Историците на флота са съгласни в Думата, че първият линеен кораб (проектиран от Д. Бейкър) е роден в Англия през 1514 г. Има тесен кораб (дървен кораб с висок борд), притежаващ две палуби - критични хармонични палуби.
От караци и галеони
Линейна тактика морски биткизапочна да се препълва с флоти европейски държавизад инициаторите на иновациите - Англия и Испания - в началото на 17 век. Артилерийските дуели замениха абордажните дуели. Според тази стратегия максималната вреда на вражеския флот е причинена от кораби в линия и извършване на насочени залпове с бордови оръдия. Vinikla е необходима за кораби, които са максимално адаптирани за такива битки. През първия час големите ветроходни кораби, karakki, бяха заети за тези цели. Палубите бяха оборудвани за монтиране на хармати и бяха изрязани отвори в страните - харматични портове.
Първи линкори
Създаването на кораби, които са предназначени да носят по-тежка, функционална артилерийска формация, изисква преглед и промяна на много уморени корабостроителни технологии, създаване на нови методи за развитие. Така например флагманският военен кораб на линията "Мери Роуз", победен от караките, потъна през 1545 г. в морската битка при Солент не под огъня на враждебни хармати, а чрез наводняване на неправилно застраховани харматски пристанища.
Новият метод на Voznnya Rivnya Waterlin, водният тонаж на Rozrahunku, е възпрепятстван от Anglíyts от E. Din, позволявайки Долния Портрав (Vidpovo, I Garmaty Palubi), Службата на Говори. Първите съвременни линейни хармонични кораби са били триножни. Увеличи се броят на монтираните голямокалибрени снаряди. Създаден през 1637 г. в корабостроителниците на Англия, "Володар на моретата" построи сто хармата и дълго време се смяташе за най-големия и най-скъп военен кораб. До средата на века бойните кораби са били малки от 2 до 4 палуби с поставени върху тях 50 до 150 снаряда с голям калибър. По-нататъшното усъвършенстване беше насочено към увеличаване на мощността на артилерията и увеличаване на броя на корабите.
Зад проекта на Петър I
В Русия първият кораб (линеен) е пуснат на вода за Петър I през пролетта на 1700 г. Двупалубният кораб "Божи знак", който стана флагман на Азовската флотилия, е малък на построения 58-ми калибър, произведен в заводите на индустриалеца Демидов, с калибър 16 и 8 фута. Моделът на боен кораб, класифициран според европейската класификация, за класиране на кораби 4, беше специално разделен руски император. Нещо повече, Петро взе невероятно активно участие в изграждането на "Предзнаки" в корабостроителниците на Воронежкото адмиралтейство.
Във връзка със заплахата от шведско морско нахлуване, следвайки програмата за развитие на корабостроенето и складовете на Балтийския флот, одобрена от императора, Балтийският флот беше принуден да форсира линейни кораби като азовския флагман през следващото десетилетие. В Нова Ладоза е създадена пълномащабна операция на кораби и до средата на 1712 г. редица петдесеттонни бойни кораби - "Рига", "Виборг", "Пернов" и гордостта на императорския флот - "Полтава" - са били стартиран.
За смяна на дограма
Началото на 19 век е белязано от редица победи, които бележат края на славната история на бойния ветроходен флот. Това включва осколочно-фугасен снаряд (изстрелян от френския артилерийски офицер Анри-Жозеф Песан, роден през 1819 г.) и корабна парна машина, която за първи път е разработена през 1807 г. от американския инженер Р. Фултън. Важно беше дървените страни да издържат на новия тип снаряди. За да се подобри устойчивостта му на пробиване, дървото започна да се покрива с метални листове. През 1855 г., след развитието на серийното производство на парната машина на кораба, вятърните мелници започнаха бързо да печелят позиции. Палубите им са обновени - обезопасени с електроцентрала и облицовани с броня. Тъй като работниците на Майдана за инсталиране на снаряди с голям калибър започнаха да работят усилено, за да се обърнат, което позволи създаването на кръгов сектор за стрелба. Инсталациите започнаха да бъдат защитени от барбети - бронирани качулки, които по-късно бяха трансформирани в артилерийски остриета.
Символ на абсолютна власт
До края на века мощността на парните машини нараства бързо, което позволява много по-големи кораби. Основният линейни кораб от онова време имаше воден капацитет от 9 до 16 хиляди. тона Крейсерската скорост беше 18 възела. Корпусът на кораба, разделен от прегради на херметични резервоари, е защитен с облицовъчна броня от най-малко 200 mm (в областта на водолинията). Артилерийската броня се състоеше от два 305-мм резервоара.
Развитието на скоростта и обхвата на морската артилерия, подобряването на технологията за насочване и централизираното управление на огъня за електрически задвижвания и радиокомуникации повлияха на военните лидери на проводниците.Морските сили мислят за създаването на нов тип бойни кораби. Първият такъв кораб има рекордно кратък престой в Англия през 1906 г. Името му - HMC Dreadnought - стана номинално за всички кораби от този клас.
Руски дредноути
Военно-морските служители направиха неправилни планове за руско-японската война и полагането на линейния кораб "Апостол Андрей Първозвани" през 1905 г., без да се обръща внимание на тенденциите в развитието на световните кораби, които се зараждат, морално остарели още преди стартирането.
За съжаление дизайнът на сегашните руски дредноути не може да се нарече задълбочен. Тъй като силата на артилерията и дебелата бронирана повърхност на военните кораби не бяха предадени на английските и немските кораби, бронята очевидно беше недостатъчна. Корабът (линеен) "Севастопол", който се строи за Балтийския флот, е с най-висока скорост, добре брониран (12 калибър 305 калибър) и ще се използва и за военни снаряди. Няколко кораба от този клас са спуснати на вода през 1911 г. и след това достигат до склада на Военноморските сили точно преди Първата световна война (1914 г.).
Черноморските бойни кораби "Императрица Мария" и "Екатерина Велика" имат малко по-здрава броня и подобрена система за закрепване на бронеплочи. Най-модерният боен кораб беше "Император Микола I", който, след като премахна 262-мм монолитна броня, попречи на Американската революция да сложи край на живота си, а през 1928 г. корабът, преименуван на "Демокрация", беше бракуван за метал.
Краят на ерата на бойните кораби
Отвъд района на Вашингтон през 1922 г. максималният воден капацитет на линейните кораби може да надхвърли 35 560 тона, а калибърът на снаряда е 406 mm. Тези умове са завладени от морските сили до 1936 г., след което борбата за военно морско превъзходство е подновена.
Последствията от Другата лека война станаха началото на упадъка на бойните кораби. Най-красивите бойни кораби - немските "Бисмарк" и "Тирпиц", американският "Принцът на Уелс", японските "Мусаши" и "Ямато", - маловажни в активната противовъздушна отбрана, бяха потопени от вражеските самолети, силата на която израсна с скалата на кожата. До средата на 20-ти век в много страни броят на бойните кораби беше намален, а тези, които бяха изгубени, бяха поставени в резерв. Единствената сила, която лиши бойните кораби до края на века, бяха Придобитите държави.
Списък с факти
Легендарният боен кораб "Бисмарк" се нуждаеше само от пет залпа, за да унищожи гордостта на британския флот - линейния крайцер HMS Hood. За да потопят германския кораб, британците пленяват ескадра от 47 кораба и 6 подводници. За постигане на резултата са изстреляни 8 торпеда и 2876 артилерийски снаряда.
Най-големият кораб на другия свят е линейният кораб "Ямато" (Япония) - воден капацитет 70 хиляди. тона, брониран колан 400 мм (челна броня на охраната - 650 мм, бойна кула - пивметр) и калибър на главата 460 мм.
В рамките на "Проект 23" през 40-те години на миналия век в СССР са създадени три класа суперлинкори " Радиански съюз", за техническите характеристики, малко беше отстъпено на японския "гигант".
Най-популярните американски бойни кораби от клас Айова бяха модернизирани през 1980 г., включително добавянето на 32 балистични ракети Tomahawk и модерно електронно оборудване. Останалият кораб беше пуснат в резерв през 2012 г. Днес военноморските и морските музеи на САЩ работят и на четирите кораба.
От момента, в който харматът е инсталиран на кораба, започва свръхестествената сила на снаряда и бронята. След като разбират, че голямата ветроходна флота е застрашена от пожар, инженерите и корабостроителите започват да монтират броня на военните кораби. През 19 век се появяват първите бойни кораби, които завършват развитието си до началото на 20 век и се превръщат в основна ударна сила и най-мощната сила на флота. Те се заменят с бойни кораби-дредноути, още по-големи, по-дебели и най-вече бронирани. Пикът на развитието на линейните кораби падна на Другата световна война, когато суперсилата на снаряда и бронята достигна своя апогей, раждайки най-мощните и велики кораби от всички творения на човека. Нашата статистика има информация за тях.
