Nekoliko riječi o onima koji su bili kompletno u kutiji... Nina, u mjerilu 700, ovaj bojni brod proizvodi samo Tamiya (art. 77502). Model je prilično star i ima veliku količinu obrade i dorade. Posebno me veselilo što je paluba bila kontinuirana s trupom i nije bilo potrebe za kitovanje neizbježnih praznina. Deck šavovi, kao i na svim starim modelima Tamiya, su moderni, što čini život modelara 700 ugodnim. Nedavno se pojavila drvena paluba AW20051 na modelu Artwox Models. Ovaj aftermarket vrti se oko lošeg rasporeda podnih obloga na palubi, što vam omogućava da zaštitite mnogo nervnih ćelija kada pravite fabrički model, posebno u takvim sklopivim maskirnim šarama. Još jedan nedostatak kompleta je pojednostavljenje ostalih dijelova modela. Mnogo zvučnih govora na palubi treba da se završi mentalno. Tokom dana bila je imitacija oplata na trupu bojnog broda, čiji su fragmenti jasno vidljivi na fotografijama prototipa, imao sam priliku da od njega napravim naljepnice maski koje se samostalno prave, a zatim ih utisnuti na otkriveni prostor trup sa prajmerom iz konzerve g. Hobi.
Jedinstvena kamuflaža HMS Rodney uklonjena je nakon završetka modernizacije u Sjedinjenim Državama. Na brodu je značajno promenjeno skladište protivavionske oružarnice, kao i oblik nadgradnje, mesta i svrake. U početku, Tamiya kit ne dozvoljava da brod ima ovakav izgled, pa sam odlučio da brzo koristim Bigblueboy set za graviranje br. 70060. Ovo naknadno tržište kreacija za sestrinski brod HMS Rodney - bojni brod Nelson, Prote, u novom čudu, zaliha glava, srednjih i univerzalnih kalibara, kao i cijeli "asortiman" protivavionske artiljerije, jarmova, šina, dizalice, bale i milioni Ostali tipovi su tipični za većinu britanskih Linkoriva.
Za precizan odabir boje za proizvedeni model, bilo je moguće provesti potpunu istragu kupovine različitih tkanina od različitih proizvođača. Kao rezultat toga, došao sam do sljedećih standarda za britanske mornaričke standarde tog vremena: B5 - AKAN 71100, MS3 - Mr. Hobby H70, 507C - Akana 70050, MS2 - Akana 73110, MS1 - Akana 79014. Svi farbiji su vodootporni akril. Engleska knjiga o bojnim brodovima Rodney i Nelson - "Man'O War 3: Battleships Rodney and Nelson" - uvelike je pomogla u gore spomenutim šemama baraža. Divna monografija (moglo bi se reći i peršojerelo), koja je poslužila kao osnova za pisanje drugih knjiga o ovim brodovima, kako stranih tako i domaćih autora.
Ne mogu reći da je model bio lak za sklapanje, ali je bilo više pozitivnih emocija nego negativnih. Axe, možda, to je sve, već žuborite stolicu i truli paradajz, spremni za svaku hranu, rado ću podijeliti tehnologije i znanje.
Hvala ti, Evgene.
Victoria Suvorova. Koja je poruka za Engleze od sporih bojnih brodova? Među brodovima linije sa kojima se Velika Britanija sprijateljila svjetski rat, postoje dva broda koja se izdvajaju iz prvog reda svojim najnevjerovatnijim karakteristikama. Ovo je "Lord Nelson" i "Ridni". Odajem počast njihovom čvršćem oklopu (u skladu sa drugim britanskim bojnim brodovima) - bili su oklopljeni trupovima od 9-406 mm, kao i njihovoj tihosti - zbog brzine broda je bilo samo 23 čvora, što očito nije u skladu prema svjetlosnim sposobnostima i standardima bojnih brodova koji su se razvili u 30. vijeku 20. vijeka. Šta je uzrokovalo postojanje tako čudesnih brodova? A istorija njihovog pojavljivanja je sljedeća: Britanska vlada je 1919. godine, na inicijativu Churchilla, poslala eskadrilu brodova na Baltik da se bori protiv boljševika, pomogne Bijelom Rukhu, a također i da brani fašistički režim u Estoniji. , Letonija, Litvanija i Poljska. Dana 10. juna 1919. godine, vojska generala Judeniča započela je napad na Petrograd. 16. juna uspeli su da zauzmu Crveno Selo. Dalje je napredovanje prema Petrogradu bilo ispunjeno vatrom iz tvrđava „Červona Girka“ i Sira Kin. „21. juna 1919. boljševička 7. armija je krenula u kontraofanzivu. Britanska eskadrila, koja se nalazila u tom području, je bila lakih krstarica i esminta, nisam mogao a da ne pripazim na važne granate od 12 inča boljševičkih utvrda.Da bi zadavio boljševička uporišta, komandant britanske eskadrile pozvao je monitor Erebus iz Berkea, koji imao 27 godina na 3. godišnjicu 30. Khvylin je počeo granatirati Chervona Girka kalibrom 381 mm, ali nije tražio direktnu regrutaciju u ruske snage, bez obzira na one čija je vatra ispaljena iz aviona. Vatra boljševika nije bila iznenađujuća (požar tjerali su ga revolucionarni mornari izvan y discipline), tačnije, želeći da 30. juna 1919. godine zaljulja "Erebus" Snijeg, ispalivši četrdesetnicu, ugledavši 30 granata Kalibra 381 mm, I SNOVA bezuspješno. Oskilka vojska Judenič je poslušao, bacio sam široku patiku, britansku eskadru je popila tvrđava Bilšovitski. Nakon završetka borbenih dejstava i uspostavljanja diplomatskih pozicija s Radyanskiy Union, britanska komanda, preko svog agenta, boljševičkog ministra vanjskih poslova Meira Henocha Moiseyovicha Wallacha*, uskratila je pristup vojnim dokumentima koji opisuju rezultate paljbe monitora Erebus. Rezultati eksperimenta dali su sljedeće zaključke:
- - Snaga granata od 15 inča nije dovoljna za izgradnju boljševičkih utvrđenja, te potrebnih artiljerijskih sistema većeg kalibra. – Da bi se garantovalo uništenje jedne tvrđave, potrebno je ispaliti 60 do 70 granata kalibra 16 inča. - Za gađanje engleskih brodova i boljševičkih granata potrebno je 6 granata, nakon čega smrad prelazi na gađanje da pogodi čistač. Dakle, u engleskim brodovima postoji samo 5 granata za smanjenje tvrđave, prvo donja vatra na kraju dosega. Stoga, da bi se smanjila jedna tvrđava, potrebna je posebna paljba od najmanje petnaest 16-inčnih granata dužine 5 dužina, koje mogu ispaliti 75 granata.
Karakteristike projekta. Postavljanje artiljerije kalibra glave. Neophodni kalibar 406 mm glavne artiljerije odlučeno je da se u englesku flotu uvedu harmoničke instalacije koje ranije nisu bile ugrađene. Promjena ovih stavova postignuta je zamjenom dvoharmonijskih usvajanjem triharmonijskih. Neophodan standardni sadržaj vode mogao bi se ukloniti grupisanjem tri takve kante na pramcu (i srednja kanta je podignuta). Isto proširenje glavne artiljerije bilo je dozvoljeno i za linijske krstarice: omogućilo je održavanje najmanje oklopne citadele, što je zauzvrat omogućilo stagniranje oklopa maksimalne debljine i istovremeno osiguranje garniju zakhist lyokhiv. Poštovano je. da takav put oduzima prednosti prekomjerne kompenzacije prisutnosti nagiba dovoda do granatiranja. Takvo grupiranje na pramcu zahtijevalo je pomak na sredinu broda, što je brodovima dalo vrlo jedinstven izgled. Kao rezultat toga, Dima je na kontrolnom mjestu kotlarnice morao da se kreće iza mašina. To je omogućilo postavljanje dimne cijevi na dovoljnoj udaljenosti od područja. Osjećajte se bolje u vezi svoje vagine. Problem vaginalnih promjena javio se direktno kod dvije osobe. Prije svega, glavna struktura broda je podijeljena na način da se osigura maksimalna efikasnost oklopa i oklopa. najmanjih veličina citadela Na drugi način, najveće poštovanje odano je detaljima karoserije, mehanizmima i okovom uz metodu eliminisanja svih nemreža i stagnacija najlakših materijala koji odgovaraju njihovoj namjeni. Kako bi se maksimizirala promjena u strukturi broda, slični proizvodi su dostavljeni kompanijama koje su isporučivale mehanizme, armature i materijale za funkcionisanje broda. Ovim aranžmanom je jasno stavljeno do znanja da su svi detalji pažljivo razmotreni, uključujući preradu mnogih standardnih dokumenata Admiraliteta i jačanje kontrole nad pripremom zaliha druge strane. Jedan od najefikasnijih načina za uštedu novca bila je upotreba čelika tipa "D" umjesto čelika tipa "NT", koji se ranije koristio za glavne elemente skupa važnih brodova. Čelik "D" ima satnu podršku od 58 do 68 kg/sq.mm uz minimalnu elastičnost od 27 kg/sq.mm. Za pripremu trupa obloženog broda utrošeno je oko 6.500 tona čelika, a kako njegovo sušenje omogućava veće naprezanje, bilo je moguće mijenjati veličinu profila i debljinu limova. Tolerancije utvrđene za iznajmljivanje su također promijenjene kako bi se osigurala ista vrsta kolica koja su povezana s automobilom koji se prenosi u pošiljkama. U proizvodnji ostalih delova i predmeta kao što su sita i kutije za alat, ormari za hranu, policajci i dr., široko se koriste aluminijum i druge legure, a neke od ovih legura pripremane su po nahođenju kompanija, a delom - prema specifikacije Admiraliteta. Daljnjim usavršavanjem dizajna samih materijala i legura, mogao bi se eliminisati širi spektar uslova za delove koji ne podležu uticaju atmosferskih padavina ili važnim zahtevima tokom rada. Rezultati upotrebe ovih materijala za moderne okove i dijelove, otporne na prodor morskog vjetra i povjetarca, pokazali su se trenutnim, te je bio potreban daljnji rad na rezanju efektivno pouzdane lake legure za takve namjene. Gornje palube "Nelsona" i "Ridnog" obložene su borovinom umjesto originalnom tikovinom, a zarad promjene drveta bilo je potrebno žrtvovati vrijednost i moderan izgled palubnog poda. Male ograde za sortiranje i razdvajanje napravljene su od šperploče. Teški standardni