Solo poche parole sui partecipanti a questi eventi. La rotta di battaglia delle navi sarà visibile solo fino all'autunno del 1943: è giunto il momento di descriverla.
Trasporti "Marina Raskova": Nel 1919, la compagnia fu chiamata "Salisbury" per la Shawmut Steamship Co.. Nel 1919, l'US Shipping Board (USSB) adottò il nome yu "Mystic" (Mystic). Lo stesso volto fu rivolto alla nave Cob e rimase in servizio con essa fino al 1924, quando la nave fu venduta alla compagnia United Ship & Commerce. Dal 1930, la Munmystic è di proprietà della società di costruzioni navali Munson Steamship Lines Inc., dal 1937 come Iberville - Waterman Stimship Company. 1941 Accettata dalla US War Shipping Administration (WSA) e ribattezzata Ironclad.
La nave incontrò il suo destino interamente con il convoglio pesante PQ-17. Il tenente Gredwell, comandante del trasporto paramilitare inglese "Ayrshire", dopo aver guidato tre trasporti - "Troubadour", "Silver Sword" e "Ironclyde", portandoli al campo di Kryzhan. Là, i puzzi erano troppo preparati dal colore bianco e continuavano a fluire verso Novaya Zemlya, da cui le rive raggiungevano il luogo di riconoscimento. Se parliamo di fortuna come elemento importante della vitalità di una nave, allora fino a questo piroscafo la fortuna era tutt’altro che buona. Nella primavera del 1942, due navi di ritorno dall'Inghilterra con vantaggio per l'esportazione, il battello a vapore atterrò su un miglio in diverse parti del Mar Bianco - la punta della rada Molotiv, e si trovava vicino al ramo del fiume. Cantare. Il servizio di pronto intervento della flotta navale lo trovò dalla pietra e lo portò a Molotovsk. Lì la nave rimase per un'ora buona nel campo allagato, i lavori di pompaggio dell'acqua furono impegnati e l'equipaggio americano fu privato del capo meccanico e del primo ufficiale. Avremo bisogno di qualche riparazione presto. Il galleggiante del vapore è stato drenato, pulito e il telaio del montante di poppa e il telaio sono stati preparati nello stabilimento n. 402 vicino a Molotivska.
Alla fine del 1943, la nave fu consegnata dagli americani come parte di Lend-Lease sul lato Radian, dopo di che fu trasferita al magazzino della Pivnichny Sovereign Maritime Shipping Company (SSMP) con un nuovo nome: "Marina Raskova ”.
Cacciatorpediniere dello squadrone progetto 7 “Groom”:"Thunder" è stato posato il 23 tiglio 1936 nello stabilimento n. 190 di Leningrado con il numero di impianto S-515. 1939 al destino dell'assicurazione al magazzino della flotta baltica. Nezabar, dopo l'entrata in azione della “Rumuchy”, la coppia con la nave “Crushing” completò la traversata del canale Mar Bianco-Baltico da Kronstadt a Polarna. Durante la guerra Radian-Finlandese, la "Grum" servì come nave pattuglia, effettuando operazioni di ricognizione, prendendo parte al convoglio di navi da trasporto. Dalla caduta delle foglie del 1940 all'autunno del 1941, la nave subì riparazioni in garanzia e al momento dell'attacco della Germania di Hitler era in buone condizioni tecniche.
2 Berezny 1943 alla morte dello squadrone di cacciatorpediniere “Grum” fu insignito del titolo di Guardia “per aver dimostrato coraggio nelle battaglie per il patriarismo contro gli zharbnik tedeschi, per la fermezza e il coraggio, per l’alta disciplina militare che l’organizzazione, per l’eroismo senza sforzo di un tipo speciale."
Durante il periodo dall'inizio della guerra al I secolo 1943, la roccia "Rumuchy" ha percorso 27.043 miglia nel 1921 anni consecutivi. Durante quest'ora abbiamo effettuato 9 colpi su bersagli costieri (4 volte lungo il rilevamento e la distanza e 5 volte lungo la costa), sparando 1425 proiettili da 130 mm. La nave sconfisse 66 attacchi aerei, sprecando 1.115 proiettili da 76 mm, 3.633 da 37 mm e centinaia di proiettili da 45 mm. Nel corso di due anni di guerra sconfisse 6 volte la difesa antiterroristica, sganciando complessivamente 31 bombe piccole e 30 grandi.
Progetto cacciatorpediniere dello squadrone 7 "Guchniy" La boa “Guchny” fu posata il 29 trimestre 1936 a Leningrado nello stabilimento n. 190 (numero di serie 503), varata il 6 aprile 1937, entrò in acqua il 31 aprile 1938 e fu trasportata al magazzino della flotta baltica.
Il 19 maggio 1939 il Canale Mar Bianco-Baltico raggiunse Pivnich e il 26 maggio 1939 arrivò a Polyarny e si recò al magazzino della flotta di Pivnichny. Dopo aver seguito l'addestramento al combattimento lì, dalla caduta delle foglie nel 1940 all'8 giugno 1941, fu riparato a Murmansk. 14.302 miglia percorse fino all'inizio della guerra.
All’inizio della guerra, gli yemeniti iniziarono a costruire recinzioni difensive contro le mine e a bombardare posizioni di terreno ostili per proteggerli. Dalla nascita del 1942 la guerra fu importante per la scorta dei convogli alleati e interni.
In totale, durante il periodo dall'inizio della Grande Guerra tedesca al 1 settembre 1943, la nave "Guchny" compì 33 viaggi, coprendo 9.700 miglia in 719 anni di navigazione. Nel corso di due anni di guerra (fino al 1 giugno 1943), sparò 18 colpi di artiglieria contro posizioni costiere nemiche (furono sparati 2.755 proiettili da 130 mm), e altre 7 volte il calibro della testa ristagnava quando respingeva gli attacchi aerei (38 gusci da 13 0 mm). Nello stesso periodo furono sprecate 680 cartucce da 76 mm, 520 da 45 mm, 1.084 da 37 mm e 1.531 cartucce da 12,7 mm (senza adeguare lo sparo iniziale). Per quanto riguarda lo schianto del Guchny, tutti gli aerei abbattuti sono: cinque Yu-88 e tre Yu-87.
Andiamo direttamente alla fine del 1943.
Nelle vicinanze, il Mare di Barents è raramente calmo. I venti diurni e diurni turbinano costantemente attraverso la distesa dell'oceano, sollevando un'ondata maestosa. Aggrottiamo le sopracciglia mentre la giornata avanza. Le creste degli aculei consumate dal vento si congelano in superficie e le spine verdi rimangono esposte.
Hurtovini arriva spesso. Chiamano le puzze ad andare nello smog, quindi vengono chiamate cariche di neve. È importante per il marinaio per un tempo simile. La visibilità si riduce a zero, fino ad allora il nulla polare comincia a manifestarsi. Le giornate diventano corte, buie e più simili a serate.
