Unas palabras sobre los que estaban completamente en la caja... Nina, en la escala 700, este acorazado es producido únicamente por Tamiya (art. 77502). El modelo es bastante antiguo y tiene una gran cantidad de procesamiento y acabado. Me complació especialmente que la plataforma fuera continua con el casco y no fuera necesario rellenar los inevitables huecos. Las costuras de la plataforma, como en todos los modelos antiguos de Tamiya, son modernas, lo que hace que la vida de un modelista 700 sea cómoda. Recientemente apareció una plataforma de madera AW20051 en el modelo de Artwox Models. Este mercado de accesorios gira en torno a la mala disposición del suelo de la plataforma, lo que permite proteger muchas células nerviosas al realizar un modelo fabricado, especialmente en patrones de camuflaje plegables. Otro inconveniente del conjunto es la simplificación de otras partes del modelo. Muchos discursos audibles en cubierta deben completarse mentalmente. Durante el día, en el casco del acorazado había un revestimiento de imitación, cuyos fragmentos son claramente visibles en las fotografías del prototipo, tuve la oportunidad de hacer pegatinas de máscaras hechas por mí mismo con él y luego limarlo en el área descubierta de el casco con imprimación de una lata de Mr. Hola.
El camuflaje único del HMS Rodney fue eliminado después de completar la modernización en los Estados Unidos. En el barco, el almacén de armas antiaéreas ha cambiado significativamente, así como la forma de la superestructura, los lugares y las urracas. Al principio, el kit de Tamiya no permitía que el barco tuviera este aspecto, y decidí utilizar rápidamente el kit de grabado Bigblueboy No. 70060. Este mercado de accesorios de creaciones para el barco gemelo HMS Rodney: el acorazado Nelson, Prote, en un nuevo milagro, un stock de calibres de cabeza, mediano y universal, así como todo el "surtido" de artillería antiaérea, yugos, rieles, Grúas, fardos y millones. Otros tipos son típicos en la mayoría de los Linkoriv británicos.
Para seleccionar con precisión el color del modelo fabricado, fue posible realizar una investigación completa de la compra de diferentes tejidos de diferentes fabricantes. Como resultado, llegué a los siguientes estándares para los estándares navales británicos de esa época: B5 - AKAN 71100, MS3 - Mr. Hobby H70, 507C - Akana 70050, MS2 - Akana 73110, MS1 - Akana 79014. Todos los farbies son acrílicos resistentes al agua. El libro en inglés sobre los acorazados Rodney y Nelson, "Man'O War 3: Battleships Rodney and Nelson", fue de gran ayuda en los planes de bombardeo antes mencionados. Una maravillosa monografía (se podría decir pershojerelo), que sirvió de base para la escritura de otros libros sobre estos barcos, tanto de autores nacionales como extranjeros.
No puedo decir que el modelo fuera fácil de montar, pero hubo más emociones positivas que negativas. Ax, tal vez, eso es todo, ya burbujeando tus heces y tomates podridos, listo para cualquier tipo de comida, con gusto compartiré tecnologías y conocimientos.
Gracias Evgen.
Victoria Suvorova. ¿Cuál es el mensaje para los ingleses de los lentos acorazados? Entre los barcos de línea con los que Gran Bretaña se hizo amiga guerra Mundial, hay dos barcos que destacan en primera fila con sus características más sorprendentes. Estos son "Lord Nelson" y "Ridni". Rindo homenaje a su blindaje más ajustado (alineado con otros acorazados británicos): estaban blindados con cascos de 9-406 mm, así como a su silencio, debido a la velocidad del barco solo alcanzaba 23 nudos, lo que claramente no corresponde. a las capacidades ligeras y los estándares de los acorazados que se habían desarrollado entre los siglos 30 y 20. ¿Qué provocó la existencia de barcos tan maravillosos? Y la historia de su aparición es la siguiente: en 1919, el gobierno británico, por iniciativa de Churchill, envió un escuadrón de barcos al Báltico para luchar contra los bolcheviques, ayudar al Rukh Blanco y también para defender el régimen fascista en Estonia. , Letonia, Lituania y Polonia. El 10 de junio de 1919, el ejército del general Yudenich inició un ataque contra Petrogrado. El 16 de junio consiguieron tomar Chervone Selo. Más adelante, el avance hacia Petrogrado se vio obstaculizado por el fuego de los fuertes "Chervona Girka" y Sira Kin. "El 21 de junio de 1919, el 7.º ejército bolchevique lanzó una contraofensiva. El escuadrón británico, que se encontraba en la zona, estaba formado por de cruceros ligeros y esmints, no podía dejar de vigilar los importantes proyectiles de 12 pulgadas de los fuertes bolcheviques. Para estrangular las fortalezas bolcheviques, el comandante del escuadrón británico llamó al monitor Erebus desde Berke, que Tenía 27 años, en el tercer aniversario del 30, Khvylin comenzó a bombardear Chervona Girka con un calibre de 381 mm, pero no buscó el reclutamiento directo en las fuerzas rusas, independientemente de aquellos cuyo fuego fue disparado desde el avión. El fuego de los bolcheviques no fue sorprendente (el fuego fue conducido por marineros revolucionarios del exterior y disciplina), para ser más precisos, queriendo el 30 de junio de 1919 rockear "Erebus "Snow, después de disparar un cuarenta, al ver los 30 proyectiles de Kalibra de 381 mm, I SNOVA fue en vano. Ejército de Oskilka Yudenich hizo caso, arrojó un amplio pati, el Eskadra británico estaba borracho por la fortaleza Bilshovitsky. Después del final de las operaciones de combate y el establecimiento de posiciones diplomáticas con Unión Radyanskiy, el mando británico, a través de su agente, el ministro bolchevique de Asuntos Exteriores Meir Henoch Moiseyovich Wallach*, negó el acceso a los documentos militares que describen los resultados del incendio del monitor Erebus. Los resultados del experimento arrojaron las siguientes conclusiones:
- - La potencia de los proyectiles de 15 pulgadas no es suficiente para la construcción de las fortificaciones bolcheviques y se requieren sistemas de artillería de mayor calibre. – Para garantizar la destrucción de un fuerte, es necesario disparar de 60 a 70 proyectiles de calibre 16 pulgadas. - Para apuntar a los barcos ingleses y los proyectiles bolcheviques, se necesitan 6 proyectiles, después de lo cual el hedor procede a disparar para alcanzar el barrendero. Entonces, en los barcos ingleses solo hay 5 proyectiles para reducir el fuerte, primero el fuego inferior al final del tramo. Por lo tanto, para reducir un fuerte con un fuego especial, se requieren al menos quince proyectiles de 16 pulgadas con una longitud de 5 proyectiles, que pueden disparar 75 proyectiles.
Características del proyecto. Colocación de artillería del calibre de cabeza. Se decidió introducir el necesario calibre de 406 mm de artillería principal en la flota inglesa, instalaciones armónicas que no se habían instalado antes. Se logró un cambio en estas actitudes reemplazando las biarmónicas por la adopción de triarmónicas. El contenido de agua estándar necesario se podía eliminar agrupando tres de estos cubos en la proa (y se levantó el cubo del medio). La misma expansión de la artillería de cabeza se permitió para los cruceros de línea: permitió mantener la ciudadela blindada más pequeña, lo que, a su vez, permitió estancar el blindaje del máximo espesor y al mismo tiempo asegurar la guarnición. zakhist liokhiv. Fue respetado. que tal camino elimina las ventajas de compensar excesivamente la presencia de pendientes de alimentación al bombardeo. Esta agrupación en la proa requirió un desplazamiento hacia el centro del barco, lo que le dio a los barcos una apariencia única. Como resultado, Dima en el puesto de control de la sala de calderas tuvo que moverse detrás de las máquinas. Esto permitió colocar la tubería de humo a una distancia suficiente del área. Siéntete mejor con tu vagina. El problema del cambio vaginal ocurrió directamente en dos personas. En primer lugar, la estructura principal del barco se dividió de tal manera que se garantizara la máxima eficiencia del blindaje y el blindaje. tamaños más pequeños ciudadelas Por otro lado, se prestó el mayor respeto a los detalles de la carrocería, mecanismos y herrajes con el método de eliminar todo desacoplamiento y estancamiento de los materiales más ligeros correspondientes a su finalidad. Para maximizar el cambio en la estructura del barco, se proporcionaron productos similares a empresas que suministraban mecanismos, herrajes y materiales para el funcionamiento del barco. Este acuerdo quedó claro y todos los detalles se discutieron cuidadosamente, incluida la reelaboración de muchos documentos estándar del Almirantazgo y el fortalecimiento del control sobre la preparación de los suministros de contraparte. Una de las formas más efectivas de ahorrar dinero fue el uso de acero tipo "D" en lugar del acero tipo "NT", que se utilizaba anteriormente para los elementos de cabeza de un conjunto de barcos importantes. El acero "D" tiene un soporte horario de 58 a 68 kg/mm2 con una elasticidad mínima de 27 kg/mm2. Para preparar el casco del barco de revestimiento se utilizaron aproximadamente 6.500 toneladas de acero, y como su secado permite mayores tensiones, se pudo cambiar el tamaño de los perfiles y el espesor de las láminas. También se han modificado las tolerancias establecidas para el alquiler para asegurar que en los envíos se transfiera el mismo tipo de carros que van conectados al coche. En la producción de otras piezas y artículos, como mamparas y cajas de herramientas, armarios para alimentos, policías, etc., se utiliza ampliamente el aluminio y otras aleaciones, y algunas de estas aleaciones se preparaban a discreción de las empresas, y en parte, según las especificaciones del Almirantazgo. Con un mayor perfeccionamiento del diseño de los materiales y aleaciones, se podría eliminar una gama más amplia de condiciones para piezas que no sucumben a la afluencia de precipitación atmosférica o requisitos importantes durante el trabajo. Los resultados del uso de estos materiales para piezas y accesorios modernos, resistentes al viento y la brisa del mar, fueron inmediatos y fue necesario seguir trabajando para obtener una aleación ligera eficaz y fiable para tales fines. Las cubiertas superiores del "Nelson" y del "Ridni" estaban revestidas con pino en lugar de teca original, y para cambiar la madera fue necesario sacrificar el valor y la apariencia moderna del piso de la cubierta. Se hicieron pequeñas vallas de clasificación y división con madera contrachapada. Los muebles estándar pesados fueron renovados y considerablemente más ligeros, y también se cortó ampliamente la madera contrachapada. Todo el árbol fue sometido a un proceso de filtración embriagador llamado Oxylen. Zagalne roztashuvannya. Estos diagramas de acorazados muestran