non funzionante a causa di un malfunzionamento della pompa e di cavi elettrici danneggiati. Un ingegnere meccanico senior ha ispezionato la linea di deumidificazione e ha scoperto che era riparata. Nel tentativo di abbassarlo, è stato impossibile ricollegare i tubi sotto il ponte della piattaforma, ma a causa del forte rotolamento e anche della necessità di acqua. L'acqua penetrava nel tubo lanciasiluri, quindi nella camera e nelle camere di drenaggio del tubo lanciasiluri. Tutti erano ansiosi di superare le chiamate finali e gli sforzi dell'equipaggio si sono conclusi con successo: l'acqua veniva pompata attraverso le camere di essiccazione con una pompa N.2 da 350 tonnellate e dalle scatole delle lance con una pompa portatile.
Un'altra perdita è apparsa sul lato di dritta, sul ponte piano della piattaforma, tra le paratie dei telai 60 e 80 (la zona intermedia sotto i tronchi del telaio "A"). La pompa di drenaggio da 50 tonnellate, che si trovava nelle vicinanze, non poteva scorrere a causa della perdita e, avendo collegato solo la pompa N.3 da 350 tonnellate, la squadra si è lanciata nella rete idrica. In questo caso, la pompa poteva essere collegata facendo passare una linea attraverso porte stagne su una piattaforma spostata sopra il ponte e poi attraverso il portello del ponte. Sul lato dell'equipaggio c'era un rizik, frammenti delle porte impermeabili aperte e del portello distrussero l'impermeabilità delle paratie e minacciarono la sopravvivenza della nave.
Il 18 1940, la roccia "Rodney" arrivò al cantiere navale di Rosyth, dopo aver raddrizzato la nave dalla tempesta. Il buco vicino al telaio 16 era murato. Allo stesso tempo, in previsione di questa tempesta, sulle sezioni IX e XVI furono installati dei portelli quadrati che consentirono l'installazione di pompe portatili. La pelle della parte dell'arco è rinforzata con strutture aggiuntive: telai. Nel 1941, il "Rodney" era fuori servizio. Nella primavera del 1941, le corazzate continuarono a fluire attraverso la corazzata in quest'area, così come nelle divisioni IX e XVI. Allo stesso tempo, nella camera apparve una nuova perdita: meno spazio per i siluri di riserva. Poiché i fogli di rivestimento sono “morti” come prima, l'installazione di ulteriori legamenti tardivi è stata determinata nel modo più efficace. All'improvviso sono comparsi problemi con i meccanismi e i condensatori. Il resto ha richiesto la sostituzione immediata dei tubi. Anche per le caldaie sono necessarie semplici riparazioni. Il funzionamento della corazzata ha dimostrato che la fluidità della nave è stata ridotta e la sua potenza di fuoco è aumentata notevolmente. Ciò può essere visto chiaramente dalla tabella qui sopra.
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Shvidkist (Università) |
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Vitrata paliva (ts/anno) |
Nel 1941, la "Rodney" naufragò negli Stati Uniti, dove subì riparazioni, e fu poi chiamata a partecipare all'operazione contro la corazzata "Bismarck". Alla fine, il worm Rodney arrivò a Boston e iniziò le riparazioni. Il lavoro comprendeva la correzione dei danni da combattimento e meteorologici, un ulteriore rinforzo dell'involucro e la riparazione della centrale elettrica. Tutto il lavoro è stato confermato e non si sono verificati problemi. Nel 1943 si manifestarono nuovamente colate di sangue e sporco deterioramento dei cadaveri. Fino a quando non ci saranno proposte per l'ammodernamento della nave, non ci sono informazioni attuali sul prezzo. A quanto pare, si è deciso di combinare l'obbligo principale dei lavori di riparazione con la modernizzazione e, nel frattempo, di essere nuovamente circondato da correzioni periodiche. L'inizio delle riparazioni era previsto per l'autunno del 1943 con lavori eseguiti presso il cantiere navale di Devonport, ma si prevedeva che questi lavori sarebbero stati rinviati fino all'ammodernamento. Va detto che i sedili dettagliati per la modernizzazione dei robot furono preparati solo nel 1944.
Nonostante tutti i progressi sulla distruzione della grande corazzata, le riparazioni e le riparazioni non furono mai completate. Nell'autunno del 1944, la "Rodney" terminò il servizio attivo e divenne l'ammiraglia stazionaria del comandante della "Home Fleet" a Scapa Flow.