Nella primavera del 1943, i cacciatorpediniere “Gromyachiy” e “Guchniy” decisero di scortare il trasporto “Marina Raskova” a Novaya Zemlya. Il trasporto è eccezionale: dodicimila tonnellate di capacità d'acqua, ma il valore non è inferiore alle sue dimensioni. Abbiamo trasportato cibo, munizioni, vestiti caldi, legna da ardere, nonché trattori, aerei e altre attrezzature alle basi dell'isola e agli esploratori polari invernali. Inoltre, sulla nave c'erano centinaia di passeggeri: nuovi residenti invernali e le loro terre d'origine.
È iniziata la navigazione. Poiché Marina Raskova non potrà svolgere i suoi compiti, gli esploratori polari rimarranno persi per l'inverno senza nulla di necessario.
Sulla "Groma" c'è un comandante anziano, un comandante di terza divisione e un capitano anziano del convoglio di 2° grado, Gurin Anton Yosipovich.
Sulla rotta dal Mar Bianco alla baia di Belushaya, il convoglio era sorvegliato da almeno sei sottomarini galleggianti e da almeno sei sottomarini nemici, avvistati dalla flotta di ricognizione radio, e non era sicuro, secondo le previsioni del tempo. meteorologi: il ciclone si sta spingendo avanti.
All'inizio il vento era leggero. Ale, tra tre anni la previsione si avvererà. Nuvole nere pendevano basse sul mare. C'era nebbia che incombeva sui tetti. L'oscurità è diventata impenetrabile. I segnali più forti separarono con la forza il trasporto che si trovava nelle vicinanze.
Gurin prevede di recarsi a Iokanga per installare ulteriori fissaggi ed effettuare ulteriore zavorra per aumentare la sopravvivenza e la stabilità delle navi. Vicino al serbatoio di zavorra libero, i lingotti di chavun furono sigillati e cementati lì. Lo stesso Tim ha assicurato la massima stabilità delle navi sullo scafo.
Questi robot occupavano le immediate vicinanze, dopo di che il convoglio di Viyshov veniva riconosciuto, indipendentemente dalla tempesta.
La battaglia del comandante del convoglio fu completamente chiara: nella stessa tempesta di magnitudo 11 del 20 novembre 1942, nel Mare di Barents, il cacciatorpediniere "Crushing", partner di "Gromyachy" e "Guchny", affondò in una ricchezza di operazioni. Il suo scafo non presentava alcun segno di danno e si ruppe completamente sui lati. Dopo una recente operazione militare, il cacciatorpediniere è affondato.
Warto nota che sia il "Gromyachy" che soprattutto il "Guchny" hanno avuto l'opportunità di navigare con importanti menti tempestose.
Dopo che il convoglio lasciò la baia di Svyatonoska in mare aperto, la tempesta scoppiò con rinnovato vigore. Maestosi viticci gorgogliavano sui ponti delle navi. All'improvviso il vento si trasforma in un uragano. Gli impatti della nave hanno portato la nave a bordo con un inclinometro fino a 53 gradi, quindi l'oscillazione era al limite della stabilità delle navi. Gli oggetti sono stati ritrovati saldamente al centro del luogo. Il ruggito della tempesta e i colpi degli alberi non potevano essere attutiti dal continuo scricchiolio degli scafi. Gli scafi dei cacciatorpediniere si piegavano sulle spine, le cime ora convergevano, poi divergevano, minacciando di strappare le antenne. Le navi iniziarono a muoversi e smisero di sentire il kermo. Fino a sera il convoglio di Ishov si dirigerà a nord-est a bassa velocità.
Si perdevano solo 150 miglia fino al punto di destinazione del convoglio, se correva. Nelle vicinanze risuona il segnale del "Guchnogo", che indica che il trasporto ha cambiato rotta e si sta dirigendo verso il cacciatorpediniere. La nave ghiacciata si allontanò dalla marea, poiché dall'altra parte arrivò il messaggio del segnalatore senior Mikoli Fokiev che "Smash", che la nave aveva cambiato di nuovo rotta e ora si stava dirigendo verso il "Guchny".
Gurin chiese del capitano del trasporto. La notizia è arrivata in modo allarmante. Il kermo della nave è guasto e non c'è modo di ripararlo: il kermo è danneggiato. Prova il keruvati con il trasporto di auto aggiuntive e una tempesta del genere non causerebbe nulla. Il disperato battello a vapore divenne una maestosa scatola di metallo, spinta dalla volontà del vento e del vento.
Spesso le viti raggiungevano un'altezza tale che il trasporto si perdeva completamente negli spazi tra loro. Ora dopo ora, la nebbia si alzò e cominciarono ad accumularsi cariche di neve, scaricando le navi della difesa e danneggiando il battello a vapore. Tutto ciò potrebbe essere minacciato da eredità illecite, come minacciava la distruzione della Nuova Terra.
Il radiogramma avvenuto è stato confermato al comandante della flotta. C'era un solo radiogramma per l'intera spedizione (il funzionamento della radio avrebbe potuto ricevere segnali subacquei). Hanno detto: “Continuate l’operazione”.
Gurin decise di portare il trasporto al seguito, comprendendo miracolosamente tutta la complessità del traino di un battello a vapore senza navi. Per sicurezza decisero di utilizzare un metodo diverso da quello degli assistenti nella pratica marittima. "Grimky" si avvicina alla poppa del trasporto con il muso e consegna il rimorchiatore. Successivamente Marina Raskova lascia la presa e il cacciatorpediniere sposta la poppa del trasporto prima a destra e poi a sinistra per mantenerlo in rotta.
Prima del mattino non c'era nulla a cui pensare al rituale dei robot, era importante non sprecare il trasporto dal campo visivo.
Era arrivata una giornata uggiosa e la luce del ghiaccio squarciava l'oscurità nera che si riversava sul mare. Gurin ha espresso la sua decisione: l'equipaggio della "Gromyachy" dovrebbe prepararsi prima di rimorchiare la "Marina Raskova", la "Guchny" dovrebbe fornire copertura per evitare un attacco con siluri da parte delle forze sottomarine nemiche e un convoglio con mine, quindi nuota.
L'uragano ha distrutto le navi. La forza del vento era da undici a dodici palline. Le cime dei tetti, tagliate dal vento, si sono trasformate in un punto morbido. Di fronte alle navi c'erano torri di tale altezza che il "Tuono" non poteva raggiungerne la cima e il fetore cadeva su di lui.
Lo scafo e il ponte superiore erano immersi in correnti vorticose. Gli scafi migravano continuamente attraverso la nave e allagavano le strutture di ventilazione. La tempesta gorgogliò, soffocando i suoni del ruggito, e il chalen si avvolse attorno ai gwent inattivi, che ancora una volta pendevano nel vento, la nave di ghiaccio seppellì la prua nel mare.