que los barcos, en lugar de un tanque de emergencia, tienen una cubierta superior plana con una altura aumentada del francobordo de popa. Como resultado, el espacio disponible para alojar a la tripulación del barco parece mayor. Más de la mitad del piso superior está ocupada por la artillería de cabeza, ubicada en tres torres, incluida otra torre que dispara sobre la primera. Establezca el ángulo de disparo en 298 grados para la caña de proa, 330 grados para la del medio y 250 grados para la caña de popa. La carcasa y las bodegas de carga de la batería principal se sacan del medio de las partes de la ropa que se están envolviendo, y en los espacios adyacentes hay accionamientos hidráulicos para los mecanismos de carga y alimentación de la torre, así como unidades de refrigeración para refrigeración. nya liokhiv. La artillería naval, que consta de doce cañones de 152 mm, está situada cerca de las torres del piso superior. A partir de las mismas marcas, así como el calibre de la cabeza, los marcos se organizan en grupos de tres marcos de doble cara a lo largo del lado de la piel, y el cuenco del medio se eleva para que sea posible disparar por ambos bordes exteriores. De esta manera, los doce pueden dispararse directamente a proa o popa. Los cargadores y los pines de proyectiles se combinan en un solo lugar y se distribuyen delante de los compartimentos de la máquina. La munición se suministra directamente desde los enchufes eléctricos. Ni siquiera hablemos de la guerra, de la colocación de artillería de mediano calibre en posiciones para lograr grandes logros en zonas niveladas con itinerancia de casamatas, que encierra las zonas de ataque y bombardeo, o de la itinerancia del proyectil bajo la protección de los escudos en la cubierta cubierta. La casa de batalla con un puesto reservado, que resulta ser un UAT, se encuentra directamente detrás del edificio principal. Detrás de la torre de mando hay un pueblo. Fue posible superar muchos problemas difíciles para proporcionar a los puestos de mando distantes la protección adecuada y la máxima cobertura posible. Para ello, el lugar y el punto focal se conectan a un nivel muy alto y macizo, lo que poco se parece a los extensos diseños de los lugares. Esta superestructura cuenta con dispositivos de guía centrales renovados de calibres 406 mm, 152 mm y antiaéreos, un puesto de almirante, un puesto de control de lanzamiento de torpedos y un puesto de comandante con puestos de señales y guardia y puestos de navegación. Debajo se encuentran varias casetas y divisiones del barco. En los sitios y puestos de control se han implementado procedimientos especiales para garantizar que el personal esté protegido de los gases al disparar los patines traseros en las orillas de popa. En la parte superior de Nadbudova, en el área de un jilguero en forma de torre, una chimenea y una vela mayor, se instalaron proyectiles antiaéreos y ametralladoras. La parte media del edificio está ocupada por una chimenea, conductos de ventilación de la sección de calderas y talleres de forja, mecánica y calderas. El barco dispone de varios focos de 914 mm, uno a cada lado del tubo de humos y dos en el maidan de la vela mayor. Los barcos se sitúan en el centro del barco, entre la vela mayor y la chimenea; Se bajan y suben mediante grúas con accionamiento electrohidráulico. Armadura y protección antitorpedo. La ciudadela está protegida por un grueso cinturón blindado, que va desde la primera batería principal pesada hasta la restante, de calibre 152 mm. Encima de esta zona hay una cubierta blindada para protegerse del fuego aéreo y de las bombas aéreas. Las estructuras de la cubierta del taladro se mueven en la danza, al urahuvanni de los posibles pirodniki del golpe étnico de los ataques nucleares (a las estrellas de las órdenes agitadas de los Aviaci), a través del número de los rosemiri arando el tubos de ventilación Toshcho. en esta plataforma se ha cambiado al mínimo. Para garantizar la posibilidad de salida, se cortan tipos especiales de escotillas en la cubierta blindada, y el mecanismo para activar la cubierta de las escotillas se encuentra debajo, bajo la protección del blindaje. La parte submarina del casco tiene el sistema de protección más eficaz, desarrollado sobre la base de pruebas numéricas. Durante la construcción del casco de los acorazados "Nelson" y "Ridni" se llevaron a cabo investigaciones especiales sobre el valor de las placas y marcos del subsuelo, con el método de reducir al mínimo su peso. No menos importantes son las tensiones que surgen cuando el barco está atracado, dependiendo de las grandes tensiones del barco, como por ejemplo la cabeza y el blindaje. El sistema para el conjunto de cubiertas principales del posadznya, con roshtashovani a través de las grandes promesas con bims de rampa en las combinaciones con paramberies, el fondo del fluido de la plataforma cuando el posovni navigan está en los ojos de las tuberías de la plataforma. Zavdyaki se beneficia del gran ahorro de su dinero. Los barcos están amarrados para atracar en tres filas de bloques de quilla, con las quillas del muelle pasando a través del mamparo delantero del compartimiento del motor de proa. La adición de la cubierta blindada requirió la instalación de grandes mecanismos y calderas antes de arriar el barco. Como resultado de este énfasis en la grada de un barco que llevaba blindaje lateral y de cubierta debido a la presencia de instalaciones de maquinaria, el énfasis se ha desplazado significativamente al primer plano de las mentes. Por lo tanto, se decidió botar los acorazados sobre varios patines en lugar de los dos originales. El autor proporciona una descripción del dispositivo de lanzamiento y la liberación de los valores de tensión y tensión durante el descenso en el Instituto de Ingenieros Navales en 1926 ("Trans.Inst.Naw.Arch." 1926 p.13. Publicado en la colección "Descenso del barco abliv de gran tonelaje" (vidannya ONTB) . Instalación energéticamente eficiente. Mecanismos básicos. La instalación mecánica de los acorazados "Nelson" y "Ridni" con una potencia de 45.000 CV consta de dos unidades de turbinas "Brown-Curtis", que son accionadas sobre dos crestas de eje mediante cajas de cambios simples. Esta instalación se ubica en cuatro secciones de máquina en dos filas, separadas para su posterior clasificación en la zona diametral. La máquina nasal cutánea tiene turbinas. alto vicio turbinas de avance y baja presión, avance y retroceso, así como refrigerador, bombas de circulación principales y válvulas de vapor principales; Las secciones de popa contienen cajas de cambios y cojinetes desgastados. De este modo, la unidad de la máquina de cuero que se desplaza sobre un eje está completamente aislada de las unidades del otro eje. Las turbinas del tornillo de banco alto están aseguradas con palas maniobrables que se endurecerán con poca presión. Las secciones de popa a bordo están equipadas con mecanismos adicionales, unidades de vapor y desalinización, un refrigerador adicional y otros equipos. Kazán. El vapor se suministra mediante calderas acuotubulares con sobrecalentadores de vapor y ventiladores forzados, dispuestas de dos en dos en cuatro departamentos de calderas, y los hornos de las calderas se aumentan hasta un espesor diametral. Seis calderas proporcionan mecanismos de vapor para el desarrollo de pieles con una potencia de 5800 hp y dos calderas con una capacidad de 5100 hp cada una. Las salas de calderas, al igual que las salas de máquinas, se mueven en dos filas y están separadas por un movimiento posterior en el área diametral, y se pueden combinar como instalaciones independientes del tablero de revestimiento. La presión de trabajo en las calderas es de 17,6 atm. Se suministra vapor a las turbinas a una presión de 14,1 atm y a una temperatura de sobrecalentamiento de 66 grados centígrados. Instalación de energía eléctrica. El barco dispone de seis generadores eléctricos con una potencia de 1800 kW y un voltaje de 220 V. En la zona de la sala de calderas están instalados dos generadores diésel uno al lado del otro y dos turbogeneradores en zonas contiguas en forma de salas de máquinas. Como resultado de dicho sistema, en cualquier momento, cualquier mantenimiento local se llevará a cabo en armonía con sólo una parte mínima del sistema eléctrico, que produce flujo en el anillo principal. Sistema de refrigeración. La unidad refrigerada de dióxido de carbono con accionamiento eléctrico consta de siete compresores con una capacidad de 15.120 cal/año. Dos compresores sirven a las cámaras frigoríficas y también sirven para producir hielo. Se utilizan otros cinco propósitos para enfriar los cargadores. Sistema hidráulico. Є tres instalaciones hidráulicas para accionar los mecanismos que guían y cargan el fluido hidráulico, con una productividad de 4,2 metros cúbicos por pluma a una presión de 88 atm con accionamiento desde máquinas de vapor "Compuesto", que se colocan en contenedores impermeables adyacentes, protegidos por armadura . Mecanismos, sistemas y dispositivos auxiliares de cubierta. Dispositivo Yakirny. El buque dispone de tres anclas principales sin varilla del tipo Beyer, con un peso de 17,5 toneladas, con lanzas de ancla de 915 metros. Se trasladaron dos chapiteles para el izado del ancla principal y anclas de repuesto. El primero, con un tambor tipo pasador en la superficie diametral, es accionado por una instalación electrohidráulica con número de vueltas regulable, y esta instalación consta de tres unidades motrices adyacentes, que pueden estar independientes o combinadas. La transmisión de este dispositivo consiste en la eliminación de largas tuberías de vapor fresco y procesado, que serían necesarias para el accionamiento de vapor de emergencia. El propio Tim se ocupa de las zonas climatizadas en las que se colocan las tuberías. Un curandero especial que muestra en la piel el momento del final de la lanceta desperdiciada. El cabrestante de popa se acciona mediante un accionamiento electrohidráulico del tipo Hill-Shaw. Dispositivos de ventilación adicionales. Para levantar paravanes, recuperar torpedos, suministrar municiones y suministros, así como para otras necesidades, se utiliza el cabrestante de cubierta para el traslado. Seis de estos cabrestantes funcionan con un accionamiento eléctrico-hidráulico Hill-Shaw y funcionan con un accionamiento eléctrico sin centros. Los cabrestantes para barcos funcionan mediante accionamientos electrohidráulicos con motores ajustables. Anexo de Kermovy. Equilibrador del acorazado Kermo. El accionamiento hidráulico de dirección, que consta de cuatro cilindros con émbolos de acción simple, se mueve en pares desde el lado exterior de la cruceta hasta la cabeza del kerma baller. Los émbolos entran en acción bajo una