komadi namještaja su dorađeni i znatno lakši, a šperploča je također široko krojena. Cijelo drvo je bilo podvrgnuto opojnom procesu perkolacije zvanom Oxylen. Zagalne roztashuvannya. Ovi dijagrami bojnih brodova pokazuju da brodovi, umjesto rezervoara za hitne slučajeve, imaju ravnu gornju palubu sa povećanom visinom krmenog nadvodnog boka. Kao rezultat toga, čini se da je prostor dostupan za smještaj posade broda veći. Više od polovine gornje palube zauzima glavna artiljerija, smještena na tri kule, uključujući još jednu kulu koja puca na vrhu prve. Postavite ugao pucanja na 298 stepeni za pramčani štap, 330 stepeni za srednji i 250 stepeni za krmeni štap. Kućište i podnožje za punjenje glavne baterije pomereno je iz sredine delova odeće koja se umotava, a u susednim prostorima nalaze se hidraulički pogoni mehanizama za napajanje i punjenje tornja, kao i rashladni uređaji za hlađenje. nya lyokhiv. Pomorska artiljerija, koja se sastoji od dvanaest topova kalibra 152 mm, nalazi se u blizini tornjeva na gornjoj palubi. Od istih oznaka, kao i kalibra glave, ramovi su raspoređeni u grupe od po tri dvostrana okvira duž kožne strane, a srednja posuda je podignuta tako da je moguće pucati preko obje vanjske ivice. Na ovaj način, svih dvanaest se može gađati direktno na pramcu ili krmi. Punjači i igle za projektile su kombinovane na jednom mestu i raspoređene ispred pretinaca mašine. Municija se napaja direktno iz električnih utičnica. Da i ne govorimo o ratu, postavljanju artiljerije srednjeg kalibra na položaje za postizanje velikih dostignuća u niveliranim prostorima sa kazamatskim romingom, koji ograđuje područja napada i granatiranja, ili lutanja granata pod zaštitom štitove na pokrivenoj palubi. Bojna kuća sa rezervisanim položajem, za koji se ispostavilo da je UAT, nalazi se direktno iza glavne zgrade. Iza borbenog tornja nalazi se grad. Bilo je moguće savladati mnogo teških problema kako bi se udaljenim komandnim mjestima pružila odgovarajuća zaštita i maksimalna pokrivenost. U tu svrhu, mjesto i žarište su povezani na vrlo visokom i masivnom nivou, što malo liči na ekstenzivne dizajne mjesta. Ovo nadgrađe ima renovirane centralne uređaje za navođenje kalibra 406 mm, 152 mm i protivavionske, admiralsku stanicu, kontrolnu stanicu za gađanje torpeda i komandirsku stanicu sa signalno-stražnim mjestima i navigacijskim stanicama. Ispod se nalaze razne brodske palube i odjeljenja. Na lokacijama i kontrolnim punktovima uvedene su posebne procedure kako bi se osiguralo da je osoblje zaštićeno od plinova prilikom pucanja stražnjih kliznih dijelova na krmene obale. Na gornjoj nadbudovi, u zoni tornja nalik češljugu, dimnjaku i glavnom jedru, postavljene su protivavionske granate i mitraljezi. Srednji dio objekta zauzimaju dimnjak, ventilacijski šahtovi kotlovskog odjeljenja i kovačke, mašinske i kotlovske radionice. Brod ima nekoliko reflektora od 914 mm, po jedan sa svake strane dimne cijevi i dva na glavnom jedru. Čamci su postavljeni u sredini broda, između glavnog jedra i dimnjaka; Spuštaju se i podižu pomoću dizalica sa električnim hidrauličnim pogonima. Oklop i zaštita od torpeda. Citadela je zaštićena debelim oklopnim pojasom, koji ide od prve teške glavne baterije do preostale teške kalibra 152 mm. Iznad ovog prostora nalazi se oklopna paluba za zaštitu od vatre i vazdušnih bombi. Strukture palube bušilice valjaju se u plesu, do urahuvana mogućih pirodnika etničkog udara nuklearnih napada (kod zvijezda uzburkanih redova Aviaci), kroz broj rosemira koji oru ventilacijske cijevi Toshcho. na ovom špilu je promijenjen na minimum. Kako bi se osigurala mogućnost izlaska, u oklopnu palubu su urezani posebni tipovi grotla, a ispod oklopa se nalazi mehanizam za aktiviranje poklopca poklopca. Podvodni dio trupa ima najefikasniji sistem zaštite, razvijen na osnovu numeričkih ispitivanja. Prilikom izgradnje trupa bojnih brodova "Nelson" i "Ridni" vršena su posebna istraživanja o vrijednosti oplate i okvira podloge, uz način da se njihova težina promijeni na minimum. Naprezanja koja nastaju prilikom pristajanja broda nisu ništa manje važna, ovisno o velikim naprezanjima broda, poput glave i oklopa. Sistem za set prednjih paluba od posadznya, sa roshtashovani nizom velikih obećanja sa rampom bims u kombinacijama sa paramberies, downhole fluid of palube kada se posovni navigan nalazi u očima vodovodne palete. Zavdyaki ima koristi od velike uštede vašeg novca. Brodovi su usidreni za pristajanje na tri reda blokova kobilice, pri čemu kobilice pristaništa prolaze kroz prednju pregradu pramčanog motornog prostora. Dodatak oklopne palube zahtijevao je ugradnju velikih mehanizama i kotlova prije spuštanja broda. Kao rezultat ovog naglaska na navozu broda koji je nosio bočni i palubni oklop zbog prisustva mašinskih instalacija, naglasak je značajno prebačen u prvi plan umova. Stoga je odlučeno da se bojni brodovi porinu na nekoliko klizača umjesto na originalna dva. Opis uređaja za lansiranje i oslobađanja vrijednosti napetosti i naprezanja tokom spuštanja dao je autor na Institutu pomorskih inženjera 1926. ("Trans.Inst.Naw.Arch." 1926. str.13. Objavljeno u zbirka "Spuštanje broda abliv velike tonaže" (vidannya ONTB). Energetski efikasna instalacija. Osnovni mehanizmi. Mašinska instalacija bojnih brodova "Nelson" i "Ridni" sa potiskom od 45.000 KS sastoji se od dva agregata "Brown-Curtis" turbina, koje se preko pojedinačnih menjača nabacuju na dva grebena vratila. Ova instalacija se nalazi u četiri mašinske sekcije u dva reda, odvojene kasnijim sortiranjem na dijametralnoj površini. Mašina za kožni nos ima turbine. visoki porok prednje i niskotlačne turbine, naprijed i nazad, kao i hladnjak, glavne cirkulacijske pumpe i glavni parni ventili; Krmeni dijelovi sadrže mjenjače i istrošene ležajeve. Dakle, jedinica mašine za kožu koja radi na jednoj osovini potpuno je izolirana od jedinica na drugoj osovini. Turbine visokog stega su učvršćene pokretnim lopaticama koje će se ukrutiti uz mali pritisak. Krmeni dijelovi na brodu opremljeni su dodatnim mehanizmima, jedinicama za paru i desalinizaciju, dodatnim hladnjakom i drugom opremom. Kazan. Opskrbu parom vrše vodocijevni kotlovi sa parnim pregrijačima i prisilnim duvaljkama, raspoređenim po dva u četiri kotlovska odjeljenja, a kotlovske peći su povećane na dijametralnu debljinu. Šest kotlova daju parne mehanizme za razvoj kože od 5800 KS, a dva kotla - po 5100 KS. Kotlarnice, slično kao i mašinske prostorije, premeštene su u dva reda i odvojene kasnim pomeranjem u dijametralnom prostoru, a mogu se kombinovati kao samostalne instalacije oplate. Radni pritisak u kotlovima je 17,6 atm. Para se dovodi u turbine pod pritiskom od 14,1 atm pri temperaturi pregrijavanja od 66 stepeni Celzijusa. Instalacije električne energije. Brod ima šest električnih generatora snage 1800 kW i napona 220 V. Dva dizel generatora su postavljena jedan pored drugog u prostoru kotlarnice, a dva turbogeneratora su smještena u susjednim prostorima u vidu strojarnica. Kao rezultat takvog sistema, u svakom trenutku, svako lokalno održavanje će se obavljati u skladu sa samo minimalnim dijelom električnog sistema, koji proizvodi protok na prstenastom glavnom glavnom krugu. Rashladni sistem. Rashladna jedinica za ugljični dioksid s električnim pogonom sastoji se od sedam kompresora s produktivnošću od 15.120 cal/god. Dva kompresora opslužuju rashladne komore, a služe i za pravljenje leda. Za hlađenje punjača koristi se još pet namjena. Hidraulički sistem. Ê tri hidraulične instalacije za pogon mehanizama za vođenje i punjenje hidrauličnog fluida, sa produktivnošću od 4,2 kubna metra po peru pri pritisku od 88 atm sa pogonom od parnih mašina “Compound”, koji su smešteni u susedne vodootporne posude, zaštićeni oklop . Palubni pomoćni mehanizmi, sistemi i uređaji. Yakirny uređaj. Brod ima tri glavna sidra bez šipke tipa Beyer, težine 17,5 tona, sa sidrenim kopljima od 915 metara. Prenesena su dva tornjeva za podizanje glavnog i rezervnog sidra. Prvi, sa pin-tip bubnjem na dijametralnoj površini, pokreće elektro-hidraulična instalacija sa podesivim brojem omotača, a ova instalacija se sastoji od tri susjedna pogonska agregata, koji mogu biti nezavisno ili u kombinaciji nacija. Prijenos ovog uređaja leži u uklanjanju dugih cjevovoda svježe i prerađene pare, koji bi bili potrebni za hitni pogon pare. Tim se sam brine o grijanim prostorima u kojima se polažu cjevovodi. Poseban iscjelitelj koji na koži pokazuje trenutak kraja potrošene lancete. Krmeni kolen se pokreće elektro-hidrauličnim pogonom tipa Hill-Shaw. Dodatni ventilacioni uređaji. Za podizanje paravana, vađenje torpeda, snabdijevanje municijom i zalihama, kao i za druge potrebe, za prebacivanje se koristi palubno vitlo. Šest od ovih vitla pokreće električno-hidraulični Hill-Shaw pogon, a pokreće ih električni pogon bez centra. Vitla za čamce pokreću elektrohidraulični pogoni sa podesivim motorima. Kermovy annex. Balanser bojnog broda Kermo. Upravljački hidraulički pogon, koji se sastoji od četiri cilindra sa klipovima jednostavnog djelovanja, pomiču se u parovima sa kožne strane križne glave na glavi kerma