Intorno ai cambiamenti e ai cambiamenti tra il 1939 e il 1945, il destino di “Rodney” cadde nell'offensiva:
Torishnogo Serpnya 1940 rock sulla corazzata Vikonan le seguenti opere:
Sulla parte superiore del telaio "B" sono stati installati due fucili d'assalto "Oerlikon" da 20 mm.
È stato installato un radar di tipo "279" (con l'aiuto di un grande radar di tipo "79.U").
Nella primavera del 1941, "Rodney" completò le riparazioni a Boston e ad un certo punto furono apportate modifiche significative:
Il posto di controllo antincendio di poppa da 152 mm è stato rimosso. Harmat, e al loro posto ci sono due installazioni di cannoni antiaerei "Pom-Pom" del tipo "Mk.vi".
Sopra la "B" furono installate le mitragliatrici "Pom-Pom" a 4 cannoni del tipo "Mk.VII" (le mitragliatrici "Oerlikon" che si trovavano lì furono rimosse).
Il radar e le altre apparecchiature radiotecniche della corazzata sono stati notevolmente rafforzati. Zokrema, sono state installate numerose nuove stazioni. Radar tipo "279" sostituito dal tipo "281" con locali operatore dietro la postazione (postazione ricevente) e dietro la randa (che alimenta la postazione). Su Marte-Zirtsi è stato installato un radar di tipo "271" con sala di controllo e antenna. Installato anche il tipo radar "284". Sopra la cabina principale del radar "281" si trova una stazione radiogoniometrica del tipo "FM .2" e l'antenna stessa è installata sul bordo di prua dell'area.
Abbiamo ripulito la console di destra della torre di comando.
La tuga sulla piattaforma è ricoperta da piantumazioni a guardia dei bacini sottomarini.
Posizione delle modifiche alla configurazione.
L'anno 1942 vide nuovi cambiamenti:
I cannoni antiaerei da 12,7 mm sono stati ripuliti. La piattaforma della forma di queste mitragliatrici è stata ricostruita in postazioni di combattimento, compresi i dispositivi di controllo del fuoco per le mitragliatrici Pom-Pom del tipo Mk.III (altri dispositivi di controllo Pom-Pom sono stati rimossi).
Inoltre, furono installate altre tre postazioni di controllo Pom-Pom del tipo Mk.III, di cui due posizionate sulla randa e la terza a poppa del ponte dell'asta.
Per i nomi di cinque postazioni furono installati radar "Mk .III" del tipo "282".
Ai lati e dietro la randa sono presenti anche installazioni che controllano il fuoco con un radar del tipo “283”.
Il tipo radar "271" è stato sostituito con il tipo "273"
La piattaforma del posto di controllo delle armi antiaeree è stata ampliata e il posto stesso è stato posizionato su una piattaforma alta rotante.
È stato installato un radar di tipo "285". La cabina dell'operatore radar era situata sul ponte della postazione di controllo dei cannoni antiaerei nella parte poppiera della piattaforma della postazione AAO, e l'antenna radar era in cima alla cabina.
Inoltre furono installati diciassette cannoni antiaerei singoli da 20 mm del tipo "Oerlikon".
A metà del 1942 fu installato un altro cannone da 20 mm. Cannoni antiaerei del tipo "Oeglikon".
Nel 1943 furono installati altri 35 cannoni antiaerei singoli da 20 mm del tipo "Oerlikon", aumentando la loro capacità a 56 canne. Nezabar ha aggiunto altre cinque macchine simili. Immediatamente la catapulta fu rimossa dalla nave e sul serbatoio da 120 mm furono installati scudi isterici.
Nel 1944 fu aggiunto un cannone da 20 mm. Macchine automatiche "Oerlikon", nonché silenziatori antimissile installati del tipo "650".
Durante l'ora della guerra, il numero di artiglieria antiaerea di piccolo calibro sulla corazzata aumentò notevolmente. Fino alla fine della guerra nel 1945 c'erano:
44 canne di cannoni antiaerei da 2 libbre del tipo "Pom-Pom" in cinque installazioni da 8 canne e una da 4 canne.
68 barili di armi automatiche da 20 mm "Oerlikon", di cui cinque installazioni accoppiate, e 58 barili sono singoli.