presión suministrada por tres bombas de caudal variable que funcionan con motores eléctricos. La bomba con su propio motor eléctrico está alojada en una sección especial impermeable. Considere hacer funcionar dos bombas al mismo tiempo, y la tercera, que es de respaldo, se puede iniciar inmediatamente cuando una o ambas bombas fallan, asegurando así un suministro ininterrumpido de energía al mecanismo de dirección. En caso de un corte permanente de energía, se instala una bomba de repuesto de capacidad variable en el departamento de motores de popa, que funciona como una máquina de vapor. Para una mezcla suave en caso de daños en las unidades de potencia principales de Kerma, se transfieren líneas de aceite de conexión especiales. Cuando dos bombas de cabeza están funcionando, el mecanismo de gobierno puede cambiar el kerma de la posición "izquierda a bordo" a la posición "estribor a bordo" durante el movimiento hacia adelante del barco en 30 segundos. Este tipo fue el primero que se construyó en barcos militares ingleses y apareció completamente en la distancia. Sistema de ventilación. La ventilación por extracción del barco es alimentada por aproximadamente doscientos ventiladores eléctricos de varios tamaños. Además, existen unidades de refrigeración especiales con refrigeración por sal para municiones de baja calidad. La sección de ventilación se construyó con cuidado y dio buenos resultados. La ventilación de las secciones de la máquina se realiza con la ayuda de cuatro ventiladores de extracción de 760 mm y cuatro de impulsión de 635 mm, cuya instalación estuvo acompañada de varias dificultades debido a la colocación de las secciones de la máquina bajo tierra. El sistema es de drenaje e inundación. Estos dispositivos son numéricos e importantes para el buen funcionamiento en caso de daños en el casco, así como para la alineación del balanceo y el asiento. Para el servicio de aguas no penetrantes, además de los mecanismos principales, existen once bombas subcentrales eléctricas con una productividad de 350 toneladas por año (bombas con cebado automático de un tipo especial que funcionan bajo el agua). Para bombear agua desde los compartimentos del motor principal y los tanques de agua a bordo adyacentes, se instalan bombas de circulación principal y auxiliar. Además, en el alerón trasero se instala una turbobomba impulsada por una turbina de vapor. Para suministrar agua de mar y bombear agua de sentina, se instalaron nueve bombas eléctricas de 50 toneladas en los tanques, que se extendieron desde los lados de las secciones del motor, por lo que las funciones en las secciones de motores permanecen sin cambios: sentina de barco y bombas de vapor de sentina. Vivía en el local. El área designada está designada para la colocación de oficiales y comandos. El espacio entre cubiertas puede alcanzar una gran altura. Todas las zonas habitables cuentan con luz natural y ventilación contra incendios. En las instalaciones del equipo se quema vapor, asociado con sistema de ventilación. Las oficinas de los oficiales tienen calefacción eléctrica. En el barco hay: sala de lectura, sala de reparaciones, letrinas, laznes, secadores, trasteros. parte superior del cuerpo etc. La cocina está situada en la proa del barco, en la cubierta superior. Todas las estufas se queman con nafta; Los hornos para hornear son eléctricos. En las cocinas y panaderías hay una zona de almacenamiento para los suministros de carga, zonas de almacenamiento para verduras, patatas y otros productos similares, así como zonas para enfriar el pan horneado, etc. Pasos de prueba. Después de las pruebas iniciales de funcionamiento de los mecanismos de propulsión y del viaje de prueba, se llevaron a cabo dos series de pruebas: con la capacidad de agua estándar del barco y con el asedio más intenso. Luego se llevaron a cabo pruebas en la tranquila milla de West Lode Cornwall bajo una presión similar a otras pruebas. Durante las pruebas con una intensidad de agua estándar, se llevaron a cabo registros continuos de agua y vitratos de agua. Velocidad del acorazado "Nelson" en aumento de esfuerzo y la capacidad de agua estándar era de 23,55 nudos a 46.000 hp. Durante este período, el caudal alcanzó 0,357 kg/hp, y durante el peor asedio, el caudal alcanzó 23,05 nudos a 45.800 hp. La velocidad máxima del acorazado "Ridni" en las mismas mentes era de 23,8 nudos. Después de probar a los suecos, se llevaron a cabo pruebas iniciales para determinar el radio de circulación y la inercia del barco, así como la marcha atrás y la marcha atrás. El diámetro de circulación a máxima velocidad fue de 613 metros, menos de tres veces la eslora del barco. 
Pensamientos del Almirantazgo británico sobre este proyecto de barco.
D'Euncourt: El proyecto del acorazado "Nelson" es único para muchas personas. En primer lugar, calmaremos las mentes sobre el gran agotamiento de las fortificaciones bolcheviques en el campo finlandés. Esto trajo aún más dureza a la mente y privaciones. Hasta donde sabemos, de los colosales proyectos desmantelados por el Almirantazgo no fue posible llegar a mentes intermediarias tan crueles. Establecieron la capacidad máxima de agua que no podía sobrecargarse, así como el calibre máximo de la artillería de cabeza. Por otro lado, el Almirantazgo quería que este barco incluyera todo lo necesario antes de la guerra: gran fluidez con disparo económico, un gran radio para un mayor desarrollo y también el mayor blindaje posible para protección contra bombas aéreas y fuego de artillería montada. de máximo calibre (406 mm), así como buenas disculpas por la protección anti-torpedo. Todos los departamentos especiales del Almirantazgo (artillería, torpedos, radiotécnica y otros) fueron castigados con mayor severidad y ahora tienen el más alto nivel de dominio de su especialidad. La tarea fue asignada con gran importancia. Como el blanco de las dificultades que hemos tenido que soportar, podemos esperar protección contra las bombas aéreas y los proyectiles que caigan bajo el Gran Kut. Hasta donde sabemos, el barco todavía está esperando el blindaje de cubierta de 152 mm, y si es cierto que en un barco con un techo de 32 metros, el peso de un blindaje de cubierta es de aproximadamente 40 toneladas por 1 metro, entonces el malecón en la realidad será aún mayor. La forma de preparación fue lograr la mayor eficacia de protección con un jarrón mínimo. Al instalar nueve harmatas en tres urnas de 3 armonías en lugar de ocho armonías en cuatro urnas de 2 armonías instaladas en los bordes, se logró un ahorro en el vaso de artillería. Se afirmó que la instalación de todos los proyectiles del calibre principal en la proa genera un cadáver en la popa; sin embargo, el callejón sin salida es pequeño y a menudo se superpone cuando se maniobra en zigzag. Además, hasta donde sabemos, durante la hora de la guerra no era necesario disparar el calibre de la cabeza directamente a la popa. El blindaje se realiza según el orden especificado para obtener la mayor protección a la hora de dotar al jarrón de la cubierta blindada y del cinturón lateral principal. Después de sacrificar una gran parte del delgado blindaje vertical, que estaba apilado hasta tal punto para blindar los bordes del barco, fue posible aumentar la altura del costado, sin aumentar el grosor del casco. Este aumento de la altura del tablero supuso un ahorro en el conjunto de jarrones, ya que se podía cambiar el espesor de las láminas del casco para conseguir una mayor correlación entre la altura y el espesor del barco. Sin embargo, los barcos que pudieron transportar el barco aún perdieron su gran fuerza; Por ejemplo, el peso de la parte envolvente del revestimiento del trigarm de la batería principal era de aproximadamente 2.000 toneladas, además del blindaje indestructible de las barbetas y los refuerzos. La continuación de este gran esfuerzo en un período de tiempo igualmente corto tuvo como resultado la erradicación de los acontecimientos más recientes. Además, las diferentes configuraciones de la bañera y la gran cantidad de equipos eléctricos también aumentaron significativamente el equilibrio. De hecho, se puede decir que el barco tiene 300 millas de cable eléctrico. Esta cifra supera en 2.000 veces la dote del barco. Un PUAO que se conecta al sitio contiene 10 toneladas de cable. Debido a las peculiaridades de estos barcos y la necesidad de cambiar el diseño, fue posible dedicar una enorme cantidad de tiempo al desarrollo de todos los detalles, sobre todo porque muchos de ellos eran nuevos. Las pruebas de los barcos dieron muy buenos resultados: el consumo de energía fue satisfactorio, mostrando cifras bajas para una amplia gama de velocidades. También se ha conseguido un buen coeficiente de propulsión. "Nelson" es el primer acorazado de doble propulsión después del "Dreadnought"; hasta ahora, todos los acorazados tenían pequeñas instalaciones de tracción a las cuatro ruedas. E.Chatfield: Como primera versión del proyecto, se basa en los prototipos clásicos: Queen Elizabeth y Royal Sovereign, que es una opción con ubicaciones simétricas de artillería, que parecía correcta y satisfizo a los marineros. Sin embargo, un barco así no cumplió con las buenas expectativas: tenía una artillería fuerte, pero la defensa era insuficiente. El refuerzo de la artillería debido a la falta de blindaje es tan poco importante como el aumento del blindaje debido a una resistencia al fuego insuficiente. D "Euncourt colocó las tres partes al mismo tiempo en la superficie diametral del barco y movió la maquinaria y los tubos de humo a la popa. Todo era feo, pero hubo pocos problemas. El Almirantazgo decidió permitir ambos defectos estéticos. , y como resultado y la futura creación del proyecto para el acorazado "Nelson" La principal dificultad, como ya se sabía, fue la limitación de la capacidad de agua del barco, lo que requirió un desarrollo extremadamente cuidadoso de toda la estructura del barco y sus detalles: derretir el barco, lo que ascendió a unas 200 libras esterlinas por tonelada de capacidad de agua. Personalidad: No comparto la opinión de los fahivs que participaron en el diseño de estos barcos y respeto que todos los blindados no puedan resistir el intenso fuego. Por lo tanto, la mayor y única defensa real contra el fuego dañino es el fuego dañino. Un blindaje igual tiene sólo una protección diferente y no debe ser un factor dominante en el diseño del barco. Se nota que varios barcos ingleses fueron hundidos por el incendio. Pero los hedores desaparecieron no tanto como resultado de una armadura insuficiente, sino como resultado de no estar protegidos por fuego de artillería a distancias extremas. Los británicos tenían menos artillería pesada, pero no luchaban directamente contra ellos, sino que estaban estacionados