balera. Klipovi se pokreću pod pritiskom, koji napajaju tri pumpe promenljive brzine koje rade na elektromotore. Pumpa sa vlastitim elektromotorom smještena je u posebnom vodootpornom dijelu. Razmislite o pokretanju dvije pumpe u isto vrijeme, a treća, koja je rezervna, može se pokrenuti odmah kada jedna ili obje pumpe pokvare, čime se osigurava neprekidna opskrba energijom upravljačkog pogona. U slučaju trajnog nestanka struje, u odeljenju krmene mašine ugrađuje se rezervna pumpa promenljivog kapaciteta, koja radi kao parna mašina. Za glatko miješanje u slučaju oštećenja glavnih kerma pogonskih jedinica, prenose se posebni priključni uljni vodovi. Kada rade dvije glavne pumpe, kormilarski mehanizam može pomjeriti kermu iz položaja "lijevo na brodu" u položaj "desno na brodu" tokom kretanja broda naprijed u roku od 30 sekundi. Ovaj tip je bio prvi koji je konstruisan na engleskim vojnim brodovima, a pojavio se potpuno u daljini. Sistem ventilacije. Odsisnu ventilaciju broda opslužuje oko dvjesto električnih ventilatora različitih veličina. Osim toga, postoje posebne rashladne jedinice sa hlađenjem soli za municiju niskog kvaliteta. Ventilacijski dio je pažljivo izgrađen i dao je dobre rezultate. Ventilacija sekcija mašine se vrši uz pomoć četiri izduvna 760mm i četiri dovodna ventilatora 635mm, čiju je ugradnju pratilo nekoliko poteškoća zbog postavljanja sekcija mašine pod zemlju. Sistem je odvodnjavanje i plavljenje. Ovi uređaji su brojčani i važni za nesmetan rad u slučaju oštećenja trupa, kao i poravnanje kotura i trima. Za servisiranje neprodornih voda, pored glavnih mehanizama, postoji jedanaest električnih subcentralnih pumpi sa produktivnošću od 350 tona godišnje (pumpe sa automatskim punjenjem posebnog tipa koje rade pod vodom). Za crpljenje vode iz glavnih odjeljaka motora i susjednih rezervoara za vodu u vozilu, ugrađene su glavna i pomoćna cirkulacijska pumpa. Osim toga, na stražnjem krmenom krilu ugrađena je turbopumpa koju pokreće parna turbina. Za snabdijevanje morskom vodom i za crpljenje kaljužne vode u rezervoare je ugrađeno devet električnih pumpi od 50 tona, koje su proširene sa bočnih dijelova motornih odjeljaka, pa su funkcije u motornim odjelima ostale nepromijenjene.Brodske kaljužne i kaljužne parne pumpe. Živio u prostorijama. Određeni prostor je određen za smještaj oficira i komandi. Međuspratni prostor može doseći veliku visinu. Svi stambeni prostori tretirani su prirodnim svjetlom i protupožarnom ventilacijom. U prostorijama tima, para je spaljena, povezana sa ventilacioni sistem. Službenici se griju električnim grijačima. Na brodu se nalazi: čitaonica, prostorija za popravak, nužnici, lazne, sušare, ostave gornji dio tijela itd. Kuhinja se nalazi na čelu broda na gornjoj palubi. Sve peći su zapaljene naftom; Pećnice su električne. U kuhinjama i pekarama postoji prostor za skladištenje tereta, skladišni prostori za povrće, krompir i druge slične proizvode, kao i prostori za hlađenje pečenog hleba i sl. Koraci testiranja. Nakon početnih pogonskih ispitivanja pogonskih mehanizama i probnog putovanja, obavljene su dvije serije ispitivanja: pri standardnom kapacitetu broda i pri najtežoj opsadi. Zatim je testiranje provedeno na mirnoj milji West Lode Cornwall pod pritiskom sličnim drugim testovima. Prilikom ispitivanja pri standardnom intenzitetu vode, vršena su kontinuirana snimanja vode i vitrata vode. Brzina bojnog broda "Nelson" na pojačano naprezanje a standardni kapacitet vode bio je 23,55 čvorova pri 46.000 KS. U tom periodu protok je dostigao 0,357 kg/KS, a tokom najgore opsade protok je dostigao 23,05 čvorova pri 45.800 KS. Maksimalna brzina bojnog broda "Ridni" u istim umovima bila je 23,8 čvorova. Nakon testiranja Šveđana, obavljeno je početno testiranje kako bi se utvrdio radijus cirkulacije i inercija broda, kao i revers i revers. Promjer cirkulacije pri punoj brzini postao je 613 metara, što je manje od tri puta dužine broda. 
Razmišljanja britanskog admiraliteta o ovom projektu broda.
D"Euncourt: Projekat bojnog broda "Nelson" je jedinstven za mnoge ljude. Na prvom mjestu, zadovoljit ćemo umove o velikom iscrpljenju boljševičkih utvrđenja na finskom stražnjem dijelu. Ovo je unelo još veću oštrinu u um i uskraćenost. Koliko znamo, od kolosalnih projekata koje je Admiralitet demontirao, nije bilo moguće doći do tako okrutnih posredničkih umova. Postavili su maksimalni kapacitet vode koji se ne može preopteretiti, kao i maksimalni kalibar glavne artiljerije. S druge strane, Admiralitet je želio da ovaj brod sadrži sve što je bilo potrebno prije rata - veliku fluidnost sa ekonomičnom paljbom, velikog radijusa za daljnji razvoj, kao i što je moguće više oklopa za zaštitu od avio-bombi i montirane vatre artiljerije. maksimalnog kalibra (406mm), kao i dobra izvinjenja za zaštitu od torpeda. Svi posebni odjeli Admiraliteta - artiljerijski, torpedni, radiotehnički i drugi - bili su strože kažnjeni, a sada imaju najviši stepen majstorstva za svoju specijalnost. Zadatak je dodijeljen od velike važnosti. Kao kraj nedaća koje smo morali da izdržimo, možemo očekivati zaštitu od avio-bombi i od granata koje su padale ispod Velikog Kuta. Brod, kako saznajemo, još čeka palubni oklop od 152 mm, a ako je tačno da je na brodu sa krovom od 32 metra težina jednog palubnog oklopa oko 40 tona na 1 metar, onda je morski zid u realnost će biti još veća. Način pripreme je bio postizanje najveće efikasnosti zaštite uz minimalnu vazu. Ugradnjom devet harmonika u tri 3-skladne urne umjesto osam harmonija u četiri 2-harmonijske urne postavljene na rubovima, postignuta je ušteda u artiljerijskoj vazi. Navedeno je da se ugradnjom svih projektila glavnog kalibra u pramac stvara mrtvo tijelo na krmi; međutim, slijepa ulica je mala i često se preklapa kada se manevrira u cik-cak. Osim toga, koliko nam je poznato, tokom ratnog časa nije bilo potrebe pucati iz glave kalibra direktno na krmu. Oklop se vrši prema navedenom redoslijedu kako bi se dobila najveća zaštita pri davanju vaze oklopne palube i glavnog bočnog pojasa. Nakon žrtvovanja velikog dijela tankog okomitog oklopa, koji je bio složen u tolikoj mjeri da oklopi rubove broda, bilo je moguće povećati visinu boka, bez povećanja debljine trupa. Ovo povećanje visine daske rezultiralo je uštedom u vaznom setu, jer se debljina limova trupa mogla mijenjati kako bi se postigla veća korelacija između visine i debljine broda. Međutim, brodovi, koji su mogli nositi brod, ipak su izgubili svoju veliku snagu; Na primjer, težina omotačkog dijela kožne trigarme instalacije glavne baterije bila je otprilike 2000 tona, pored neuništivog oklopa barbeta i pojačanja. Nastavak ovog velikog napora u jednako kratkom vremenskom periodu rezultirao je iskorenjivanjem najnovijih dešavanja. Osim toga, različite postavke kade i veliki broj električne opreme također su značajno povećali balans. Zapravo, može se reći da brod ima 300 milja električnog kabla. Ova brojka premašuje miraz broda 2000 puta. Jedan PUAO koji se povezuje na lokaciju sadrži 10 tona kabla. Zbog posebnosti ovih brodova i potrebe za promjenom dizajna, bilo je moguće potrošiti ogromnu količinu vremena na razvoj svih detalja, pogotovo jer su mnogi od njih bili novi. Testiranje brodova dalo je vrlo dobre rezultate: potrošnja energije je bila zadovoljavajuća, pokazujući niske brojke za širok raspon brzina. Postignut je i dobar propulzivni koeficijent. "Nelson" je prvi bojni brod s dvostrukim pogonom nakon "Dreadnoughta" - do sada su svi bojni brodovi imali male pogonske instalacije na sva četiri točka. E.Chatfield: Kao prva verzija projekta, baziran je na klasičnim prototipovima - Queen Elizabeth i Royal Sovereign, što je opcija sa simetričnim postavljanjem artiljerije, što se činilo ispravnim i zadovoljilo mornare. Međutim, takav brod nije ispunio dobra očekivanja - imao je jaku artiljeriju, ali je odbrana bila nedovoljna. Pojačanje artiljerije zbog nedostatka oklopa jednako je nevažno kao i povećanje oklopa zbog nedovoljne otpornosti na vatru. D "Euncourt je postavio sva tri dijela istovremeno na dijametralnu površinu broda i premjestio mašineriju i dimne cijevi na krmu. Cijela stvar je bila ružna, ali je bilo malo problema. Admiralitet je odlučio da dopusti oba estetska defekta , a kao rezultat i buduća izrada projekta za bojni brod "Nelson" Glavna poteškoća, kao što je već bilo poznato, bilo je ograničenje vodnog kapaciteta broda, što je zahtijevalo izuzetno pažljiv razvoj cjelokupne strukture broda i njegovih detalja, topljenja broda, što je iznosilo oko 200 funti sterlinga po toni kapaciteta vode. Običaj: Ne dijelim stavove fahiva, koji su učestvovali u projektovanju ovih brodova, i poštujem da svaki oklop ne može izdržati jaku vatru. Dakle, najveća i jedina prava odbrana od harmantne vatre je harmat vatra. Njemu jednak oklop ima samo drugačiju zaštitu i ne bi trebao biti dominantan faktor u dizajnu broda. Možete reći da je nekoliko engleskih brodova potopljeno u vatri. Ali smradovi su umrli ne toliko zbog nedovoljnog oklopa, već zbog toga što nisu bili zaštićeni artiljerijskom vatrom na ekstremnim udaljenostima. Britanci su imali manje teške