Corazzata "Nelson"
La Sichny-Serpna "Nelson" del 1940 subì continue riparazioni presso il cantiere navale della Marina e della Marina di Portsmouth, durante i quali furono installati sulla nave diversi robot aggiuntivi:
Sulla poppa era installata una mitragliatrice antiaerea "Pom-Pom" del tipo "Mk. V".
Le postazioni di controllo del fuoco di poppa di medio calibro furono rimosse e al loro posto furono collocate due installazioni di cannoni antiaerei "Pom-Pom" del tipo "Mk.VII".
È stato installato un radar di tipo "281". Il suo posto più importante era situato nel rumine, nella parte poppiera del posto, e il posto più potente era situato nel rumine dietro la randa.
Fu installato un radiogoniometro del tipo "FM .2" e la sala di controllo fu posizionata sopra la cabina radar del tipo "281" sulla sovrastruttura.
Sono stati installati diversi lanciatori di missili "UP" non rivestiti: due sopra la "B" e due sopra la "X".
120 mm. Gli Harmati rimossero i loro scudi.
Dall'inizio del 1941 all'inizio del 1942, la Nelson fu nuovamente sottoposta a riparazioni. Con questo sono state apportate nuove modifiche.
Tredici 20mm installati. cannoni antiaerei "Oerlikon".
Sequestrati lanciamissili antiaerei.
Per i cannoni antiaerei "Pom-Pom" sono stati installati tre nuovi punti di atterraggio antincendio del tipo "MK .III", due dei quali sulla randa e il terzo sul ponte di poppa. Inizialmente, due posizioni di controllo del fuoco per le mitragliatrici "Pom-Pom" furono sostituite con lo stesso tipo "Mk .III". Questi posti includevano stazioni radar del tipo "282".
È stato installato che l'impianto antincendio è stato installato per includere una stazione radar di tipo “283” sul ponte di poppa e sul lato dietro la randa.
La corazzatura radiotecnica della nave è stata rafforzata, sono state installate stazioni radar del tipo “273”, del tipo “284”, sono state progettate cinque tipo “282” (per i sistemi antincendio “Pom-Pom”), diversi tipi sono stati progettati dei “283” (per impianti antincendio) e due tipi “285” (per allestimenti, antincendio antiaereo).
Una macchina "Pom-Pom" del tipo "MX.VI" è stata installata sopra un solido vaso "B".
Sulla piattaforma della torre di collegamento sono presenti posti di protezione laterali per gli scivoli subacquei.
I tubi lanciasiluri sono stati rimossi per consentire la separazione delle paratie e la vicinanza di ulteriori postazioni di rifornimento.
Nella primavera del 1943 furono apportate nuove modifiche all'armatura antiaerea delle corazzate.
Il numero dei singoli 20 mm è stato aumentato. cannoni antiaerei "Oerlikon". Ora la sua forza ha raggiunto i 41 tronchi.
I cannoni antiaerei da 12,7 mm furono rimossi.
Nel 1943/1944, in occasione del trasferimento della corazzata nell'operazione di sbarco nel nord della Francia, la nave fu dotata di disturbatori antimissili del tipo "650".
Dalla primavera del 1944 fino ai giorni nostri del 1945, la corazzata subì continue riparazioni presso il Navy and Naval Shipyard vicino a Filadelfia negli Stati Uniti.
La cupola di prenotazione della postazione di Keruvannya è stata presa da Strilyanina.
Abbiamo rimosso dalla nave parte delle installazioni dei pali keruvanny con un fuoco "Pom-Pom" per posizionarne di nuovi da 20 mm al loro posto. macchine automatiche "Oerlikon".
Sono stati installati quattro cannoni antiaerei da 20 mm del tipo americano "Bofors Mk .II": due sul posto e due lateralmente sul ponte della barca. Il loro fuoco era controllato da postazioni del tipo “Mk.51”.
Numero di punte da 20 mm. I singoli cannoni antiaerei del tipo Oerlikon 11 furono aumentati a 65 e inoltre furono create una serie di piattaforme aggiuntive per ospitare tali cannoni, il che richiese una certa riorganizzazione delle imbarcazioni.
Nell'aprile 1945 furono acquistati diversi fucili d'assalto "Oerlikon" da 20 mm.
Durante l'ora della guerra, il numero di artiglieria antiaerea di piccolo calibro sulla corazzata aumentò notevolmente. Fino alla fine della guerra nel 1945, Nelson aveva:
48 canne di mitragliatrici Pom-Pom da 2 libbre in sei installazioni da 8 canne.