a distancias que excedían el alcance del fuego operativo. La teoría en la que se basó la estrategia naval de la guerra de 1914-1918 afirmaba que un torpedo es un arma eficaz y, por tanto, es necesario esquivar al enemigo mucho más allá de su distancia fronteriza. Como resultado, el fuego armónico se volvió menos efectivo. El miedo desenfrenado a los torpedos ha llevado a un culto a las grandes distancias y a la baja eficacia del fuego armónico. La falta de cebado de los torpedos se debió al desarrollo de estas maniobras y a los resultados de la guerra ruso-japonesa. Durante esta guerra, sólo el 5,5% de los torpedos se hundieron en el objetivo. Este tamaño estaba muy lejos de ser recorrido por un camino de teoría. investigación Teniendo en cuenta la mayor velocidad de los torpedos y la mayor velocidad del barco, fue posible crear un nuevo sistema para que cientos de personas probablemente entrarían en la misma categoría en la próxima guerra. Por ejemplo, al final de la guerra, el Almirantazgo, habiendo apoyado en el futuro la cifra centésima, negó el mismo resultado. I.H.Biles. En los acorazados del tipo "Nelson", en vista de la enorme distribución de la presión del fuego (40% de fuego en la popa y 60% en la proa), toda la artillería principal se concentra en la proa. Esta es una gran ventaja, ya que el cambio de escritura es aún más importante en la mente del intercambio de tonelaje. En vista del hecho de que no hay fuego en la popa, se puede decir que al maniobrar en la batalla, girar la popa hacia el enemigo durante un cambio brusco de rumbo no es particularmente difícil, y para un barco del tipo que parece Para no ser más riesgoso gira el youma hacia el lado derecho. El diseño de estos barcos presenta muchos problemas. Zokrema, todas las formas de cambiar tu vagina. El trabajo en este momento se vio significativamente aliviado por el hecho de que los diseñadores y trabajadores de alarmas no intercambiaron dinero. La gran ventaja de los barcos del tipo Nelson es la altura del costado, que compensa significativamente la diferencia. Para casi 216 metros, la altura del tablero de 17 metros da una relación L/H cercana a 13, lo que corresponde al estándar de los valores extranjeros de los transatlánticos. Legagneur : "Nelson" y "Redni" son los mismos acorazados, lo que reducirá el valor de los bolcheviques en el remanso finlandés. El problema de diseñar un acorazado en límites fijos de tonelaje de agua era nuevo y, por supuesto, completamente nuevo se discutieron los problemas que Los armadores tenían que enfrentarse en el pasado: conocer el problema cuando todos los problemas han sido resueltos. Características: buen funcionamiento, blindaje reforzado. Si un acorazado pesa 35.000 toneladas, es importante tener en cuenta, en primer lugar, que el casco y el blindaje son muy grandes, lo que puede representar hasta el 75% de la capacidad de agua del barco. Es fácil entender que para tales mentes (es decir, para una determinada capacidad de agua) ya es posible cambiar los ingresos y, por tanto, aumentar el área confinada del modelo. Al entrar en tal posición, es necesario aumentar el peso de los mecanismos del barco y el peso de la instalación del motor, tanto el peso del casco como el blindaje, que caerá significativamente hasta el fondo del barco y, por supuesto, poco - dependiendo de su ancho, cambiará en una proporción significativamente mayor. La proporción hasta el ancho del acorazado "Nelson" debería ser cercana a 6,5, mientras que para el "Revenge" la misma proporción debería ser inferior a 6,0. Si se utilizara el mismo coeficiente o menor para el "Nelson" y el "Ridna", sería posible obtener un acorazado más eficaz, habiendo superado, por supuesto, varias dificultades técnicas. Durante el traslado de los barcos de la flota militar, la capacidad de agua del "Nelson" y del "Ridni" se indicó en 33.500 y 33.900 toneladas; es importante saber que en el "Nelson" se registró un cambio en la capacidad de agua de 400 toneladas. logró Nyano de "Ridni". El acorazado "Nelson" utiliza una gran cantidad de acero especial tipo "D". ¿Qué metal no es más frágil, el grado inferior es el acero al carbono y cuál se puede endurecer para láminas que deben formarse bajo presión o martillo? Quizás no se ensamblaron aleaciones de aluminio para mamparos ligeros, como era el caso de los nuevos barcos militares franceses; La culpa es que las piezas hechas de aleaciones de aluminio se recubrieron con una lona o barniz especial, que es susceptible a la corrosión bajo la influencia del viento y la brisa del mar, así como cuando la aleación se endurece, ya sea algún tipo de duraluminio o es una aleación de aluminio y silicio. La ventilación de la sala de máquinas sigue siendo un problema importante. Dado que el ventilador de escape del Nelson está presionado contra el ventilador de descarga, el compartimiento del motor obviamente está bajo una ligera presión. Es importante saber qué temperaturas se registraron en los departamentos de máquinas de Nelson durante el período de pruebas en Suiza. Las habitaciones de los oficiales probablemente estén calentadas con calentadores eléctricos, al igual que en las habitaciones de mando se han instalado tanques térmicos. No está claro por qué este sistema restante, que está atascado en la mayoría de los grandes transatlánticos, no se utilizó para alojamiento de oficiales. El rendimiento durante las pruebas de funcionamiento del Nelson, como se informó, ascendió a 0,357 kg/CV con mayor esfuerzo, lo que indica la alta eficiencia de los mecanismos. Hay que entender que la cifra de consumo de combustible de 2,7 toneladas al año a velocidad de crucero es totalmente exacta, y ésta es la velocidad de crucero más económica de estos barcos. La diferencia entre la velocidad registrada en la milla marítima con capacidad de agua estándar y en el asedio más alto es de menos de 0,5 nudos. Es importante entender por qué se explica una diferencia tan pequeña, ya que la diferencia en la capacidad de agua, que indica la capacidad de los tanques de combustión, es cercana a las 4000 toneladas. J.H.Narbett: El acorazado Nelson no puede considerarse un barco lateral. El mobiliario en sí no es una red, pero está conectado con una gran escasez que se encuentra en la misma silueta, lo que brinda la posibilidad de un fácil reconocimiento. Pasando de la apariencia oculta del barco a los detalles del diseño, desnudo en el frente. El barco tiene un francobordo alto, dos proyectiles triarticulados son muy altos, por lo que el acorazado tiene huesos en condiciones de navegar. La gran ventaja de esto es el trigarmata: las cutículas de la piel son muy grandes y la chuleta muerta en la popa es bastante pequeña. La presencia de un proyectil de torpedo es un grito de asombro. Es importante comprender cómo este barco, si pierde su blindaje, puede mantenerse quieto con dos tubos lanzatorpedos contra el enemigo. Es imposible imaginar las grandes dificultades asociadas con la instalación de un sistema de disparo de torpedos, mundos y puestos distantes. También merece respeto el conocimiento del vuelo de aviones para el desarrollo del fuego de artillería. En cuyo barco, tal vez, no haya catapulta ni parte propulsora. Esto significa que el Almirantazgo depende enteramente del portaaviones, como base para aviones de reconocimiento y aviones para el control de fuego de proyectiles importantes. Mirando la historia sobre el estancamiento de nuevos materiales, en relación con el enigma sobre el estancamiento del acero tipo "D", observo que en los últimos 15 años la industria metalúrgica ha comenzado a pintar sus productos, y los resultados de esto Trabajo muy bonito para el gran barco. También es de gran interés el endurecimiento de aleaciones de metales ligeros. En este caso, no habrá evidencia de aviación cuando haya buques de guerra que vuelen. La corrosión se ha superado con éxito anodizando las láminas corroídas y el duraluminio (después del acabado) en un baño de ácido crómico, a través del cual se pasaba una corriente de fuerza progresivamente creciente hasta que los gérmenes corroídos no se crearan en toda la superficie. La pica es dura y no sucumbe a la corrosión. Esto permitió al Ministerio de Aviación permitir que los aviones que vuelan estuvieran hechos de duraluminio en lugar de madera. En el edificio de madera, el agua fue absorbida en tal cantidad que el olor rápidamente se volvió inalcanzable y, a veces, surgieron grandes dificultades debido a la filtración de agua. Con un casco de metal, el barco puede volar, volviéndose más adecuado para el servicio marítimo. Teniendo en cuenta el valor nutricional de la madera, aprecio que en los barcos militares destinados a servir en diversas condiciones climáticas, los muebles de madera sean hechos a mano y sean higiénicos para el metal. Un nuevo método de filtrado de madera y contrachapados en un almacén interno dio buenos resultados. Prosochenya se ha utilizado con éxito para el revestimiento interior de pasillos, puertas cerca de mamparos de acero y mamparos separados, de modo que se utiliza acero en lugar de acero, así como para muebles. Con la ayuda de un nuevo proceso, el árbol adquiere nueva fuerza: la superficie del material, después de remojarlo y secarlo adecuadamente, se vuelve suave y delgada, el material no sufre corrosión y tampoco absorbe humedad. Sin embargo, existe un inconveniente: en la industria del cabello, dicho material es indestructible para el procesamiento. Esto se debe a que colgó con cuidado antes de atracar en el barco, lo que tardó una hora. Llave EF : Es obvio que en la próxima guerra el enemigo estará activo día a día, y señalo dos características en los proyectos de acorazados. En primer lugar, las crestas de las hélices, el kermo y las crestas parciales de estos barcos no están protegidas en absoluto. por daños durante la guerra. Es un ataque impactante. Para paliar esta inseguridad, la estructura y estructura de los acorazados podrán sufrir cambios radicales. Este problema aún no está resuelto y todos los acorazados resultarán dañados por los derrames en la sección de popa. Por otra parte, independientemente de la afirmación de que el casco es "la protección submarina del tipo más eficaz, los fragmentos en la base de los trivals han sido probados", carece de certeza, ya que el fondo del barco está desprotegido, y No se pueden causar más daños y corregirlos sin colocar el barco en dique seco. De gran importancia es el diseño de la parte submarina del casco, que hace vibrar las estrechas protuberancias submarinas. Sin embargo, una construcción de este tipo sigue estando rodeada por el lateral y no plantea ningún problema de que se dañe el fondo. Por ejemplo, si se lleva una pequeña carga de aproximadamente 2,4 kg de resina vibukha