6. Линейни кораби от типа "King George V".
Преди Втората световна война военните флотове на водещите морски сили са интензивно въоръжавани с модерни бойни кораби. Великобритания е уважавана като законодател на модата в областта на военните кораби и най-голямата морска сила в света в продължение на много векове, но след Първата световна война нейното лидерство започва да избледнява. В резултат на това Lady of the Seas влезе във война с най-малко мощния „оловен“ боен кораб.
Британците започнаха да проектират бойни кораби от типа King George V в края на 20-те години на 20 век, за да заменят с тях супердредноутите. В течение на много години първоначалният проект е претърпял значителни промени и до 1935 г. оставащият вариант е потвърден с воден капацитет от приблизително 230 метра и воден капацитет от приблизително 35 хиляди тона. Основният калибър на новия боен кораб е по-малко от десет 356-мм хармата. Обновяването на артилерията на главния калибър е оригинално. Вместо класическите четири 2-арматурни или три 3-арматурни завеси, избрахме вариант с две рамки на носа и кърмата и една завеса с две рамки на носа. Калибърът от 356 мм на главата на Другия свят се смяташе за недостатъчен и беше най-малкият сред другите бойни кораби на водещите сили. Бронебойният снаряд King George тежи скромните 721 кг. Скоростта на Початкова беше ниска - 757 m/s. Английските хармати не бяха особено бързи при стрелба. В плюс, можете да внесете само традиционно ярки харматни бури и бронебойни снаряди едновременно с надеждността на системата за запалване.
Бойният кораб със среден калибър беше представен от шестнадесет 133-мм рамки в 2 рамки. Тези оръдия не са универсални, водят както противовъздушен огън, така и крайната функция за борба с враждебни торпедни лодки. Докато в други мисии подобни щети бяха напълно преодоляни, вонята срещу авиацията се оказа неефективна поради ниската скорост на огън и липсата на задълбоченост на системите за насочване. Също така бойните кораби King George бяха оборудвани с два разузнавателни хидроплана с един катапулт.
Бронята на британските кораби следваше класическия принцип „всичко или нищо“, когато основните и най-важни части на кораба бяха покрити с тежка броня, а ръбовете на корпуса и палубите бяха практически без броня. Дебелината на предния броневи пояс достигна врага 381 mm. Загаломът на бронята беше небалансиран и небалансиран. Силата на самата английска броня, както и преди, беше загубена. Narikanya vyklikav vyverto слаба антимикробна и антиторпедна защита.
Основната електроцентрала разви 110 хиляди конски сили и позволи на бойния кораб да ускори до 28 възела. Обхватът на плаване на Розрахунков при икономична скорост от 10 възела достигна 14 хиляди мили, но в действителност всичко се оказа много по-скромно.
Британците успяха да създадат пет кораба от този тип. Бойните кораби са създадени, за да устоят на германския флот в Атлантическия океан, като по време на службата си са имали възможност да служат в много части на света. Най-бойните от британските бойни кораби бяха „Крал Джордж V“, който дълго време беше флагманът на английския кралски флот, и „Принцът на Уелс“, който в същото време взе злополучния „Худ“ срещу легендарния "Бисмарк". Например през 1941 г. „Принцът на Уелс“ е потопен от японски самолети, но другите му братя оцеляват във войната и са безопасно транспортирани до смъртта през 1957 г.
Боен кораб Авангард
Освен корабите от типа "Крал Джордж V", британците, по време на войната, успяха да разграбят новия "Венгард" - по-голям и по-слаб боен кораб, добавяйки към огромното мнозинство от предните бойни кораби. За водното съдържание на запасите (50 хил. тона и общо 381 мм) отговаря германският „Бисмарк“. Едва през 1946 г. британците успяха да получат този кораб.
5. Линейни кораби от типа „Литорио / Виторио Венето”.
След Първата световна война Италия не оцелява сама най-добрите часове. Нямаше никакви стотинки за поддръжка на нови бойни кораби. Следователно освобождаването на нови съдилища се дължи изцяло на финансов спад. Развитието на модерен боен кораб започва в Италия едва след полагането на тежки и бързо движещи се бойни крайцери от класа Дюнкерк от Франция, основният съперник в Средиземно море, който старите италианци винаги са оценявали и линкори.
Основният театър на военните операции за италианците беше Средиземно море, което исторически се смяташе за „тяхно“. Това влоши външния вид на новия боен кораб. Тъй като за британците автономията и дългият обхват на плаване са били ключов фактор при разработването на мощни бойни кораби, италианските дизайнери могат да го пожертват, за да увеличат огнеустойчивостта и бронята. Главите на „Литорио” и „Виторио Венето” са били по-големи от тези на „Кинг Джордж” – общата им водоемност е била около 45 хиляди тона с обща дължина около 240 метра. Бойните кораби влизат в експлоатация през пролетта на 1940 г.
Калибърът на главата беше преустроен с девет стегнати 15-инчови (381 мм) хармата в три рамки с 3 арматури. Италианците тръгнаха по пътя на максимизиране на форсирането на стари патрони от подобен калибър, като увеличиха живота на цевта от 40 на 50 калибъра. В резултат на това италианските хармати станаха рекордьори сред 15-инчовите снаряди в Европа с дулна енергия и сила на снаряда, компрометирайки бронепробивността на по-големите калибър хармати на американския Айова и японския "Ямато".
Теглото на бронебойния снаряд достига 885 кг при висока скорост от 870 м/с. За това трябваше да платя за изключително ниската покупна цена и точността на стрелба, което е основният недостатък на този тип бойни кораби. При изместването на англичаните италианците разделят средната артилерия на противовъздушна и противовъздушна артилерия. За борба с атакуващите разрушители дванадесет 6-инчови (152 мм) хармата бяха монтирани на четири 3-арматни кули. За стрелба имаше дванадесет 90-милиметрови оръдия, които бяха допълнени от 37-милиметрови картечници. Доказателствата от войната напълно показаха недостатъчността на противовъздушната артилерия на италианските бойни кораби, както и на повечето подобни кораби на други страни.
Въздушната група бойни кораби от типа "Литорио" се състоеше от три хидроплана и един катапулт за изстрелването им. Коланът на главата ще бъде отделен и без никакво вражеско усилие ще осигури защита срещу 380 мм снаряди.
Боен кораб Виторио Венето
Основната електроцентрала произвежда 130 хиляди конски сили и кара италианския боен кораб до 30 възела. Такава висока скорост беше голямо предимство и даде възможност да се избере оптималното бойно разстояние или да се избегне огънят на силен враг. Далечината на плаване беше скромна (4,5-5 хиляди мили), но напълно достатъчна за Средиземно море.
Боен кораб Рома
Италианците успяха да пуснат три бойни кораба от този тип, оставяйки четвъртия кораб неизползван. Чрез разтягане се водеха другите светли кортове бойни дейностии са били периодично ремонтирани от британски и американски самолети, след което са ремонтирани и върнати в експлоатация. В резултат на това Виторио Венето и Литорио са прехвърлени след войната във Великобритания и Съединените щати, очевидно там, където са били отсечени в средата на 50-те години на миналия век. Третият боен кораб - "Рома" - получи огромен дял. След капитулацията на Италия германците я потопяват с керамични авиобомби Fritz-X, за да не падне корабът на съюзниците. Така красивите и изтънчени италиански бойни кораби никога не постигат военна слава.
4. Линейни кораби от типа Ришельо
След Първата световна война Франция се оказва в ситуация, подобна на Италия. по-нататъчно развитиеВоенно-морски флот.
След полагането на „червните бойни кораби“ от типа Scharnhorst в Германия, французите започнаха да проектират кораби за борба с тях. "Дюнкерк", който беше най-големият резултат, се появи в далечината и послужи като основа за създаването на пълноценни линейни кораби от типа "Ришельо".
Общият воден капацитет на "Ришельо" беше приблизително 45 хиляди тона, а максималният капацитет беше около 250 метра. За да побере максималното възможно количество вода и важна броня, французите отново възприемат оригиналното оформление на калибъра на бронираната глава, тестван в Dunkertz.
"Ришельо" носи общо 380-мм хармати с до 45 калибъра в две 4-гама рамки. Теглото на бронебойния снаряд е 890 kg със скорост 830 m/s. Това поставяне направи възможно да се защити цялостната влажност на кожата чрез изравняване с 3- и особено 2-компонентни слоеве. Освен това само два основни калибъра, вместо три и четири, изискваха най-малко количество от основния броневи пояс за защита на бронята и артилерийските снаряди, тестваха системата за спестяване и доставяне на боеприпаси и стрелба с огън.