16 canne di fucili automatici "Bofors" da 40 mm in diverse installazioni a 4 canne.
61 canne da 20 mm. macchine automatiche "Oerlikon" in installazioni singole.
Durante la battaglia dell'Atlantico, i sottomarini tedeschi affondarono quasi 200 navi militari nemiche. L'attacco della nave nemica fu rispettato con tutta la dovuta forza e non ebbe mai successo senza una recinzione, ma era una priorità, e l'arma principale per le navi sottomarine fu ancora una volta persa dalle navi mercantili. La colpa fu risparmiata alle grandi navi: portaerei e corazzate, il cui affondamento fu inevitabilmente circondato dal Lytsarsky Khrest.
Non sorprende che i sommergibilisti tedeschi fossero diffidenti nei confronti di queste “specie” e attaccassero inizialmente navi importanti. Tale irrigazione era spesso accompagnata da curiosità associate agli inquinanti della metanfetamina riconosciuta. L'eroe di due storie simili è la corazzata inglese HMS Nelson, che fu "silurata" due volte dai sottomarini tedeschi.
La corazzata "Nelson" e la sua nave gemella "Ridni" avevano una silhouette unica e riconoscibile: tre carri armati di calibro principale erano posizionati davanti alla nave. La nave cadde fuori servizio dal 1930 al 1948.
Pomilka nei radiogrammi
5° anno 1939 da Kiel Viyshov vicino al mare nave sottomarina U 23 (tipo IIB) al comando del tenente capitano Otto Kretschmer, che aveva abbandonato i suoi compiti contro la navigazione nell'area della costa scozzese delle Highland e dell'isola delle Isole Shetland . 7th Breast alle 23:26, cambiando posizione, i Choven identificarono e attaccarono un convoglio di quattro navi, ma i siluri mancarono tutti i bersagli. Kretschmer ottenne il successo attaccando e affondando l'unico battello a vapore Scotia (2400 tonnellate), che era sotto il segno della neutrale Danimarca.
Dopo alcuni giorni si verificò un grave incidente. La notte del 12, l'U 23, salpando al largo delle Isole Shetland, lanciò due siluri intorno alle 02:08 contro il cacciatorpediniere, che era ancorato al largo di Yell Sound. Uno dei siluri si gonfiò e il vento era forte. Inizialmente seppero che la nave era stata silurata, furono quindi segnalati al quartier generale. Tuttavia, gli inglesi non riconobbero le spese giornaliere dei cacciatorpediniere in quest'area e i siluri, molto probabilmente, furono affondati sulla roccia, che nell'oscurità sull'U 23 fu scambiata per una nave militare.
L'U 23 sott'acqua che tocca l'obiettivo del fotografo nell'ora prebellica, basta controllare il gran numero sulla cicatrice - con l'inizio delle azioni militari nel futuro della raccolta
L'investigatore canadese Terence Robertson, nel suo libro-biografia di Otto Kretschmer, rivela una storia comica: quando Kretschmer si rese conto della sua misericordia, inviò una divertente confessione al quartier generale: “Hanno silurato lo scheletro. Non è affondato". Questa non è abbastanza canzone dopo che gli U23 sono tornati alla base:
« Passando a Kiel, la puzza lo scoprìU 23 hanno trascorso più di un'ora in mare, nemmeno l'altro membro della flottiglia. Apparso a bordo della nave madre con la conferma, Kretschmer mostrò con meraviglia che tutti erano contenti del suo successo senza sensi di colpa. I frammenti di sé, nonostante fosse insoddisfatto dei propri errori, non furono placati dalle sepolture sotterranee. Eri ancora più emozionato quando lo stesso Denitz aspettava un altro rapporto dettagliato su tutto durante la campagna. Venuto a conoscenza del rapporto, Dönitz mandò a chiamare Kretschmer e ridacchiò perché gli era mancato il rapporto sull'attacco con i siluri alla Nelson.
- "Nelson"? – Kretschmer sorrise ampiamente. - Ahimè, non ho silurato il Nelson! Non mi interessa affatto!
- Che cosa? - Denits catturato. Telefonò al capo e gli ordinò di informarlo sul resto della campagna.U 23. – Asse! - Suonando il clacson e indicando il posto richiesto sul foglio. – Leggi cosa c’è scritto qui!