directamente debajo del fondo, entonces para eliminar el daño causado por dicha línea y mejorar la impermeabilidad del revestimiento exterior, es necesario colocar el barco en dique seco. W.Berry: Aprecio que D'Euncourt explicara a menudo las razones por las que se decidió estancar y ampliar la artillería de calibre principal. Esta reorganización ahorra dinero y ahorra mucho fuego en todas las posibles zonas de bombardeo. a unos pocos grados del rumbo directo, de modo que los proyectiles de proyectiles se dirijan hacia el enemigo. Hay suficientes pruebas de la pasada guerra de los dovs que uno puede estar completamente satisfecho con esto. Los barcos y sus popas son mucho más grandes que los de otros barcos militares, e incluso pueden estar protegidos de los impactos directos de las bombas aéreas. Si se necesita otra comida, todos los restos que servirán de base para el casco del barco, los bultos de las bombas grandes y pequeñas que se encuentran cerca del fondo, fueron examinados en detalle por el Almirantazgo incluso antes de colocar la quilla. de los barcos. Se llevaron a cabo pruebas en muchas mentes importantes, ninguna de las cuales fue realizada por Spanner, como resultado de lo cual se concluyó que los cascos de ambos barcos están bien protegidos contra el impacto de bombas aéreas durante los ataques aéreos que puedan ocurrir a continuación. En el caso de los acorazados nuevos, los fondos dañados, a los que se pueden aplicar 2,5 kg de resina vibukha, no se adhieren a los huesos de combate o en condiciones de navegar, y tales daños en los acorazados "Nelson" y "Ridni" no requieren detalles sobre su pronta introducción en el muelle para reparaciones. Como señaló el almirante Chatfield, la implementación del límite de capacidad de agua impuesto por la poca profundidad del flujo de entrada finlandés, fue necesario revelar la necesidad de obtener la mayor eficiencia posible con la menor cantidad de agua y, por lo tanto, debido a aumentos significativos en En términos de costos, los acorazados "Nelson" y "Ridni" eran notablemente baratos. La empresa "Nelson" acumuló 7.504 mil libras esterlinas y la empresa "Ridna", 7.618 mil libras esterlinas. En Nimechchina buque de línea, con una capacidad de agua de 10.000 toneladas con garmats de 280 mm y con instalación de roc diésel, se asignaron 4 millones de libras esterlinas, lo que equivale aproximadamente a 400 libras por tonelada. Tim durante una hora, cruceros tipo "Londres" Knekhnoy Klizko 2 millones de libras Sterlingwe ib Zvidsi Viliva, ShiMtzi informa al Ususil, un cachorro alcanzó el bilashi efectuiva, sin sonar en Vitrati. El almirante Custance empuja con más fuerza comida respetuosa , que es lo que puede decir el estado mayor naval, el jefe inferior del departamento de construcción naval del almirantazgo. Sin embargo, es necesario tener en cuenta que en este momento es necesario ocuparse no del daño a los lados, sino de la acción del fuego colgante y reparar el daño a la cubierta al disparar harmata incluso desde los grandes cortes de un distancia de aproximadamente 22 km. Las declaraciones del almirante Custance sobre el disparo eficaz de torpedos son totalmente correctas. Un torpedo es un proyectil que colapsa por completo. El proyectil armónico colapsa con una velocidad aproximada de 850 m/s, por lo que, al igual que la velocidad de un torpedo se calcula en los nodos, tiene la misma fluidez que un destructor. A esa hora, cuando el destructor dispara un torpedo desde la estación, que considera segura para sí misma o más adecuada para la batalla, el acorazado se derrumba. Esta disposición también es de gran importancia cuando se trata del posible efecto de las bombas aéreas. Una bomba que cae por el viento es un proyectil que se colapsa por completo, y el vuelo debe ganar cierta altura para que la bomba gane la fluidez necesaria para perforar la cubierta, y a esta altura los proyectiles antiaéreos pueden disparar al volador. . Cuando la bomba cae desde una altitud de 2500 metros, el acorazado objetivo se moverá 300 metros desde esa dirección, que es elegida por el comandante del barco, y no por el piloto que lanza la bomba. En todas las pruebas de bombardeo, desde aviadores hasta acorazados, la tasa de acierto no superó el 2-4%, pero solo en estos casos, cuando el acorazado estaba amarrado cerca de la base aérea y se llevaba a cabo entrenamiento de avanzada para los pilotos, el barco no estaba bajo vapor y los pilotos no fueron atacados. De proyectiles antiaéreos. Es necesario buscar resultados completamente diferentes si el barco está en Rusia y dispara proyectiles antiaéreos. El profesor Byles habló sobre los recién casados a bordo del acorazado "Ridni". Esta proporción de 13:1 es totalmente coherente con el diseño de casco más económico de los grandes cruceros, así como de los acorazados. Comida rica en Legogne tornuvsya. Si el acero es de grado “D”, se descompone tan fácilmente como el acero blando. No hay necesidad de un manejo cuidadoso cuando el material caliente se enfría. Debido a esto, el acero es resistente, y tiene algunas de las características características de todo tipo de acero que soporta el soporte. Hablando de piezas hechas de aleaciones de aluminio en áreas abiertas, podemos decir que las aleaciones se usaron solo para estructuras de incomparable importancia, a partir de las cuales se fabricaron carcasas talladas y cajas para árboles, accesorios terciarios, etc. El hedor estuvo protegido hasta la muerte del canto de la corrosión y la fermentación seca. Sin embargo, la evidencia ha demostrado que no da resultados del todo satisfactorios. Narbet, habiendo elevado la fuente de alimentación, perfila estas naves, lo que permite reconocerlas cuando aparecen en el horizonte. Esto no tiene gran importancia, porque en este momento la serie de barcos tiene su propia silueta característica. Lo respeto para abandonar su tarea principal: reducir el valor de los bolcheviques del convento finlandés y de Kronstadt. _____________________________________________________________________ *Meir Genoch Moiseyovich Wallach (1876-1951). Diplomático bolchevique y comisario del pueblo de Asuntos Exteriores. Uno de los agentes activos del periódico socialdemócrata "Iskra". U 1905 r. habiendo participado en la manifestación bolchevique. Habiéndose unido al POSDR durante cien años; bajo la hora de la revolución de 1905 participar en el transporte secreto de propaganda y armaduras bolcheviques a Rusia. Después de 1908 haberse mudado a Inglaterra y hacerse amigo de la hija de un periodista inglés. El Reino de Inglaterra fue responsable de la mayor parte de su actividad emigratoria. En 1915, el Comité Central envió una serie de mensajes a la Conferencia de Londres de los Socialpatriotas de la Entente, y votaron a favor de la Declaración Bolchevique. Después de la revolución, trabajaron en diversos cargos diplomáticos, desde 1918. – miembro de la junta directiva de la Comisaría del Interior del Pueblo. En 1921 - continuar en Estonia. Nacido en 1921 - intercesor, 1930-1939 - Comisario del Pueblo de Asuntos Exteriores de la URSS (anteriormente sustituido por Molotov poco antes del Pacto entre Stalin y Hitler). En 1941-1943 págs. - Intercesor del Comisario del Pueblo de Asuntos Exteriores, y también Embajador de la URSS en Estados Unidos. En 1934-1941 págs. - Miembro del Comité Central del Partido Comunista Bolchevique de toda la Unión. Miembro del Comité Central Panruso de Exposiciones, Comité Central de Exposiciones de la URSS.Historial de servicio de los buques de línea "Nelson" y "Rodney" (1930-1946)
Las modernizaciones y renovaciones llevadas a cabo entre 1930 y 1935 en Nelson y Rodney generalmente no se discutieron en detalle.
En 1930-1931, se instaló en los acorazados un sistema de control de fuego antiaéreo del tipo "Mk.I". El puesto en sí fue trasladado mediante fuego antiaéreo a una plataforma especialmente revestida, lo que permitió la instalación de equipos adicionales.
En 1931-1932, se instaló un telémetro de 2,74 metros en el nadbudova, en el "Rodney" se instaló encima del puesto de control de fuego antiaéreo, y en el "Nelson", en el lugar. Inmediatamente reemplazaron el complejo de radio del tipo “71.FM” por otro del tipo “75”.
En 1932-1933, en el sitio de los acorazados, al nivel de la ciudad del almirante, se instaló una plataforma de brújula cerrada adicional. En el Nelson sobrevolaron la zona situada delante del puesto de control de fuego de la artillería de vanguardia.
En 1933-1934, en el acorazado "Nelson", se instaló un radiogoniómetro con una antena de marco rígido en el marco principal. Al mismo tiempo, se instalaron dos cañones antiaéreos Pom-Pom adicionales a bordo de la tubería de humo. Para controlar el cañón Pom-Pom en la plataforma de la caseta del UAO, hay dos postes con accesorios del tipo Mk.I*. En este caso también se eliminaron los puestos de torpedos distantes.
En 1934-1935, en la popa del nadbudov se instalaron dos cañones antiaéreos de gran cañón del tipo "Mk.I*" en el "Nelson" y del tipo "Mk.ll*" en el "Rodney". , en la plataforma nivelada de los reflectores de señales.
Por esta época se inició en Inglaterra el desarrollo de nuevos diseños para acorazados, y fue necesario realizar grandes experimentos con diversos sistemas de blindaje. En 1931, el ejército volvió a disparar contra el antiguo acorazado "Emperador de la India". Durante el transcurso de este experimento, uno de los proyectiles se hinchó por debajo del cinturón blindado y en el momento de impactar contra el costado. Gritó por muchos problemas, de los cuales se informó sobre la necesidad de un cinturón blindado más grueso, que se usaba a diario en "Nelson" y "Rodney". En 1936, el Almirantazgo decidió bajar el borde inferior del cinturón en muchos acorazados, utilizando un cinturón de armadura inferior especial. Al mismo tiempo, se decidió que el borde de proa se sujetaría a menudo con la ayuda de un blindaje adicional en el nivel de la cubierta central.
Instruyendo a estos robots se planeó realizar una remodelación radical de los activos del PPO. Se han propuesto varias opciones, pero todas ellas tienen pocas esperanzas de sustituir la artillería de 152 mm por artillería antiaérea de gran calibre:
Según ambos pares, 133 mm. instalación de un fuego universal en el tablero de piel y, además, dos máquinas de pompones. Encima de la “X” querían instalar una catapulta para misiles hidráulicos.
Cinco pares de 114 mm. instalación de un fuego universal en el tablero de piel y, además, dos máquinas de pompones. Instalación de un hangar de vuelo y una catapulta en la cubierta de combate.
Tres pares de 133 mm. instalación de un fuego universal en el tablero de piel y, además, dos máquinas de pompones. Instalación de una catapulta en la parte superior de la torre "X".