Но такава хитра схема имаше своите недостатъци. Разрушението доведе до излизане от строя на половината артилерия на кораба и французите отделиха обшивката с бронирана преграда. Двойката кожа е малка и не е директно насочена към доставяне на боеприпаси. Всъщност схемата с 2 баша се оказа ненадеждна. Френските моряци казаха, че системата за обръщане на лодката може да се обърка по всякакъв начин. В допълнение, задният сектор на кораба не е бил отвлечен от снаряди с челен калибър, което често се компенсира от големите завои на предните крила.
Боен кораб Жан Барт
Гордостта на френските кораби беше защитена от броня и защита. По отношение на оцеляемостта "Ришельо" надмина своите конкуренти от Англия и Италия, като беше приблизително равен на по-големите "Бисмарк" и "Айова" и компрометирайки богатия "Ямато". Бронепоясът е с дебелина 330 мм и подплата 18 мм. Повишаването под 18 градуса дава на колана максимум половин метър броня. Недовършеният „Жан Барт“ имаше възможност да възстанови близо пет важни 406-милиметрови американски снаряди с челен калибър. Корабът оцеля.
Електроцентралата на "Ришельо" произвежда 150 хиляди конски сили, а мощността на 31 възела е една от най-високите в класа, формално в сравнение с "Айова". Максималният обхват на пътуване беше приблизително 10 хиляди мили, икономично преминаване.
Французите планират да построят три бойни кораба от този тип. Успяхме да продадем само два - „Ришельо“ и „Жан Барт“, като и двата преживяха войната с известна полза. Тези кораби станаха едни от най-балансираните кораби от този клас. Много fahivts им дават дланта на дланта на линията. Смрадите искаха да постигнат тежко брониране, тежка броня и високоскоростно движение. Следователно средният размер и водният капацитет са малки. Защитете богатите, които положителни страниимаше гарнитури на хартия. Подобно на италианските бойни кораби, френските „Ришельо“ и „Жан Барт“ не покриват историите си с безсмъртни подвизи. Те успяха да оцелеят във войната и ще служат след нея, след като преминаха модернизация. За естетическата страна авторът на статията ги поставя на първо място. Френските линкории се оказаха наистина красиви и изискани.
3. Линейни кораби от типа Бисмарк
След Първата световна война един от първите започва да проектира нови модерни бойни кораби. Тъй като страната загуби войната, големите военни кораби бяха оградени. Следователно ракетите-носители "Scharnhorst" и "Gneisenau" могат да бъдат наречени бойни кораби с участък. Тежкото обвинение беше отхвърлено от германските инженери. И след подписването на англо-германската военноморска територия през 1935 г., която всъщност завладя Версайската заграждение, Германия започна да се развива и появата на най-големите и най-мощните кораби, които някога бяха прекъснати от атаката на новосформирания германски флот.
Бойните кораби от типа "Бисмарк" имат малък воден капацитет от приблизително 50 хиляди тона, дълбочина 250 метра и ширина 36 метра, надвишавайки размера на европейските си колеги. Основната артилерия, както при Ришельо и Виторио Венето, беше представена от 380-мм оръдия. „Бисмарк“ носи всички тежести на четири стойки от 2 части, две на носа и кърмата. Това е пряк път обратно към листните въшки на конкурентите с 3 и 4 единици.
Артилерията на оловния калибър беше по-оцеляема, но отнемаше повече пространство, броня и, очевидно, нейното разположение. Ароматите на „Бисмарк“ не бяха нищо особено, освен традиционния немски як, в сравнение с „петнадесетинчовите“ на французите и италианците. Въпреки това, преди всичко останало, прагматичните германци разчитаха на точността на стрелбата, базирана на теглото и теглото на снаряда (800 кг). Показването на часа не е за нищо.
Бронираното превозно средство Bismarck може да се нарече нещо от миналото, но не и съвсем маловажно. Използвайки схемата Vikorist, която се основаваше на защитата на калибъра на главата от ръбовете, германците успяха да бронират до 70% от корпуса. Дебелината на предния броневи пояс достига 320 mm в долната част и до 170 mm в горната част. За разлика от големия брой бойни кораби от този период, бронята на немските бойни кораби не беше рязко диференцирана, със значителни максимални разлики, но общата площ на бронята беше по-голяма от тази на всеки конкурент. Възможно е самата тази схема на брониране да позволи на Бисмарк да победи многобройните залпове на британците за дълго време, губейки на вода.
Главната енергийна инсталация беше слабо място за проекта. Тя разви близо 150 хиляди „коня“, смазвайки „Тирпиц“ и „Бисмарк“ до 30 възела, което беше много лош резултат. В същото време нямаше и следа от надежда и особено икономика. Реалният обхват на крейсерска работа беше почти 20% по-нисък от заявените 8,5-8,8 хиляди мили.
Германските корабостроители не успяха да построят кораба, който очевидно надмина своите конкуренти. Бойните характеристики на „Бисмарк“ бяха на същото ниво като „Ришельо“ и „Литорио“, но бойният дял на немските бойни кораби ги направи най-известните и известни кораби от Другата световна война.
Общо германците успяха да въведат в действие два кораба от този тип. „Бисмарк“ през 1941 г. имаше шанс да вземе битката, която се превърна в най-известната морска битка на Другия свят. Германското преследване от бойния кораб Бисмарк и важния крайцер Принц Ойген се натъкнаха на английски кораби. И въпреки че британците имаха малко превъзходство в появата на бойния кораб Принцът на Уелс и бойния крайцер Худ, залпове от Бисмарк за лечение на болестта изпратиха на дъното красотата и гордостта на Кралския флот - флагманския крайцер Худ - веднага целият екипаж. В резултат на двубоя германските кораби са пленени. Шокираните и разединени британци изпращат цяла ескадра при пленения Бисмарк. Германският боен кораб почти се отказа от преследването, но британските пилоти повредиха кермо на кораба и след това, през последните три часа, те застреляха повредения кораб от всичките му повреди. В резултат на това екипажът на Бисмарк атакува Кингстън и потопява кораба си.
Модел на бойния кораб "Tirpits"
След като губят един от двата си бойни кораба, германците съхраняват Tirpitz, който са загубили, в норвежките фиорди. Този кораб беше неактивен и изоставен през цялата война, страдайки от постоянно главоболие за англичаните, изтощавайки огромна сила. Най-накрая "Tirpits" успя да потопи единствените от вятъра със специално фрагментирани величествени 5-тонни бомби.
2. Линейни кораби от типа Айова
Преди Втората световна война САЩ се очертават като лидер по икономически и технологичен потенциал. Господарят на най-мощния военноморски флот вече не беше Великобритания, а нейният отвъдморски партньор. До края на 30-те години на миналия век американците решават да разработят проект за боен кораб в района на Вашингтон. Първоначално това са кораби от клас Южна Дакота, които като цяло превъзхождат европейските си конкуренти. След това идва пристигането на още по-големи и по-тежки бойни кораби от типа Айова, наричани от много фахианци най-малките кораби от този клас.
Броят на такива линейни кораби достигна рекордните 270 метра, а общият воден капацитет надхвърли 55 хиляди тона. "Айова" е малък срещу японски бойни кораби от типа "Ямато". Prote американските корабостроители спасиха калибъра на основната артилерия 16 инча (406 mm), застоял в Южна Дакота. Въпреки това калибърът на главата на снаряда е увеличен от 45 на 50 калибъра, което увеличава теглото на бронебойния снаряд и теглото на бронебойния снаряд от 1016 на 1225 кг. В допълнение към самите хармати, при оценката на огнеустойчивостта на кораби от типа Айова е необходимо да се намери система за стрелба с артилерийски огън сред бойните кораби от този период. Освен балистични сензори и оптични дистанции, той разполага със стагниращ радар, което значително подобрява точността на стрелба, особено при лоши метеорологични условия.
Освен това, поради задълбочеността на системите за насочване и точността на боеприпасите, американските бойни кораби бяха абсолютните лидери на противовъздушното въоръжение.
И бронята на Axis не беше силната страна на Айова. Цитаделата близо до централната част на кораба беше покрита със скромен 307-милиметров броневи пояс. Загалом, бойният кораб беше резервиран на река Южна Дакота и европейските бойни кораби с по-малък воден капацитет и Richelieu най-накрая направи компромис. Няма нужда да разчитат на бронираната си техника, американците поеха по друг път.
Бойните кораби от типа Айова имаха най-мощната електроцентрала сред подобни кораби, 212 хиляди конски сили. За да го поставим в перспектива, отпред напрежението на турбините достигна повече от 130 хиляди „конски сили“. „Айова“ теоретично можеше да ускори до рекордните 33 възела, преобръщайки всички останали бойни кораби в света със скорост. По този начин американските бойни кораби имат малко предимство в маневрите, като могат да избират оптималното разстояние за себе си и в артилерийски бой, често компенсирайки по-лошата си броня.