Era impossibile parlare con la località. In mezzo al rumore dell’uragano, le persone non provavano la stessa cosa, dovevano solo urlare ad alta voce. La tensione nervosa ininterrotta ha travolto le persone. I volanti cambiavano ogni giorno. Sebbene l'orologio superiore non fosse importante, lo era ancora di più nelle sale macchine e caldaie. Qui la sinterizzazione veniva aggiunta agli hitavit, in modo che tutti gli spazi fossero ermeticamente chiusi per garantire la disposizione della battaglia. I motori funzionavano già da molti orologi senza cambiare, e non era possibile cambiarli: era impossibile camminare lungo il ponte superiore in un tunnel del genere senza il rischio di essere gettati in mare.
Dopo il segnale di emergenza, i marinai del Gromyachiy salirono sul ponte superiore. Sul ponte, sotto il nostromo Rechkin, gli artiglieri dell'armatura di prua e altri marinai stavano preparando un importante cavo d'acciaio. I mali si abbatterono sulle persone e minacciarono di ucciderle. Tutti i marinai ballavano, sostenendosi a vicenda. Il tenente del comandante Vasilyev e l'artigliere della nave Gavrilov fungevano da robot.
Non ho avuto il tempo di raggiungere subito il trasporto. La nave è stata lanciata violentemente verso il trasporto. Hanno manovrato a lungo e prima sono riusciti a lanciare l'estremità di lancio.
La fune di traino è stata installata e fissata. Trasporto dato. Lo “sposo” ti ha aiutato ad andare al corso di incarico. Così camminarono per quasi quaranta miglia. La puzza martellava gli zusil neutri. Il trasporto non voleva farsi sentire, lo stesso cacciatorpediniere volava in alto, come montagne, colline. La nave si muoveva costantemente sulla rotta.
Svitanok non ha portato nulla di buono. Uragano pazzesco. L'asciugatura stava migliorando. Gurin sceglie di uscire e cambiare tipologia di traino.
Appena ho potuto, i marinai si sono accalcati sul ponte superiore. Adesso c'è puzza sul ponte, a poppa. È ancora più importante qui. Napivbak, ieri i marinai soffrivano con i cavi sollevati in alto sopra l'acqua. Non era pelle quella che veniva qui. Ce n'è un altro sul ponte a destra. Qui il ponte è basso ed è facile rotolarci sopra. La gente ha le vertigini per un'ora. Il tenente capitano del comandante A. M. Vasiliev, il capo nostromo P. V. Rechkin, i marinai N. Afonin, M. Tsurikov, A. Kavunev allungano e avvolgono i cavi d'acciaio e rotanti sulle bitte. Davanti a loro dormivano i marinai, dopo aver cambiato l'orologio, da tutte le parti di combattimento della nave. L'acqua, come prima, allaga il ponte, fa cadere le persone, le sue correnti le trascinano a poppa, i frangenti sono come viti.
(Caratterizzazione di Krasnomovna della navigazione marcia dei cacciatorpediniere “Sima”:
quando soffiava il vento, la nave era tutta coperta dalla cupa brezza.)
I marinai devono indossare motociclette per evitare di pisciarsi accidentalmente in mare. E quando il dolore diminuisce, i marinai si alzano in piedi, cadono fuori dall'acqua e afferrano la loro destra. E a destra sta crollando completamente. La corda si disperde, i cavi si perdono. Ansanti, soffocati dal freddo nei vestiti bagnati, i marinai srotolarono ripetutamente le corde d'acciaio e le stesero sul ponte.
La situazione più complicata in una situazione del genere è la tassa sul cavo di traino per il trasporto. Gurin ordinò al comandante della "Gromyachy", il capitano di 3° grado Mikolaev, di manovrare la nave in modo che la poppa della nave potesse essere vista dalla prua del battello a vapore. Rizik è fantastico. Il trasporto, che aveva perso l'equilibrio, sotto i colpi dell'hvil, potrebbe cadere sulla fiancata della nave, anch'essa sbalzata ai lati.
Con attenzione, il "Tuono" si avvicina alla poppa della prua del trasporto. Lascia che il comandante commetta un piccolo errore durante la manovra, e il "Gromitny" si lancia sul trasporto, rompe la poppa, rompe le viti e il kermo. Esminets guida le macchine, ora all'indietro, ora in avanti. Gli autisti dovevano apportare migliaia di modifiche in corso per mantenere la nave in attività.
Proyshov è un godling, non un hvilini, la prima manovra è entrata in vigore. Ci sono voluti molti anni per trasferire la fune da traino al trasporto. Ale asse "Thunder" in retromarcia, sporgendosi in avanti verso il veicolo a breve distanza. Il cavo è fissato al dissuasore. Esminets ha dato un piccolo anticipo. Il piroscafo, volontariamente o con riluttanza, riprese la rotta assegnata. Ale tsієї mitі chergovy nona ondata si avventò sul cacciatorpediniere, spingendolo lateralmente. Sul ponte, i marinai non raccolsero il gioco, il cavo con una fessura percorse zigzag di fuoco azzurro e il filo sottile scoppiò.
La manovra è stata ripetuta. E ancora sfortuna: il cavo è scoppiato, come il primo, con questa perdita, che è caduta sulle viti del “Thunderous”. Ho avuto la possibilità di commettere un errore.
Per tutta l'ora, mentre i marinai della "Grumuchy" combattevano con il loro duro diritto, il "Guchny" era di guardia e combatteva anche con il loro diritto: avendo sparato ad una mina galleggiante, rivelata da segnali di segnalazione in mezzo al mare profondo e aver cacciato il convoglio sottomarino del nemico dal convoglio. "Guchniy" si è avvicinato al convoglio in una spirale, che è diventata più forte, e ha lanciato bombe di argilla, colpendo l'argilla.
Era necessario ricominciare tutto da capo. Sul Thunder non sono apparsi cavi più adatti. Fu chiesto al capitano del trasporto. È chiaro che non ci sono cavi sulla nave, ma sono ancora nella stiva. Al capitano è stato ordinato di mobilitare per le operazioni di emergenza non solo i membri dell'equipaggio, ma tutti i passeggeri, indipendentemente dallo status. Le trattative al semaforo si trascinavano. Per agire in modo proporzionato in una tale hitavitsa, il segnalatore ha bisogno della mistica della madre di funambolo. Mentre uno dei segnalatori “scriveva” in proporzione, l'altro lo sosteneva in modo che il suo compagno non lasciasse il suo posto. Per rimuovere il cavo, la squadra di "Marina Raskova" in una tempesta di magnitudo 11-12 ha dovuto spostare manualmente, con l'aiuto dei passeggeri, il trattore per posizionarlo sul portello della stiva.