Sin embargo, la situación era tal que hasta principios de 1940 no fue posible introducir barcos para una modernización exhaustiva. Por lo tanto, se decidió realizar una revisión importante en ambos barcos en 1937/1938 con la instalación inmediata de blindaje adicional. Los gastos exteriores ascendieron a 330.000 libras esterlinas. Pero luego surgieron dificultades: todos los astilleros quedaron tan abrumados que fue imposible realizar trabajos adicionales. Ya en 1937 se decidió transferir la construcción de protección adicional a "Rodney". En el "Nelson" se desempaquetaron los robots, pero inmediatamente quedó claro que el resto estaría disponible, por lo que se decidió por instalar la plataforma blindada en la proa, sin proteger los costados.
En 1936, el "Rodney" montado sobre el "X" tenía una catapulta lituana. En el lado izquierdo de la cubierta del castillo de proa se instaló en fila un grifo de presión. Se construyó una brújula encima de la plataforma cerrada y también se instaló la plataforma abierta. Se instaló un soporte adicional en el lado de estribor de la plataforma de la torre de mando, cerca de la consola, creando un nicho especial detrás de ella. La naturaleza del cambio no está clara, pero se puede suponer que planeaban instalar una máquina de pompones allí. Zrobleno tse bulo.
Desde finales de 1937 hasta la actualidad de 1938, el Nel Son fue sometido a extensas reparaciones en el Navy Yard de Portsmouth. Inmediatamente le pusieron blindaje en la proa, algo en lo que ya había pensado. En el piso central se colocaron 69,8 mm. esa armadura no cementada de 76,2 mm. En la plataforma de la plataforma, entre las cuadernas 80 y 84, se colocó una armadura de 102 mm, y a lo largo de la cuaderna 80, desde el piso hasta la plataforma de la plataforma, se colocó una armadura de 102 mm. Al mismo tiempo, en el "Nelson", la plataforma de la cabina de control de incendios estaba equipada con un centro de control de armas antiaéreas y cálculo antiaéreo k.I ". En su lugar, se instaló una plataforma y se instalaron dos plantaciones de control de armas antiaéreas. instalado con accesorios del tipo "Mk.III* ". ubicación debajo de la plataforma blindada. La propia plataforma de la plataforma. El puesto de control de fuego se incrementó detrás de la superficie y en la proa ahora terminaba al nivel de los niveles inferiores del área.
Al igual que en el Rodney, en el Nelson hay un grifo de presión instalado en el lado izquierdo de la cubierta del castillo de proa, en el lado que está encima de la boya. También se instalaron en el barco nuevos barcos a motor.
En 1938, el "Rodney" tenía instalada en cubierta una ametralladora "Pom-Pom" del tipo "Mk.VI". Al mismo tiempo, el acorazado contaba con una estación de radar del tipo "79.Y". Así, el Rodney se convirtió en el primer acorazado equipado con un radar.
DATOS TÉCNICOS DE LINKORIES EN LAS ROCOSAS 1930-1946. (DADO POR TOLKI SNAKES U PORIVNYANNA CON DANIMS PICOS)
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"Rodney" (1942) |
Nelson (1945) |
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La capacidad de agua es estándar. |
36.000 toneladas |
37.000 toneladas |
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Capacidad máxima de agua |
43.140 toneladas |
44.054 toneladas |
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Asedio a capacidad normal de agua. |
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Modernización de la guerra.
En 1939, los acorazados contaban con los siguientes sistemas y puestos de control de fuego de artillería:
CALIBRE PRINCIPAL: dos postes keruvanny de llama cerrada, un puesto de conteo, un poste keruvanny de fuego del tipo "Mk.l".
CALIBRE MEDIO - incluso si los puestos están cerrados, si hay objetivos del tipo “S”.
CALIBRE ANTIAÉREO - En el "Nelson" hay dos postes del tipo "Mk .III", en el "Rodney" hay un poste del tipo "Mk .l". A ambos lados hay dos asientos para el control de fuego de las máquinas automáticas "Pom-Pom" del tipo "Mk.l*".
Barco lineal "Rodney"
"Rodney" se convirtió en uno de los barcos que más sufrió las dificultades de la guerra y, por lo tanto, muy pronto perdió el servicio activo. Antes del inicio de la guerra, el barco requería serias reparaciones, y no es de extrañar que durante el inicio de su intenso servicio comenzaran a producirse averías y accidentes. Justo antes de la salida de la "Home Fleet" del mar exterior, se produjo una grave rotura del kerma, lo que obligó al barco a regresar al Clyde. Hasta principios de la década de 1940, en Liverpool comenzaron las renovaciones: la parte delantera de la kerma fue fuertemente reforzada. Posteriormente se realizó el mismo trabajo en Nelson.
Alrededor de 1940, apareció un problema con la carcasa en Rodney. Aparecieron fugas en la proa, lo que significaba que se había acumulado agua en los barcos debajo de la cubierta intermedia entre dos mamparos impermeables en las cuadernas 9 y 16. La tripulación soldó vigas especiales en esta área de cuaderna a cuaderna, y también transversalmente. Esto dañó la carcasa, pero aunque apareció agua, aun así no ayudó. El techo tenía goteras, por lo que las uniones remachadas ya no entraban agua. A principios de 1940, dos explosiones cercanas de bombas alemanas aumentaron el tamaño de la fuga y después de eso no se completaron reparaciones en el terreno.
6-8 Br 1940 "Rodney" sufrió una fuerte tormenta frente al Atlántico Norte. El acorazado fue sepultado por una tormenta y, navegando contra el viento a una velocidad de 7,5 nudos, al sentir un golpe muy fuerte en la quilla, sufrió poco en la batalla. El revestimiento "morió" tanto el piso que la viga soldada por el equipo se rompió. El área del flujo aumentó considerablemente y se inundaron las áreas inferiores de dos desagües impermeables entre los marcos 9 y 16. A través de la abertura de trabajo (15 mm de diámetro) en el que se movía en el marco 16, el tanque en la plataforma de la plataforma también inundado. Este hallazgo fue cerrado por iniciativa de uno de los agentes. Usando una boquilla especial para pasar la manguera a través del orificio, fue posible bombear agua con una bomba portátil; el agua restante frente al marco 16 no fue transferida al sistema de drenaje. Fue el mismo hoyo que provocó la inundación de la zona.
Justo antes de la tormenta, se arrancaron las hojas para revestir todo el eje entre la pantalla del Lancug y el tanque. El agua inundó las cajas de Lantsjug, el olor a agua se hizo más intenso y se bombeó agua desde abajo, por lo que el intento de secarlas no fue un éxito menor. Se encontró que la bomba más cercana con una capacidad de 50 toneladas estaba inundada y la bomba N.1 de 350 toneladas no funcionaba debido a un mal funcionamiento de la bomba y daños en el cableado eléctrico. Un ingeniero mecánico experimentado inspeccionó la línea de deshumidificación y descubrió que estaba reparada. Al intentar bajarlo, fue imposible volver a conectar las tuberías debajo de la plataforma de la plataforma, debido al fuerte balanceo y también a la necesidad de agua. El agua penetró en el tubo lanzatorpedos y luego en la cámara y las cámaras de drenaje del tubo lanzatorpedos. Todos estaban ansiosos por vivir las llamadas finales y los esfuerzos de la tripulación terminaron en éxito: el agua fue bombeada a través de las cámaras de secado con una bomba N.2 de 350 toneladas y desde las cajas de lanzas con una bomba portátil.
Otra fuga apareció en el lado de estribor, en la cubierta nivelada de la plataforma, entre los mamparos de las cuadernas 60 y 80 (la zona intermedia bajo los baúles de la cuaderna "A"). La bomba de drenaje de 50 toneladas, que estaba cerca, no podía fluir debido a la fuga, y después de conectar solo la bomba N.3 de 350 toneladas, el equipo se topó con el suministro de agua. En este caso, la bomba podría conectarse pasando una línea a través de puertas estancas en una plataforma que se movió sobre la cubierta y luego a través de la escotilla de la cubierta. Del lado de la tripulación había un rizik, fragmentos de las puertas impermeables abiertas y la escotilla destruyeron la impermeabilidad de los mamparos y amenazaron la supervivencia del barco.
El 18 de 1940, el peñón "Rodney" llegó al astillero de Rosyth, después de haber enderezado el barco de la tormenta. El agujero cerca del marco 16 estaba tapiado. Al mismo tiempo, en previsión de esta tormenta, se instalaron trampillas cuadradas en la parte superior de los tramos IX y XVI, que permitieron instalar bombas portátiles. El revestimiento de la parte de proa está reforzado con estructuras adicionales: marcos. En 1941, el "Rodney" estaba fuera de reparación. En la primavera de 1941, los acorazados continuaron navegando por esta zona, así como en las divisiones IX y XVI. Al mismo tiempo, apareció una nueva fuga en la recámara: menos espacio para torpedos de repuesto. Dado que las láminas del revestimiento, como antes, "murieron", se determinó de la manera más efectiva la instalación de ligamentos tardíos adicionales. De repente aparecieron problemas con los mecanismos y condensadores. El resto requirió el reemplazo inmediato de los tubos. También se requieren reparaciones sencillas para las calderas. El funcionamiento del acorazado mostró que la fluidez del barco se redujo y su potencia de fuego aumentó notablemente. Esto se puede ver claramente en la tabla anterior.
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Shvidkist (Universidad) |
Rango de navegación (millas) |
Vitrata paliva (ts/año) |
En 1941, el "Rodney" naufragó en los Estados Unidos, donde fue sometido a reparaciones y luego fue llamado a participar en la operación contra el acorazado "Bismarck". Finalmente, el gusano Rodney llegó a Boston y comenzó las reparaciones. Los trabajos incluyeron la corrección de daños causados por combates y condiciones climáticas, refuerzo adicional de la carcasa y reparación de la central eléctrica. Todo el trabajo fue confirmado y no surgieron problemas. En 1943 se volvieron a hacer sentir los flujos de sangre y el sucio deterioro del cuerpo. Hasta que momento también hay propuestas relativas a la modernización del barco, no hay información actual sobre el precio. Al parecer, se decidió combinar la obligación principal de los trabajos de reparación con la modernización y, mientras tanto, volver a estar rodeada de correcciones puntuales. El inicio de las reparaciones estaba previsto para el otoño de 1943 y se llevaron a cabo trabajos en el astillero de Devonport, pero se planeó posponer estos trabajos hasta la modernización. Hay que decir que los asientos detallados para la modernización de los robots no se prepararon hasta 1944.
A pesar de todos los avances sobre la destrucción del gran acorazado, las reparaciones y reparaciones nunca se completaron. En el otoño de 1944, "Rodney" terminó su servicio activo y se convirtió en el buque insignia estacionario del comandante de la "Home Fleet" en Scapa Flow.