artiljerije, ali se ili nisu direktno borili, već su bili stacionirani na udaljenostima koje su prelazile domet operativne vatre. Teorija na kojoj se zasnivala pomorska strategija rata 1914-1918, tvrdila je da je torpedo efikasno oružje i da je stoga neophodno izbjegavati neprijatelja daleko izvan njegove granične udaljenosti. Kao rezultat toga, harmonična vatra je postala manje efikasna. Neprimjereni strah od torpeda doveo je do kulta velikih udaljenosti i niske djelotvornosti harmonijske vatre. Nedostatak pripreme torpeda rezultat je razvoja ovih manevara i rezultata rusko-japanskog rata. Tokom ovog rata, samo 5,5% torpeda je potopljeno na metu. Ova veličina je bila daleko da se pokrije teorijskim putem. istrage Uzimajući u obzir povećanu brzinu torpeda i povećanu brzinu broda, bilo je moguće napraviti novi sistem tako da bi stotine ljudi vjerovatno spadale u istu kategoriju u nadolazećem ratu. Na primjer, na kraju rata, Admiralitet, koji je u budućnosti podržavao stotinu, negirao je isti rezultat. I.H.Biles. Na bojnim brodovima tipa "Nelson", s obzirom na ogromnu distribuciju vatrenog pritiska - 40% vatre na krmi i 60% u pramcu - sva glavna artiljerija koncentrisana je u pramcu. Ovo je velika prednost, koja daje promjenu akta, još važnije u svijesti razmjene tonaže. S obzirom na to da nema vatre na krmi, može se reći da prilikom manevrisanja u borbi, okretanje krme prema neprijatelju prilikom nagle promjene kursa nije posebno teško, a za brod tipa koji se pojavljuje da ne bude više rizično okrenite youma na desnu stranu. Dizajn ovih brodova ima dosta problema. Zokrema, svi načini za promjenu vagine. Posao je u to vrijeme znatno olakšala činjenica da projektanti i radnici alarma nisu zamijenjeni novcem. Velika prednost brodova tipa Nelson je visina boka, koja znatno nadmašuje razliku. Za skoro 216 metara visina daske od 17 metara daje omjer L/H od blizu 13, što odgovara standardnim umovima stranih vrijednosti transatlantskih brodova. Legagneur : "Nelson" i "Redni" su isti bojni brodovi, što će umanjiti vrijednost boljševika u finskom rukavcu. Problem projektovanja bojnog broda na fiksnim granicama tonaže vode bio je nov i naravno potpuno nov raspravlja o problemima koji brodari su se morali suočiti u prošlosti: spoznati problem kada su svi problemi riješeni karakteristike - glatko hod, ojačan oklop. Ako je bojni brod težak 35.000 tona, onda je važno prije svega napomenuti da su trup i oklop vrlo veliki, što može činiti i do 75% vodnog kapaciteta broda. Lako je shvatiti da je za takve umove (to jest, za dati kapacitet vode) već moguće promijeniti prihod i, prema tome, povećati ograničeno područje modela. Ulaskom u takav položaj potrebno je povećati težinu brodskih mehanizama i težinu instalacija motora, kako težinu trupa tako i oklopa, koji će značajno ležati na dnu broda i, naravno, malo - ovisno o svojoj širini, mijenjat će se u znatno većem omjeru. Odnos do širine bojnog broda "Nelson" trebao bi biti blizu 6,5, dok bi za "Revenge" isti odnos trebao biti manji od 6,0. Kada bi se koristio isti ili manji koeficijent za "Nelson" i "Ridna", bilo bi moguće dobiti efikasniji bojni brod, savladavši, naravno, nekoliko tehničkih poteškoća. Prilikom prebacivanja brodova vojne flote, vodni kapacitet "Nelsona" i "Ridnog" je naznačen na 33.500 i 33.900 tona - važno je znati da je na "Nelsonu" došlo do promjene vodnog kapaciteta od 400 tona. postigao Nyano iz "Ridnog". Bojni brod "Nelson" koristi veliku količinu specijalnog čelika tipa "D". Koji metal nije krhkiji, nižeg kvaliteta je ugljični čelik, a koji se može kaliti za limove koji se moraju formirati pod pritiskom ili čekićem? Aluminijske legure, možda, nisu bile sastavljene za lake pregrade, kao što je to bio slučaj na novim francuskim vojnim brodovima; Greška je u tome što su dijelovi izrađeni od aluminijskih legura premazani posebnom ceradom ili lakom, koji su podložni koroziji pod utjecajem morskog vjetra i povjetarca, a i kada se legura stvrdne, bilo da se radi o nekoj vrsti duraluminija ili to je legura aluminijuma i silicijuma. Ventilacija mašinske prostorije je i dalje važan problem. Pošto je izduvni ventilator na Nelsonu pritisnut uz ventilator za pražnjenje, motorni prostor je očigledno pod blagim pritiskom. Važno je znati koje su temperature zabilježene na odjeljenjima Nelson mašina tokom švicarskog perioda testiranja. Oficirski prostori se verovatno greju električnim grejačima, kao što su u komandnim prostorima ugrađeni termo rezervoari. Nije jasno zašto se ovaj preostali sistem, koji je zaglavio na većini velikih brodova, nije koristio za smještaj oficira. Stopa zarade tokom testova vožnje na Nelsonu je, kako je saopšteno, iznosila 0,357 kg/ks uz povećan napor, što ukazuje na visoku efikasnost mehanizama. Potrebno je shvatiti da je brojka o potrošnji goriva od 2,7 tona godišnje pri brzini krstarenja potpuno tačna, a ovo je najekonomičnija brzina krstarenja ovih brodova. Razlika između brzine registrovane na morskoj milji pri standardnom vodenom kapacitetu i pri najvećoj opsadi je manja od 0,5 čvorova. Važno je razumjeti zašto se objašnjava tako mala razlika, jer je razlika u kapacitetu vode, što ukazuje na kapacitet rezervoara za sagorijevanje, blizu 4000 tona. J.H.Narbett: Bojni brod Nelson se ne može nazvati bočnim brodom. Samo opremanje nije mrežasto, ali je povezano sa velikom kratkoćom koja leži u istoj silueti, što daje mogućnost lakog prepoznavanja. Prelazak sa skrivenog izgleda broda na detalje dizajna, goli na prednjoj strani. Brod ima visok nadvodni bok, dvije trozglobne školjke su vrlo visoke, zbog čega bojni brod ima plovne kosti. Velika prednost ovoga je trigarmata - kožne kutikule su vrlo velike, a mrtvi kotlet na krmi je prilično mali. Prisustvo torpedne granate vrišti čudo. Važno je razumjeti kako ovaj brod, ako izgubi oklop, može uspješno stati s dvije torpedne cijevi protiv neprijatelja. Nemoguće je zamisliti velike poteškoće povezane s ugradnjom sistema za ispaljivanje torpeda, udaljenim svjetovima i stupovima. Za poštovanje je i poznavanje letenja aviona za razvoj artiljerijske vatre. Na čijem brodu, možda, nema katapulta i nema pogonskog dijela. To znači da se Admiralitet u potpunosti oslanja na nosač aviona, kao bazu za izviđačke avione i avione za upravljanje paljbom važnih projektila. Gledajući priču o stagnaciji novih materijala, u vezi sa zagonetkom o stagnaciji čelika tipa „D“, napominjem da je u proteklih 15 godina metalurška industrija počela da farba svoje proizvode, a rezultati toga rad jako lijep za veliki brod. Stvrdnjavanje legura lakih metala je također od velikog interesa. U ovom slučaju neće biti dokaza o avijaciji kada postoje mornarički brodovi koji lete. Korozija je uspješno prevladana eloksiranjem - korodiranih limova i duraluminija (nakon završne obrade) u kupki hromne kiseline, kroz koju je propuštan mlaz progresivno rastuće sile sve dok se na cijeloj površini nisu stvorile korodirane klice. Pijuk je tvrd i ne podliježe koroziji. To je omogućilo Ministarstvu vazduhoplovstva da dozvoli da avioni koji lete budu napravljeni od duraluminijuma umesto drveta. Na drvenom objektu voda se upijala u tolikoj količini da je miris brzo postao nedostižan, a ponekad su nastale velike poteškoće zbog curenja vode. Sa metalnim trupom, čamac može letjeti, postajući pogodniji za okeanske usluge. S obzirom na nutritivnu vrijednost drveta, cijenim da je na vojnim brodovima namijenjenim služenju u različitim klimatskim uvjetima drveni namještaj ručno rađen i higijenski za metal. Nova metoda perkoliranja drveta i šperploče u internom skladištu dala je dobre rezultate. Prosochenya se uspješno koristi za unutarnje oblaganje hodnika, vrata u blizini čeličnih pregrada i za zasebne pregrade, tako da se umjesto čelika koristi čelik, kao i za namještaj. Uz pomoć novog procesa, drvo dobiva novu snagu: površina materijala nakon namakanja i pravilnog sušenja postaje glatka i tanka, materijal ne trpi korozije, a također ne upija vlagu. Međutim, postoji jedan nedostatak - u industriji kose, takav materijal je neuništiv za obradu. To je zbog činjenice da je pažljivo spustio slušalicu prije pristajanja na brod, što je trajalo sat vremena. E.F. Spanner : Ogoljeno, da će u predstojećem ratu neprijatelj biti aktivan iz dana u dan, a ističem dvije karakteristike u projektima bojnih brodova Prvo, grebeni vijaka, kermo i djelomični grebeni ovih brodova nisu nimalo zaštićeni od oštećenja tokom rata To je šokantan napad. Da bi se ublažila ova nesigurnost, struktura i struktura bojnih brodova mogu doživjeti radikalne promjene. Ovaj problem je još uvijek neriješen, a svi bojni brodovi će biti oštećeni zbog izlijevanja u krmenom dijelu. Na drugi način, bez obzira na tvrdnju da je trup „podvodna zaštita najefikasnijeg tipa, provjereni su fragmenti na bazi trivala“, on je lišen sigurnosti, jer je dno broda nezaštićeno, a dalja šteta se ne može popraviti bez stavljanja broda u suhi dok. Dizajn podvodnog dijela trupa koji vibrira uskim podvodnim izbočinama je od velike važnosti. Međutim, takav dizajn je i dalje okružen sa strane i ne predstavlja probleme s oštećenjem dna. Na primjer, ako se malo punjenje