Nareshti ha avviato un rimorchiatore: un cavo d'acciaio da sei pollici. Adesso, per una maggiore garanzia di sicurezza, è stata utilizzata la lancia ad ancora e l'ancora per il trasporto. Furono subito gettati in mare con una fune da traino, affinché il fetore cadente ammorbidisse i fiumi. Sul "Gromyachoy" hanno rinforzato l'estremità del cavo con la propria, l'hanno avvolta attorno al piedistallo della quarta recinzione, e i frammenti dei dissuasori vicini erano già attorcigliati dal loro posto.
Il traino è iniziato. È stato con grande sforzo che il trasporto è stato avviato sulla rotta richiesta. Non volevano andare dritti, spingendosi prima nell'uno o nell'altro e trascinando con sé la poppa del cacciatorpediniere, che tra quelli in linea sembrava ancora più piccolo.
Quindi ho pensato: e se il "Guchniy" legasse un rimorchiatore alla poppa del trasporto e fungesse così da suo kerm? La proposta era degna. Il faro di segnalazione gridò "Guchniy", che si stava ancora spegnendo vicino alla carovana, lanciando bombe di argilla. Ora era molto più facile per il "Guchny" raggiungere la poppa del trasporto, poiché la nave ora si muoveva lentamente in avanti e lanciava meno sulle pinne.
A seguito di discussioni amichevoli tra i comandi del cacciatorpediniere e del trasporto, è stato avviato il rimorchiatore di poppa. Successivamente la fluidità del roc è aumentata. Mayuchi è anche "kermo", come una nave, il trasporto è in rotta di missione. Ora la turbolenza era diversa: le navi e i trasporti, legati in un'unica cinghia, perdevano la libertà di manovra e diventavano un'arma miracolosa per le navi sottomarine.
(Sequenza di opzioni per il traino della “Marina Raskovaya” con i cacciatorpediniere “Grumuchy” e “Guchny”):
1.
Fin dall'inizio, il rimorchiatore alimenta la prua del cacciatorpediniere "Groom" fino alla poppa del trasporto. Marina Raskova partì con le proprie forze e il cacciatorpediniere spostò la poppa del trasporto prima a destra, poi a sinistra, mantenendola in rotta. Così camminarono per quasi quaranta miglia.
2.
Il trasporto di protezione non voleva sentire la nuova "kerma" e si muoveva costantemente lungo il percorso. Gurin ha deciso di cambiare l'aspetto del rimorchio. Il rimorchiatore è stato trasferito dalla poppa del cacciatorpediniere “Groom” alla portaerei “Marina Raskova”. Fu con forza che il trasporto fu messo sulla rotta richiesta e iniziò il traino.
3.
Altrimenti, se così è, il trasporto non vuole andare dritto, spingendosi prima da una parte o dall'altra e trascinando con sé la poppa del cacciatorpediniere. Quindi il "Guchniy" si collegò come un rimorchiatore alla poppa del trasporto e quindi servì da suo kerm. Successivamente la fluidità del roc è aumentata. Mayuchi è un tale "kermo", come una nave, il trasporto è in rotta di missione.)
Ale robiti non aveva niente. Questo è l'unico modo che ti consente di trainare con successo veicoli su una strada maestra. Le macchine Thunder erano ora in grado di garantire il passaggio di tre navi. Secondo i giri dei guint, la nave doveva crollare ad una velocità di 12 nodi, ma in realtà la rompighiaccio “ha vinto” due o tre nodi.
Le persone erano tormentate. Già da due giorni gli equipaggi non avevano portato via i ricci piccanti: era impossibile cucinarli per il bene del terribile colosso. È stata una vera sorpresa che i turni nei reparti motori e caldaie siano stati modificati, dando la preferenza ai conducenti più leggeri.
Ale caravan è stata controllata per nuovi test. Mancavano ancora un centinaio di miglia alla base e l'incendio sul "Grumuchy" raggiunse la fine. Invece dell'olio combustibile, le pompe della nafta iniziarono a scoppiettare sempre più spesso e gli ugelli nei calderoni si spensero. Per eliminare questo problema, tutta l'acqua in fiamme fu raccolta da due serbatoi e il serbatoio fu riempito con acqua di mare, sostituendo così il guscio della nave.
La zattera del cacciatorpediniere "Guchniy" dopo aver dato le estremità al traino e la velocità, per quanto consentito dallo scafo, fu uccisa, spesso inseguendo le creste degli scafi. Le vibrazioni delle bombe d'argilla rimbombavano sul mare. Sembra che l'equipaggio abbia improvvisamente avvistato il periscopio di una nave sottomarina fascista vicino a un simile vortice e abbia lanciato un attacco al trasporto.
Il "Guchny" ha bombardato l'area rivelata dalle bombe di argilla e non solo non ha dato al nemico la possibilità di lanciare siluri, ma gli ha anche impedito di ritornare sul convoglio. Dopo essere stato bombardato, il cacciatorpediniere prese nuovamente il suo posto nell'ordine di marcia. È vero che volarono più volte tra il convoglio e le acque di altri sottomarini hitleriani.
La stessa Tsebula "ha afferrato il lupo", affermando che lo yaku aveva picchiato il comandante della flotta prima di lasciare il mare. Ciò significa che il nemico sapeva del convoglio e lo teneva d'occhio.
(Sul posto del cacciatorpediniere "Gremyachiy". Il comandante della nave è Mikolaiv (al radiogoniometro), il segnalatore Krivoschokov e il segnalatore.)
Il quarto giorno la carovana si sporse in avanti in modo che le basse sponde della Novaia Zemlja potessero essere viste con un occhio semplice. Il vento si è gradualmente calmato. Gli alberi diventavano più piccoli sotto la protezione della riva e non migravano più attraverso la nave.
Alla fine della lunga campagna (circa 50-60 anni in una mente normale), le barche e il trasporto che guidavano si fermarono allo stretto cancello della baia di Belushoi. La strada è finita!
Comandante responsabile del Wikonan. Le navi erano in rada e sembrava che ci fosse un fetore di lavori importanti. Gli Esmint esercitavano un'attrazione tale a cui i loro creatori forse non avevano nemmeno pensato. Sulle navi c'è un banchetto. Innanzitutto venne cucinato per la prima volta il riccio caldo. I comandanti hanno punito il bruciatore per averlo messo al di sotto della norma. Gli ufficiali cenarono insieme ai marinai. Predissero le difficoltà della campagna, gemettero per l'eroismo di coloro che lavorarono nella tempesta sul ponte superiore, che iniziarono il traino delle estremità.
Le navi francesi tornarono indietro. Bisognava affrettarsi: si profilava contro di loro un nuovo campo di battaglia.
Dopo ripetute ripetizioni, i cacciatorpediniere "Grumuchy" e "Guchny" arrivarono ad Arkhangelsk. A Solombala, le prime navi degli Zustriani furono il comandante della flotta, l'ammiraglio Golovko. Squadre vincenti con successo e podakovav per la creazione di un compito complesso.