En torno a los cambios y cambios ocurridos entre 1939 y 1945, el destino de “Rodney” pasó a la ofensiva:
Torishnogo Serpnya 1940 rock en el acorazado Vikonan las siguientes obras:
Encima del marco "B" se instalaron dos rifles de asalto "Oerlikon" de 20 mm.
Se instaló un radar tipo "279" (con la ayuda de un radar grande tipo "79.U").
En la primavera de 1941, "Rodney" completó las reparaciones en Boston y, en algún momento, se realizaron cambios significativos:
Se ha eliminado el puesto de control de incendios de popa de 152 mm. harmat, y en su lugar hay dos instalaciones de cañones antiaéreos "Pom-Pom" del tipo "Mk.vi".
Encima de la "B" se instalaron ametralladoras "Pom-Pom" de 4 cañones del tipo "Mk.VII" (las ametralladoras "Oerlikon" que estaban allí fueron retiradas).
Se han reforzado considerablemente el radar y otros equipos radiotécnicos del acorazado. Zokrema, se han instalado varias estaciones nuevas. Radar tipo "279" sustituido por tipo "281" con cuartos de operador detrás del lugar (puesto receptor) y detrás de la vela mayor (que impulsa el puesto). En Mars-Zirtsi se instaló un radar tipo "271" con sala de control y antena. También se instaló un radar tipo "284". En la parte superior de la cabina principal del radar "281" hay una estación de operador de radiogoniometría del tipo "FM .2", y la antena en sí está instalada en el borde de proa del área.
Limpiamos la consola derecha de la torre de mando.
La caseta de la plataforma está cubierta con plantas que protegen las cuencas submarinas.
Ubicación de los cambios de configuración.
El año 1942 vio nuevos cambios:
Se han limpiado los cañones antiaéreos de 12,7 mm. Las plataformas de forma de estas ametralladoras se reconstruyeron en puestos de combate, incluidos los dispositivos de control de fuego para las ametralladoras Pom-Pom del tipo Mk. III (otros dispositivos de control Pom-Pom fueron eliminados).
Además, se instalaron tres puestos de control Pom-Pom más del tipo Mk.III, de los cuales dos se colocaron en la vela mayor y el tercero en la popa de la cubierta del mástil.
Para los nombres de cinco puestos se instalaron radares "Mk .III" del tipo "282".
A los lados y detrás de la vela mayor también hay instalaciones que controlan el fuego con un radar del tipo “283”.
El radar tipo "271" fue reemplazado por el tipo "273"
Se amplió la plataforma del puesto de control de armas antiaéreas y el puesto en sí se colocó sobre una plataforma giratoria alta.
Se instaló un radar tipo "285". La cabina del operador del radar estaba ubicada en la cubierta del puesto de control de armas antiaéreas en la parte trasera de la plataforma del puesto AAO, y la antena del radar estaba en la parte superior de la cabina.
Además, se instalaron diecisiete cañones antiaéreos individuales de 20 mm del tipo "Oerlikon".
A mediados de 1942 se instaló otro cañón de 20 mm. Cañones antiaéreos del tipo "Oeglikon".
En 1943, se instalaron 35 cañones antiaéreos individuales de 20 mm adicionales del tipo "Oerlikon", aumentando su capacidad a 56 cañones. Nezabar añadió cinco máquinas más de este tipo. Inmediatamente, se retiró la catapulta del barco y se instalaron escudos histéricos en el tanque de 120 mm.
En 1944 se añadió un cañón de 20 mm. Máquinas automáticas "Oerlikon", así como silenciadores antimisiles instalados del tipo "650".
Durante la hora de la guerra, el número de artillería antiaérea de pequeño calibre en el acorazado aumentó considerablemente. Hasta el final de la guerra en 1945, existían:
44 cañones de cañones antiaéreos de 2 libras del tipo "Pom-Pom" en cinco instalaciones de 8 cañones y una de 4 cañones.
68 cañones de armas automáticas "Oerlikon" de 20 mm, de los cuales hay cinco instalaciones pareadas y 58 cañones individuales.
Acorazado "Nelson"
El Sichny-Serpna "Nelson" de 1940 se sometió a continuas reparaciones en la Armada y el Astillero Naval de Portsmouth, tiempo durante el cual se llevaron a cabo varios robots adicionales en el barco:
En la popa estaba instalada una ametralladora antiaérea "Pom-Pom" del tipo "Mk. V".
Los puestos de control de fuego de popa de calibre medio fueron retirados y en su lugar se colocaron dos instalaciones de cañones antiaéreos "Pom-Pom" del tipo "Mk.VII".
Se instaló un radar tipo "281". Su puesto más importante estaba ubicado en el rumen en la parte de popa del lugar, y el puesto más poderoso estaba ubicado en el rumen detrás de la vela mayor.
Se instaló un radiogoniómetro del tipo "FM .2" y la sala de control se colocó encima de la cabina de radar del tipo "281" en la superestructura.
Se han instalado varios lanzadores de misiles "UP" sin recubrimiento: dos encima del "B" y dos encima del "X".
120 milímetros. Los harmati se quitaron los escudos.
Desde principios de 1941 hasta principios de 1942, el Nelson estuvo nuevamente en reparaciones. Con esto, se realizaron nuevos cambios.
Trece de 20 mm instalados. cañones antiaéreos "Oerlikon".
Se han incautado lanzadores de misiles antiaéreos.
Para los cañones antiaéreos "Pom-Pom" se instalaron tres nuevos puestos de control de tiro del tipo "MK .III", dos de ellos en la vela mayor y el tercero en la cubierta de popa. Inicialmente, dos puestos de control de tiro para las ametralladoras "Pom-Pom" fueron reemplazados por el mismo tipo "Mk .III". Estos puestos incluían estaciones de radar del tipo "282".
Se ha instalado que la planta de control de incendios incluye una estación de radar del tipo “283” en la cubierta de popa y en el costado detrás de la vela mayor.
Se ha reforzado el blindaje radiotécnico del barco, se han instalado estaciones de radar del tipo “273”, del tipo “284”, se han diseñado cinco del tipo “282” (para los sistemas de protección contra incendios “Pom-Pom”), varios tipos Se han diseñado varios tipi “283” (para sistemas de protección contra incendios) y dos tipi “285” (para herrajes, fuego antiaéreo).
Se instaló una máquina "Pom-Pom" del tipo "MX.VI" encima de un jarrón macizo "B".
En la plataforma de la torre de mando hay puestos de guardia laterales para los toboganes submarinos.
Los tubos de torpedos se han retirado para dar cabida a la separación de mamparos y la proximidad de puestos de suministro adicionales.
En la primavera de 1943, se realizaron nuevos cambios en el blindaje antiaéreo de los acorazados.
Se ha aumentado el número de unidades individuales de 20 mm. cañones antiaéreos "Oerlikon". Ahora su fuerza ha llegado a 41 troncos.
Se retiraron los cañones antiaéreos de 12,7 mm.
En 1943/1944, en relación con el traslado del acorazado a la operación de desembarco en el norte de Francia, el barco estaba equipado con bloqueadores antimisiles del tipo "650".
Desde la primavera de 1944 hasta la actualidad de 1945, el acorazado fue objeto de continuas reparaciones en la Armada y el Astillero Naval cerca de Filadelfia, EE. UU.
La cúpula de reserva del puesto keruvannya fue tomada por strilyanina.
Retiramos del barco parte de las instalaciones de los postes keruvanny con un fuego "Pom-Pom" para colocar unos nuevos de 20 mm en sus lugares. máquinas automáticas "Oerlikon".
Se instalaron cuatro cañones antiaéreos de 20 mm del tipo americano "Bofors Mk .II", dos en el lugar y dos en el costado de la cubierta del barco. Su fuego estaba controlado por postes del tipo "Mk. 51".
Número de brocas de 20 mm. Los cañones antiaéreos individuales del tipo Oerlikon 11 se aumentaron a 65 y, además, se crearon varias plataformas adicionales para acomodar dichos cañones, lo que requirió una cierta reorganización de los barcos.
En abril de 1945 se adquirieron varios fusiles de asalto "Oerlikon" de 20 mm.
Durante la hora de la guerra, el número de artillería antiaérea de pequeño calibre en el acorazado aumentó considerablemente. Hasta el final de la guerra en 1945, Nelson había:
48 cañones de ametralladoras Pom-Pom de 2 libras en seis soportes de 8 cañones.
16 cañones de fusiles automáticos "Bofors" de 40 mm en varias instalaciones de 4 cañones.
61 cañones de 20 mm. Máquinas automáticas "Oerlikon" en instalaciones individuales.
En el momento de la Batalla del Atlántico, los submarinos alemanes enviaron al fondo cerca de 200 barcos militares enemigos. El ataque del barco enemigo fue respetado con todas las fuerzas y nunca tuvo éxito sin una valla, pero era una prioridad, y el arma principal de los barcos submarinos volvió a perderse de los barcos mercantes. La culpa la tuvieron los grandes barcos: portaaviones y acorazados, cuyo hundimiento fue inevitablemente rodeado por el Lytsarsky Khrest.
No es sorprendente que los submarinistas alemanes desconfiaran de tales "especies" y atacaran barcos importantes al principio. Este tipo de riego a menudo iba acompañado de curiosidades relacionadas con los contaminantes de la reconocida metanfetamina. El héroe de dos historias similares es el acorazado inglés HMS Nelson, que fue "torpedeado" dos veces por submarinos alemanes.
El acorazado "Nelson" y su barco gemelo "Ridni" tenían una silueta única y reconocible: tres tanques de calibre principal estaban colocados frente al barco. El barco quedó fuera de servicio entre 1930 y 1948.
Pomilka en radiogramas
5to año 1939 desde Kiel Viyshov cerca del mar submarino barco U 23 (tipo IIB) bajo el mando del teniente capitán Otto Kretschmer, que había abandonado sus deberes contra el transporte marítimo en la zona de la costa de las Tierras Altas de Escocia y la isla de las Islas Shetland . 7mo Pecho a las 23:26, al cambiar de posición, los Chovens identificaron y atacaron un convoy de cuatro barcos, pero los torpedos no alcanzaron todos los objetivos. Kretschmer logró el éxito atacando y hundiendo el único barco de vapor Scotia (2400 toneladas), que estaba bajo la bandera de la neutral Dinamarca.