od oko 2,4 kg vibuke smole nosi direktno ispod dna, tada je potrebno brod postaviti u suhi dok. W.Berry: Cijenim što je D'Euncourt često objašnjavao razloge zašto je odlučeno da se stagnira i proširi artiljerija glavnog kalibra. Ovo preraspoređivanje štedi novac i štedi mnogo vatre na svim mogućim područjima granatiranja. nekoliko stepeni od direktnog kursa, tako da se granate feeda usmeravaju prema neprijatelju.O proteklom ratu dovs-a ima dovoljno dokaza da se sa ovim moze u potpunosti zadovoljiti. brodovi i njihova krma su mnogo veći nego na drugim vojnim brodovima, a mogu čak biti zaštićeni od direktnih pogodaka iz avio bombi. Ako postoji potreba za drugom hranom, onda je sve ostatke koji će biti matica za trup broda, izbočine velikih i malih bombi koje se nalaze pri dnu, Admiralitet detaljno pregledao i prije kobilice brodova. Ispitivanja su obavljena u mnogim važnim umovima, od kojih nijedno nije izvršio Spanner, zbog čega je zaključeno da su trupovi oba broda dobro zaštićeni od udara avio-bombi prilikom zračnih napada koji se mogu dogoditi sljedeći. Kod novih bojnih brodova oštećena dna, koja se mogu nanijeti sa 2,5 kg vibuke smole, ne lijepe se za borbene ili plovne kosti, a takva oštećenja bojnih brodova "Nelson" i "Ridni" ne zahtijevaju Detalje o njihovom brzom uvođenju na pristanište za popravke. Kako je admiral Chatfield primijetio, primjenom ograničenja kapaciteta vode koje nameću male dubine finskog dotoka, bilo je potrebno otkriti potrebu za postizanjem što veće efikasnosti za najmanju količinu vode, a samim tim i zbog značajnog povećanja u troškova, bojni brodovi "Nelson" i "Ridni" bili su izuzetno jeftini. Kompanija "Nelson" akumulirala je 7.504 hiljade funti sterlinga, a kompanija "Ridna" 7.618 hiljada funti sterlinga. U Nimechchini linijski brod, sa kapacitetom vode od 10.000 tona sa garmatima od 280 mm i sa diesel roc instalacijom, izdvojeno je 4 miliona funti sterlinga, što je otprilike 400 funti po toni. Tim za sat vremena, krstarenje tipa "London" Knekhnoy Klizko 2 miliona funti Sterlingwe ib Zvidsi Viliva, ShiMtzi se javlja na Ususil, štene je stiglo do bilashi efectuiva, ne zvoni na Vitrati. Admiral Custance zabija jače hrana sa poštovanjem , što može reći mornarički generalštab, donji načelnik odjela za brodogradnju Admiraliteta. Međutim, potrebno je napomenuti da se u ovom trenutku ne treba baviti oštećenjem bokova, već djelovanjem viseće vatre i sanirati oštećenja na palubi pri ispaljivanju harmata čak i iz velikih odsječaka iz a. udaljenost od cca 22 km. Izjave admirala Custancea o efektivnom ispaljivanju torpeda su potpuno tačne. Torpedo je projektil koji se potpuno sruši. Harmonični projektil se sruši grubom brzinom od približno 850 m/sec, tako da kao što se izračunava brzina torpeda na čvorovima, ima istu fluidnost kao i razarač. U tom času, kada razarač ispali torpedo sa stanice, koju smatra bezbednom za sebe ili pogodnijom za borbu, bojni se brod ruši. Ovaj raspored je takođe od velike važnosti kada se radi o mogućem dejstvu avio bombi. Bomba koja je bačena od vjetra je školjka koja se potpuno sruši, a let mora dobiti određenu visinu kako bi bomba dobila fluidnost potrebnu da probije palubu, a na ovoj visini mogu protuavionske granate pucati u letač . Kada bomba padne sa visine od 2500 metara, bojni brod koji je meta pomeriće se 300 metara iz tog pravca, što bira komandant broda, a ne pilot koji baca bombu. U svim testovima bombardovanja od letača do bojnih brodova, stopa pogotka nije prelazila 2-4%, ali samo u ovim slučajevima, kada je bojni brod bio usidren u blizini zračne baze, a piloti se obučavali naprijed, brod nije bio pod parom i na pilote nije pucano. Od protivavionskih granata. Morate tražiti potpuno drugačije rezultate ako je brod u Rusiji i ispaljuje protuavionske granate. Profesor Byles je govorio o mladencima na bojnom brodu "Ridni". Ovaj omjer 13:1 u potpunosti je u skladu s najekonomičnijim dizajnom trupa velikih krstarica, kao i bojnih brodova. Legogne tornuvsya bogatu hranu. Ako je čelik razreda "D", onda se lako lomi kao meki čelik. Malo je potrebe za pažljivim rukovanjem kad god se vrući materijal ohladi. Zbog toga je čelik žilav i ima neke od karakteristika karakterističnih za sve vrste čelika koji nose potporu. Govoreći o dijelovima izrađenim od aluminijskih legura na otvorenim površinama, može se reći da su se legure koristile samo za konstrukcije od neuporedive važnosti - od kojih su se izrađivale rezbarena kućišta i drvene kutije, tercijarni okovi itd. Smrad je bio zaštićen do raspjevane smrti od korozije i suhe fermentacije. Međutim, dokazi su pokazali da to ne daje sasvim zadovoljavajuće rezultate. Narbet, nakon što je podigao napajanje, obrisa ove brodove, što im omogućava da ih prepoznamo kada se pojave na horizontu. Ovo nije od velikog značaja, jer u ovom trenutku serija brodova ima svoju karakterističnu siluetu. Poštujem to kako bih oslobodio njihov glavni zadatak: smanjenje vrijednosti boljševika iz finskog samostana i Kronštata. _____________________________________________________________________ *Meir Genoch Moiseyovich Wallach (1876-1951). Boljševički diplomata i narodni komesar spoljnih poslova. Jedan od aktivnih agenata socijaldemokratskog lista "Iskra". U 1905 r. nakon što je učestvovao na boljševičkom mitingu. Učlanjenje u RSDLP na sto godina; u doba revolucije 1905 baveći se tajnim transportom boljševičke propagande i oklopa u Rusiju. Posle 1908 preselivši se u Englesku i sprijateljivši se sa kćerkom engleskog novinara. Kraljevina Engleska bila je odgovorna za većinu svojih emigrantskih aktivnosti. Godine 1915. Centralni komitet je poslao niz poruka Londonskoj konferenciji socijalnih patriota Antante i oni su glasali za boljševičku deklaraciju. Nakon revolucije, radili su na raznim diplomatskim pozicijama, od 1918. – član odbora Narodnog komesarijata unutrašnjih poslova. Godine 1921 - nastavak u Estoniji. Rođen 1921. godine - zagovornik, 1930-1939 - Narodni komesar vanjskih poslova SSSR-a (ranije zamijenjen Molotovom neposredno prije pakta između Staljina i Hitlera). U 1941-1943 pp. - Zastupnik narodnog komesara inostranih poslova, a takođe i ambasador SSSR-a, SAD. U 1934-1941 pp. - Član Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika. Član Sveruskog centralnog izložbenog komiteta, Centralnog izložbenog komiteta SSSR-a.Servisna istorija linijskih brodova "Nelson" i "Rodney" (1930-1946)
Modernizacije i renoviranja izvršena 1930.-1935. na Nelsonu i Rodneyju obično nisu detaljno razmatrani.
U periodu 1930-1931, na bojne brodove je instaliran protivavionski sistem za upravljanje vatrom tipa "Mk.I". Sam stub je protivavionskom vatrom premješten na posebno obloženu platformu, što je omogućilo ugradnju dodatne opreme.
U periodu 1931-1932, daljinomjer od 2,74 metra postavljen je na nadbudovu, a na "Rodney" postavljen je na vrh protivvazdušne vatrene stanice, a na "Nelsonu" - na licu mjesta. Radio kompleks tipa "71.FM" odmah su zamijenili drugim - tipa "75".
1932-1933, na mjestu bojnih brodova, na nivou admiralskog grada, postavljena je dodatna zatvorena platforma kompasa. Na Nelsonu su preletjeli područje ispred vatrene kontrolne točke za vodeću artiljeriju.
Godine 1933-1934, na bojnom brodu "Nelson", na glavnom okviru postavljen je radio-direktor sa antenom s krutim okvirom. Istovremeno su na dimnoj cijevi ugrađena dva dodatna protuavionska topa Pom-Pom. Za upravljanje pištoljem Pom-Pom na platformi UAO palube postoje dva stupa sa priključcima tipa Mk.I*. U ovom slučaju uklonjeni su i udaljeni stubovi torpeda.
U periodu 1934-1935, na krmenom dijelu nadbudova postavljena su dva protivavionska topa velike cijevi tipa "Mk.I*" na "Nelson" i "Mk.ll*" na "Rodney". , na platformi signalnih reflektora.
Otprilike u to vrijeme u Engleskoj je počeo razvoj novih dizajna bojnih brodova i bilo je potrebno provesti velike eksperimente s raznim oklopnim sistemima. Godine 1931. vojska je izvršila daljnje gađanje starog drednouta "Cara Indije". U toku ovog eksperimenta jedna od granata je nabubrila ispod oklopnog pojasa, a u trenutku udara u bočnu stranu. Vapio je za velikom mukom, iz čega je napravljen izvještaj o potrebi debljeg oklopnog pojasa, koji se svakodnevno koristio na "Nelsonu" i "Rodneyu". Godine 1936. Admiralitet je odlučio spustiti donji rub pojasa na mnogim bojnim brodovima, koristeći poseban donji oklopni pojas. Istovremeno je odlučeno da se rub pramca često zahvaća uz pomoć dodatnog oklopa na nivou srednje palube.
Instrukcijom ovih robota planirano je da se izvrši radikalna obnova imovine JPO. Predloženo je nekoliko opcija, ali sve one nemaju nade da će artiljeriju od 152 mm zamijeniti protivavionskom artiljerijom velikog kalibra:
Prema oba para, 133 mm. ugradnja univerzalne vatre na skin dasku i dodatno dvije Pom-Pom mašine. Povrh "X-a", htjeli su da ugrade katapult za hidraulične projektile.
Pet pari od 114 mm. ugradnja univerzalne vatre na skin dasku i dodatno dvije Pom-Pom mašine. Ugradnja hangara za letenje i katapulta na spadek.
Tri para od 133 mm. ugradnja univerzalne vatre na skin dasku i dodatno dvije Pom-Pom mašine. Instaliranje katapulta na vrhu "X" tornja.