Ancora meravigliato, Kretschmer lesse il rapporto: “Nelson” fu silurato, ma non affondò”. Gli ci vollero alcuni secondi per capire la misericordia. A destra c'è ciò che skelya in tedesco« Faltro."Qui, decifrato dai radiogrammi, venne trasformato in “Nelson» .
Villaggio di Denits.
«Skelya» borbottò Vin, altrimenti parlando da solo. "Oh mio Dio, tutto il merito va al fatto che hai attaccato lo scheletro." - Per l'inferno, tremava tutto dalle risate. - Oh, Kretschmere, so a cosa sto pensando in questo momento. Sembra che entrambi non abbiamo abbastanza voglia di divertirci. Sii consapevole della vergogna di smascherare Goebbels, se lo scopri.
Denits prese il telefono e chiese di parlare con il Ministero della Propaganda a Berlino. Poi si rivolse a Kretschmer:
- Va bene, vai. Aspetterò finché il programma di oggi non verrà cancellato. Le puzze sarebbero arrivate da Churchill, e poi da Nelson. Non ho bisogno che mia madre si scusi profondamente per capire che tipo di conferma avrebbe dato il primo ministro inglese”.
Per Kretschmer l'incidente si è concluso con un gioco di parole, ma la storia tende a ripetersi e all'incidente con "Nelson" è stata negata la continuazione. È vero, questa volta l'eroe fu colui che silurò la corazzata britannica, diventando il prossimo grande asso tedesco.
Squadrone di pietra
Il 13 giugno 1940 partì da Wilhelmshaven la crociera sottomarina U 25 (tipo IA), al comando del tenente capitano Viktor Schütze. Il comandante rifiutò l'ordine di entrare nell'Atlantico, circumnavigando di notte le isole britanniche e, raggiunta l'insenatura di Biscaglia, iniziò a pattugliare gli approcci fino al giorno successivo. Cominciamo la campagna: il giorno 17 settembre l'U 25 affondò due navi: la britannica "Polzella" (4751 tonnellate) e la norvegese "Enid" (1140 tonnellate).
Navigazione di un siluro nell'ala di prua del sottomarino U 25
Dopo aver registrato 6000 tonnellate sul suo guscio, il giorno successivo Schütze continuò il suo raccolto. Situato al largo delle Isole Ebridi, l'U 25 catturò una nave oscurata che era sotto sorveglianza. Choven lanciò un attacco e lanciò tre singole salve di siluri durante tutto l'anno. Il primo e il terzo siluro furono affondati e 27 settimane dopo la nave affondò dopo un altro attacco. Durante quest'ora, la scorta è riuscita a recuperare il suo equipaggio dall'acqua, dopodiché, dopo aver individuato il sottomarino in superficie, lo ha spinto sott'acqua con il fuoco dell'artiglieria e sganciando bombe di argilla. Ma il destino favorì Schütze e l'U 25 uscì sano e salvo dall'interrogatorio. La nave svedese Pajala (6873 tonnellate) venne affondata da una nave, quando la scorta di un peschereccio britannico dell'OLP si recò a Kirkwall per ispezionare l'eventuale contrabbando.
La sera del 18° giorno eravamo sulla costa scozzese dall'isola di Sula Sgair. Verso le 19:12, mentre si trovava a breve distanza dall'isola, Schütze individuò le ombre di due grandi navi che stavano salpando dalla colonna di scia. Inizialmente furono identificate come una corazzata. Verso le 19:20 Schütze, da una distanza di 1200 metri, lanciò un siluro contro la nave più grande, che riconobbe come la corazzata Nelson, ma la colpì. Choven fece un'inversione a U per attaccare il posto dai veicoli di poppa, ma in questo momento, avvicinandosi, Schütze mostrò un'impressione sorprendente: quelle che aveva scambiato per navi in realtà si rivelarono rocce! Nel diario delle azioni di combattimento l'U 25 Schütze iz razdratuvannyam annotava: "Tse Sula Sgeir - skeleya, in yaku non potevo passare troppi guai!"
Per la grande bajan dell'isola di Sula, Sgeir può essere del tutto confusa con la maga dello squadrone
L’insoddisfazione del comandante era del tutto comprensibile. Il segreto di Schütze era che non solo aveva sprecato il costoso siluro, ma non lo aveva nemmeno affondato nello scheletro, essendo stato scambiato per una corazzata nemica. Il comandante dell'U-25 era sull'orlo dell'insoddisfazione di se stesso, ma non ha informato il quartier generale del suo attacco alla "nave militare nemica".