Американците планираха да имат шест кораба от този тип. Като се имат предвид вече установените бойни кораби от типа "Южна Дакота" и по-голямата роля на самолетоносачите, САЩ създадоха серия от четири кораба - "Айова", "Ню Джърси", "Мисури" и "Уисконсин". Всички линейни кораби взеха активно участие във войната в Тихия океан. На 2 юни 1945 г. на борда на „Мисури“ е подписан актът за капитулация на Япония.
Следвоенният дял на бойните кораби от типа "Айова", доминиран от повечето кораби от този клас, беше доста значителен. Корабите не бяха пуснати в експлоатация, но продължиха службата си. Американците активно побеждаваха своите бойни кораби по време на войната в Корея и Виетнам. В средата на 80-те години корабите, които вече бяха стари по това време, бяха модернизирани, премахвайки сегашното електронно пълнене и ракети с керамично покритие. Останалият конфликт, в който линейните кораби взеха участие, беше войната при Персийския край.
Основната калибърна артилерия е представена от девет 18-инчови скали в три рамки от 3 части, класически изработени като тези на Виторио Венето и Айова. Такава артилерия не е необходима за боен кораб в света. Един бронебоен снаряд може да струва повече от тон. И зад общата сума на залпа, Ямато преобърна европейските бойни кораби с 15-инчови оръдия с фактор два. Системата за управление на артилерийския огън беше завършена навремето. И тъй като Yamato не въведе такива иновации като радари (които бяха инсталирани на Iowa), оптичните разстояния и балистичните изчисления не бяха компрометирани от светлинните аналози. Казано по-просто, жадният боен кораб от този час, в обсега на стрелба на японското чудовище на 40 километра, не би могъл да изглежда по-добре.
Японските противовъздушни снаряди, макар и да не компрометираха европейските, превъзхождаха американските по отношение на точността на стрелбата и скоростта на насочване. Автоматичните зенитни оръдия с малък калибър, чийто брой през часа на войната нарасна от осем разгърнати картечници до над сто, обаче явно се предадеха на „Бофорс” и „Ерликон” на американците.
Бронята на бойните кораби от клас Ямато, както и основната артилерия, бяха „най-добрите“. Освен това, след като решиха да инсталират броня с максимална дебелина на своите кораби, японците се опитаха да променят бронята на цитаделата. В резултат на това броненосният пояс покрива приблизително половината от съда в централната част. Дебелината на този продукт беше враждебна - 410 мм. Трябва да се отбележи, че японската броня беше доставена най-бързо на англичаните и немците по това време поради затворения достъп до Япония до най-новите технологии за производство на бронирана стомана и наличието на доставки на ниско редки легиращи елементи iv. Но все още е същият „Ямато“, загубил най-важния брониран кораб в света.
Боен кораб "Мусаши"
Основната силова установка на японския супер боен кораб беше скромна и произвеждаше близо 150 хиляди конски сили, избутвайки величествения кораб до 27,5 възела. "Ямато" беше най-популярният сред бойните кораби на другия свят. По онова време корабът превозва най-голямата авиогрупа разузнавателни самолети - всичките на два катапулта.
Японците планираха да въведат три бойни кораба от същия тип, но успяха да получат само два - "Ямато" и "Мусаши". Третият, "Синано", е превърнат в самолетоносач. Делът на корабите беше сумиран. Японски моряци се оплакаха, че бойните кораби от клас Ямато са по-склонни да правят толкова грандиозни и благородни речи като Китайска стенаи египетските пирамиди.
приятел Лека войнастана златната ера на бойните кораби. Силите, които твърдяха, че са победени в морето, силите на фронтовата линия и някои от първите военни сили лежаха на хелингите на няколко дузини гигантски бронирани кораби с мощни челнокалибрени снаряди. Както показа практиката на бойна стагнация на „стоманени чудовища“, бойните кораби действаха много ефективно срещу превземането на вражески военни кораби, сега като числено малцинство, те предизвикват терор върху конвоите на важни кораби, те практически не могат да направят нищо за шоуто пилотите, които са ударени от торпеда и могат да използват бомби. богати на тонове гиганти до дъното. В часа на Друга лека война германците и японците не искаха да рискуват бойни кораби, които бяха далеч от основните морски битки, хвърляйки ги в критични моменти, победоносни и дори неефективни. В същото време американците бяха силно заинтересовани от бойни кораби за защита на групи самолетоносачи и десанти в Тихия океан. Запознайте се с десетте най-големи бойни кораба от Другата лека война.
10. Ришельо, Франция
Бойният кораб "Ришельо" от същия клас има тегло 47 500 тона и дълбочина 247 метра, тегло на главния калибър 380 милиметра, разположен на две кули. Корабите от този клас са създадени от французите срещу италианския флот в Средиземно море. Корабът е пуснат на вода през 1939 г. и е приет на въоръжение във френските военноморски сили през реката. "Ришельо" всъщност не е участвал в друга световна война, тъй като не е взел предвид конфликта с британската група самолетоносачи през 1941 г., по време на американската операция срещу силите на нацистите в Африка. В следвоенния период бойният кораб участва във войната в Индокитай, покривайки морски конвои и поддържайки огъня на френските войски по време на амфибийни операции. Бойният кораб е изведен от експлоатация във флота и изведен от експлоатация през 1967 г.
9. Жан Барт, Франция
Френският боен кораб "Жан Барт", клас "Ришельо", е спуснат на вода през 1940 г. и не е предаден на флота до началото на Втората световна война. По време на нападението на Германия срещу Франция корабът е бил завършен на 75% (монтирана е само една купола с главен калибър), боен корабът е пътувал на собствен ход от Европа до мароканското пристанище Казабланка. Независимо от наличието на части от бронетанковия блок, "Жан Барт" беше принуден да участва в боевете на силите на Оста, отблъсквайки атаките на американо-британските сили в часа на десанта на съюзниците в Мароко. След като получава няколко изстрела от главния калибър на американски бойни кораби и авиационни бомби, корабът потъва на дъното на 10-ия листопад на 1942 г. През 1944 г. „Жан Барт“ е вдигнат и изпратен в корабостроителницата за ремонт и допълнения. Корабът е доставен в склада на френския флот едва през 1949 г., но никога не е участвал военна операция. През 1961 г. броненосецът е изтеглен от съхранение във флота и изпратен във флота.
8. Тирпіц, Нимеччина
Германски боен кораб "Тирпиц" от клас "Бисмарк", спуснат на вода през 1939 г., въведен в експлоатация през 1940 г., с водоизместимост 40,153 тона и общо 251 метра. Всички основни снаряди с калибър 380 мм са поставени в няколко коша. Корабите от този клас са предназначени за рейдерски операции срещу търговския флот на врага. В часа на друга лека война след загубата на бойния кораб Бисмарк, немско командванереши да не унищожава важни кораби във военноморския театър на военните действия, за да избегне загубите им. „Тирпиц“ прекарва цялата война в укрепените норвежки фиорди, участвайки в повече от три операции, включващи прехвърляне на конвои и поддържащи десанти на островите. Бойният кораб потъва на дъното на 14 ноември 1944 г., точно преди британските бомбардировачи да се изсипят, след като получават три самолетни бомби.
7. Бисмарк, Нимеччина
Бойният кораб "Бисмарк", пуснат в експлоатация през 1940 г., е единственият кораб в този списък, участвал в наистина епична морска битка. Разпънати три лодки на Бисмарк, близо до Северно море и Атлантическия океан, стоящи сами срещу почти целия британски флот. Бойният кораб успя да потопи гордостта на британския флот, крайцера Худ, и да повреди няколко кораба. След множество изстрели на снаряди и торпеда броненосецът „Пишов” потъва на 27 май 1941 г.
6. Уисконсин, САЩ
Американският линеен кораб "Уисконсин", клас "Айова", с водоизместимост 55 710 тона, има дълбочина 270 метра, на борда му има три плавателни съда с девет 406 мм глави снаряда. Корабът е спуснат на вода през 1943 г. и е приет за пускане в експлоатация през 1944 г. През 1991 г. корабът е освободен от съхранение на флота, но е изгубен в резерва на американския флот до 2006 г., превръщайки се в останалия боен кораб в резерва на американските военни и военноморски сили. По време на Втората световна война корабът е бил използван за ескортиране на групи самолетоносачи, поддръжка на десантни операции и обстрел на крайбрежните укрепления на японската армия. В следвоенния период участва във войната при персийския задник.
5. Ню Джърси, САЩ
Бойният кораб Ню Джърси, клас Айова, е пуснат на вода през 1942 г. и е въведен в експлоатация през 1943 г. Корабът претърпя няколко сериозни модернизации и в резултат на това беше изведен от флота през 1991 г. По време на Втората световна война армията е била използвана за ескортиране на групи самолетоносачи, а след това е участвала в годишната сериозна морска битка. В началото на 46 скали, участвали в корейските, виетнамските и либийските войни, той служи като помощен кораб.