E il 9 caduta delle foglie presso il quartier generale della flotta Pivnichny, fu ritirata l'informazione che il piroscafo "Marina Raskova", dopo aver stabilito un punto di osservazione a Belushiya Guba, era tornato sano e salvo ad Arkhangelsk.
Fino al 70° secolo della Grande Vittoria. La prima enciclopedia delle navi eroiche della flotta Radyan divenne l'orgoglio dell'URSS. Tutte le circa 47 navi di superficie e 39 navi sottomarine hanno ricevuto il titolo di Guardia e assegnò allo sposo un ordine Chervony Prapor.
Tra loro c'erano potenti corazzate, piccole navi, incrociatori pesanti, timidi dragamine, rapidi cacciatorpediniere, cercatori di mine, motovedette, cannoniere, battelli fluviali, monitori e unità sottomarine di tutti i tipi. Affondarono le navi nemiche e schiacciarono le forze di terra con il fuoco dell'artiglieria, schierarono forze di sbarco e sfondarono l'accerchiamento delle basi in battaglia, abbatterono aerei e inseguirono convogli nemici, difesero Odessa e Sebastopoli, Kerch e Novorossijsk, Leningrado e Stalingrado, Lune Affumicato e Pivdenny Sakhalin.
Cacciatorpediniere dello squadrone Chervonopraporny "Guchny"
Deposto il 29 aprile 1936. vicino a Leningrado nello stabilimento n. 190 im. A. Zhdanova. Varato il 6 aprile 1937, entrò in servizio il 31 aprile 1938 e raggiunse il magazzino della flotta baltica della bandiera rossa.
19 maggio 1939 trasporto da Leningrado lungo il canale Mar Bianco-Baltico a Pivnich il 26 giugno 1939. uviyshov al magazzino della Flotta del Nord.
Partecipare alla guerra dalla Finlandia. 1 seno 1939 r. contemporaneamente dal cacciatorpediniere V. Kuibishev" in crociera all'ingresso della baia di Petsamo, coprendo il recinto che sosteneva l'avanzata della 14a armata. 2 e 3 settembre 1940 r. Il cacciatorpediniere "Grozny" era strettamente sorvegliato dalle recinzioni minerarie posizionate all'ingresso di Petsamo.
22 chervenya 1941 r. "Guchniy" zustriv sotto il comando del capitano 3° grado S.G. Sheverdyakov nel magazzino dell'adiacente divisione di cacciatorpediniere vicino a Polyarny.
Il 24 giugno il cacciatorpediniere ha preso parte alla scorta dei trasporti militari da Murmansk a Motovskaya Zatoka. Il 29 giugno, l'aviazione tedesca ha effettuato un raid su Vaenga, abbattendo due Ju-88.
13 tigli “Guchny”, insieme ai cacciatorpediniere “Grumuchy”, “Strimky”, “V. Kuibishev" e "Uritsky", uscendo per sopraffare i cacciatorpediniere tedeschi, sconfissero il convoglio Radyan, scortato dalla Passat TFR.
14 anni insieme a “Grim” e “Strimkiy”, dopo aver coperto lo sbarco delle truppe dal mare vicino alla baia di Zakhidna Osoba.
Il 26 falce nel Mare di Barents, in rotta al largo dell'isola di Kildin, il sottomarino tedesco "Maria Ulyanova" fu attaccato dal sottomarino tedesco, che andò a proteggere i cacciatorpediniere "V. Kuibishev" e "Uritsky". La poppa della nave fu squarciata dalla vibrazione del siluro. "Guchny" e "Gromitny" furono inviati in cerca di aiuto.
Quando le navi raggiunsero la base galleggiante, il convoglio fu attaccato da aerei nemici. Nalyoti era tormentata di giorno in giorno. In risposta agli attacchi, il cannoniere antiaereo fu abbattuto dallo Junker. Il 27 Serpnya il convoglio arrivò a Teriberka.
Il 10 e il 12 primavera, insieme al cacciatorpediniere “Groom”, ha preso parte all'installazione di piccole recinzioni sugli approcci a Pechenga e lungo le coste della penisola di Ribachy, impiegando 96 minuti.
Sostenendo il fianco costiero dell'esercito, il 21 primavera il nemico sparò dall'insenatura di Motovskaya.
Durante la 20a battaglia, "Guchniy" ha sparato contro le posizioni più di una volta Truppe tedesche nella zona di Zahidna Osoba Bay, dopo aver trascorso 20 mesi - 97, 21 anni - 125, 22 anni - 122, 23 anni - 279, 25 anni - 206, 27 anni - 229, 19 foglie - 103, 30 anni - 100 conchiglie ca.
24-25 foglie cadute nel magazzino del recinto di navi britannico-Radyansk insieme all'incrociatore britannico "Kenya" presero il loro destino alla ricerca del nemico nell'area di Vardo - Capo Nord. Senza ingaggiare il nemico, sparò al porto di Varde, sprecando 112 proiettili.
20 anni insieme all'incrociatore britannico "Nigeria" e al cacciatorpediniere "Grozny" dalla baia di Kola per incontrare il convoglio PQ-11. Durante una tempesta di magnitudo 7, i cacciatorpediniere emersero prima dall'incrociatore e poi tornarono alla base. Il 22, verso le 0:15, dalla "Terribile" ho ricevuto nuovamente segnali per il caccia PQ-11, ma a causa di una tempesta verso le 3:30 le navi sono tornate alla base. Verso le 19:00 ripartimmo in mare e il 23 verso le 17:00 arrivammo dal convoglio alla baia di Kola.
3 1 a 4 bereznya "Guchniy" ha preso il suo destino dal convoglio scortato QP-8. Girando verso la base con uno sbandamento molto forte (il rollio ha raggiunto i 40°), ha perso il fuoco senza raggiungere le 40 miglia fino alla baia di Porchnikha. Lo portarono al seguito e l'assistente del comandante, il capo nostromo e due marinai finirono in mare, i loro baffi morirono. Nella baia di Porchnikha "Guchniy" hanno fatto rifornimento di carburante dal cacciatorpediniere "Grozny", poi dalla cisterna.
La nave 30 Bereznya entrò in contatto con la nave e scortò all'ingresso di Kola l'incrociatore inglese danneggiato Trinidad e il cacciatorpediniere Eclipse dal magazzino del convoglio alleato PQ-13.