È possibile che Schütze non avesse il senso dell'umorismo di Kretschmer e, avendo saputo della storia accaduta prima con l'U 23, non volesse farsi ridere. Non appena l'U 23 Kretschmer cominciò a cantare che il cacciatorpediniere stava attaccando, Schütze fece avanzare lo status degli scheletri scozzesi al livello di una corazzata. Shchopravda, il comandante dell'U-25, dopo aver concesso al dottor Goebbels l'opportunità di suonare la tromba sul siluro della corazzata britannica, ha immediatamente concesso la sua grazia.
Attacchi mai visti prima contro la Nelson: il comandante dell'U 23, il tenente capitano Otto Kretschmer, e il comandante dell'U 25, il tenente capitano Viktor Schütze
Varto nota che il riparabile "Nelson" non è sopravvissuto agli attacchi dei sottomarini tedeschi. All'inizio del 30 giugno 1939, dopo la partenza dalle Isole Orcadi, l'U 56, il tenente capitano Wilhelm Zahn, attaccò lo squadrone britannico presso il magazzino dell'incrociatore da battaglia HMS Hood, delle corazzate HMS Rodney) e di 10 cacciatorpediniere. Tsang lanciò tre siluri contro la "Nelson", ma provò un'amara delusione: all'inizio udì il suono di un colpo di metallo, che fu scambiato per i siluri che non erano stati lanciati sulla nave. Secondo informazioni non verificate, la Nelson a quel tempo trasportava l'intera flotta della flotta britannica: il comandante della Home Fleet, l'ammiraglio Sir Charles Forbes, il Primo Lord del Mare, Sir Dudley Pound, e il Primo Lord dell'Ammiragliato, Winston Churchill . Se quel giorno la quota era come "Nelson", un mese dopo si rivelò nuova. Il 4 del 1939, la corazzata si riprese da gravi danni, cadendo sulla mina, installata dalla nave tedesca U 31 all'ingresso del torrente Loch Ewe. Le contusioni sul rigonfiamento si rivelarono così gravi che la nave dovette sottoporsi a importanti riparazioni a Portsmouth e ritornò in servizio l'8 giugno 1940.
Se tracciamo un'analogia tra entrambi gli episodi di attacchi di latte e la vera caccia agli animali, allora, ovviamente, più di una persona ha sparato alla capanna sul ponte di un ceppo di chi, rispettandoli per una tigre o un orso. È molto peggio, forse, se afferri un ceppo, catturerai una tigre o un orso. Varto significa che per Schütze e Kretschmer tutto finì bene, se le navi recuperate fossero state prese dalle rocce, i sommergibilisti non avrebbero avuto una spinta agli incendi.
Il primo ufficiale di guardia U 23 Adalbert Schnee fuma la pipa sul posto
Il fatto importante è che la maggior parte dei principali partecipanti a queste attività sono diventati famosi sottomarini. Kretschmer e Schütze salirono tra i primi cinque assi sottomarini tedeschi dell'Altro Mondo. Anche i loro ufficiali di guardia Adalbert Schnee, Eitel-Friedrich Kentrat e Hans-Dietrich von Tiesenhausen, che divennero comandanti delle forze sottomarine, divennero assi, e gli altri Datemi una corazzata. Il 25 novembre 1941, i siluri dell'U 331, tenente capitano von Tiesenhausen, mandarono la corazzata britannica Barham sul fondo del Mar Mediterraneo. Ale buli skeli.
Elenco di letteratura e letteratura:
- Robertson T. Asso dei sottomarini del Terzo Reich. - M.: Tsentrpoligraf, 2009
- Berr R. Das Kriegstagebuch der U-Bootwaffe (http://www.ubootwaffe.net)
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939-1945 Band 1. Norderstedt
- Bush R., Roll H.-J. La guerra degli U-boot 1939-1945. Deutsche Uboot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945. Band 3. – Verlag E.S. Mittler & Sohn, Amburgo-Berlino-Bonn, 2001
- Wynn K. Operazioni degli U-Boat della seconda guerra mondiale. Vol.1-2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
- La guerra degli sottomarini di Blair S. Hitler. I cacciatori, 1939-1942 - Random House, 1996
Privilegiato...