4. Мисури, САЩ
Бойният кораб "Мисури" от клас "Айова" е спуснат на вода през 1944 г. и оттогава достига до склада на Тихоокеанския флот. Корабът е изваден от склад за флота през 1992 г. и е превърнат в плаващ кораб-музей, който сега е достъпен за посещение от всеки. В часа на Втората лека война линкорът е назначен да ескортира групи превозвачи и да поддържа десанта, без да участва в сериозната морска битка. На борда на Мисури е подписан пакт за капитулация на Япония, слагащ край на Друга световна война. По време на военния период бойният кораб участва само в една сериозна военна операция и самата война в Персийския задник, в часа на която „Мисурия“ даде яростен тласък на богатите национални сили от морето.
3. Айова, САЩ
Бойният кораб Айова от същия клас е пуснат на вода през 1942 г. и е пуснат в експлоатация през реката, като се бие на всички океански фронтове на Другата световна война. Първоначално патрулира в южните ширини на атлантическото крайбрежие на Съединените щати, след което е прехвърлен на Тихи океан, прикривайки авионосните групи, оказвайки подкрепа на десанта, нанасяйки атаки на крайбрежните укрепления на противника и участвайки в много военноморски операции от преодоляването на ударните групи на японския флот. По време на Корейската война, подкрепяйки сухопътните сили от морето с артилерийски огън, през 1990 г. Iowa беше изведен от експлоатация и превърнат в кораб-музей.
2. Ямато, Япония
Гордостта на японския императорски флот, бойният кораб "Ямато" достига 247 метра, с тегло 47 500 тона, носейки на борда си три кораба с 9 скали с калибър на главата 460 mm. Корабът е пуснат на вода през 1939 г. и е готов да излезе в морето в битка през 1942 г. През целия час на войната броненосецът участва в повече от три големи битки, в една от които успя да удари вражески кораби с калибър на главата на снаряда. Ямато е потопен през 7-ото тримесечие на 1945 г. от вражески самолети, след като е ударен от 13 торпеда и 13 бомби. Днес корабите от клас Ямато се считат за най-големите бойни кораби в света.
1. Мусаши, Япония
"Мусаши" е по-малкият брат на бойния кораб "Ямато", може да е подобен техническа характеристиката озброєння. Корабът е спуснат на вода през 1940 г., приет е в експлоатация през 1942 г. и е готов да тръгне за бой през 1943 г. Бойният кораб участва в една сериозна морска битка, надявайки се да попречи на съюзниците да кацнат войски във Филипините. На 24 юни 1944 г., след 16-годишна битка, Мусаши потъва в морето Сибуян, след като е ударен от няколко торпеда и авиационни бомби. Мусаши, заедно с брат си Ямато, се смята за най-големия боен кораб в света.
Точно преди седемдесет години Радянският съюз стартира изпълнението на седемкратната програма на „великия морски кораб” - един от най-скъпите и най-амбициозни проекти в историята на страната и не на последно място в света. технология.
Основните ръководители на програмата уважиха важна артилерия бойни корабии крайцери, които трябваше да бъдат най-големите и най-мощните в света. Въпреки че бих искал да стигна до дъното на това, това не е изчезнало, интересът към тях, както и преди, беше голям, особено в леката мода, която напоследък е тенденция, към алтернативната история. И така, какви бяха проектите на „Велетни на Сталин“ и какво вдъхнови появата им?
Володар на моретата
Тези с основната сила на флота, бойният кораб, се спазваше от аксиомата за максимум три века. От времето на англо-холандските войни от 17-ти век до битката при Ютланд през 1916 г. резултатът от войната в морето беше доминиран от артилерийски дуел на два флота, разположени в следната линия (от началото на термин “l Друг кораб”, накратко – боен кораб). Вярата във всемогъществото на бойния кораб не беше подкопана от появилата се авиация, нито от подводниците. I PISLAL PERSHITOVAI BILSHIST AdmIraliv I VISKOVO-MORSH теоретика, Як I ранен, Vilerytoval на флота Kilkista Sobrika, Sumarny в сумата на бордовия залп на Tovshchina Broni. Но това е и ролята на линейните кораби, които бяха уважавани от незащитените господари на моретата и си играеха зла жега с тях.
Еволюцията на бойните кораби през първото десетилетие на ХХ век беше наистина бърза. Тъй като до началото на Руско-японската война през 1904 г. най-големите представители на този клас, които тогава се наричаха ескадрени бойни кораби, имаха малък воден капацитет от около 15 хиляди тона, тогава известният, произведен в Англия две години по-късно , "Dreadnought" (това име стана нарицателно за неговата числена сила) наследници) водният капацитет стана 20 730 тона. „Дредноутът“ изглеждаше на наблюдателите като гигант и въплъщение на съвършенство. Още преди 1912 г. новите супердредноути изглеждаха като цял кръстосан кораб от друга линия... И чрез същите тези съдби британците заложиха известния „Худ“ с воден капацитет от 45 хиляди тона! Невероятно, но дори трудолюбивите и скъпи кораби в съзнанието на нестрийминг фериботите остаряха само за три или четири години и този сериен спор се превърна в изключително тежка приказка за най-богатите страни.
Защо се случи това? Истината е, че коженият боен кораб е компромис от много фактори, като основните са три: броня, защита и гладкост. Кожата на тези складове „консумира“ значителна част от водния капацитет на кораба, фрагменти и артилерия, и броня, а обемистите електроцентрали с множество котли, пожари, парни машини и турбини бяха още по-важни. И дизайнерите, като правило, трябваше да пожертват един от бойните удари за кората на друг. По този начин италианската школа по корабостроене използва закотвени лодки и тежко бронирани, но слабо защитени бойни кораби. Германците обаче поставят премия върху оцеляването и имат кораби с много тежка броня, умерена скорост и лека артилерия. Усилието да се осигури хармонично интегриране на всички характеристики в съответствие с тенденцията за постоянно увеличаване на калибъра на главата доведе до слабо увеличение на размера на кораба.
Въпреки че е парадоксално, появата на дълголетни „идеални“ бойни кораби – бързоходни, тежко бронирани и тежко бронирани – доведе самата идея за такива кораби до точката на пълен абсурд. Друга глутница: плаващите чудовища по пътищата си поддържаха икономиката на могъщите земи дори по-значително от нахлуването на враждебни армии! В този случай миризмите не излязоха в морето: адмиралите не искаха да рискуват да загубят толкова ценни бойни единици, тъй като загубата на една от тях беше почти национална катастрофа. Заради войната в морето бойните кораби се превърнаха в инструмент на великата политика. И продължаването на това ежедневие вече не се определяше от тактична завършеност, а от съвсем други мотиви. За престижа на страната през първата половина на 20-ти век такива кораби означаваха приблизително същите, които веднага бяха подложени на ядрено опустошение.
Необходимостта от затягане на маховика на военноморската надпревара беше призната във всички страни и през 1922 г. на срещата на Вашингтонската международна конференция бяха предприети радикални подходи. Делегациите на най-активните страни бяха решени значително да ускорят своите военно-морски сили и да консолидират общия тонаж на военните флотове пропорционално на продължителността на следващите 15 години. Този термин практически се използва навсякъде при разработването на нови бойни кораби. Една-единствена вина беше хвърлена върху Великобритания - земя, поразена от зло най-голямо количествовсички нови дредноути. Дори тези два бойни кораба, които англичаните биха могли да използват, едва ли биха били идеални за превоз на бойни кораби, тъй като водният им капацитет е малък, възлизащ на 35 хиляди тона.
Вашингтонската конференция стана първата истинска среща в историята за хармонизиране на настъпателните сили в глобален мащаб. Това промени световната икономика. Без повече. Фрагментите от апотеоза на „пасажите на бойните кораби“ все още предстоят.
Мрия за „великия флот“
До 1914 г. руският императорски флот, поради темповете на растеж, заема първо място в света. На хлинговете на корабостроителниците край Санкт Петербург и Николаев един по един бяха положени мощни дредноути. Русия бързо се възстановява от поражението в Руско-японската война и отново претендира за ролята на водеща морска сила.
Въпреки това революцията, Гражданската война и скритото опустошение не лишават дори и следа от голямата морска мощ на империята. Червеният флот в края на „царския режим” получи само три бойни кораба – „Петропавловск”, „Гангут” и „Севастопол”, които бяха преименувани на „Марат”, „Жовтнева революция” и „Парижка комуна”. Отвъд света от 20-те години на миналия век тези кораби вече изглеждаха безнадеждно остарели. Не е изненадващо, че Радянска Русия не беше поканена да присъства на Вашингтонската конференция: техният флот също не беше сериозно конфискуван.