Međutim, situacija je bila takva da je sve do početka 1940. godine bilo nemoguće uvesti brodove za opsežnu modernizaciju. Stoga je odlučeno da se izvrši veliki remont na oba broda 1937./1938. uz momentalnu ugradnju dodatnog oklopa. Inostrani troškovi iznosili su 330.000 funti sterlinga. Ali tada su se pojavile poteškoće - sva su brodogradilišta postala toliko preopterećena da je bilo nemoguće izvršiti dodatne radove. Već 1937. godine donesena je odluka da se izgradnja dodatne zaštite prenese na “Rodney”. Na "Nelsonu" su roboti raspakovani, ali je odmah postalo jasno da će i ostali biti dostupni, pa su se odlučili na postavljanje oklopne palube na pramcu, bez zaštite bokova.
Godine 1936. "Rodney" postavljen na "X" imao je litvanski katapult. Na lijevoj strani palube pramca postavljena je u nizu tlačna slavina. Povrh zatvorene platforme izgrađen je kompas, a postavljena je i otvorena platforma. Dodatni držač postavljen je na desnoj strani platforme borbenog tornja, u blizini konzole, stvarajući posebnu nišu iza nje. Priroda promjene je nejasna, ali se može pretpostaviti da su tamo planirali instalirati Pom-Pom mašinu. Zrobleno tse bulo.
Od kraja 1937. do danas 1938. Nel Son je bio podvrgnut opsežnim popravkama u Navy Yardu u Portsmouthu. Odmah su stavili palubni oklop na nos, o čemu sam već razmišljao. Na srednjoj palubi položeno je 69,8 mm. taj necementirani oklop od 76,2 mm. Na palubi platforme, između okvira 80 i 84, položen je oklop od 102 mm, a duž okvira 80, od poda do palube platforme, postavljen je oklop od 102 mm. Istovremeno je na "Nelsonu" platforma kabine za upravljanje vatrom opremljena k.I "centrom za upravljanje protivavionskim topovima i proračunskim centrom za protivvazdušno oružje. Na njihovo mjesto postavljena je platforma i postavljena dva nasada za upravljanje protivavionskim topovima. instaliran sa priključcima tipa "Mk.III*". lokacija ispod oklopne palube. Sama paluba platforme Stub za upravljanje vatrom je povećan iza površine i u pramcu se sada završavao u nivou sa nižim nivoima prostora.
Baš kao i na Rodneyju, i na Nelsonu je postavljena slavina za pritisak na lijevoj strani palube pramca sa strane iznad bove. Na brod su ugrađeni i novi motorni čamci.
Godine 1938. "Rodney" je na palubi imao ugrađen mitraljez "Pom-Pom" tipa "Mk.VI". Istovremeno, bojni brod je imao radarsku stanicu tipa "79.Y". Tako je Rodney postao prvi bojni brod opremljen radarom.
TEHNIČKI PODACI LINKORIA U STJENAMA 1930-1946. (DANO OD TOLKI SNAKES U PORIVNYANNA SA PEAKING DANIMS)
|
"Rodney" (1942.) |
"Nelson" (1945.) |
|
|
Kapacitet vode je standardan |
36.000 ts |
37.000 ts |
|
Maksimalni kapacitet vode |
43.140 ts |
44.054 ts |
|
Opsada normalnim kapacitetom vode |
||
Modernizacija ratnog vremena
Bojni brodovi su 1939. godine imali sljedeće sisteme i punktove za upravljanje artiljerijskom vatrom:
GLAVNI KALIBAR - dva zatvorena plamena keruvana stupa, jedan stup za brojanje, jedan vatreni keruvan stup tipa "Mk.l".
SREDNJI KALIBAR - čak i ako su stubovi zatvoreni, ako postoje mete tipa “S”.
PROTIVVAZDUŠNI KALIBAR - Na "Nelsonu" se nalaze dva stuba tipa "Mk .III", na "Rodneyju" jedan stub tipa "Mk .l". Sa obe strane se nalaze po dva sedišta za upravljanje vatrom automatskih mašina „Pom-Pom“ tipa „Mk.l*“.
Linearni brod "Rodney"
"Rodney" je postao jedan od brodova koji su posebno stradali od ratnih stena, pa je zbog toga vrlo rano izgubio aktivnu službu. Prije početka rata, brod je zahtijevao ozbiljne popravke, a ne čudi što su se u početku njegove intenzivne službe počeli dešavati kvarovi i nezgode. Neposredno prije isplovljavanja "Matične flote" iz vanjskog mora, došlo je do ozbiljnog kvara kerme, zbog čega se brod vratio na Klajd. Sve do početka 1940-ih u Liverpoolu je počela renovacija - prednji dio kerme je bio jako ojačan. Kasnije je isti posao obavljen u Nelsonu.
Oko 1940. u Rodneyju se pojavio problem sa kućištem. Pojavila su se curenja na pramcu, što je značilo da se voda nakupila u plovilima ispod međupalube između dvije vodootporne pregrade na okvirima 9 i 16. Posada je zavarila specijalne grede u ovoj zoni od okvira do okvira, ali i poprečno. Ovo je oštetilo kućište, ali iako se voda pojavila, to ipak nije pomoglo. Krov je prokišnjavao, tako da zakovani šavovi više nisu hvatali vodu. Početkom 1940. godine, dvije obližnje eksplozije njemačkih bombi povećale su veličinu curenja, a nakon toga nisu dovršene nikakve popravke na zemlji.
6-8 Br 1940. "Rodney" je pretrpio jaku oluju kod sjevernog Atlantika. Bojni brod je zatrpala oluja i, ploveći protiv vjetra brzinom od 7,5 čvorova, osjetivši vrlo snažan udar kobilice, malo je patio od bitke. Plašt je toliko "umro" parketu da je greda koju je tim zavarila pokidana. Naglo je povećana površina protoka, a poplavljene su donje površine dva vodonepropusna drena između okvira 9 i 16. Kroz radni otvor (prečnika 15 mm) na onom koji se pomerao na 16. okviru Rezervoar na palubi platforme takođe poplavljena. Ovo otkriće je zatvoreno na inicijativu jednog od policajaca. Koristeći specijalnu mlaznicu za crijevo kroz rupu, bilo je moguće pumpati vodu prijenosnom pumpom, a preostala voda ispred 16. okvira nije prebačena u drenažni sistem. Bila je to ista rupa koja je izazvala poplavu tog područja.
Neposredno prije oluje, lišće je otkinuto kako bi se pokrilo čitavo okno između Lancugovog zaslona i rezervoara. Voda je preplavila kutije Lantsjuga, a miris vode je postao intenzivniji, a voda je ispumpana odozdo, pa je pokušaj njihovog sušenja bio ne mali uspjeh. Najbliža pumpa od 50 tona je poplavljena, a pumpa N.1 od 350 tona ne radi zbog kvara pumpe i oštećenih električnih instalacija. Viši mašinski inženjer je pregledao liniju za odvlaživanje i utvrdio da je popravljena. Pokušavajući ga spustiti, bilo je nemoguće ponovo spojiti cijevi ispod palube platforme, ali zbog snažnog kotrljanja, ali i potrebe za vodom. Voda je prodirala u torpednu cijev, a zatim u komoru i drenažne komore torpedne cijevi. Svi su bili nestrpljivi da prežive završne pozive i napori posade su završili uspehom - voda je pumpanom pumpom N.2 od 350 tona pumpala kroz sušare, a iz kopljevih sanduka prenosnom pumpom.
Još jedno curenje pojavilo se na desnoj strani, na ravnoj palubi platforme, između pregrada okvira 60 i 80 (područje na sredini ispod trupa okvira "A"). Drenažna pumpa od 50 tona, koja se nalazila u blizini, nije mogla da teče zbog curenja, a nakon što su priključili samo pumpu N.3 od 350 tona, ekipa je uletela u vodovod. U ovom slučaju, pumpa bi se mogla povezati provođenjem linije kroz vodonepropusna vrata na platformi koja je bila pomaknuta iznad palube, a zatim kroz otvor na palubi. Na strani posade postojao je rizik, fragmenti otvorenih vodonepropusnih vrata i otvora uništili su vodonepropusnost pregrada i ugrozili opstanak broda.
18. 1940. stijena "Rodney" stigla je u brodogradilište u Rosyth, ispravivši brod od oluje. Rupa u blizini okvira 16 je zazidana. Istovremeno, u iščekivanju ove oluje, postavljeni su četvrtasti otvori na sekcijama IX i XVI, što je omogućilo ugradnju prijenosnih pumpi. Koža pramčanog dijela je ojačana dodatnim konstrukcijama - okvirima. Godine 1941. "Rodney" je bio van popravke. U proljeće 1941. godine bojni brodovi su nastavili da prolaze kroz bojni brod na ovom području, kao iu IX i XVI diviziji. Istovremeno se pojavilo novo curenje u komori - manje prostora za rezervna torpeda. Budući da su obloge, kao i prije, "umrle", ugradnja dodatnih kasnih ligamenata određena je na najefikasniji način. Odjednom su se pojavili problemi sa mehanizmima i kondenzatorima. Ostalo je zahtijevalo hitnu zamjenu cijevi. Za kotlove su također potrebne jednostavne popravke. Rad bojnog broda pokazao je da je tečnost broda smanjena, a vatrena moć osjetno povećana. To se jasno vidi iz gornje tabele.
|
švidkist (univerzitet) |
Raspon navigacije (milje) |
Vitrata paliva (ts/god.) |
Godine 1941. "Rodney" je razbijen u Sjedinjenim Državama, gdje je prošao popravku, a potom je pozvan da učestvuje u operaciji protiv bojnog broda "Bismarck". Konačno, Rodney crv je stigao u Boston i započeo popravku. Radovi su uključivali korekciju borbenih i vremenskih oštećenja, dodatno ojačanje kućišta i popravku elektrane. Svi radovi su potvrđeni i nije bilo nikakvih problema. Godine 1943. ponovo su se javili tokovi krvi i prljavo propadanje korpusa. Do kada postoje i prijedlozi u vezi modernizacije broda, trenutno nema informacija o cijeni. Očigledno je odlučeno da se glavna obaveza remontnih radova spoji sa modernizacijom, a da u međuvremenu opet bude okružena korekcijama iz vremena u sat. Početak remonta planiran je za jesen 1943. godine radovima u brodogradilištu u Devonportu, ali je planirano da se ti radovi odlože do modernizacije. Treba reći da su detaljna sjedišta za modernizaciju robota pripremljena tek 1944. godine.