Dal 27 al 5 maggio, i cacciatorpediniere lasciarono sei volte la baia di Vichani, dando un feroce appoggio alle truppe vicino alla città di Pikshuev, sprecando 872 proiettili. Il 6 maggio, tornando alla base, dopo aver perso una tempesta di 8 punti, l'Esminets Yishov con una mossa di 10 nodi, sbuffando fortemente all'hvilyu. Verso le 5.20, l'impatto delle alette creò delle ondulazioni su tutta la larghezza del serbatoio, e poi apparvero delle crepe al 37esimo telaio lungo l'intero ponte e la fiancata. Con 4 nodi, la nave ha attraversato grandi difficoltà fino a Murmansk, dove è stata consegnata al molo galleggiante. Dopo un'ora di osservazione, si sono resi conto che la parte nasale toccava solo il guscio della chiglia. Il 20 giugno la “Guchniy” iniziò a subire estese riparazioni presso l’impianto n. 402 vicino a Molotivska, che furono completate il 9 giugno.
Il 22 caduta delle foglie, la nave cadde in mare alla ricerca del cacciatorpediniere "Crushing", gravemente danneggiato, ma lui stesso rimosse il danno allo scafo dalle code della tempesta e il 24 caduta delle foglie, girando in modo importante alla base . Il 29 caduta delle foglie ricominciai a riparare a Rosti.
25 settembre 1943 r. Progressi "Guchniy" dalla riparazione. Il feroce guerriero prese il destino della scorta: 11 e 12 feroci due trasporti dal Mar Bianco all'ingresso di Kola; 18 e 19 feroci quattro trasporti dal Mar Bianco all'insenatura di Kola; 27 feroce convoglio JW-53.
27 e 28, così come 30 e 31 bereznya "Guchny" insieme al leader "Baku" e al cacciatorpediniere "Grozny" hanno risposto senza successo alla ricerca di navi nemiche nell'area di Vardo.
Il 17 e 18 maggio furono effettuati 5 trasporti alleati insieme a "Grozny" dall'ingresso di Kola al Mar Bianco. Da 18 chernya a 10 esmineti chernya in piedi in riparazione. Successivamente ha preso parte alla scorta: 29 primavera - 1 inverno per il convoglio KB-24; 9-16 convoglio zhovtnya BA-27 (trasporto "Marina Raskova"). Il 12 di questo mese il trasporto di scorta “Marina Raskova” ha trascorso il kermo in una tempesta e ha rimorchiato il cacciatorpediniere “Groom”. Per cambiare la direzione della rotta della nave di emergenza, il giorno successivo alla Guchny fu ordinato di portare il rimorchiatore a poppa. Il 14 giugno verso le 2.10 la fune d'acciaio, che riforniva la poppa del trasporto dal serbatoio dell'acqua della “Guchny”, si ruppe e riprese a funzionare alle 3.21. Vento 7 punti, mare 6 punti, velocità di traino non superiore a 2-3 nodi. Verso le 8.55 finalmente scoppiai di nuovo. Il cavo d'acciaio, l'ancora e 80 m della lancia dell'ancora del cacciatorpediniere, persi durante il trasporto, furono trascinati a terra e poggiarono sulla poppa del trasporto. Avevano programmato di rimorchiarlo con un "Grim". Il 14 giugno "Guchny" scoprì il canale sottomarino del nemico e, dopo aver dato la fine, lo attaccò con proiettili che lo avrebbero preso a calci.
Caduta di 14 foglie nel magazzino per il recinto dei cacciatorpediniere sul lato con il leader "Baku" vyyshov con Iokanga per il convoglio di sustrich AB-55 (krigolam "I. Stalin" e produttore di ghiaccio "F. Litke"). La campagna è stata combattuta per le menti di una feroce tempesta. Il 15 autunno, intorno alle 12.30, nell'inverno delle Porte di Karskikh, le navi entrarono in difesa dei Krigolami. Il 16 novembre, il dragamine T-114 scoprì una nave sottomarina e la attaccò. Anche “Guchniy” ha bombardato il luogo del ritrovamento. Il 18 novembre il convoglio arrivò a Molotovsk.
Fino alla fine del 1943 “Guchny” subì il destino della scorta: 1–3 foglie cadute per il convoglio RA-54-A; Caduta di 24 e 25 foglie per il convoglio JW-54-A; Caduta di 27 e 28 foglie per il convoglio RA-54-B; 20 e 21 petti per convogliare JW-54-A.
21 e 22 settembre 1944 Il “Guchny” andò incontro alla sua sorte nel tentativo fallito di attraversare un convoglio nemico nella zona di Makkaur. Nato nel 1944 la nave ha incontrato il suo destino con la scorta: 10 e 12 sichnya convoglio BK-1; Convoglio 27 e 28 sichnya JW-56-A; 29° giorno della nave cisterna da Iokanga all'ingresso di Kola; 3 e 4 feroce convoglio RA-56; 28 e 29 feroce convoglio JW-57; 8 e 9 Bereznya al convoglio KB-2, e 8 Bereznya al punto W. 69°32?, D. 34°03? aver danneggiato il chaven sottomarino del nemico; 4°-7° quarto del convoglio RA-58; 26° e 27° trimestre al convoglio BK-12; 14-16 cherven al convoglio BK-15; 23-25 chernya al convoglio KB-15; 3-5 tigli al convoglio BK-19; 22 e 23 tigli al convoglio BK-2; 25-27 convoglio di tigli BD-3; 30 lipnya - 1 falce per il convoglio IB-17; 7-9 falci per convogliare BI-16; 9a e 10a falce per convogliare BK-26; 24-26 falci per convogliare JW-59; 28-30 falci per convogliare BK-30; 12-14 convoglio KB-27; 23 e 24 versetti per convogliare JW-60; 30 vesnya e 1 zhovtnya convoglio KB-29; 2a e 3a missione per convogliare ICh-15.
Il 9 giugno il "Guchny", accompagnato dal cacciatorpediniere "Grumachiy", ha sostenuto uno sbarco dimostrativo su Capo Pikshui con il fuoco dell'artiglieria. 10 e 11 La battaglia si svolse con il cacciatorpediniere "Rumuchy" nel fuoco dalla baia di Velika Motka attraverso le batterie nemiche, la roccaforte dell'Oberhof e attraversando il fiume nella zona di Titivka. Usyogo dalle 9 alle 11 zhovtnya ha speso 715 proiettili.
Il 16 e 17 giugno ha preso parte alla scorta del convoglio ІЧ-17. Alla fine della giornata, l'edificio sarà sottoposto a riparazioni fino alla fine della giornata. 9 settembre 1945 Il comandante del cacciatorpediniere fu assegnato al capitano di 3 ° grado N.I. Mikilsky, e il 19 aprile – il tenente capitano V.M. Krilov.
Durante la guerra, al comando militare fu affidato il comando sul fronte della lotta contro i nazifascisti e il carattere speciale di valore e coraggio fu rivelato dal Decreto della Presidenza Suprema del 6° Berezny 1945. Il cacciatorpediniere "Guchny" è stato insignito dell'Ordine del Prapor Rosso.