За първи път Червеният флот наистина нямаше особени перспективи. Редовете на болшевиките имаха много по-важни цели, но не много повече морски възможности. Преди това първите сили, Ленин и Троцки, гледаха на военния флот като на начин за игра и като знак за световния империализъм. Следователно, през първата половина на десетилетието и основаването на Радянския съюз, корабният склад на RKKF беше попълнен в големи количества и, най-важното, с лодки и подводници. В средата на 30-те години военноморската доктрина на СССР се промени драматично. По това време „ваканцията на бойния кораб във Вашингтон“ приключи и всички световни сили започнаха трескаво да прекарват ваканциите си. Два международни договора, подписани в Лондон, имаха за цел да рационализират размера на предстоящите бойни кораби, но всичко се оказа кестеняво: почти всички от страната не възнамеряваха честно да се съгласят да подпишат споразумението и да го измият. Франция, Германия, Италия, Великобритания, САЩ и Япония започнаха създаването на ново поколение кораби левиатан. Сталин, обогатен от успехите на индустриализацията, също иска да бъде изоставен. І Радянският съюз стана поредният участник в нов кръг на морската надпревара.
В края на 1936 г. Съветът на отбраната на СССР, с благословията на генералния секретар, утвърждава седемгодишната програма на „великия военноморски кораб“ за 1937-1943 г. (поради дисонанса на официалното име в литература, тя се нарича програма "Великата флота") Очевидно 533 кораба са били прехвърлени към нея, включително 24 бойни! За настоящата руска икономика числата са абсолютно нереалистични. Всички са се опомнили, иначе никой нямаше да пресече Сталин без дори да се закълне.
Конструкторите на Радянски започнаха да планират дизайна на новия боен кораб преди разработването на скалата от 1934 г. Отдясно те нахлуха със сила: доказателствата за създаването на големи кораби бяха почти ежедневни. Имах възможност да се сдобия с няколко чуждестранни фахове – няколко италиански, а после и американски. През 1936 г., след анализ на различни варианти, беше потвърден техническият дизайн на бойни кораби от тип „А” (проект 23) и „Б” (проект 25). Тъй като останахме несигурни за цената на важния крайцер Проект 69, протеята тип „А” постепенно се превърна в бронирано чудовище, което изостави всичките си чуждестранни братя далеч назад. Сталин, който беше слаб пред гигантските кораби, скоро щеше да бъде доволен.
Предварително решихме да не демаркираме водопровода. SRSR не беше обвързан от никакви международни изисквания и дори на етапа на техническия проект стандартният воден капацитет на бойния кораб достигна 58 500 тона. Дебелината на броневия пояс е 375 милиметра, а в областта на носовите торбички – 420! Имаше три бронирани палуби: 25 мм горна, 155 мм глава и 50 мм долна противоосколкова защита. Корпусът е снабден със солиден противоторпеден щит: в централната част той е от италиански тип, а в ръбовете - от американски тип.
Артилерийският брониран боен кораб на проект 23 включваше девет 406-мм снаряда B-37 с цев 50-калибър, произведени от Сталинградския завод Барикади. „Радянская хармата“ може да изстреля 1105-килограмови снаряди на разстояние 45,6 километра. По своите характеристики той надмина всички чуждестранни в своя клас - например дори 18-инчовия японски супербоен кораб "Ямато". Междувременно останалите снаряди с голям обсег бяха принесени в жертва на B-37 поради техния обсег на стрелба и скорострелност. Преди това японците пазят корабите си в тайна, така че до 1945 г. никой не знае нищо за тях. Въпреки това, европейците и американците бяха изненадани, че калибърът на артилерията на Ямато не надвишава 16 инча, или 406 милиметра.
Японският боен кораб Ямато е най-големият боен кораб от Другата лека война. Основан през 1937 г., влязъл в сила през 1941 г. Обща водоемност – 72 810 т. Довжина – 263 м, ширина – 36,9 м, обсада – 10,4 м. Укрепление: 9 – 460 мм и 12 – 155 мм гармат, 12 – 127 мм противовъздушна гармат, 24 – 25 мм картечница ,7 хидравлични резервоара
Основната енергийна инсталация на бойния кораб "Радянски" е три турборедуктора с напрежение 67 хиляди. л. с. За водещия кораб механизмите са закупени от швейцарския клон на английската компания Brown Boverie, а електроцентралата е произведена по лиценз от Харковския турбинен завод. Съобщава се, че скоростта на бойния кораб е станала 28 възела, а обхватът на плаване от 14 възела е над 5500 мили.
Тим прекара един час, гледайки програмата на „великия морски кораб“. Новата „Голяма програма за корабостроене“, възхвалявана от Сталин в жестоката съдба на 1938 г., вече нямаше „малки“ бойни кораби от тип „B“, тогава броят на „великите“ за проект 23 се увеличи от 8 на 15 единици. Вярно, никой от фашистите не се съмняваше, че това число, както и предният план, е чиста фантазия. А също и „Войната на моретата” Великобритания и амбициозната нацистка Германия са застраховали 6 до 9 нови бойни кораба. Наистина оценявайки потенциала на индустрията, най-голямата индустрия в нашия регион имаше възможността да размени няколко кораба. Това се оказа невъзможно: животът на един от корабите беше спрян веднага след полагането.
Главният боен кораб („Радянски съюз“) е заложен в Ленинградската балтийска корабостроителница на 15 юни 1938 г. След него се наредиха „Радианска Украйна” (м. Николаев), „Радианска Русия” и „Радианска Беларус” (метро Молотовск, нини Северодвинск). Независимо от мобилизирането на всички сили, ежедневието издържа на графика. До 22 юни 1941 г. най-високата степен на готовност е била за първите два кораба, очевидно 21% и 17,5%. В новия завод в Молотивска резултатите са по-богати. Искайки да замени два бойни кораба през 1940 г., щеше да има един, все едно и също до началото на Великия Великата отечествена войнаГотовността му падна до под 5%.
Сроковете за подготовка на артилерията и бронята не се виждаха. Въпреки че в началото на 40-те години тестването на завършените 406-милиметрови хармоници беше успешно завършено и преди началото на войната заводът Barikadi започна да произвежда 12 бъчви морски супер-хармати, но нито един от тях не беше събран. Още повече проблеми възникнаха от освобождаването на броня. Чрез похабяването на произведените бронирани плочи на Великото нещо до 40% от тях отиваха при любовниците. И преговорите за подреждането на бронята с Kruppi завършиха с нищо.
Нападението на хитлеристка Германия пресече плановете на Великия флот. Указът от 10 юни 1941 г. фиксира съществуването на бойни кораби. По-късните бронирани плочи на „Радянския съюз“ бяха използвани по време на престрелките край Ленинград и имаше огън срещу Ворогова и брониран B-37. Германците погребаха „Радянск Украйна“, но не усетиха вонята на гигантския корпус. След войната се заговори за производство на бойни кораби за един от модернизираните проекти, но те бяха бракувани за метал и част от корпуса на родителския „Радянски съюз“ беше пусната през 1949 г. - планира се да се използва за пълно -мащабна система за пробиване и анти-торпедна защита. Те искаха да монтират турбините, взети от Швейцария, на един от новите леки крайцери от проект 68-bis, след което разбраха, че ще са необходими много преработки.
Добри крайцери или лоши бойни кораби?
Обявена е „Голямата програма за корабостроене“. важни крайцериПроект 69, включително бойни кораби от тип А, е планирано да произведе 15 единици. Те не са просто важни крайцери. Останките от Съюза на Радянски не бяха обвързани с никакви международни договори, размяната на конференциите във Вашингтон и Лондон за кораби от този клас (стандартен воден капацитет до 10 хиляди тона, артилерийски калибър не повече от 203 mm) Конструкторите на Радянски скочиха веднага . Проект 69 е замислен като заместител на всички чуждестранни крайцери, включително ужасните немски „черни бойни кораби“ (тонаж 12 100 тона). Следователно първоначално не беше достатъчно да се включат девет 254-мм калибра, но след това калибърът беше увеличен до 305 мм. Някога се знаеше да се поръси Bronovius Zachist, Pirdvishchiti прикрепи силата на енергийната инсталация ... Резултатът беше цялата вода - тонизирана от кораба над 41 тона, важният крайцер премина през типа Linkor, the Bel and the Billed Project 25, ясният план. Ясно е колко от тези кораби са минали. Всъщност през 1939 г. руснаците в Ленинград и Николаев са унищожили само два „суперкрайцера“ – „Кронщат“ и „Севастопол“.