Uprkos svim napretcima oko uništenja velikog bojnog broda, popravke i popravke nikada nisu završeni. U jesen 1944. "Rodney" je završio aktivnu službu i postao stacionarni vodeći brod komandanta "Home Floet" u Scapa Flowu.
Oko promjena i promjena između 1939. i 1945. godine, sudbina “Rodneya” pala je u ofanzivu:
Torishnogo Serpnya 1940 rock na bojnom brodu Vikonan sljedeća djela:
Dvije jurišne puške kalibra 20 mm "Oerlikon" postavljene su na vrh "B" okvira.
Postavljen je radar tipa "279" (uz pomoć velikog radara tipa "79.U").
U proleće 1941. "Rodney" je završio popravke u Bostonu, a u jednom trenutku su napravljene značajne promene:
Krmeni stub za upravljanje vatrom kalibra 152 mm je uklonjen. harmat, a na njihovom mjestu nalaze se dvije instalacije protivavionskih topova "Pom-Pom" tipa "Mk.vi".
Na vrhu "B" postavljeni su mitraljezi "Pom-Pom" sa 4 topove tipa "Mk.VII" (uklonjeni su mitraljezi "Oerlikon" koji su se tamo nalazili).
Radarska i druga radiotehnička oprema bojnog broda naglo je ojačana. Zokrema, postavljen je niz novih stanica. Radar tipa "279" zamijenjen tipom "281" sa operaterskim sobama iza mjesta (prijemni stub) i iza glavnog jedra (koje napaja stub). Na Mars-Zirci je postavljen radar tipa "271" sa kontrolnom sobom i antenom. Takođe instaliran radar tipa "284". Na vrhu glavne kabine radara "281" nalazi se radio-direktorna stanica tipa "FM .2", a sama antena je postavljena na pramčanoj ivici prostora.
Očistili smo desnu konzolu od tornja.
Paluba na platformi je prekrivena zasadima koji čuvaju podvodne bazene.
Lokacija promjena konfiguracije.
Godine 1942. došlo je do novih promjena:
Protuavionski topovi kalibra 12,7 mm su očišćeni. Platforma oblika ovih mitraljeza preuređena je u borbena mesta, uključujući uređaje za upravljanje vatrom za Pom-Pom mitraljeze tipa Mk.III (ostali Pom-Pom kontrolni uređaji su uklonjeni).
Osim toga, ugrađena su još tri Pom-Pom upravljačka mjesta tipa Mk.III, od kojih su dva postavljena na glavno jedro, a treća na krmi palube.
Za nazive pet stubova ugrađeni su radari tipa "282" "Mk .III".
Sa strane i iza glavnog jedra nalaze se i instalacije koje kontrolišu vatru radarom tipa „283“.
Radar tipa "271" zamijenjen je tipom "273"
Platforma kontrolnog stuba protivavionskog topova je proširena, a sam stub je postavljen na visoku rotirajuću platformu.
Instaliran je radar tipa "285". Kabina radara bila je smještena na palubi kontrolnog mjesta protivavionskih topova u krmenom dijelu platforme stupa AAO, a antena radara nalazila se na vrhu kabine.
Dodatno je ugrađeno sedamnaest pojedinačnih protivavionskih topova od 20 mm tipa "Oerlikon".
Sredinom 1942. postavljen je još jedan top od 20 mm. Protuavionski topovi tipa "Oeglikon".
Godine 1943. ugrađeno je dodatnih 35 pojedinačnih protivavionskih topova od 20 mm tipa "Oerlikon", čime je njihov kapacitet povećan na 56 cijevi. Nezabar je dodao još pet takvih mašina. Odmah je s broda uklonjen katapult, a na tenk od 120 mm postavljeni su histerični štitovi.
Godine 1944. dodan je top od 20 mm. Automatske mašine "Oerlikon", kao i ugrađeni protivraketni prigušivači tipa "650".
Za vrijeme rata broj malokalibarske protuavionske artiljerije na bojnom brodu se znatno povećao. Do kraja rata 1945. godine postojali su:
44 cijevi protivavionskih topova od 2 funte tipa "Pom-Pom" u pet 8-cijevnih i jednoj 4-cijevnoj instalaciji.
68 cijevi automatskog oružja 20 mm "Oerlikon", od čega je pet uparenih instalacija, a 58 cijevi pojedinačnih.
bojni brod "Nelson"
Sichny-Serpna "Nelson" iz 1940. godine prošao je kontinuirane popravke u mornarici i mornaričkom brodogradilištu u Portsmouthu, tokom kojeg je na brodu izvedeno nekoliko dodatnih robota:
Na izmet je postavljen jedan protivavionski mitraljez "Pom-Pom" tipa "Mk. V".
Uklonjeni su krmeni stubovi za upravljanje vatrom srednjeg kalibra, a na njihovo mjesto postavljene su dvije instalacije protivavionskih topova „Pom-Pom“ tipa „Mk.VII“.
Instaliran je radar tipa "281". Najvažniji stub nalazio se u buragu na krmenom dijelu mjesta, a najmoćniji stup nalazio se u buragu iza glavnog jedra.
Instaliran je radio-direktor tipa "FM .2", a kontrolna soba je postavljena na vrh radarske kabine tipa "281" na nadgradnji.
Postavljeno je nekoliko lansera neobloženih projektila "UP" - dva na vrhu "B" i dva na vrhu "X".
120 mm. Harmati su skinuli svoje štitove.
Od početka 1941. do početka 1942. Nelson je ponovo bio na popravci. Ovim su napravljene nove promjene.
Instalirano trinaest 20mm. protivavionski topovi "Oerlikon".
Zaplijenjeni su lanseri protivvazdušnih raketa.
Za protivavionske topove "Pom-Pom" postavljena su tri nova sletanja za upravljanje vatrom tipa "MK .III", od kojih dva na glavno jedro, a treći na krmenu palubu. U početku su dva položaja za upravljanje vatrom za mitraljeze "Pom-Pom" zamijenjena istim tipom "Mk .III". Ovi postovi su uključivali radarske stanice tipa "282".
Ugrađeno je postrojenje za upravljanje vatrom koje uključuje radarsku stanicu tipa „283“ na krmenoj palubi i sa strane iza glavnog jedra.
Ojačano je radiotehničko oklop broda, postavljene radarske stanice tipa „273“, tip „284“, projektovano pet tipova „282“ (za sisteme zaštite od požara „Pom-Pom“), nekoliko tipova Projektovana su tipa “283” (za sisteme zaštite od požara) i dva tipa “285” (za armaturu, protivvazdušnu vatru).
Mašina "Pom-Pom" tipa "MX.VI" postavljena je na čvrstu "B" vazu.
Na platformi borbenog tornja nalaze se bočni stražarski stupovi za podvodne padobrane.
Torpedne cijevi su uklonjene kako bi se omogućilo razdvajanje pregrada i blizina dodatnih stubova za opskrbu.
U proljeće 1943. izvršene su nove promjene u protuavionskom oklopu bojnih brodova.
Povećan je broj pojedinačnih 20 mm. protivavionski topovi "Oerlikon". Sada je njegova snaga dostigla 41 deblo.
Protuavionski topovi kalibra 12,7 mm su uklonjeni.
Godine 1943/1944, u vezi sa prebacivanjem bojnog broda u desantnu operaciju u Sjevernoj Francuskoj, brod je opremljen protivraketnim ometačima tipa "650".
Od proljeća 1944. do danas 1945. godine, bojni brod je bio podvrgnut kontinuiranim popravkama u mornarici i mornaričkom brodogradilištu kod Filadelfije u SAD.
Rezervacijsku kupolu postolja keruvannya zauzeo je strilyanina.
Uklonili smo sa broda dio instalacija keruvanih stupova sa "Pom-Pom" vatrom kako bismo na njihova mjesta postavili nove 20-mm. automatske mašine "Oerlikon".
Postavljena su četiri protuavionska topa kalibra 20 mm američkog tipa "Bofors Mk .II" - dva na licu mjesta i dva sa strane na palubi čamca. Njihovu vatru kontrolisali su stubovi tipa “Mk. 51”.
Broj svrdla od 20 mm. pojedinačnih protivavionskih topova tipa Oerlikon 11 povećano je na 65, a uz to je napravljen i niz dodatnih platformi za smještaj takvih topova, što je zahtijevalo određenu reorganizaciju čamaca.
U aprilu 1945. nabavljeno je nekoliko jurišnih pušaka "Oerlikon" kalibra 20 mm.
U toku rata broj malokalibarske protivavionske artiljerije na bojnom brodu naglo se povećao. Do kraja rata 1945. Nelson je imao:
48 cijevi Pom-Pom mitraljeza od 2 funte u šest nosača od 8 cijevi.
16 cijevi automatskih pušaka "Bofors" kalibra 40 mm u nekoliko instalacija od 4 cijevi.
61 cijev 20 mm. automatske mašine "Oerlikon" u pojedinačnim instalacijama.
U času bitke za Atlantik, njemačke podmornice su poslale na dno skoro 200 neprijateljskih vojnih brodova. Napad neprijateljskog broda je poštovan svom snagom i nikada nije bio uspješan bez ograde, ali je bio prioritet, a glavno oružje za podvodne brodove ponovo je izgubljeno sa trgovačkih brodova. Krivica je pošteđena velikih brodova - nosača aviona i bojnih brodova, čije je potonuće neizbježno bilo okruženo Licarskim hrestom.
Nije iznenađujuće da su njemački podmorničari bili oprezni prema takvim "vrstama" i da su u početku napadali važne brodove. Takvo zalijevanje često je bilo praćeno zanimljivostima, koje su bile povezane sa zagađivačima poznatog meta. Junak dviju sličnih priča je engleski bojni brod HMS Nelson, koji su njemačke podmornice dva puta "torpedirale".
Bojni brod "Nelson" i njen sestrinski brod "Ridni" imali su jedinstvenu prepoznatljivu siluetu - tri tenka glavnog kalibra bila su postavljena ispred brodskog broda. Brod je pao iz upotrebe od 1930. do 1948. godine.
Pomilka u radiogramima
5. godine 1939. iz Kiel Viyshov u blizini morskog podvodnog broda U 23 (tip IIB) pod komandom kapetana-potpukovnika Otta Kretschmera, koji je napustio svoje dužnosti protiv plovidbe u području Škotske obale i Ilea Šetlandskih ostrva. . 7. Breast u 23:26, pri promeni položaja, Chovens su identifikovali i napali konvoj od četiri broda, ali su torpeda promašila sve ciljeve. Kretschmer je postigao uspjeh tako što je napao i potopio jedan parobrod Scotia (2400 tona), koji je bio pod zastavom neutralne Danske.