Alle rocce della Grande Guerra Bianca "Guchny", dopo aver completato 33 campagne, coprendo 9.700 miglia, bombardò 18 volte le posizioni delle truppe tedesche a Motovsky Zatotsa, insieme ad altre navi dell'Impero tedesco.5 raid sulle comunicazioni nemiche e completamenti 3 minuti di installazioni sugli approcci. Avendo sostenuto 40 convogli stranieri e alleati, avendo trasportato quasi 300 navi da trasporto senza perdite. Sfidando l'aereo nemico, i cannoni antiaerei del Guchny uccisero 8 aviatori.
Nato nel 1948 "Guchniy" attraversò il Baltico e si recò al magazzino dell'8a Marina. Dal 1949 al 1956 vicino a Kronstadt ha avuto luogo un'importante revisione e ammodernamento.
Nato nel 1958 detrazioni dal deposito di combattimento e riclassificazioni dalla meta-nave TsL-74. Mercoledì 15 è stato spento nel magazzino della Marina.
Cacciatorpediniere dello squadrone "Guchniy", profondità di circa 100 m, larghezza - 10 m, si trova sul lato sinistro, attraversamento del villaggio di Miskhako, profondità al suolo - 44 m, minimo dietro l'oggetto 38 m Accesso dal compartimento interno di difficoltà nei passaggi stretti e affollati Si vedono chiaramente le viti, i tubi, la nasova nadbudov, il fusto piegato a seguito dell'impatto al suolo. Stabilito presso lo stabilimento di costruzione navale e meccanica Nevsky vicino a San Pietroburgo. Reipotecato presso l'Ammiragliato di Mykolayiv (m. Mykolayiv). Approvvigionamento da Mykolayiv.
Capacità idrica: 1110 tonnellate, profondità 100 m, larghezza: 100 m, pescaggio: 3,41 m.
Tensione del meccanismo: 24500 CV, velocità massima 34 nodi, velocità economica - 21 nodi.
Nuovo (dal 1916): tre cannoni da 102 mm, due cannoni antiaerei da 47 mm, diverse mitragliatrici da 7,62 mm, cinque tubi lanciasiluri da 2 x 457 mm, 80 xv. L'equipaggio del cacciatorpediniere è di 111 persone.
Il 25 aprile 1918, il comando tedesco presentò un ultimatum a Radyan con l'ordine di arrendersi Flotta del Mar Nero. 29 aprile 1918 Il cacciatorpediniere viaggerà insieme ad altre navi da Sebastopoli a Novorossiysk, per evitare di essere sepolto dalle truppe del Kaiser.
28 maggio 1918 La direttiva segreta firmata dall'U.I. è stata ritirata. Lenin, la necessità di ridurre il numero delle navi della flotta del Mar Nero.
Il 17 giugno 1918 il cacciatorpediniere "Guchniy" fu affondato dall'equipaggio a Miskhako. Nel punto 44°37"N 37°49"E ad una profondità di 36-42 m. Alle 1947 r. durante lo smantellamento della "Guchniy" di Tsemes Bay ci furono indicazioni e chiusure da parte del Servizio di Emergenza e Rituale della Flotta del Mar Nero, ma a causa della grave corrosione dello scafo, emersero e meccanismi di svuotamento a terra.
La nave si trova sul lato sinistro, semibloccata al mulo. Nell'ora dell'allagamento, la prua colpì il fondo e la parte della prua (stelo) fu piegata a tribordo. L'infezione è uno degli oggetti allagati più evidenti nella baia di Novorossijsk.
"Guchny" è un cacciatorpediniere di tipo "Grozny" di un altro squadrone del Pacifico, che morì eroicamente nella battaglia di Tsushima. Assicurazioni fino all'elenco delle naviFlotta del Baltico 30 roccia chervenya 1904, roccia discendente della primavera 1904 , avendo aderito al 25 Veresnia 1904 . Uvіyshov al magazzino "The Corral, cosa è noioso"Capitano di 1° grado L. F. Dobrotvorsky e 3 foglie cadute nel 1904 privarono Libau del destino sotto comandoCapitano di 2° grado G. K. Kern. 1 feroce roku del 1905 nel paddock del magazzino incontro con le forze del comandoAltro squadrone del Pacifico, trasformato nel magazzino di un'altra divisione di cacciatorpediniere. Circa un ora Battaglia di Tsushima 14 maggio tagliato al traverso dell'incrociatore"Oleg" , essendo affondato a Poshkodzhen. La sera arrivò all'incrociatore"Volodymyr Monomakh", respingendo immediatamente gli attacchi dei cacciatorpediniere giapponesi. Di notte"Volodymyr Monomakh"avendo eliminato l'esposizione ai siluri e avendo perso la potenza di combattimento.
Quasi 5 anni fa c'era una corazzata all'orizzonte, chiamata "Sisy the Great". Il comandante della "Volodymyr Monomakh" Popov ordinò alla "Guchny" di eseguire gli ordini della corazzata, ma la rimanente era già impigliata nell'acqua e la "Guchny" fu nuovamente inviata alla danneggiata "Monomakh". Il comandante dell'incrociatore ordinò al "Guchny" di sfondare fino a Vladivostok. In questo momento fu avvistato il cacciatorpediniere giapponese "Siranui" che si precipitava all'inseguimento del "Guchny". Verso le 8:35 (secondo i dati giapponesi) "Guchny" si voltò e gradualmente guadagnò velocità, iniziando un inseguimento unico. Il cacciatorpediniere giapponese era più forte del “Guchny”, ma non approfittava della velocità. Dopo 2 anni di nuove indagini, l'equipaggio del motore del “Guchny” mostrava ancora segni di usura: da quasi 20 anni la gente faceva i turni, i fuochisti erano stanchi e in quei giorni erano alle prese con prove. Il "Siranui" iniziò a salire, verso le 11:40 apparve un altro cacciatorpediniere giapponese (n. 63). La posizione del "Guchny" divenne critica: furono perse quasi 40 tonnellate di carbone, quindi ancora una volta fu necessario forzare lo spostamento e rischiare la perdita di vino in un'ora non banale senza sparare affatto. Il comandante della nave decise di attaccare il nemico con i siluri, e la "Guchny" virò bruscamente e lanciò due siluri contro il cacciatorpediniere "Siranui". Persha ce l'ha fatta, ma non ha colpito la sua amica, colpendo il lato di una nave giapponese.Circa 12 anni fa, i proiettili giapponesi mandarono fuori uso due caldaie del Guchny e la velocità del cacciatorpediniere scese a 16 nodi. Allo stesso tempo, l’equipaggio della “Guchny” continuava a combattere vigorosamente; Sulla torpediniera furono sostituiti i guardiamarina uccisi in battaglia. All'improvviso i magazzini di artiglieria risultarono allagati e con tutta l'artiglieria erano in azione solo due cannoni da 47 mm, che riempirono le munizioni disperse sul ponte. I proiettili giapponesi hanno distrutto tutti i carri armati del cacciatorpediniere russo. Verso le 12:04 il resto dell'armatura dell'“Huchny” si chiuse e l'equipaggio iniziò a sparare con i fucili. Dopo aver dato il comando "Corri come meglio puoi", il comandante del cacciatorpediniere, il capitano di 2° grado G. F. Kern, fu immediatamente ucciso da un proiettile nemico. Meccanico navale V.V. Saks , indipendentemente da ferite e commozioni cerebrali, durante l'intera battaglia, organizzando la lotta per la sopravvivenza e assicurando il passaggio della nave. Dopo la morte del comandante della nave, trovarono i codici segreti e affondarono un pezzo di spazzatura in mare, aprendo contemporaneamente il Kingston nel vano motore della nave per il suo allagamento, in modo che il cacciatorpediniere non raggiungesse il nemico. In un'ora di battaglia, il cacciatorpediniere perse 2 ufficiali, 1 capotreno e 20 marinai uccisi e 3 ufficiali e 23 marinai feriti. Verso le 12:43 il "Guchny" affondò, cadendo a tribordo. I giapponesi, che morirono vivi, furono tirati fuori dall'acqua.Il cacciatorpediniere "Siranui" ha subito più di 20 colpi e il guardiamarina è stato cambiato più volte.