Тежкият крайцер "Кронщат" е заложен през 1939 г., но не е получен. Общият воден капацитет е 41 540 т. Максималната дълбочина е 250,5 м, ширината е 31,6 м, газенето е 9,5 м. Капацитетът на турбината е 201 000 л. с., скорост - 33 единици (61 км/год.). Дебелината на страничната броня е до 230 мм, дебелината на бронята е до 330 мм. Оборудване: 9 оръдия 305 mm и 8 - 152 mm, зенитни оръдия 8 - 100 mm, автоматични оръдия 28 - 37 mm, 2 хидравлични резервоара
Дизайнът на корабите на проект 69 имаше много значителни нововъведения, но зад критерия „цена - ефективност” те не издържаха на острата критика. Замислени като добри крайцери, „Кронщат“ и „Севастопол“ по време на процеса на „усъвършенстване“ на проекта бяха превърнати в боклук бойни кораби, поради пътищата и сложността на ежедневието. Преди това индустрията явно не успя да подготви основната артилерия за тях. От надежда възниква идеята да се заменят деветте 305-мм бойни кораба с шест германски 380-мм снаряда, подобни на тези, монтирани на бойните кораби Бисмарк и Тирпиц. Това доведе до увеличаване на водния капацитет с повече от хиляда тона. Очевидно обаче германците не бързаха да сключат споразумението и преди началото на войната войната от Германия никога не дойде в СССР.
Делът на „Кронщат“ и „Севастопол“ се формира подобно на техните побратимени градове в селището „Радянски съюз“. До 22 юни 1941 г. техническата му готовност се оценява на 12-13%. През пролетта същата съдба беше присъдена на „Кронщат“ и „Севастопол“, който беше в Николаев, още преди да бъде погребан от германците. След войната корпусите и на двата суперкрайцера са предадени за скрап.
Бойният кораб Бисмарк е най-мощният кораб във флота на Хитлер. Основан през 1936 г., влязъл в сила през 1940 г. Пълна водна вместимост - 50 900 т. Довжина - 250,5 м, ширина - 36 м, обсада - 10,6 м. Дебелина на страничната броня - до 320 мм, височина - до 360 мм. Оборудване: оръдия 8 - 380 мм и 12 - 150 мм, зенитни оръдия 16 - 105 мм, оръдия 16 - 37 мм и 12 - 20 мм, 4 хидравлични оръдия
Опитайте останалото
Общо 27 линейни кораба от последното поколение са построени в света през 1936-1945 г.: 10 - от САЩ, 5 - от Великобритания, 4 - от Германия, 3 - от Франция и Италия, 2 - от Япония. И във всички флоти вонята не оправда надеждите, които им възлагаха. Доказателствата за друга лека война ясно показват, че часът на бойните кораби е отминал. Самолетоносачите станаха новите владетели на океаните: базираните на самолетоносачи самолети, безумно, преодоляваха морската артилерия както на голямо разстояние, така и у дома, за да атакуват цели във всяко място в конфликт. Също така е възможно да се твърди с увереност, че бойните кораби на Сталин, за които се предполага, че са били вдигнати до мрака на 1941 г., не биха изиграли никаква важна роля във войната.
Това е парадокс: Радянският съюз, който, след като е похарчил малко по-малко от пари за ненужни кораби, изравнени с други сили, се очакваше да бъде пропилян и се превърна в обединена държава в света, която продължи да проектира бойни кораби и кучета за друга светлина Война! Доколкото са могли, дизайнерите се трудеха неуморно върху фотьойлите на плаващите замъци от предишния ден с много протегнати ръце. Нападателят на „Радянския съюз“ стана бойният кораб от проект 24 с общ воден капацитет 81 150 тона (!), нападателят на „Кронщат“ беше 42-хилядотонният важен крайцер от проект 82. Освен това тази двойка добавен още един така наречен "среден" крайцер от проект 2-66 mm артилерийски Да калибър на главата. С уважение, останалият искаше да бъде наречен среден, но поради водоемността си (30 750 тона), оставяйки далеч зад себе си всички задгранични важни крайцери и приближавайки се до бойните кораби.
Боен кораб "Радянски съюз", проект 23 (SRSR, заложен през 1938 г.). Водовместимостта е стандартна - 59 150 т, пълна - 65 150 т. Максимална дълбочина - 269,4 м, ширина - 38,9 м, газене - 10,4 м. Капацитет на турбината - 201 000 л. с., скорост - 28 възела (с усилване, очевидно, 231 000 к.с. и 29 възела). Оборудване: оръдия 9 - 406 mm и 12 - 152 mm, зенитни оръдия 12 - 100 mm, автоматични оръдия 40 - 37 mm, 4 хидравлични оръдия
Причините за факта, че съществуването на военновременния кораб явно е противоречало на истината, са по същество субективни. И на първо място тук стои специална личност като „вожда на народите“. Сталин вече е впечатлен от големите артилерийски кораби, особено от шведските, и явно подценява самолетоносачите. По време на преговорите за важния крайцер Проект 82 в края на 50-те години на миналия век, генералният секретар поиска от конструкторите да увеличат скоростта на кораба до 35 възела, „за да предизвикат паника в леките крайцери на врага, разпръсквайки ги и смачквайки ги. Този крайцер може да лети като лястовица, да бъде пират или да бъде истински бандит. За съжаление, в лицето на производството на ядрени ракети, възгледите на лидера на Радян относно храненето на военноморската тактика бяха в своя час на развитие в продължение на едно или две десетилетия.
Тъй като проекти 24 и 66 бяха изгубени на хартия, след проект 82 през 1951-1952 г. бяха положени три „бандитски крайцера“ - „Сталинград“, „Москва“ и третият, който беше изгубен без име. Те обаче не са имали шанса да влязат в действие: на 18 април 1953 г., месец след смъртта на Сталин, корабите са прекарани през пътя им и продължаващата несигурност на тактическата стагнация. Секция от корпуса на водещия „Сталинград“ беше пусната и в продължение на много години беше възстановена за подготовка различни видовеморска броня, включително торпеда и ракети. Това е доста символично: оставащият важен артилерийски кораб в света изглеждаше търсен като цел за нова битка.
Тежкият крайцер "Сталинград". Ипотекиран през 1951 г., но нямаше липси. Пълна водоемност - 42 300 т. Максимална дълбочина - 273,6 м, ширина - 32 м, газене - 9,2 м. Капацитет на турбината - 280 000 л. с., скорост – 35,2 единици (65 км/год.). Дебелината на страничната броня е до 180 мм, дебелината на бронята е до 240 мм. Налични: 9 - 305 mm и 12 - 130 mm автоматични, 24 - 45 mm и 40 - 25 mm автоматични
Идеята за „суперкораб“ е натрапчива
И накрая, важно е да се отбележи, че ще създадем „суперкораб“, силен или дори потенциален враг от неговия клас, различен часдизайнери и корабостроители усетиха великолепието различни страни. И тук има определена закономерност: ако икономиката е слаба и страната е индустриална, тогава дейността е по-активна; За виновните държави това например е по-малко характерно. Така през междувоенния период Британското адмиралтейство подчертава, че е по-скромно по отношение на бойните способности на кораба, но в масово количество, което в резултат позволява на майката да балансира добре флота. Япония обаче реши да създаде по-силни кораби, както английски, така и американски - по този начин успя да компенсира разликата в икономическото развитие с бъдещите си супер конкуренти.
В това отношение особено място заема корабостроителната политика на сегашния СССР. Тук, след решението на партията и заповедта на „Великия флот“, упоритата идея за „суперкорабите“ всъщност беше доведена до абсурд. От една страна, Сталин, вдъхновен от успехите в авиационната индустрия и производството на танкове, трябва прибързано да предположи, че бързо ще успее да реши всички проблеми в корабостроителната индустрия. От друга страна, атмосферата в съюза беше такава, че проектът на всеки кораб, който беше вдъхновен от индустрията и не надвишаваше възможностите на чуждестранната си сестра по оръжие, лесно можеше да се счита за „еднократен“ с всички наследства . Дизайнерите и корабостроителите просто останаха без избор: те бяха принудени да проектират „най-мощните“ и „най-напредналите“ кораби, оборудвани с „най-мощната“ артилерия в света... На практика те бяха в офанзива: корабите размера и размера на бойните кораби започнаха да се наричат важни крайцери (тогава най-силните в света!), важни крайцери - леки, а останалите - „лидери на разрушители“. При такова заместване на едни класове с други би било усещане, че ако заводите можеха да произвеждат бойни кораби в същия брой, както в други страни, имаше важни крайцери. Въпреки че фрагментите очевидно изобщо не бяха така, съобщенията, които се появиха за очевидните успехи на дизайнерите, често изглеждаха като банални очи.
Характерно е, че практически всички „суперкораби“, които някога са били потопени в метал, не са били верни на себе си. За насочване на задника на японските линейни кораби "Ямато" и "Мусаши". Воните загинаха под бомбите на американските пилоти, без да дадат пълен залп с главния си калибър по американските си „съученици“. Ако се случи да участват с американския флот в линейна битка, едва ли биха успели. Дори Япония можеше да има само два бойни кораба от оставащото поколение, а Придобитите държави можеха да имат десет. При такава комбинация от сили индивидуалното превъзходство на Ямато над пленения американец вече не играе никаква роля.