Al cabo de unos días se produjo un incidente grave. En la noche del día 12, el U 23, navegando frente a las Islas Shetland, disparó dos torpedos alrededor de las 02:08 contra el destructor, que estaba anclado frente a Yell Sound. Uno de los torpedos se hinchó y el viento era muy fuerte. Al principio se enteraron de que el barco había sido torpedeado, por lo que fueron avisados al cuartel general. Sin embargo, los británicos no reconocieron los gastos diarios de los destructores en esta zona, y los torpedos, muy probablemente, fueron hundidos en la roca, que en la oscuridad el U-23 fue confundido con un barco militar.
Choven submarino U 23 tocando la lente del fotógrafo en la hora anterior a la guerra, solo mire el gran número en la cicatriz, con el comienzo de las acciones militares en el futuro de la cosecha
El investigador canadiense Terence Robertson, en su libro-biografía de Otto Kretschmer, revela una historia cómica: cuando Kretschmer se dio cuenta de su misericordia, envió una confesión humorística al cuartel general: “Torpedearon el esqueleto. No se hundió". Esta canción no es suficiente después de que U23 regresara a la base:
« Al volverse hacia Kiel, el hedor descubrió queUd. 23 Pasaron más de una hora en el mar, ni siquiera el otro miembro de su flotilla. Kretschmer, que apareció a bordo del barco nodriza con la confirmación, mostró con asombro que todos estaban contentos de su éxito sin sentirse culpables. Los fragmentos de sí mismo, aunque estaba insatisfecho con sus propios errores, no fueron apaciguados por los entierros subterráneos. Se emocionó aún más cuando el propio Denitz estaba esperando otro informe detallado sobre todo lo ocurrido durante la campaña. Al enterarse del informe, Doenitz llamó a Kretschmer y se rió entre dientes al perderse el informe sobre el ataque con torpedos al Nelson.
- ¿"Nelson"? – Kretschmer sonrió ampliamente. - ¡Ay, no torpedeé al Nelson! ¡No me importa en absoluto!
- ¿Qué? - Denits capturados. Telefoneó al jefe y le ordenó que le informara del resto de la campaña.Ud. 23. – ¡Eje! - Tocando la bocina e indicando el lugar requerido en el papel. – ¡Lea lo que está escrito aquí!
Todavía maravillado, Kretschmer leyó el informe: "Nelson" fue torpedeado, pero no se hundió". Le tomó unos segundos comprender la misericordia. A la derecha está lo que skelya en alemán.« Fdemás."Aquí, al descifrarlo mediante radiogramas, se transformó en “nelson» .
Pueblo de Denits.
"Skelya", murmuró Vin, hablando solo para sí mismo. "Oh, todo el mérito es del hecho de que atacaste el esqueleto". - Por el placer de hacerlo, estaba temblando de risa. - Oh, Kretschmere, sabiendo lo que estoy pensando ahora mismo. Parece que ambos no tenemos suficiente impulso para divertirnos. Tenga en cuenta la vergüenza de exponer a Goebbels, si se entera.
Denits cogió el teléfono y pidió hablar con el Ministerio de Propaganda en Berlín. Luego se volvió hacia Kretschmer:
- Esta bien, ve. Esperaré hasta que se elimine el programa de hoy. Los hedores iban a salir de Churchill y luego de Nelson. No necesito que mi madre se disculpe profundamente para saber qué tipo de confirmación habría dado el primer ministro inglés”.
Para Kretschmer, el incidente terminó con un juego de palabras, pero la historia tiende a repetirse y al incidente con “Nelson” se le negó la continuación. Es cierto que esta vez el héroe fue quien torpedeó el acorazado británico, convirtiéndose en el próximo gran as alemán.
Escuadrón de piedra
El 13 de junio de 1940, desde Wilhelmshaven tuvo lugar el crucero submarino U 25 (tipo IA) bajo el mando del teniente capitán Viktor Schütze. El comandante rechazó la orden de entrar en el Atlántico, circunnavegó las Islas Británicas por la noche y, habiendo llegado a la ensenada de Vizcaya, comenzó a patrullar los accesos hasta el día siguiente. Comencemos la campaña: el día 17 de septiembre, el U 25 hundió dos barcos: el británico "Polzella" (4751 toneladas) y el noruego "Enid" (1140 toneladas).
Navegando un torpedo hacia el ala de proa del submarino U 25
Después de haber registrado 6.000 toneladas en su caparazón, al día siguiente Schütze continuó con su cosecha. Ubicado frente a las Islas Hébridas, el U 25 atrapó un barco oscurecido que estaba bajo vigilancia. Choven lanzó un ataque y disparó tres salvas de torpedos a lo largo del año. El primer y tercer torpedo fueron hundidos y 27 semanas después el barco se hundió tras otro ataque. Durante esta hora, la escolta pudo sacar a su tripulación del agua, después de lo cual, después de haber identificado el submarino en la superficie, lo sumergió bajo el agua con fuego de artillería y arrojando bombas de arcilla. Pero el destino favoreció a Schütze y el U 25 salió sano y salvo del interrogatorio. Se descubrió que el barco sueco Pajala (6873 toneladas) había sido hundido cuando la escolta de un arrastrero británico de la OLP fue a Kirkwall para inspeccionarlo en busca de contrabando.
En la tarde del día 18, estábamos en la costa de Escocia desde la isla de Sula Sgair. Hacia las 19:12, mientras se encontraba a poca distancia de la isla, Schütze divisó las sombras de dos grandes barcos que navegaban de la columna de estela. Al principio fueron identificados como un acorazado. Hacia las 19:20, Schütze disparó un torpedo desde una distancia de 1200 metros al barco más grande, que reconoció como el acorazado Nelson, pero lo alcanzó. Choven giró en U para atacar el lugar desde los vehículos de popa, pero en ese momento, acercándose, Schütze mostró una impresión sorprendente: ¡aquellos que confundió con barcos resultaron ser rocas! En el diario de acciones de combate del U 25 Schütze iz razdratuvannyam señaló: "¡Tse Sula Sgeir - skeleya, en yaku no pude pasar por demasiados problemas!"
Para el gran bajan de la isla de Sula, Sgeir puede confundirse completamente con la hechicera del escuadrón.
El descontento del comandante era completamente comprensible. El secreto de Schütze era que no sólo había desperdiciado el costoso torpedo, sino que tampoco lo había hundido en el esqueleto, ya que lo habían confundido con un acorazado enemigo. El comandante del U 25 estaba al borde del descontento consigo mismo, pero no informó al cuartel general sobre su ataque al "barco militar enemigo".
Es posible que Schütze no tuviera el mismo sentido del humor que Kretschmer y, sabiendo la historia que había sucedido antes con la Sub 23, no quería reírse. Tan pronto como el U 23 Kretschmer empezó a cantar que el destructor estaba atacando, Schütze elevó el estatus de los esqueletos escoceses al nivel de un acorazado. Shchopravda, el comandante del U-25, habiendo dado al Dr. Goebbels la oportunidad de hacer sonar la trompeta sobre el torpedeo del acorazado británico, inmediatamente firmó su perdón.
Ataques nunca antes vistos contra el Nelson: comandante del U 23, capitán-teniente Otto Kretschmer, y comandante del U 25, capitán-teniente Viktor Schütze
Varto señala que el útil "Nelson" no sobrevivió a los ataques de los submarinos alemanes. A primera hora del 30 de junio de 1939, al partir de las Islas Orcadas, el U 56, el teniente capitán Wilhelm Zahn, atacó al escuadrón británico en el almacén del crucero de batalla HMS Hood, a los acorazados HMS Rodney y a 10 destructores. Tsang disparó tres torpedos al "Nelson", pero sintió una amarga decepción: al principio escuchó el sonido de un golpe de metal, que fue tomado por los torpedos que no habían sido disparados contra el barco. Según información no verificada, el Nelson en ese momento transportaba a toda la flota de la flota británica: el comandante de la Home Fleet, el almirante Sir Charles Forbes, el primer Lord del Mar, Sir Dudley Pound, y el primer Lord del Almirantazgo, Winston Churchill. . Si ese día la acción era como "Nelson", un mes después resultó ser nueva. El 4 de 1939, el acorazado se recuperó de graves daños al caer sobre una mina instalada por el barco alemán U 31 en la entrada del arroyo Loch Ewe. Los moretones en el bulto resultaron ser tan graves que el barco tuvo que someterse a reparaciones importantes en Portsmouth y volvió a estar en servicio el 8 de junio de 1940.
Si hacemos una analogía entre ambos episodios de ataques de leche y la caza real de animales, entonces, obviamente, más de una persona disparó contra la cabaña en la cubierta de un tocón de chi, respetándolos como un tigre o un oso. Es mucho peor, tal vez, si agarras un muñón, atraparás un tigre o un oso. Varto quiere decir que para Schütze y Kretschmer todo acabó bien, si los barcos rescatados hubieran sido sacados de las rocas, los submarinistas no habrían tenido ganas de hacer incendios.
El primer oficial de guardia U 23, Adalbert Schnee, fuma en pipa en el acto
Lo importante es que la mayoría de los principales participantes en estas actividades se han convertido en famosos submarinistas. Kretschmer y Schütze ascendieron al top cinco de los mayores ases submarinos alemanes del Otro Mundo. Sus oficiales de guardia Adalbert Schnee, Eitel-Friedrich Kentrat y Hans-Dietrich von Tiesenhausen, que se convirtieron en comandantes de las fuerzas submarinas, también se convirtieron en ases, y el resto Dame un acorazado. El 25 de noviembre de 1941, los torpedos del U 331 del teniente capitán von Tiesenhausen enviaron al acorazado británico Barham al fondo del mar Mediterráneo. Ale buli skeli.
Lista de literatura y literatura:
- Robertson T. As submarino del Tercer Reich. - M.: Tsentrpoligraf, 2009
- Berr R. Das Kriegstagebuch der U-Bootwaffe (http://www.ubootwaffe.net)
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939-1945 Banda 1. Norderstedt
- Bush R., Roll H.-J. Der U-boot-Krieg 1939-1945. Deutsche Uboot-Erfolge de septiembre de 1939 a mayo de 1945. Banda 3. – Verlag E.S. Mittler & Sohn, Hamburgo-Berlín-Bonn, 2001
- Wynn K. Operaciones de submarinos de la Segunda Guerra Mundial. Vol.1-2 - Annopolis: Prensa del Instituto Naval, 1998
- La guerra de los submarinos de Blair S. Hitler. Los cazadores, 1939-1942 - Random House, 1996
Aventajado...