Nakon nekoliko dana izbio je ozbiljan incident. U noći 12., U 23, ploveći kod Šetlandskih ostrva, ispalio je dva torpeda oko 02:08 na razarač, koji je bio usidren kod Yell Sounda. Jedno od torpeda je nabujalo, a vjetar je bio na jakom nivou. Na početku su čuli da je brod torpediran, pa su prijavljeni u štab. Međutim, Britanci nisu priznavali dnevne troškove razarača na ovom području, a torpeda su, najvjerovatnije, potopljena u stijenu, koja je u mraku na U 23 zamijenjena za vojni brod.
Podvodni choven U 23 dodiruje objektiv fotografa u predratnim satima, samo provjerite veliki broj na ožiljku - s početkom vojnih dejstava u budućnosti berbe
Kanadski istražitelj Terence Robertson, u svojoj knjizi-biografiji Otta Kretschmera, otkriva komičnu priču: kada je Kretschmer shvatio svoju milost, poslao je duhovito priznanje u štab: “Oni su torpedirali kostur. nije potonuo". Ovo nije dovoljno pjesma nakon što se U23 okrenuo bazi:
« Okrenuvši se Kielu, smrad je to otkrioU 23 proveli više od sat vremena na moru, čak ni drugi član njihove flotile. Pojavivši se na matičnom brodu s potvrdom, Kretschmer je sa čuđenjem pokazao da je svima drago zbog njegovog uspjeha bez osjećaja krivnje. Njegove fragmente, iako je bio nezadovoljan sopstvenim greškama, nisu smirili podzemni ukopi. Još više ste bili uzbuđeni kada je sam Denitz čekao još jedan detaljan izvještaj o svemu tokom kampanje. Pošto je postao svjestan izvještaja, Doenitz je poslao Kretschmera i nasmijao se pošto je propustio izvještaj o napadu torpeda na Nelson.
- "Nelson"? – Krečmer se široko nacerio. - Avaj, nisam torpedovao Nelsona! Uopšte me nije briga!
- Šta? - zarobljeni Denits. Telefonirao je šefu i naredio mu da ga obavijesti o nastavku kampanje.U 23. – Osa! - trubenjem i označavanjem traženog mjesta u papiru. – Pročitajte šta piše!
I dalje zadivljen, Kretschmer je pročitao izvještaj: “Nelson” je torpediran, ali nije potonuo.” Trebalo mu je nekoliko sekundi da shvati milost. Desno je ono što skelja na njemačkom« Fdrugo."Ovdje je, kada je dešifrovan radiogramima, pretvoren u “Nelson» .
Denits village.
„Skelja“, promrmlja Vin, inače govoreći sam sebi. „Oh, sve zasluge idu činjenici da si napao kostur.” - Dovraga, sav se tresao od smeha. - Oh, Kretschmere, znam o čemu trenutno razmišljam. Čini se da oboje nemamo dovoljno pogona za zabavu. Budite svjesni sramote razotkrivanja Goebbelsa, ako saznate za to.
Denits je podigao slušalicu i tražio da razgovara sa Ministarstvom propagande u Berlinu. Zatim se okrenuo Kretschmeru:
- Ok, idi. Sačekaću da se današnji program ukine. Čerčil, a onda i Nelson, će začuti smrad. Ne treba mi da se moja majka duboko izvinjava da bih shvatila kakvu bi potvrdu dao engleski premijer.”
Za Kretschmera, incident je završio igrokazom, ali istorija se ponavlja, a incident sa “Nelsonom” je odbijen. Istina, ovaj put je heroj bio onaj koji je torpedirao britanski bojni brod, postavši sljedeći veliki njemački as.
Eskadrila od kamena
Dana 13. juna 1940. iz Vilhelmshafena izvršeno je krstarenje podmornicom U 25 (tip IA) pod komandom kapetana-potpukovnika Viktora Schützea. Komandant je odbio naređenje da uđe u Atlantik, obilazeći britanska ostrva noću, i, stigavši do uvale Biskaja, počeo je da patrolira pristupima do sledećeg dana. Započnimo kampanju - dana 17. septembra U 25 potopila je dva broda: britanski "Polzella" (4751 tona) i norveški "Enid" (1140 tona).
Navigacija torpeda u pramčano krilo podmornice U 25
Nakon što je na svojoj školjki zabilježio 6000 tona, Schütze je sljedećeg dana nastavio sa žetvom. Smješten kod Hebridskih ostrva, U 25 je uhvatio zamračeni brod koji je bio pod stražom. Choven je pokrenuo napad i ispalio tri pojedinačne salve torpeda tokom cijele godine. Prvo i treće torpedo su potopljeni, a 27 sedmica kasnije brod je potonuo nakon još jednog napada. Tokom ovog sata, pratnja je uspjela izvući svoju posadu iz vode, nakon čega je, nakon što je identifikovala podmornicu na površini, artiljerijskom vatrom gurnula pod vodu i bacala glinene bombe. Ali sudbina je bila naklonjena Schützeu, a U 25 je sigurno izašao iz ispitivanja. Švedska Pajala (6873 tone) pronađena je potopljena od strane broda, kada je pratnja britanske kočarice PLO otišla u Kirkwall da izvrši inspekciju krijumčarenja.
Uveče 18. dana bili smo na obali Škotske sa ostrva Sula Sgair. Oko 19:12, dok je bio na maloj udaljenosti od ostrva, Schütze je uočio senke dva velika broda koji su isplovljavali iz budne kolone. Isprva su identificirani kao bojni brod. Oko 19:20 Schütze je sa udaljenosti od 1200 metara ispalila torpedo na najveći brod, koji je prepoznala kao bojni brod Nelson, ali ju je pogodila. Choven je napravio polukružno okretanje kako bi napao mjesto sa krmenih vozila, ali u ovom trenutku, približavajući se, Schütze je pokazao upečatljiv utisak - one koje je zamijenio za brodove zapravo su se ispostavile kao stijene! U dnevniku borbenih dejstava U 25 Schütze iz razdratuvannyam zabilježio je: "Tse Sula Sgeir - skeleja, u jaku nisam mogao da prođem kroz previše nevolja!"
Za velikog bajana ostrva Sula, Sgeir se u potpunosti može zamijeniti za čarobnicu eskadrile
Komandantovo nezadovoljstvo bilo je potpuno razumljivo. Schützeova tajna je bila u tome što je skupo torpedo ne samo potrošio, već ga nije ni potopio u kostur, jer su ga zamijenili za neprijateljski bojni brod. Komandant U 25 bio je na ivici nezadovoljstva sobom, ali nije obavestio štab o svom napadu na „neprijateljski vojni brod“.
Moguće je da Schütze nije imao smisla za humor kao Kretschmer, a znajući za istoriju koja se ranije dogodila sa U 23, nije želio da se nasmijava. Čim je U 23 Kretschmer počeo da peva da razarač napada, Schütze je unapredio status škotskih kostura na nivo bojnog broda. Ščopravda, komandant U-25, dozvolivši dr. Gebelsu da zatrubi o torpedovanju britanskog bojnog broda, odmah je pomilovao.
Nikada ranije viđeni napadi na Nelsona - komandant U 23, kapetan-poručnik Otto Kretschmer i komandant U 25, kapetan-poručnik Viktor Schütze
Varto napominje da ispravni "Nelson" nije preživio napade njemačkih podmornica. Početkom 30. juna 1939. godine, prilikom polaska sa Orknijskih ostrva, U 56, kapetan-potpukovnik Wilhelm Zahn, napao je britansku eskadrilu u skladištu bojne krstarice HMS Hood, bojnih brodova HMS Rodney) i 10 razarača. Tsang je ispalio tri torpeda na "Nelsona", ali je osjetio gorko razočarenje - u početku je čuo zvuk metalnog udara, koji je uzet za torpeda koja nisu ispaljena u brod. Prema neprovjerenim informacijama, Nelson je u to vrijeme nosio cijelu flotu britanske flote: komandanta matične flote, admirala Sir Charlesa Forbesa, Prvog morskog Lorda Sir Dudley Pounda i prvog Lorda Admiraliteta Winstona Churchilla. . Ako je tog dana dionica bila kao "Nelson", onda se mjesec dana kasnije ispostavilo da je nova. 4. 1939. bojni brod se oporavio od teških oštećenja, pao je na moju, koju je njemački brod U 31 postavio na ulazu u potok Loch Ewe. Ispostavilo se da su modrice na izbočini toliko ozbiljne da je brod morao na velike popravke u Portsmouthu i vraćen u službu 8. juna 1940.
Ako povučemo analogiju između obje epizode napada mlijeka i stvarnih lova na životinje, onda je, očito, više od jedne osobe pucalo na kolibu na palubi či panja, poštujući ih zbog tigra ili medvjeda. Mnogo je gore, možda, ako se uhvatiš za panj, uhvatiš tigra ili medvjeda. Varto znači da se za Schützea i Kretschmera sve dobro završilo, da su spašeni brodovi izvučeni iz stijena, onda podmorničari ne bi imali pogon za požare.
Prvi stražar U 23 Adalbert Schnee na licu mjesta puši lulu
Bitna je činjenica da su većina glavnih učesnika u ovim aktivnostima postali poznati podmorničari. Kretschmer i Schütze su se popeli u prvih pet najvećih njemačkih podmorničkih asova onog svijeta. Njihovi satnici Adalbert Schnee, Eitel-Friedrich Kentrat i Hans-Dietrich von Tiesenhausen, koji su postali komandanti podmorničkih snaga, također su postali asovi, a ostali Dajte mi bojni brod. Dana 25. novembra 1941. torpeda U 331, poručnik-kapetan von Tiesenhausen, poslali su britanski bojni brod Barham na dno Sredozemnog mora. Ale buli skeli.
Spisak literature i literature:
- Robertson T. Podmornički as Trećeg Rajha. - M.: Centrpoligraf, 2009
- Berr R. Das Kriegstagebuch der U-Bootwaffe (http://www.ubootwaffe.net)
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939-1945 Band 1. Norderstedt
- Bush R., Roll H.-J. Der U-boot-Krieg 1939-1945. Deutsche Uboot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945. Band 3. – Verlag E.S. Mittler & Sohn, Hamburg-Berlin-Bonn, 2001
- Wynn K. Operacije podmornica u Drugom svjetskom ratu. Vol.1-2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
- Blair S. Hitlerov rat podmornicama. Lovci, 1939-1942 - Random House, 1996
Vantaged...