Това е ясно доказателство: има много повече добре балансирани кораби за един гигант с хипертрофирани бойни характеристики. В СССР идеята за "суперкораб" не умря. Четвърт век по-късно сред сталинските левиатани се появиха далечни роднини - атомни ракетни крайцери от типа "Киров", наследници на "Кронщат" и "Сталинград". Това обаче е съвсем различна история.
В течение на часа вонята напълно се предаде на техническата част и бронираните, бавно движещи се броненосци. Още през 20-ти век страните, които се надяваха да укрепят своя флот, започнаха да създават бойни кораби, които не бяха равни по огнева мощ. Въпреки това, не всички сили могат да си позволят да построят такъв кораб. Корабите имат голяма гъвкавост. Нека да разгледаме най-големия боен кораб в света, неговите характеристики и други важни подробности.
"Ришельо" и "Бисмарк"
Френският кораб под името "Ришельо" може да се похвали с водовместимост от 47 хиляди тона. Дълбочината на кораба е приблизително 247 метра. Основната цел на кораба беше с италианския флот, но този боен кораб не беше активен в битка. Вината е единствено в сенегалската операция от 1940 г. През 1968 г. "Ришельо", кръстен на френския кардинал, е отписан за скрап. Един от основните знаци е поставен близо до Брест като паметник.
"Бисмарк" е един от легендарните кораби на германския флот. Дълбочината на плавателния съд е 251 метра, а водоемността е 51 хиляди тона. Бойният кораб е спуснат на вода през 1938 г., като присъства и самият Адолф Хитлер. През 1941 г. корабът е потопен от сили, в резултат на което загиват безброй хора. Ale далеч не е най-големият боен кораб в света, така че нека продължим.
Немски "Тирпиц" и японски "Ямато"
Разбира се, "Tirpits" не е най-големият боен кораб в света, но по време на война той има значителни технически характеристики. Въпреки това, след унищожаването на "Бисмарк", той никога не е участвал активно в бойни действия. Корабът е спуснат на вода през 1939 г., а на 44-та е ударен от торпедоносци.
А японската ос "Ямато" е най-големият боен кораб в света, който е потопен в резултат на военни битки. Преди кораба японците бяха много внимателни, не участваха във военни операции до 44-та, въпреки че такава възможност се появи повече от веднъж. Лодката е пусната на вода през 1941 г. Дълбочината на плавателния съд е 263 метра. През цялото време на борда имаше 2,5 хиляди членове на екипажа. През април 1945 г., в резултат на атака от страна на американския флот, 23 бяха директно ударени от торпеда. В резултат на това носът се изду и корабът потъна на дъното. По приблизителни данни в резултат на катастрофата на кораба са загинали над 3000 души, а над 268 са загинали.
Още една трагична история
По време на Втората световна война японските бойни кораби не са пощадени на бойното поле. Важно е да посочите точната причина. Имаше много команда в техническата част и вината за всичко, така че няма да останете с мистерия. След "Ямато" е създаден друг гигант - "Мусаши". Дължината му е 263 метра с водовместимост 72 хиляди тона. Пуснат за първи път през 1942 г. Ale y tse корабът преследваше трагичната съдба на аса. Първото нещо мина, може да се каже, успешно. След атаката на американската подводница "Мусаси" в носа беше пробита сериозна дупка, но бойното поле беше безопасно загубено. Само десетина часа по-късно край морето Сибуян корабът разбра за нападение от американски самолети. Основният удар падна върху самия боен кораб.
След 30 директни бомбени атаки корабът потъва. Повече от 1000 души, както екипажът, така и капитанът на кораба, загиват. През 2015 г. образуванието "Мусаси" беше открито от американски милионер на дълбочина 1,5 километра.
Кой трябваше да се къпе в океана?
Тук определено можем да кажем – Америка. Отдясно е, че най-големият боен кораб в света ще бъде там. Освен това по време на войната САЩ разполагат с по-малко от 10 бойни кораба, докато Нимечтина все още е близо 5. СССР няма такъв брой. Днес бих искал да чуя за един проект, наречен „Радянски съюз“. Войната се разпадна по време на войната и корабът вече беше повреден с 20%, но не повече.
Най-големият боен кораб в света от войната, който беше най-дълго изведен от експлоатация, е "Уисконсин". Той е акостирал на пристанището на Норфлок през 2006 г. и днес се намира като музеен експонат. Този гигант има дълбочина 270 метра и воден капацитет от 55 хиляди тона. По време на войната той активно участва в различни специални операции и групи самолетоносачи. Въстанието започва по време на боевете при Персийския край.
Топ 3 на гигантите от Америка
"Айова" е американски линеен кораб от 270 метра с воден капацитет от 58 хиляди тона. Това е един от най-известните кораби в Съединените щати, въпреки че не е най-големият кораб в света. За първи път е пуснат на вода през 1943 г. и е участвал в много морски битки. Той беше активно рекламиран като помощна сила за самолетоносачи, а също така се изправи в подкрепа на сухопътните сили. През 2012 г. редица отдели бяха изпратени в Лос Анджелис, където сега е известен като музей.
И почти всеки американец знае за оста "черен дракон". "Ню Джърси" е наречен така за онези, които предизвикват страх от самото си присъствие на бойното поле. Това е най-големият боен кораб в световната история, участвал във войната във Виетнам. Лодките са пуснати на вода през 1943 г. и са от тип, подобен на кораба на Айова. Дълбочината на кораба е 270,5 метра. Това е истински ветеран от морски битки, който е дислоциран в пристанището на Камдън от 1991 г. Там ще намерите и напомняне, и напомняне.
Най-големият боен кораб в света Друга лека война
Първото място за пристигане е корабът "Мисури". Тя беше не само най-големият представител (271 метра в дъното), но беше и останалият американски боен кораб. Известно е, че този кораб е от голямо значение, тъй като на него е подписан пактът за капитулация на Япония. В същото време "Мисури" взе активно участие във военните операции. Пуснат на вода от корабостроителницата през 1944 г. и в застой, за да поддържа групи самолетоносачи и да подкрепя различни специални операции. Останалата част от кадъра му е заснета в персийската Затоця. През 1992 г. той е изписан от американските резерви и се разбива на паркинг в Пърл Харбър.
Това е един от най-известните кораби в Америка и в целия свят. За него са заснети повече от един документален филм. Преди да говоря, Съединените щати в момента харчат милиони долари за поддържане на оперативния капацитет на вече изведени от експлоатация бойни кораби, а също и за историческа стойност.
Надеждите не се оправдаха
Най-големият военен кораб в света не е загубил надежда, че можем да разчитаме на него. Яркият задник са японските гиганти, които бяха изчерпани от американските бомбардировачи и не достигнаха основните калибри. Всичко казано за ниската ефективност срещу авиацията.
Срещу огъня линейните кораби просто се съпротивляваха. Например Yamato е оборудван с 460-мм артилерийски оръдия с максимално тегло 3 тона. Usyogo имаше близо 9 такива хармата на борда. Вярно е, че дизайнерите планираха да хвърлят едночасов залп върху оградата, чиито фрагменти неизбежно биха довели до механични повреди на кораба.
Важен аспект е bu i zakhist. Бронираните плочи от различни предмети защитаваха най-важните компоненти и възли на кораба и е малко вероятно да осигурят неговата плаваемост във всяка ситуация. Основният размер на маската е малък: 630 мм. Нямаше да счупи светлината на светлината при снимане, практически обратно. Бойният кораб обаче не се поддаде на унищожение.
Цял ден е атакуван от американски щурмови самолети. Броят на пилотите, участвали в спецоперацията, е 150 самолета. След първите повреди в корпуса ситуацията все още не беше критична, ако бяха потопени още 5 торпеда, се появи списък от 15 градуса, но се променя до 5 градуса, за да се предотврати наводняване. Но в този час имаше много разходи в специален склад. Когато ролката достигне 60 градуса, жадната вибрация се затопля. Имаше погребални запаси от основен калибър от около 500 тона вибуховка. И така, най-големият боен кораб в света, снимка на който можете да видите в тази статистика, беше потопен.
Нека обобщим торбичките
Днес, какъвто и да е корабът, най-големият боен кораб в света може да се види от техническа гледна точка. Ракетата не може да води ефективен прицелен огън поради недостатъчно вертикално и хоризонтално насочване. Прекомерната маса не ви позволява да спечелите висока течливост. Всичко това, поради големите си размери, прави линейните кораби лесно достъпни за авиацията, особено след като има ежедневна подкрепа от вятъра и прикритието на разрушителите.
Изгоден...