Il model kit comprende parti in resina epossidica, parti fotoincise e istruzioni di montaggio. Il modello viene assemblato dietro la linea di galleggiamento o con lo scafo esterno. Esprimiamo il vostro rispetto per chi bagna colla e farbi con l'acqua.
Esminets Huchniy
Quindi, quando Victor Hugo parlava di quelle leggende che raccontano la loro verità!
Sfortunatamente, non è necessario spiegare a cosa serve questa leggenda sull'oro di Kuban
cominciò a bypassare molte aree locali e metropolitane dell’informazione di massa, come ogni altra cosa nel mondo,
Maya è una pannocchia. E tu. È apparso dopo la pubblicazione dell'articolo "Dove è finito l'oro di Kuban?" in quattro numeri del quotidiano "Evening Novorossiysk" (2000).
Cercherò di spremere l'essenza della leggenda sull'oro di Kuban per il gusto di farlo.
Nella primavera del 1918, per il bene dell'esercito Kuban, privando Katerinodar dei recinti di Chervonogvardiya, trasportarono un convoglio di tesori, che conteneva 80 spedizioni. Oltre al tesoro del villaggio e alle reliquie dell'esercito cosacco di Kuban, nelle scatole e nei pacchi c'erano abbondanza di discorsi d'oro (ciotole, croci, incensieri, icone con cornici d'oro, perle e gemme).
Tuttavia, nel giro di un'ora di trasporto lungo le strade di prima linea della guerra gromadiana, la maggior parte dei beni di valore furono “spesi” o invano immagazzinati nel territorio della regione. A quanto pare, la collezione storica e le insegne dell'esercito cosacco di Kuban (12 scatole) furono portate fuori dal cordone nel 1920. Gli Stati Uniti hanno avuto molta puzza. Nina è giunta alla conclusione che torneranno a Kuban. Come è possibile che parte degli averi della Kubanskaya (per il bene degli screenshot) siano finiti nella stiva del cacciatorpediniere "Guchny"? Simile alla verità, ma improbabile, ho sentito una voce al riguardo molto tempo fa, nel 1968, da parte del veterano della rivoluzione e della grande guerra S.V. P-ka. La mia pubblicazione su di lui sul giornale "Novorossiysk Robotnik" il 19 novembre 1968 con il titolo "Marinaio del Gangut" provocò una reazione negativa tra gli altri veterani della rivoluzione, che mi fece esitare a dubitare del "libro di memorie" del mio spivrozmovnik. Per non ferire la memoria delle sue parti vi racconterò la sua utilità senza citare il suo soprannome. Usiamo lo pseudonimo di “Marinaio di Gangut”...
Dopo le battaglie del 1918, il nostro marinaio del "Gangut", dopo aver trascorso del tempo in ospedale, conobbe un moribondo che fu affidato da un capo speciale all'ordine Kubanskaya per il bene di L. L. Beach. Questa persona si rivelò essere il fratello del comandante dell'EM "Guchny" N.A. Novakovsky. Prima di morire, ha regalato al nostro eroe l'anniversario d'oro di Bure e gli ha chiesto di portare il foglio d'addio di suo fratello a Novorossijsk...
Temendo di diventare complice fugace del “bancone bianco”, Sailor di “Gangut” ha aperto il pacco. E non per niente! Il retro della mappa topografica (periferia di Katerinodar) era contrassegnato da una serie di lettere incomprensibili. Ovviamente un codice! E la firma è meravigliosa: “Montigomo l’artiglio del falco”… E sulla mappa, a cavallo del Kuban, vicino alla stazione Elizavetinskaya, c’è una piccola croce…
Foglia scura! Per penetrare al suo posto, il nostro eroe conosceva Novakovsky da Novorossijsk e consegnò la sua lettera d'addio a suo fratello. Lui stesso fece amicizia con Gobelko e gli altri membri del cacciatorpediniere "Guchny", convertendoli dalla necessità di seguire le azioni del comandante della nave, e non esitarono a farsi notare a lungo. La fiducia di Novakovsky, del nostromo e di due marinai è stata violata dalla squadra. Non si voltarono presto e portarono sulla nave diverse grandi scatole, avvolte in fodere. Nessuna munizione. Le casse erano chiuse nella stiva.
E sebbene il nostromo e i suoi due marinai abbiano lasciato la nave senza lasciare traccia, l'equipaggio ha perso l'udito: le casse sono state portate da Katerinodar, dove si trovava il convoglio Kubanskaya per le loro cose. Quando il generale Kornilov morì, il generale Denikin, dopo averlo sostituito, decise di entrare nel Don. Parte del convoglio ha dovuto essere rubata da terra. Nessuno sa cosa contenessero le casse portate a bordo della Guchny. Lo strano comportamento del comandante della nave Novakovsko rese chiaro che il motivo del suo dovere di salpare da Novorossijsk e tornare a Sebastopoli era l'oro del Kuban per il bene di questo, che improvvisamente affondò nella stiva del cacciatorpediniere. È vero? La Vigadka? Ed è proprio vero che il marinaio della “Ganguta” sta parlando con i suoi servi! È un peccato, i Fahivtsi ritengono che sia impossibile penetrare all’interno della nave affondata nel 1918. La vita non è sicura per i subacquei.
Pertanto, la prigione segreta del cacciatorpediniere “Guchny” continuerà a esaltare la nostra rivelazione e, forse, non verrà mai rivelata. Dopotutto, chi lo sa? Presto ci saranno degli appassionati che vorranno sollevare l'intera nave dal fondale per seppellirla nella sua prigione.
Esminets Guchniy – progetto.
Esminets Guchniy nei giorni.
Privilegiato...
